RU2651917C2 - Близко размещенная система scr - Google Patents
Близко размещенная система scr Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651917C2 RU2651917C2 RU2015118386A RU2015118386A RU2651917C2 RU 2651917 C2 RU2651917 C2 RU 2651917C2 RU 2015118386 A RU2015118386 A RU 2015118386A RU 2015118386 A RU2015118386 A RU 2015118386A RU 2651917 C2 RU2651917 C2 RU 2651917C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- volume
- monolith
- catalyst
- particulate filter
- scr
- Prior art date
Links
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 97
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 70
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 35
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000011068 loading method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 4
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 20
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims description 20
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims description 14
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims description 14
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 13
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 13
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 12
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 10
- 229910021536 Zeolite Inorganic materials 0.000 claims description 9
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 claims description 9
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims description 8
- 229910000323 aluminium silicate Inorganic materials 0.000 claims description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 239000002808 molecular sieve Substances 0.000 claims description 6
- URGAHOPLAPQHLN-UHFFFAOYSA-N sodium aluminosilicate Chemical compound [Na+].[Al+3].[O-][Si]([O-])=O.[O-][Si]([O-])=O URGAHOPLAPQHLN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims description 4
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 claims description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000010953 base metal Substances 0.000 claims description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011449 brick Substances 0.000 claims 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 abstract description 10
- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 4
- 230000001936 parietal effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 abstract description 2
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical group O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 107
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 16
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 description 13
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N Palladium Chemical compound [Pd] KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 8
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 8
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 8
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 7
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 7
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N Urea Chemical compound NC(N)=O XSQUKJJJFZCRTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000004202 carbamide Substances 0.000 description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 4
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000011885 synergistic combination Substances 0.000 description 4
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 239000004408 titanium dioxide Substances 0.000 description 3
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- ATRRKUHOCOJYRX-UHFFFAOYSA-N Ammonium bicarbonate Chemical compound [NH4+].OC([O-])=O ATRRKUHOCOJYRX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OAKJQQAXSVQMHS-UHFFFAOYSA-N Hydrazine Chemical compound NN OAKJQQAXSVQMHS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000001099 ammonium carbonate Substances 0.000 description 2
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 2
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000003517 fume Substances 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 2
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 description 2
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 2
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 229910052723 transition metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 150000003624 transition metals Chemical class 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-O Ammonium Chemical compound [NH4+] QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-O 0.000 description 1
- 229910000013 Ammonium bicarbonate Inorganic materials 0.000 description 1
- VHUUQVKOLVNVRT-UHFFFAOYSA-N Ammonium hydroxide Chemical compound [NH4+].[OH-] VHUUQVKOLVNVRT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M Bicarbonate Chemical class OC([O-])=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 description 1
- 102000016805 Guanine Nucleotide Dissociation Inhibitors Human genes 0.000 description 1
- 108010092964 Guanine Nucleotide Dissociation Inhibitors Proteins 0.000 description 1
- 208000022010 Lhermitte-Duclos disease Diseases 0.000 description 1
- 229910000502 Li-aluminosilicate Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052581 Si3N4 Inorganic materials 0.000 description 1
- QCWXUUIWCKQGHC-UHFFFAOYSA-N Zirconium Chemical compound [Zr] QCWXUUIWCKQGHC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XHCLAFWTIXFWPH-UHFFFAOYSA-N [O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[V+5].[V+5] Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[O-2].[V+5].[V+5] XHCLAFWTIXFWPH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000012538 ammonium bicarbonate Nutrition 0.000 description 1
- 235000012501 ammonium carbonate Nutrition 0.000 description 1
- VZTDIZULWFCMLS-UHFFFAOYSA-N ammonium formate Chemical compound [NH4+].[O-]C=O VZTDIZULWFCMLS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- -1 borides Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 1
- TWFZGCMQGLPBSX-UHFFFAOYSA-N carbendazim Chemical compound C1=CC=C2NC(NC(=O)OC)=NC2=C1 TWFZGCMQGLPBSX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-N carbonic acid Chemical class OC(O)=O BVKZGUZCCUSVTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 210000002421 cell wall Anatomy 0.000 description 1
- CETPSERCERDGAM-UHFFFAOYSA-N ceric oxide Chemical compound O=[Ce]=O CETPSERCERDGAM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- ZMIGMASIKSOYAM-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce] ZMIGMASIKSOYAM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000422 cerium(IV) oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011195 cermet Substances 0.000 description 1
- 239000003153 chemical reaction reagent Substances 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 229910052570 clay Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 239000000306 component Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000010433 feldspar Substances 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
- 239000005350 fused silica glass Substances 0.000 description 1
- 238000000165 glow discharge ionisation Methods 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 239000012784 inorganic fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N mercury Chemical compound [Hg] QSHDDOUJBYECFT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000001247 metal acetylides Chemical class 0.000 description 1
- 229910052863 mullite Inorganic materials 0.000 description 1
- 150000004767 nitrides Chemical class 0.000 description 1
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 description 1
- 239000005416 organic matter Substances 0.000 description 1
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000002459 porosimetry Methods 0.000 description 1
- 239000002243 precursor Substances 0.000 description 1
- QQONPFPTGQHPMA-UHFFFAOYSA-N propylene Natural products CC=C QQONPFPTGQHPMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000004805 propylene group Chemical group [H]C([H])([H])C([H])([*:1])C([H])([H])[*:2] 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 229910052703 rhodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010948 rhodium Substances 0.000 description 1
- MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N rhodium atom Chemical compound [Rh] MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000377 silicon dioxide Substances 0.000 description 1
- 235000012239 silicon dioxide Nutrition 0.000 description 1
- HQVNEWCFYHHQES-UHFFFAOYSA-N silicon nitride Chemical compound N12[Si]34N5[Si]62N3[Si]51N64 HQVNEWCFYHHQES-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052596 spinel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011029 spinel Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 150000003464 sulfur compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
- 239000000454 talc Substances 0.000 description 1
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
- WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N tungsten Chemical compound [W] WFKWXMTUELFFGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052721 tungsten Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010937 tungsten Substances 0.000 description 1
- 229910001935 vanadium oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052845 zircon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052726 zirconium Inorganic materials 0.000 description 1
- GFQYVLUOOAAOGM-UHFFFAOYSA-N zirconium(iv) silicate Chemical compound [Zr+4].[O-][Si]([O-])([O-])[O-] GFQYVLUOOAAOGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
- B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/022—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous
- F01N3/0222—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters characterised by specially adapted filtering structure, e.g. honeycomb, mesh or fibrous the structure being monolithic, e.g. honeycombs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2825—Ceramics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2255/00—Catalysts
- B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
- B01D2255/915—Catalyst supported on particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/06—Ceramic, e.g. monoliths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
- F01N2510/068—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings
- F01N2510/0682—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings having a discontinuous, uneven or partially overlapping coating of catalytic material, e.g. higher amount of material upstream than downstream or vice versa
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области очистки отработанных газов. Система для обработки выхлопных газов, содержащих NOx, из двигателя содержит проточный монолит, имеющий первый каталитический состав для селективного каталитического восстановления NOx и имеющий первый объем. Близко размещенный фильтр твердых частиц имеет второй каталитический состав для снижения количества твердых частиц и селективного каталитического восстановления NO и второй объем. Отношение объемов первого объема ко второму объему составляет менее чем приблизительно 1:2. Проточный монолит находится в жидкостном соединении с фильтром твердых частиц и встроен выше по потоку от него. Проточный монолит (20) имеет более низкую теплоемкость по сравнению с упомянутым фильтром твердых частиц (22). Проточный монолит имеет загрузку катализатором на единицу объема, большую, чем загрузка катализатором на единицу объема основы фильтра твердых частиц пристеночного течения, который содержит второй каталитический состав. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к очистке выхлопных газов из двигателей внутреннего сгорания.
