RU2655240C1 - Региональный самолет - Google Patents
Региональный самолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2655240C1 RU2655240C1 RU2016145654A RU2016145654A RU2655240C1 RU 2655240 C1 RU2655240 C1 RU 2655240C1 RU 2016145654 A RU2016145654 A RU 2016145654A RU 2016145654 A RU2016145654 A RU 2016145654A RU 2655240 C1 RU2655240 C1 RU 2655240C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- aircraft
- width
- engines
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 7
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/10—Aircraft characterised by the type or position of power plants of gas-turbine type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике. Самолет содержит фюзеляж овального поперечного сечения, низкорасположенное крыло, Н-образное хвостовое оперение, двухдвигательную силовую установку. Сечение фюзеляжа выполнено овальным, причем его высота составляет 0,7-0,75 от ширины, а длина 3,7-4,8 от ширины. Крыло низкорасположенное трапециевидной формы в плане с механизацией передней и задней кромок. Центроплан крыла проходит под полом пассажирского салона. Турбовинтовые двигатели с тянущими воздушными винтами прикреплены консольно к местам сочленения стабилизатора и килей Н-образного хвостового оперения. Изобретение направлено на экранирование крылом воздушных винтов от попадания посторонних предметов при разбеге и пробеге самолета, а обдув струями воздушных винтов рулей хвостового оперения обеспечивает необходимую управляемость самолета, в т.ч. при отказе одного из двигателей. При этом обеспечивается уменьшение длины и снижение омываемой поверхности фюзеляжа. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике. Изобретение может быть использовано при разработке турбовинтовых региональных самолетов вместимостью 18-90 пассажиров.
Региональные турбовинтовые самолеты по сравнению с самолетами с турбореактивными двигателями обладают высокой экономичностью в сочетании со способностью эксплуатации с грунтовых аэродромов. Для защиты воздушных винтов от попадания посторонних предметов разработчики стараются максимально удалить двигатели от поверхности аэродрома, располагая их на высокорасположенном крыле.
Аналогами предлагаемого технического решения являются турбовинтовые самолеты L-610, Ан-24 и Ан-140, МА-60 и др. (см. интернет-сайт www.airwar.ru), содержащие крыло, фюзеляж, хвостовое оперение и турбовинтовые двигатели с воздушными винтами, размещенными на крыле.
В частности, прототип - самолет L-610 (Фиг. 1 Приложения) выполнен по классической схеме с круглым фюзеляжем, высокорасположенными крылом, Т-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями с тянущими воздушными винтами, расположенными на крыле.
Недостатком двухдвигательных самолетов с двигателями, размещенными на крыле, является ухудшение пилотажных характеристик при отказе одного двигателя, вызванное несимметричностью тяги и несимметричностью аэродинамических характеристик консолей крыла при изменении обдувки струями винтов из-за отказа одного из двигателей. Кроме того, размещение двигателей на крыле не позволяет разместить механизацию передней кромки на значительной части крыла, обдуваемой воздушными винтами. При размещении турбовинтовых двигателей на крыле плоскости вращения воздушных винтов пересекают фюзеляж в зоне размещения пассажиров, ухудшая акустический комфорт и увеличивая опасность гибели пассажиров при возможном разрушении воздушного винта.
Задачей настоящего изобретения является разработка регионального самолета с повышенным уровнем безопасности и комфорта для пассажиров, улучшенными взлетно-посадочными и скоростными характеристиками.
Технический результат состоит в снижении площади омываемой поверхности фюзеляжа, следовательно, и аэродинамического сопротивления, в экранировании крылом воздушных винтов от попадания посторонних предметов на рулении, на взлете и при посадке, обеспечении управляемости и балансировки при отказе одного из двух двигателей, комфортном размещении пассажиров.
Решение поставленной задачи и технический результат достигаются тем, что в региональном самолете, содержащем фюзеляж, крыло, два турбовинтовых двигателя с воздушными винтами, хвостовое оперение, фюзеляж выполнен овальным, причем его высота составляет 0,7-0,75 от ширины, а длина 3,7-4,8 от ширины, крыло низкорасположенное трапециевидной формы в плане с механизацией передней и задней кромок, при этом центроплан крыла проходит под полом пассажирского салона без увеличения миделя фюзеляжа, турбовинтовые двигатели с тянущими воздушными винтами прикреплены консольно к местам сочленения стабилизатора и килей Н-образного хвостового оперения.
На Фиг. 1 изображен предлагаемый самолет.
На Фиг. 2 представлено сравнение габаритов предлагаемого самолета с прототипом L-610.
Предлагаемый самолет имеет крыло 1, фюзеляж 2, хвостовое оперение 3, силовую установку из двух турбовинтовых двигателей с воздушными винтами 4. На фиг. 2 цифрой 5 обозначен предлагаемый самолет.