Уровень техники изобретения
Одним из самым проблемных компонентов автомобильных выхлопных газов является NOx, который включает в себя оксид азота (NO), диоксид азота (NО2) и закись азота (N2О). Производство NOx является особенно проблематичным для двигателей, работающих на бедных смесях, таких как дизельные двигатели. Чтобы ослабить воздействие на окружающую среду NOx в выхлопных газах, желательно устранить эти нежелательные компоненты, предпочтительно, посредством процесса, который не генерирует другие вредные или токсичные вещества.
Вдобавок к производству газов NOx, двигатели внутреннего сгорания, работающие на бедных смесях, из-за своих характеристик сгорания имеют недостаток, состоящий в формировании твердых частиц, или сажи, на которой может поглощаться много органических веществ, включающих в себя несгоревшие углеводороды и серную кислоту, произведенную посредством окисления диоксида серы, полученного из соединений серы, присутствующих в топливе или в смазках. Выхлопные газы дизельных двигателей имеют тенденцию содержать больше сажи по сравнению с бензиновыми двигателями.
Так как выхлопные газы из двигателей внутреннего сгорания, работающих на бедных смесях, вносят вклад в загрязнение воздуха, системы обработки очень важны для минимизации загрязняющих эффектов от работы двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях.
Два способа обычно используются для снижения количества загрязняющих веществ в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания, работающих на бедных смесях. Первый способ преобразует NOx в дизельном выхлопном газе в более безопасные вещества, что также известно, как селективное каталитическое восстановление (SCR). Процесс SCR включает в себя превращение NOx, в присутствии катализатора и восстанавливающего агента, обычно безводного аммиака, водного аммиака или мочевины, в элементарный азот (N2) и воду. Второй способ снижает выбросы сажи посредством прохождения содержащего сажу выхлопного газа через фильтр частиц. Тем не менее, накопление частиц сажи на фильтре может вызвать нежелательное увеличение противодавления выхлопной системы во время работы, тем самым уменьшая эффективность. Чтобы восстановить фильтр, накопленная сажа на основе углерода должна удаляться с фильтра, например, посредством периодического сжигания сажи посредством пассивного или активного окисления при высоких температурах.
Из WO 99/39809 известно объединение нескольких отдельных индивидуальных компонентов в выхлопной системе, включающих в себя катализатор SCR для обработки, среди прочего, твердых частиц и оксидов азота. Например, поток выхлопных газов из двигателя, объединенный с восстанавливающим агентом, может сначала протекать через проточный монолит, содержащий катализатор SCR, для восстановления NOx, а затем газы дополнительно обрабатываются ниже по потоку, чтобы удалить твердые частицы, посредством прохождения через фильтр твердых частиц. Недостаток таких конструкций состоит в том, что увеличение количества компонентов для последующей обработки выхлопных газов увеличивает общую стоимость выхлопной системы, и также увеличивает общий объем и вес системы, что является особенно невыгодным для транспортных средств. Чем тяжелее вся выхлопная система транспортного средства, тем больше топлива требуется транспортному средству для ее транспортировки.
Чтобы преодолеть недостатки, отмеченные выше, были сконструированы выхлопные системы, содержащие один компонент, способный снижать количество NOx и твердых частиц. Публикация патента США 2010/0180580 раскрывает систему, объединяющую катализатор SCR с фильтром пристеночного течения. Фильтры пристеночного течения содержат множество смежных параллельных каналов, которые закрыты в одном конце, при этом закрывание осуществляется в противоположных концах смежных каналов чередующимся образом. Закрывание чередующихся концов каналов предотвращает газ, входящий во впускную поверхность фильтра, от прямого протекания через канал и выхода из этого канала. Вместо этого, выхлопной газ входит в переднюю часть основы и проходит примерно через половину каналов, где он прижимается к стенкам каналов, перед выходом из выпускной поверхности основы. Катализатор обычно наносится на стенки фильтра пристеночного течения в форме водной смеси, или покрытия из пористого оксида, и затем обжигается, чтобы приклеиться к поверхности стенок.
Недостаток некоторых фильтров пристеночного течения SCR состоит в том, что на их поверхность может быть нанесено ограниченное количество катализатора. Толстое покрытие из пористого оксида сузит каналы и, в некоторых случаях, поры, и затруднит течение газа, внося вклад в противодавление и негативно влияя на эффективность системы. Известный способ снижения противодавления вовлекает ограничение объема наносимого покрытия из пористого оксида. Меньшее количество покрытия из пористого оксида приводит к меньшему количеству катализатора и способности фильтра превращать NOx. Наконец, нанесение катализатора SCR на поверхность фильтра пристеночного течения увеличивает общий вес фильтра. Увеличенная масса будет требовать больше времени и энергии для нагревания фильтра пристеночного течения до температур, необходимых для активации катализатора, что является существенным недостатком при запуске, когда двигатель еще не достиг своих нормальных установившихся рабочих температур. Чтобы увеличить скорость нагревания фильтра пристеночного течения SCR, фильтр может быть расположен рядом с двигателем.
Известный способ преодоления недостатков, связанных с фильтром пристеночного течения SCR, состоит в размещении проточного монолита SCR выше по потоку от фильтра пристеночного течения. Проточные монолиты, имеющие так называемую сотовую геометрию, содержат множество смежных, параллельных каналов, которые открыты с обоих концов и обычно тянутся от впускной поверхности до выпускной поверхности основы. Каждый канал обычно имеет квадратное, круглое, шестиугольное или треугольное поперечное сечение. Каталитический материал обычно наносится на основу в виде покрытия из пористого оксида или другой суспензии, что может быть осуществлено на и/или в стенках основы.
Сущность изобретения
Заявители разработали систему для обработки выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, который снижает количество NOx и сажи. Система содержит компактный проточный монолит SCR, который расположен выше по потоку от близко размещенного фильтра пристеночного течения SCR.
В качестве используемого в материалах настоящей заявки, термин «близко размещенный» указывает ссылкой на положение компонента в системе обработки выхлопных газов двигателя, который расположен на расстоянии менее чем приблизительно 1 метр ниже по потоку от коллектора выхлопных газов двигателя или турбокомпрессора, предпочтительно, от приблизительно 0,05 до приблизительно 0,5 метра. Во время запуска или работы двигателя при высокой нагрузке, компоненты в близко размещенном положении обычно подвергаются более высоким температурам выхлопных газов по сравнению с компонентами, расположенными дальше вниз по потоку. Было обнаружено, что комбинация компактного проточного монолита SCR и отдельного, нижнего по потоку близко размещенного фильтра пристеночного течения SCR имеет синергетический эффект, который не наблюдается в комбинациях более крупных проточных монолитов SCR и нижних по потоку фильтров пристеночного течения SCR, или в фильтрах пристеночного течения SCR, которые не расположены рядом с двигателем. Вдобавок, этот эффект не наблюдается в одиночном фильтре пристеночного течения SCR, имеющим объем и загрузку катализатора, эквивалентные объединенным проточному монолиту SCR и фильтру пристеночного течения SCR согласно настоящему изобретению. В частности, синергетическая комбинация компонентов SCR обеспечивает эффективность сжигания сажи, превосходящую традиционные комбинации проточного монолита SCR и фильтра пристеночного течения SCR. Более того, синергетическая комбинация компонентов производит более высокое превращение NOx по сравнению с одиночным близко размещенным фильтром пристеночного течения SCR, имеющим объем и загрузку катализатора, сравнимые с синергетической комбинацией компонентов. То есть синергетическая комбинация компонентов согласно настоящему изобретению улучшает общую эффективность превращения NOx системы SCR/фильтрации сажи без необходимости в дополнительном катализаторе, таким образом, снижая стоимость системы, в то же время также обеспечивая высокотемпературную стабильность фильтра пристеночного течения, чтобы способствовать последовательному восстановлению фильтра.
Компактный проточный монолит SCR отличается наличием более низкой теплоемкости по сравнению с нижним по потоку фильтром пристеночного течения SCR. Более низкая теплоемкость может быть результатом того, что материал проточного монолита SCR имеет более низкую удельную теплоемкость и/или меньший объем или массу относительно фильтра пристеночного течения SCR.
Соответственно, аспект изобретения предоставляет систему для обработки выхлопных газов, содержащих NOx, из двигателя, упомянутая система, содержащая (a) проточный монолит, имеющий первый каталитический состав для селективного каталитического восстановления NOx, и имеющий первый объем; (b) близко размещенный фильтр твердых частиц, имеющий второй каталитический состав для снижения количества твердых частиц и селективного каталитического восстановления NOx, и имеющий второй объем; и (c) отношение объемов первого объема ко второму объему составляет менее чем приблизительно 1:2; при этом упомянутый проточный монолит находится в жидкостном соединении с упомянутым фильтром твердых частиц и встроен выше по потоку от него.
Согласно другому аспекту изобретения, предоставляется способ для обработки потока выхлопных газов двигателя, содержащего NOx и сажу, состоящий в том, что: соединяют упомянутый поток выхлопных газов, в присутствии восстановителя, с проточным монолитом, имеющим загрузку первого каталитического состава SCR и первый объем, чтобы произвести промежуточный поток газа, в котором первая часть упомянутого NOx была превращена в N2 и O2; соединяют упомянутый промежуточный поток газа с близко размещенным каталитическим фильтром твердых частиц, имеющим загрузку второго каталитического состава SCR и второй объем, при этом упомянутый второй объем по меньшей мере приблизительно вдвое больше первого объема, чтобы захватить часть сажи и произвести чистый поток газа, в котором вторая часть упомянутого NOx была превращена в N2 и O2; окисляют упомянутую часть сажи при температуре окисления сажи, чтобы восстановить каталитический фильтр твердых частиц; нагревают упомянутый каталитический близко размещенный проточный монолит до температуры зажигания SCR до нагревания упомянутого каталитического фильтра твердых частиц до температуры зажигания SCR; и поддерживают, в условиях низкой нагрузки, упомянутую температуру окисления сажи каталитического фильтра твердых частиц в течение более долгого периода времени по сравнению с каталитическим фильтром твердых частиц, имеющим объем, равный объединенным упомянутым первому и второму объемам.
Краткое описание чертежей
Фигура 1 - схематическое представление одного варианта осуществления системы обработки выхлопных газов двигателя согласно настоящему изобретению; и
Фигура 2 графически иллюстрирует общую массу NOx, превращенного при запуске двигателя посредством системы, включающей в себя только фильтр пристеночного течения SCR, и системы согласно настоящему изобретению.
Подробное описание
Данное изобретение предоставляет новую систему для обработки выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, содержащую термостабилизированную последовательность катализаторов SCR, чтобы производить улучшенное превращение NOx и более высокую эффективность сжигания сажи. В частности, изобретение включает в себя систему для уменьшения количества сажи и обработки NOx в выхлопных газах, содержащую компактный проточный монолит SCR, расположенный выше по потоку от близко размещенного фильтра пристеночного течения SCR. Считается, что изобретение имеет особое применение к выхлопным газам из дизельных двигателей повышенной мощности, особенно двигателей транспортных средств, например, двигателей грузовых автомобилей или автобусов, но не должно рассматриваться, как ограниченное этим применением.
Другими применениями могут являться дизельные двигатели невысокой мощности (LDD), бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI), двигатели на сжатом природном газе (CNG), корабли или стационарные источники. Для простоты, однако, большая часть данного описания относится к таким двигателям транспортных средств.
Так как фильтр пристеночного течения SCR является близко размещенным, общая длина компактного проточного монолита SCR, используемого в настоящем изобретении, должна быть меньше, чем пространство, обеспеченное между фильтром пристеночного течения SCR и выпуском двигателя, чтобы также размещать другие компоненты выхлопной системы, такие как точка впрыска восстанавливающего агента или катализатор окисления. Компактный проточный монолит SCR также должен быть легким, чтобы быстро нагреваться до температуры активации катализатора во время запуска двигателя. До настоящего изобретения, структурная целостность такого легкого компактного проточного монолита вызывала сомнение.
Компактный монолит способствует восстановлению NOx, в частности, во время запуска двигателя. Более тяжелый фильтр пристеночного течения SCR по нагревании до температуры активации его катализатора SCR (то есть температуры зажигания) во время установившихся рабочих температур двигателя будет превращать большую часть NOx в выхлопных газах после запуска. Так как фильтр пристеночного течения SCR тяжелее и является близко размещенным относительно двигателя, ему будет требоваться больше времени для охлаждения, и, следовательно, он будет поддерживать превращение NOx, когда двигатель работает в условиях низкой нагрузки или холостого хода, таким образом, улучшая его эффективность окисления сажи.
Так как компактный проточный монолит согласно настоящему изобретению является маленьким, и, следовательно, имеет ограниченную площадь поверхности, на которую может быть нанесен катализатор, предпочтительно обеспечивать тяжелую загрузку монолита катализатором на единицу объема монолита. Также предпочтительно, чтобы компактный проточный монолит SCR имел загрузку катализатора на единицу объема, которая превосходит загрузку катализатора на единицу объема основы на фильтре пристеночного течения SCR, используемого в системе согласно настоящему изобретению. Компактный монолит имеет предпочтительный диапазон загрузки катализатора от приблизительно 0,18 до приблизительно 0,92 г/см3, более предпочтительно, от приблизительно 0,24 до приблизительно 0,61 г/см3. В сравнении, фильтр пристеночного течения SCR предпочтительно имеет диапазон загрузки катализатора от приблизительно 0,06 до приблизительно 0,17 г/см3, например, от 0,09 до 0,15 г/см3. Таким образом, в некоторых вариантах осуществления, отношение загрузки катализатора SCR на единицу объема на компактном монолите по сравнению с фильтром частиц пристеночного течения составляет приблизительно от 15:1 до приблизительно 1,5:1, например, от приблизительно 4:1 до приблизительно 2:1 Катализатор SCR на проточном монолите и катализатор SCR на фильтре пристеночного течения могут являться одинаковыми катализаторами или разными катализаторами. В некоторых вариантах осуществления, катализатор SCR на верхнем по потоку проточном монолите является нагруженным железом цеолитом, а катализатор SCR на нижнем по потоку фильтре пристеночного течения является нагруженным медью цеолитом.
Размеры компактного монолита также выбираются, частично, на основании требуемой теплоемкости на единицу объема для компактного монолита. Термин «объем», в качестве используемого в материалах настоящей заявки, определяется наружными размерами, например, длиной и диаметром, монолита или фильтра. Как упоминалось выше, компактный размер и вес проточного монолита SCR позволяют ему быстро нагреваться во время запуска двигателя до температуры активации катализатора, и обеспечивают систему обработки выхлопных газов с улучшенным превращением NOx. Требуемые размеры компактного монолита могут быть выражены относительно размера нижнего по потоку фильтра пристеночного течения SCR. Объем компактного монолита согласно настоящему изобретению предпочтительно составляет от приблизительно 10% до приблизительно 75% объема фильтра пристеночного течения SCR, более предпочтительно, от приблизительно 15% до приблизительно 50%, более предпочтительно, от приблизительно 15% до приблизительно 40%, и наиболее предпочтительно, от приблизительно 20% до приблизительно 25%. Предпочтительно, отношение объема проточного монолита к объему фильтра пристеночного течения составляет менее чем приблизительно 1:2, например, от приблизительно 1:10 до приблизительно 1:2, или от приблизительно 1:6 до приблизительно 1:4.
Вдобавок к выбору размеров компактного монолита, типы материалов, используемых для производства компактного монолита, выбираются на основании требуемой теплоемкости на единицу объема компактного монолита, так как теплоемкость зависит от свойств материалов нагреваемого объекта. Подобно объему, требуемая теплоемкость на единицу объема (то есть удельная теплоемкость) компактного монолита может быть выражена относительно удельной теплоемкости фильтра пристеночного течения. Удельная теплоемкость компактного проточного монолита предпочтительно составляет приблизительно от 20% до 80% удельной теплоемкости фильтра пристеночного течения, более предпочтительно, от 25% до 75%, наиболее предпочтительно, от 35% до 65%.