Прямое крыло 1 трапециевидной формы в плане имеет механизацию передней и задней кромок для обеспечения базирования на небольших аэродромах. Центроплан крыла 1 проходит под полом салона без увеличения миделя фюзеляжа 2. Низкорасположенное крыло 1 обеспечивает самолету плавучесть при аварийной посадке на воду с ватерлинией, не превышающей плоскость пола пассажирской кабины.
Фюзеляж 2 относительно малого удлинения выполнен овальным, причем его высота составляет 0,7-0,75 от ширины, а длина 3,7-4,8 от ширины, что позволяет разместить 18-90 пассажиров по схеме 4 (2+2), 5 (3+2) или 6 (3+3) пассажиров в ряд с одним проходом и обеспечить уровень комфорта, близкий к магистральным самолетам, а также уменьшить длину фюзеляжа.
Хвостовое оперение 3 имеет Н-образную форму, содержит неподвижную часть горизонтального оперения (стабилизатор) и руль высоты, а также неподвижные части вертикального оперения (кили), расположенные по концам стабилизатора, и рули поворота.
Обдув оперения струями винтов повышает эффективность рулей высоты и направления. Влияние режима работы двигателя (винта) может компенсироваться соответствующим заклинением двигателей по отношению к стабилизатору.
Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей 4, размещенных консольно в местах сочленения стабилизатора и килей Н-образного хвостового оперения 3. При этом достигается экранирование крылом воздушных винтов от попадания посторонних предметов при разбеге и пробеге самолета. Размещение плоскости вращения винтов позади пассажирской кабины снижает уровень шума и повышает уровень безопасности для пассажиров.
Сравнение габаритов предлагаемого самолета с прототипом L-610 показано на Фиг. 2.
Таким образом, удается создать региональный самолет с повышенным уровнем безопасности и комфорта для пассажиров, улучшенными летно-техническими и взлетно-посадочными характеристиками.
Claims (1)
- Региональный самолет, содержащий фюзеляж, крыло, два турбовинтовых двигателя с воздушными винтами, хвостовое оперение, отличающийся тем, что фюзеляж выполнен овальным, причем его высота составляет 0,7-0,75 от ширины, а длина 3,7-4,8 от ширины, крыло низкорасположенное трапециевидной формы в плане с механизацией передней и задней кромок, при этом центроплан крыла проходит под полом пассажирского салона без увеличения миделя фюзеляжа, турбовинтовые двигатели с тянущими воздушными винтами прикреплены консольно к местам сочленения стабилизатора и килей Н-образного хвостового оперения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016145654A RU2655240C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Региональный самолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016145654A RU2655240C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Региональный самолет |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2655240C1 true RU2655240C1 (ru) | 2018-05-24 |
Family
ID=62202593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016145654A RU2655240C1 (ru) | 2016-11-22 | 2016-11-22 | Региональный самолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2655240C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8011613B2 (en) * | 2007-04-23 | 2011-09-06 | Airbus France | Aircraft with reduced environmental impact |
RU2482013C2 (ru) * | 2011-08-24 | 2013-05-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Самолет местных воздушных линий |
WO2016134433A1 (en) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | Embraer S.A. | Airframe-integrated propeller-driven propulsion systems |
-
2016
- 2016-11-22 RU RU2016145654A patent/RU2655240C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8011613B2 (en) * | 2007-04-23 | 2011-09-06 | Airbus France | Aircraft with reduced environmental impact |
RU2482013C2 (ru) * | 2011-08-24 | 2013-05-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Самолет местных воздушных линий |
WO2016134433A1 (en) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | Embraer S.A. | Airframe-integrated propeller-driven propulsion systems |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2471673C2 (ru) | Самолет с кольцевым хвостовым оперением | |
CN103429495B (zh) | 带有后推进***的飞机 | |
US20170197700A1 (en) | Electric distributed propulsion and high lift system | |
CN105564633A (zh) | 近似水平转动推进器襟翼增升连接翼飞机 | |
WO2009035378A2 (fr) | Fuselage et procédé de modernisation correspondant | |
US1987788A (en) | Aircraft | |
RU2668000C1 (ru) | Самолет-амфибия схемы "летающее крыло" | |
RU2132289C1 (ru) | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой | |
RU2655240C1 (ru) | Региональный самолет | |
RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
CN109383765B (zh) | 用于暴露的起落架腔的减阻装置 | |
RU192967U1 (ru) | Самолет сверхкороткого взлета и посадки | |
RU97112726A (ru) | Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
CN102795333B (zh) | 轻型飞机 | |
RU2719993C1 (ru) | Самолет - экраноплан многорежимный | |
RU2613629C2 (ru) | Беспилотный самолет (варианты) | |
RU2696681C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
US2586299A (en) | Airplane provided with jet propulsion means | |
RU2680586C1 (ru) | Грузопассажирский самолет местных и региональных линий с расширенными возможностями базирования | |
RU2607037C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2328413C1 (ru) | Легкий самолет-амфибия | |
RU2562259C1 (ru) | Летательный аппарат | |
ES2950902T3 (es) | Una configuración de aeronave asimétrica | |
Bottomley | The tandem-wing concept applied to modern transports |