В первом предпочтительном варианте осуществления, компактный монолит, используемый в настоящем изобретении, является экструдированным. Экструдированный монолит производится, сначала, посредством объединения исходных материалов, включающих в себя катализатор, связующее вещество и, по выбору, неорганические волокна, чтобы сформировать суспензию. Далее суспензия обрабатывается посредством дополнительного смешивания и/или перемешивания в кислоте или щелочной водной смеси. Органический реагент добавляется к водной смеси, чтобы получить состав, пригодный для экструзии. После экструзии состава в форме монолита, он высушивается и обжигается. В результате получается монолит, имеющий достаточную механическую устойчивость и эффективную активность для долгосрочного применения.
Посредством экструзии каталитического состава в форме монолита, необходимость в основе, на которую наносится катализатор, устраняется, и заменяется каталитическим корпусом, содержащим каталитический материал по всему объему. Таким образом, экструдированные монолиты обычно содержат больше катализатора на единицу объема, чем инертные основы, на которые наносится покрытие из пористого оксида, содержащее каталитический компонент. Экструдированный каталитический монолит может являться компактным и легким, что позволяет ему размещаться выше по потоку от фильтра пристеночного течения SCR в системе согласно настоящему изобретению.
Во втором предпочтительном варианте осуществления, компактный монолит, используемый в настоящем изобретении, производится сначала посредством подготовки водной смеси, включающей в себя каталитический компонент и, по выбору, связующее вещество, и нанесения водной смеси на инертную основу в форме монолита, которая потом высушивается и обжигается. Так как требуется легкий монолит, должен быть выбран материал, который обеспечит тонкие стенки, чтобы позволить эффективному количеству катализатора быть нанесенным на его поверхность без жертвования механической устойчивостью монолита для долгосрочного применения в настоящем изобретении.
Проточный монолит предпочтительно имеет сотовую конфигурацию, содержащую множество каналов, которые открыты с обоих концов и проходят через монолит в приблизительно параллельном направлении. Форма поперечного сечения каналов не ограничена какой-либо конкретной формой, и может, например, являться квадратной, круглой, овальной, прямоугольной, треугольной, шестиугольной и подобной. Предпочтительно, проточный монолит (либо экструдированный катализатор, либо инертная основа) содержит от приблизительно 23 до приблизительно 124 каналов на квадратный сантиметр (к/см2), и, более предпочтительно, от приблизительно 47 до приблизительно 62 к/см2, или от приблизительно 93 до приблизительно 124 к/см2. В некоторых вариантах осуществления, проточный монолит (либо экструдированный катализатор, либо инертная основа) могут содержать стенки, имеющие среднюю толщину менее приблизительно 0,30 мм, менее приблизительно 0,25 мм, менее приблизительно 0,22 мм или менее приблизительно 0,20 мм. В некоторых вариантах осуществления, стенки ячеек будут иметь среднюю толщину от приблизительно 0,30 мм до приблизительно 0,25 мм, от приблизительно 0,25 мм до приблизительно 0,22 мм или от приблизительно 0,22 мм до приблизительно 0,20 мм.
Проточный монолит предпочтительно состоит из одного или более материалов, которые включают в себя, в качестве основной составляющей, керамику, кермет, металл, оксиды и их комбинации. Под комбинациями подразумеваются физические или химические комбинации, например, смеси, соединения или сплавы. Некоторые материалы, которые особенно пригодны для осуществления на практике настоящего изобретения, включают в себя материалы, изготовленные из кордиерита, муллита, глины, талька, циркона, диоксида циркония, шпинели, оксида алюминия, диоксида кремния, боридов, алюмосиликатов лития, алюмосиликатов, полевого шпата, диоксида титана, плавленого кварца, нитридов, боридов, карбидов, например, карбида кремния, нитрида кремния или их смесей. Особенно предпочтительным материалом является карбид кремния.
Согласно настоящему изобретению, система включает в себя фильтр пристеночного течения SCR, который расположен ниже по потоку от компактного проточного монолита SCR, но является близко размещенным относительно двигателя. Такие фильтры пристеночного течения SCR известны в данной области техники, и могут включать в себя такие же или другие катализаторы, как в компактном проточном фильтре, используемом в системе согласно настоящему изобретению. Катализатор встраивается в фильтр пристеночного течения посредством нанесения покрытия из пористого оксида катализатора на основу перед обжиганием. Вакуум обычно используется, чтобы втянуть покрытие из пористого оксида через стенки фильтра. Традиционные основы фильтров пристеночного течения для дизельных двигателей обычно содержат несколько параллельных каналов и содержат приблизительно 29-124 к/см2, например, приблизительно 29-54 к/см2, и обеспечиваются в форме либо керамической, либо металлической сотовой конфигурации. Каналы определяются пористыми стенками, и каждый канал содержит крышку либо на впускной, либо на выпускной поверхности основы. Основы фильтров пристеночного течения для использования в выхлопных системах транспортных средств, такие как эти, коммерчески доступны во многих источниках, и могут иметь любую форму, пригодную для использования в выхлопной системе.
Стенки фильтра пристеночного течения обладают пористостью и размером пор, которые делают их газопроницаемыми, но позволяют им задерживать большую часть твердых частиц, таких как сажа, из выхлопного газа, когда он проходит через стенку. Основа может состоять из пористого материала, имеющего пористость, составляющую по меньшей мере приблизительно 35%, более предпочтительно, приблизительно 45-55%. Средний размер поры пористой основы также важен для фильтрации. Средний размер поры может быть определен с помощью любого доступного средства, например, с помощью ртутной порометрии. Средний размер поры пористой основы должен быть достаточно высоким, чтобы обеспечивать низкое противодавление, в то же время обеспечивая адекватную эффективность либо посредством самой основы, либо с помощью слоя осадка сажи на поверхности основы, либо с помощью их комбинации. Предпочтительные пористые основы имеют средний размер поры от приблизительно 10 до приблизительно 40 мкм, например, от приблизительно 20 до приблизительно 30 мкм, от приблизительно 10 до приблизительно 25 мкм, от приблизительно 10 до приблизительно 20 мкм, от приблизительно 20 до приблизительно 25 мкм, от приблизительно 10 до приблизительно 15 мкм и от приблизительно 15 до приблизительно 20 мкм.
Предпочтительные основы пристеночного течения являются высокоэффективными фильтрами. Эффективность определяется весовым процентом твердых частиц, имеющих определенный размер, удаленных из необработанного выхлопного газа по прохождении через основу пристеночного течения. Следовательно, эффективность определяется относительно сажи или других частиц схожего размера, и относительно концентраций частиц, обычно имеющих место в традиционных дизельных выхлопных газах. Твердые частицы в дизельных выхлопных газах могут варьироваться в размере от 0,05 микрон до 2,5 микрон. Таким образом, эффективность основана на этом диапазоне. Фильтры пристеночного течения для использования с настоящим изобретением предпочтительно имеют эффективность, составляющую по меньшей мере 70%, по меньшей мере приблизительно 75%, по меньшей мере приблизительно 80% или по меньшей мере приблизительно 90%. В некоторых вариантах осуществления, эффективность будет предпочтительно составлять от приблизительно 75 до приблизительно 99%, от приблизительно 75 до приблизительно 90%, от приблизительно 80 до приблизительно 90% или от приблизительно 85 до приблизительно 95%.
Катализаторы для использования в соответствии с настоящим изобретением включают в себя любые подходящие катализаторы, способные восстанавливать оксиды азота в присутствии восстановителя. Катализаторы включают в себя нагруженные металлами подложки. Подходящие катализаторы включают в себя оксид ванадия, диоксид титана, вольфрам или их комбинации, а также нагруженные металлом, в частности, основным металлом, молекулярные сита, включающие в себя, но не в качестве ограничения, нагруженные медью и/или железом алюмосиликаты и силикоалюмофосфаты. Особенно предпочтительным металлом является Cu. В одном из вариантов осуществления, нагрузка переходного металла составляет от приблизительно 0,1 до приблизительно 10 весовых % молекулярного сита, например, от приблизительно 0,5 весовых % до приблизительно 5 весовых %, от приблизительно 0,5 весовых % до приблизительно 1 весовых % и от приблизительно 2 весовых % до приблизительно 5 весовых %. Тип и концентрация переходного металла может меняться в соответствии с основным молекулярным ситом и применением. Алюмосиликаты предпочтительно имеют отношение кремния к алюминию (SAR) от приблизительно 15 до приблизительно 50, например, от приблизительно 20 до приблизительно 40 или от приблизительно 25 до приблизительно 30.
Молекулярные сита имеют структуру, подходящую для процессов SCR, включающую в себя, но не в качестве ограничения, Бета, СНА, AEI, LEV, MFI, ERI и из смеси или срастания.
Предпочтительно, чтобы катализатор SCR, присутствующий либо в проточном монолите, либо в фильтре пристеночного течения, располагался таким образом, который минимизирует любое ограничение потока выхлопных газов через компонент. Более одного катализатора могут наноситься слоями друг на друга. Каталитический материал также может располагаться с тем, чтобы формировать один или несколько градиентов концентрации вдоль стенок каналов или через каналы между верхней по потоку стороной и нижней по потоку стороной стенки. Разные катализаторы могут быть загружены вдоль стенок каналов или на верхней по потоку стороне и соответствующей нижней по потоку стороне стенок в фильтре пристеночного течения.
Система согласно настоящему изобретению может также включать в себя источник восстановителя. Восстановитель (также известный как восстанавливающий агент) для процессов SCR в широком смысле обозначает любой состав, способствующий восстановлению NOx в выхлопном газе. Примеры восстановителей, применимых в настоящем изобретении, включают в себя аммиак, гидразин или любой подходящий предшественник аммиака, такой как мочевина ((NH2)2CO), карбонат аммония, карбомат аммония, гидрокарбонат аммония или формиат аммония, и гидрокарбонаты, такие как дизельное топливо и подобное. Особенно предпочтительными восстановителями являются основанные на азоте, с аммиаком, являющимся особенно предпочтительным. Другие восстановители включают в себя гидрокарбонаты, такие как пропилен и дизельное топливо.
Источник жидкого восстановителя может использовать существующие технологии для впрыскивания жидкости в поток газа. Например, контроллер массы может управлять подачей сжатого NH3, который может впрыскиваться через круглое кольцо форсунок, установленное в выхлопной трубе. Кольцо форсунок может содержать множество отверстий для впрыска, расположенных вокруг его границы. Традиционные системы впрыска дизельного топлива включают в себя насосы и сопла форсунок для впрыска мочевины. Поток сжатого воздуха также может впрыскиваться вокруг сопла, чтобы обеспечивать хорошее смешивание и охлаждение. В предпочтительном варианте осуществления изобретения, точка впрыска восстановителя расположена выше по потоку от компактного проточного монолита SCR. Вторая точка впрыска может по выбору быть включена между компактным монолитом и фильтром пристеночного течения SCR.
Сложность в применениях обработки NOx из мобильных источников состоит в том, что количество NOx, присутствующих в выхлопном газе, является переменным, то есть изменяется с условиями езды, такими как ускорение, замедление и перемещение на разных скоростях. Переменная природа компонента NOx в выхлопном газе мобильного применения представляет множество технических вызовов, включающих в себя правильную дозировку азотного восстановителя, чтобы в достаточной степени восстанавливать NOx без отходов или выброса азотного восстановителя в атмосферу.
На практике, катализатор SCR может предпочтительно поглощать (или сохранять) азотный восстановитель, таким образом, обеспечивая накопитель для подходящей подачи доступного восстановителя. Технологи используют это явление, чтобы калибровать подходящий впрыск азотного восстановителя в выхлопной газ. Маленькая емкость хранения будет требовать более частых впрысков восстановителя в систему во время работы. Требуемый катализатор SCR имеет достаточную емкость хранения NH3 при заданной температуре (чтобы гарантировать, что любой избыточный NH3 не «проскочит» через катализатор, и чтобы позволить превращению продолжаться, если NH3 не подается) и высокую активность независимо от доли уровня заполнения NH3 (уровень заполнения определяется относительно насыщенной емкости хранения NH3). Уровень заполнения NH3 может быть выражен в виде количества NH3 (например, в граммах), присутствующего на всем катализаторе (например, в литрах) относительно максимального уровня заполнения в заданных условиях. Может потребоваться встроить катализатор проскока аммиака ниже по потоку от фильтра пристеночного течения SCR, чтобы удалить весь NH3 или его производные, которые могли пройти, не прореагировав, или в виде побочных продуктов. Катализатор проскока аммиака может включать в себя двухслойный катализатор, содержащий слой восстанавливающего компонента, такого как нагруженный металлом цеолит, и слой окислительного компонента, такого как платина или палладий.
Настоящая система обработки выхлопных газов согласно изобретению может также по выбору включать в себя катализатор окисления выше по потоку от компактного проточного монолита SCR. В одном из вариантов осуществления, катализатор окисления приспособлен, чтобы производить поток газа, входящий в цеолитовый катализатор SCR, имеющий отношение NO к NO2, составляющее от приблизительно 4:1 до приблизительно 1:3 по объему, например, при температуре выхлопного газа на впуске катализатора окисления, составляющей от 250°C до 450°C. Катализатор окисления может включать в себя по меньшей мере один металл платиновой группы (или некоторую их комбинацию), такой как платина, палладий или родий, нанесенный на основу проточного монолита. В одном из вариантов осуществления, по меньшей мере один металл платиновой группы является платиной, палладием или комбинацией платины и палладия. Металл платиновой группы может поддерживаться на компоненте покрытия из пористого оксида с сильно развитой поверхностью, таком как оксид алюминия, цеолит, такой как алюмосиликатный цеолит, кремний, нецеолитовый алюмосиликат, диоксид церия, диоксид циркония, диоксид титана или смешанный или сплавленный оксид, содержащий как церий, так и цирконий.
В дополнительном аспекте, предоставляется двигатель, объединенный с выхлопной системой согласно настоящему изобретению. Двигатель может являться дизельным двигателем, бензиновым двигателем, работающим на бедных смесях, или двигателем, работающем на жидком газу или природном газу. Как видно на фиг. 1, показан двигатель (10) внутреннего сгорания, работающий на бедных смесях, содержащий коллектор (12) выхлопных газов и опциональный турбокомпрессор (14), из которых поток выхлопных газов двигателя (10) внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, перемещается в направлении (30), сначала к опциональному катализатору (28) окисления, затем к компактному проточному монолиту (20) SCR, и затем к близко размещенному фильтру (22) пристеночного течения SCR. Рядом и выше по потоку относительно компактного монолита (20) расположена точка (24) впрыска восстановителя, такого как аммиак или мочевина. Вторая и опциональная точка (26) впрыска восстановителя расположена между компактным монолитом (20) и фильтром (22) пристеночного течения. Поток газа, выходящий из фильтра (22) пристеночного течения SCR, является обработанным, так что концентрация газов NOx и твердых частиц была уменьшена по сравнению с выхлопным газом, выходящим из двигателя. Положение фильтра (22) пристеночного течения SCR относительно коллектора (12) или опционального турбокомпрессора (14) является таким, чтобы выхлопной газ проходил менее 0,5 метра, или даже менее 0,3 метра между выпуском из коллектора или турбокомпрессора и выпуском из фильтра пристеночного течения. Расстояние течения выхлопного газа между впуском компактного монолита (20) и выпуском коллектора (12) или турбокомпрессора (14) специально не ограничено, и предпочтительно минимизируется, чтобы обеспечить размещение опционального катализатора (28) окисления и обеспечить адекватный впрыск и смешивание восстановителя. Расстояние течения выхлопного газа между впуском фильтра (22) пристеночного течения и выпуском компактного монолита (20) специально не ограничено, при условии, что по меньшей мере небольшое расстояние разделяет два компонента. Примеры подходящих расстояний включают в себя 0,05 метра, 0,1 метра и 0,2 метра. Компоненты 20, 22, 24, 26, и 28 находятся в жидкостном соединении друг с другом через трубопровод выхлопной системы или другие средства направления выхлопных газов двигателя через систему обработки.
Согласно другому аспекту изобретения, предоставляется способ для восстановления NOx в потоке выхлопного газа из двигателя внутреннего сгорания, который включает в себя введение восстанавливающего агента в поток выхлопных газов, проведение потока выхлопных газов через компактный проточный монолит SCR и, наконец, проведение газа, выходящего из контактного проточного монолита, через близко размещенный фильтр пристеночного течения SCR. Твердые частицы в выхлопном газе одновременно захватываются внутри фильтра пристеночного течения SCR. В одном из вариантов осуществления, температура потока выхлопных газов на впуске близко размещенного фильтра пристеночного течения SCR при высокой нагрузке составляет по меньшей мере 600°C.
Способ может также включать в себя этап восстановления фильтра пристеночного течения SCR. Во время обычной работы выхлопной системы, сажа и другие частицы накапливаются на впускных сторонах стенок, что приводит к увеличению противодавления. Чтобы ослабить это увеличение противодавления, основы фильтра постоянно или периодически восстанавливаются посредством активных или пассивных методик, включающих в себя сжигание накопленной сажи посредством известных методик, например, в присутствии диоксида азота, сформированного из верхнего по потоку катализатора окисления. Как упоминалось выше, система обработки выхлопных газов согласно настоящему изобретению поддерживает фильтр пристеночного течения SCR в близко размещенном положении, которое, таким образом, обеспечивает преимущество, состоящее в расположении рядом с источником тепла, обеспечивая более легкое управление теплом и восстановление фильтра.
Вышеописанный способ может быть реализован на газе, полученном в результате процесса сгорания, например, из двигателя внутреннего сгорания (мобильного или стационарного), газовой турбины и электростанции, работающей на угле или жидком топливе. Способ также может использоваться для обработки газов из промышленных процессов, таких как переработка, из перерабатывающих нагревателей и котлов, печей, химической промышленности, коксовых частей, заводов по переработке городских отходов и мусоросжигателей и т.д. В конкретном варианте осуществления, используется способ для обработки выхлопного газа из двигателя внутреннего сгорания, работающего на бедных смесях, транспортного средства, такого как дизельный двигатель, бензиновый двигатель, работающий на бедных смесях, или двигателем, работающий на жидком газу или природном газу.
Согласно дополнительному аспекту, система может включать в себя средство, которое, при использовании, управляет дозировкой азотного восстановителя в протекающем выхлопном газе, только когда определяется, что катализатор может катализировать восстановление NOx с определенной эффективностью или выше нее, например, при температуре выше 100°C, выше 150°C или выше 175°C. Определению посредством средства управления могут способствовать один или более подходящих входов с датчиков, указывающих на состояние двигателя, выбранных из группы, состоящей из: температуры выхлопных газов, температуры подложки катализатора, положение акселератора, расход выхлопных газов в системе, разрежение в коллекторе, установка опережения зажигания, скорость двигателя, лямбда-значение выхлопного газа, количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, положение клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR), и, в силу этого, величина EGR и давление наддува.
В конкретном варианте осуществления, дозировка управляется в ответ на количество оксидов азота в выхлопном газе, определенное либо напрямую (используя подходящий датчик NOx), либо косвенно, например, используя предварительно сопоставленные справочные таблицы или карты, хранящиеся в средстве управления, сопоставляющие любой один или более из вышеупомянутых входов, указывающих на состояние двигателя, с предсказанным содержанием NOx в выхлопном газе. Дозировка азотного восстановителя может быть расположена с тем, чтобы от 60% до 200% теоретического количества аммиака присутствовало в выхлопном газе, входящем в катализатор SCR, рассчитанного при 1:1 NH3/NO и 4:3 NH3/NO2. Средство управления может содержать предварительно запрограммированный процессор, такой как электронный узел управления (ECU).
ПРИМЕР
Общее превращение NOx при запуске двигателя для системы согласно настоящему изобретению сравнили с общим превращением NOx системы, которая включает в себя только фильтр пристеночного течения SCR. Фильтр пристеночного течения SCR содержит инертную основу из карбида кремния, имеющую пористость 52% и средний размер поры 20 микрон. Объем фильтра пристеночного течения составляет 2,5 л. Объем компактного монолита составляет 0,625 л. Перед тестированием, компактный монолит и фильтр пристеночного течения SCR были состарены при 800°C в течение 16 часов. Две системы были протестированы с 1,9-литровым двигателем в автомобиле, подвергнутом тестовым условиям, связанным с циклом езды рабочей группы по выбросам транспортных средств (MVEG) с мочевиной, впрыскиваемой в качестве восстановителя при 180°C. Результирующие выбросы NOx для двух систем и управление нанесены на график зависимости от времени.
Потенциал превращения NOx, предоставляемый настоящим изобретением, продемонстрирован на фигуре 2, которая показывает уменьшение в общем выходе NOx в выхлопных газах после прохождения через систему согласно настоящему изобретению по сравнению с системой, которая использует только фильтр пристеночного течения SCR. Здесь, линия 1 представляет накопленный NOx в выхлопном газе, формируемом двигателем; линия 2 представляет накопленный NOx, используя только фильтр пристеночного течения SCR, а линия 3 представляет накопленный NOx, используя систему согласно настоящему изобретению. В то время как обе системы существенно снизили общие выбросы NOx при запуске двигателя, система согласно настоящему изобретению продемонстрировала увеличенную скорость превращения NOx приблизительно от 15% до 20%.
В то время как в материалах настоящей заявки были показаны и описаны предпочтительные варианты осуществления изобретения, стоит понимать, что такие варианты осуществления предоставлены лишь в качестве примера. Многочисленные вариации, изменения и замены будут приходить на ум специалистам в данной области техники, не отклоняясь от сущности настоящего изобретения. Соответственно, подразумевается, что прилагаемая формула изобретения покрывает все такие изменения, которые попадают в пределы сущности и объема изобретения.
Claims (32)
1. Система для обработки выхлопных газов, содержащих NOx, из двигателя, упомянутая система, содержащая:
проточный монолит, имеющий первый каталитический состав для селективного каталитического восстановления NOx, и имеющий первый объем;
близко размещенный фильтр твердых частиц, имеющий второй каталитический состав для снижения количества твердых частиц и селективного каталитического восстановления NOx, и имеющий второй объем; и
отношение объемов первого объема ко второму объему составляет менее чем приблизительно 1:2,
в которой упомянутый проточный монолит находится в жидкостном соединении с упомянутым фильтром твердых частиц и встроен выше по потоку от него,
где упомянутый проточный монолит (20) имеет более низкую теплоемкость по сравнению с упомянутым фильтром твердых частиц (22), и
проточный монолит имеет загрузку катализатором на единицу объема, большую, чем загрузка катализатором на единицу объема основы фильтра твердых частиц пристеночного течения, который содержит второй каталитический состав.
2. Система по п.1, в которой отношение объемов составляет от приблизительно 1:10 до приблизительно 1:2.
3. Система по п.1, в которой отношение объемов составляет от приблизительно 1:6 до приблизительно 1:4.
4. Система по п.1, в которой упомянутый проточный монолит является экструдированным каталитическим кирпичом.
5. Система по п.4, в которой упомянутый фильтр твердых частиц является инертной основой, на которую нанесен и/или который насыщен упомянутым вторым каталитическим составом.
6. Система по п.5, в которой упомянутая основа изготовлена главным образом либо из кордиерита, либо из металла.
7. Система по п.1, в которой упомянутый проточный монолит имеет более низкую удельную теплоемкость по сравнению с упомянутым фильтром твердых частиц.
8. Система по п.7, в которой упомянутый проточный монолит имеет удельную теплоемкость, которая составляет от приблизительно 20 до приблизительно 80% от удельной теплоемкости упомянутого фильтра твердых частиц.
9. Система по п.8, в которой упомянутый проточный монолит имеет удельную теплоемкость, которая составляет от приблизительно 35 до приблизительно 65% от удельной теплоемкости упомянутого фильтра твердых частиц.
10. Система по п.1, в которой упомянутые первый и второй каталитические составы содержат нагруженное основным металлом алюмосиликатное или силикоалюмофосфатное молекулярное сито.
11. Система по п.10, в которой упомянутый проточный монолит имеет загрузку катализатора SCR, превосходящую загрузку катализатора SCR на упомянутом фильтре твердых частиц.
12. Система по п.11, в которой упомянутый проточный монолит имеет загрузку катализатора SCR, составляющую приблизительно от 0,18 до 0,92 г/см3.
13. Система по п.1, в которой упомянутые первый и второй каталитические составы являются разными, при условии, что по меньшей мере один из упомянутых первого и второго каталитических составов содержит нагруженное основным металлом алюмосиликатное или силикоалюмофосфатное молекулярное сито.
14. Система по п.1, в которой упомянутый второй каталитический состав для селективного каталитического восстановления NOx нанесен на и/или насыщает нижнюю по потоку сторону упомянутого фильтра твердых частиц.
15. Система по п.1, в которой упомянутый второй каталитический состав для селективного каталитического восстановления NOx нанесен на и/или насыщает верхнюю по потоку сторону упомянутого фильтра твердых частиц.
16. Система по п.1, в которой упомянутый фильтр твердых частиц расположен на расстоянии от приблизительно 0,01 метра до приблизительно 0,25 метра ниже по потоку от проточного монолита.
17. Система по п.16, дополнительно содержащая источник впрыска восстановителя, находящийся в жидкостном соединении с упомянутым проточным монолитом и упомянутым фильтром твердых частиц и расположенный между ними.
18. Система по п.1, в которой первый каталитический состав в проточном монолите представлен с первой загрузкой массы на единицу объема, и второй каталитический состав в проточном монолите представлен со второй загрузкой массы на единицу объема, при этом отношение первой загрузки к второй загрузке составляет от приблизительно 15:1 до приблизительно 1,5:1.
19. Система по п.1, в которой первый каталитический состав содержит нагруженный железом цеолит, и второй каталитический состав содержит нагруженный медью цеолит.
20. Способ для обработки потока выхлопных газов двигателя, содержащего NOx и сажу, состоящий в том, что:
соединяют упомянутый поток выхлопных газов, в присутствии восстановителя, с проточным монолитом, имеющим загрузку первого каталитического состава SCR и первый объем, чтобы произвести промежуточный поток газа, в котором первая часть упомянутого NOx была превращена в N2 и O2;
соединяют упомянутый промежуточный поток газа с близко размещенным каталитическим фильтром твердых частиц, имеющим загрузку второго каталитического состава SCR и второй объем, при этом упомянутый второй объем по меньшей мере приблизительно вдвое больше первого объема, чтобы захватить часть сажи и произвести чистый поток газа, в котором вторая часть упомянутого NOx была превращена в N2 и O2;
окисляют упомянутую часть сажи при температуре окисления сажи, чтобы восстановить каталитический фильтр твердых частиц;
нагревают упомянутый каталитический близко размещенный проточный монолит до температуры зажигания SCR до нагревания упомянутого каталитического фильтра твердых частиц до температуры зажигания SCR; и
поддерживают, в условиях низкой нагрузки, упомянутую температуру окисления сажи каталитического фильтра твердых частиц в течение более долгого периода времени по сравнению с каталитическим фильтром твердых частиц, имеющим объем, равный объединенным упомянутым первому и второму объемам.
21. Способ по п.20, в котором упомянутые этапы соединения упомянутого потока выхлопных газов и упомянутого соединения упомянутого промежуточного потока выхлопных газов имеют более высокое превращение NOx по сравнению с каталитическим фильтром твердых частиц, имеющим объем, равный объединенным упомянутым первому и второму объемам, и загрузку катализатора SCR, равную упомянутым первой и второй загрузкам.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201261715584P | 2012-10-18 | 2012-10-18 | |
| US61/715,584 | 2012-10-18 | ||
| PCT/IB2013/059427 WO2014060987A1 (en) | 2012-10-18 | 2013-10-17 | Close-coupled scr system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015118386A RU2015118386A (ru) | 2016-12-10 |
| RU2651917C2 true RU2651917C2 (ru) | 2018-04-24 |
Family
ID=49515441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015118386A RU2651917C2 (ru) | 2012-10-18 | 2013-10-17 | Близко размещенная система scr |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160166990A1 (ru) |
| EP (1) | EP2917520B2 (ru) |
| JP (2) | JP2016500786A (ru) |
| KR (1) | KR102149735B1 (ru) |
| CN (1) | CN104903554B (ru) |
| BR (1) | BR112015008400B1 (ru) |
| DE (1) | DE112013005070B4 (ru) |
| GB (1) | GB2521576B (ru) |
| RU (1) | RU2651917C2 (ru) |
| WO (1) | WO2014060987A1 (ru) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2917520B2 (en) | 2012-10-18 | 2023-05-10 | Johnson Matthey Public Limited Company | Close-coupled scr system |
| DE102012023049A1 (de) * | 2012-11-26 | 2014-05-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | SCR-Abgasnachbehandlungseinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen |
| KR101858685B1 (ko) * | 2014-02-28 | 2018-06-27 | 스카니아 씨브이 악티에볼라그 | 연소 엔진으로부터의 질소 산화물 배출물을 제어하기 위한 방법 및 시스템 |
| DE102015001495A1 (de) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben |
| US10113462B2 (en) * | 2015-04-24 | 2018-10-30 | Cummins Inc. | Advanced exhaust aftertreatment system architecture |
| SE539803C2 (en) | 2015-06-05 | 2017-12-05 | Scania Cv Ab | A method and a system for determining a composition of a gas mix in a vehicle |
| SE539133C2 (sv) | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| SE539129C2 (en) | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Process and system for processing a single stream combustion exhaust stream |
| SE539134C2 (sv) | 2015-08-27 | 2017-04-11 | Scania Cv Ab | Avgasbehandlingssystem och förfarande för behandling av en avgasström |
| GB2556453A (en) * | 2016-10-26 | 2018-05-30 | Johnson Matthey Plc | Hydrocarbon injection through small pore CU-zeolite catalyst |
| FR3064495B1 (fr) | 2017-03-31 | 2021-04-02 | Total Marketing Services | Composition a base d'uree pour le traitement des gaz d'echappement |
| CN110730858A (zh) * | 2017-04-04 | 2020-01-24 | 巴斯夫公司 | 集成排放控制*** |
| US10823030B2 (en) | 2018-06-11 | 2020-11-03 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Method and apparatus to control valve operation for close coupled SCR |
| US10823031B2 (en) | 2018-09-20 | 2020-11-03 | Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc | Method and apparatus for turbo bypass valve operation strategy for close coupled SCR |
| WO2021021127A1 (en) | 2019-07-30 | 2021-02-04 | Cummins Emission Solutions Inc. | Systems and methods for decreasing time to reach light-off temperature |
| US11808192B2 (en) | 2019-08-14 | 2023-11-07 | Cummins Emission Solutions Inc. | Exhaust gas aftertreatment system |
| FR3108527B1 (fr) | 2020-03-30 | 2022-09-09 | Total Marketing Services | Utilisation d’une composition comprenant un agent réducteur et un composé métallique pour prévenir les dépôts dans les lignes d’échappement comprenant un catalyseur SCR |
| FR3108526B1 (fr) | 2020-03-30 | 2022-09-09 | Total Marketing Services | Utilisation d’une composition comprenant un agent réducteur, un tensioactif et un composé métallique pour prévenir les dépôts dans les lignes d’échappement comprenant un catalyseur SCR |
| FR3108529A1 (fr) | 2020-03-30 | 2021-10-01 | Total Marketing Services | Utilisation d’une composition comprenant un agent réducteur, au moins une paraffine et un composé métallique pour prévenir les dépôts dans les lignes d’échappement comprenant un catalyseur SCR |
| FR3124598A1 (fr) | 2021-06-25 | 2022-12-30 | Total Marketing Services | Méthode de détection de la présence d’un additif dans une composition de traitement des gaz d’échappement |
| FR3125535B1 (fr) | 2021-07-23 | 2023-07-28 | Totalenergies Marketing Services | Composition aqueuse pour le traitement des gaz d’échappement à propriétés anti-mousse améliorées |
| FR3138048A1 (fr) | 2022-07-19 | 2024-01-26 | Totalenergies Onetech | Composition aqueuse pour le traitement des gaz d’échappement à propriétés améliorées |
| WO2024047309A1 (fr) | 2022-08-30 | 2024-03-07 | Totalenergies Onetech | Composition aqueuse pour le traitement des gaz d'échappement à propriétés améliorées |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080127638A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | Marius Vaarkamp | Emission Treatment Systems and Methods |
| RU2449135C2 (ru) * | 2007-02-23 | 2012-04-27 | Умикоре Аг Унд Ко. Кг | Каталитически активированный фильтр для отфильтровывания твердых частиц из отработавших газов дизельного двигателя, обладающий задерживающим аммиак действием |
| EP2466084A1 (fr) * | 2010-12-14 | 2012-06-20 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Ligne d'échappement pour véhicule automobile et méthode d'épuration de gaz d'échappement produits par un moteur thermique équipant ce véhicule |
| WO2012123660A1 (fr) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble coudé de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion, groupe motopropulseur et vehicule associés |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9802504D0 (en) | 1998-02-06 | 1998-04-01 | Johnson Matthey Plc | Improvements in emission control |
| WO2003054364A2 (en) | 2001-12-20 | 2003-07-03 | Johnson Matthey Public Limited Company | Method and apparatus for filtering partriculate matter and selective catalytic reduction of nox |
| JP4508584B2 (ja) * | 2003-09-05 | 2010-07-21 | 三菱重工業株式会社 | 高温排ガス用脱硝触媒 |
| JP4432685B2 (ja) * | 2004-09-06 | 2010-03-17 | マツダ株式会社 | エンジンの吸排気系構造 |
| JP5345530B2 (ja) | 2006-07-08 | 2013-11-20 | ユミコア・アクチエンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト | 還元剤としてのアンモニアの使用下でリーンバーンエンジンの排ガス中の窒素酸化物を還元するための構造化ｓｃｒ触媒 |
| CN101600857B (zh) * | 2006-12-01 | 2012-08-29 | 巴斯福催化剂公司 | 分区涂布的过滤器、排放物处理***和方法 |
| JP2008255890A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| RU2506989C2 (ru) * | 2007-04-26 | 2014-02-20 | Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани | Катализаторы скв: переходный металл/цеолит |
| EP2233455B1 (en) * | 2007-11-30 | 2014-04-09 | NGK Insulators, Ltd. | Silicon carbide porous body |
| US20090196812A1 (en) * | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Basf Catalysts Llc | Catalysts, Systems and Methods Utilizing Non-Zeolitic Metal-Containing Molecular Sieves Having the CHA Crystal Structure |
| US8506893B2 (en) | 2008-04-23 | 2013-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Selective catalytic reduction catalyst system with expanded temperature window |
| US20100050616A1 (en) * | 2008-09-03 | 2010-03-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Exhaust aftertreatment system |
| JP2010077955A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-08 | Iseki & Co Ltd | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
| US8020372B2 (en) * | 2008-10-03 | 2011-09-20 | GM Global Technology Operations LLC | Apparatus and method for optimizing exhaust temperature control in a vehicle during particulate filter regneration |
| US8544260B2 (en) | 2008-12-24 | 2013-10-01 | Basf Corporation | Emissions treatment systems and methods with catalyzed SCR filter and downstream SCR catalyst |
| US8448424B2 (en) * | 2009-01-16 | 2013-05-28 | Ford Global Technologies, Llc. | Emission control system with an integrated particulate filter and selective catalytic reduction unit |
| GB0903262D0 (en) | 2009-02-26 | 2009-04-08 | Johnson Matthey Plc | Filter |
| DE102009012092A1 (de) * | 2009-03-06 | 2010-09-09 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren zur Anpassung der Dosiermenge eines Reduktionsmittels zur selektiven katalytischen Reduktion |
| EP2230001A1 (en) | 2009-03-18 | 2010-09-22 | Nederlandse Organisatie voor toegepast -natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Exhaust gas treatment |
| CN102439269A (zh) * | 2009-04-21 | 2012-05-02 | 博格华纳公司 | 用于改善车辆***中的后处理装置的起燃或再生行为的方法 |
| US8904760B2 (en) | 2009-06-17 | 2014-12-09 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas treatment system including an HC-SCR and two-way catalyst and method of using the same |
| US8635855B2 (en) | 2009-06-17 | 2014-01-28 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas treatment system including a lean NOx trap and two-way catalyst and method of using the same |
| JP2011052611A (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-17 | Toyota Industries Corp | 排気ガス浄化装置 |
| GB2475522B (en) * | 2009-11-20 | 2015-05-27 | Gm Global Tech Operations Inc | Diesel engine with a long route exhaust gas recirculating system |
| US8701388B2 (en) | 2010-05-10 | 2014-04-22 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust treatment methods and systems |
| US9528413B2 (en) † | 2010-07-30 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Synergistic SCR/DOC configurations for lowering diesel emissions |
| US9441517B2 (en) * | 2010-09-02 | 2016-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Diesel engine exhaust treatment system |
| US8776495B2 (en) * | 2010-09-13 | 2014-07-15 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas aftertreatment system and method of operation |
| US8539760B2 (en) * | 2010-09-14 | 2013-09-24 | GM Global Technology Operations LLC | Catalyst materials for NOx oxidation in an exhaust aftertreatment system that uses passive ammonia SCR |
| FR2968713B1 (fr) † | 2010-12-14 | 2015-11-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ligne d'echappement pour vehicule automobile et methode d'epuration de gaz d'echappement produits par un moteur thermique equipant ce vehicule |
| WO2012108059A1 (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| EP2917520B2 (en) | 2012-10-18 | 2023-05-10 | Johnson Matthey Public Limited Company | Close-coupled scr system |
-
2013
- 2013-10-17 EP EP13785659.7A patent/EP2917520B2/en active Active
- 2013-10-17 BR BR112015008400-1A patent/BR112015008400B1/pt active IP Right Grant
- 2013-10-17 RU RU2015118386A patent/RU2651917C2/ru active
- 2013-10-17 GB GB1507149.1A patent/GB2521576B/en active Active
- 2013-10-17 CN CN201380054613.7A patent/CN104903554B/zh active Active
- 2013-10-17 JP JP2015537407A patent/JP2016500786A/ja active Pending
- 2013-10-17 US US14/436,811 patent/US20160166990A1/en active Pending
- 2013-10-17 WO PCT/IB2013/059427 patent/WO2014060987A1/en active Application Filing
- 2013-10-17 DE DE112013005070.6T patent/DE112013005070B4/de active Active
- 2013-10-17 KR KR1020157012328A patent/KR102149735B1/ko active IP Right Grant
-
2018
- 2018-04-12 JP JP2018076566A patent/JP2018150936A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080127638A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | Marius Vaarkamp | Emission Treatment Systems and Methods |
| RU2449135C2 (ru) * | 2007-02-23 | 2012-04-27 | Умикоре Аг Унд Ко. Кг | Каталитически активированный фильтр для отфильтровывания твердых частиц из отработавших газов дизельного двигателя, обладающий задерживающим аммиак действием |
| EP2466084A1 (fr) * | 2010-12-14 | 2012-06-20 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Ligne d'échappement pour véhicule automobile et méthode d'épuration de gaz d'échappement produits par un moteur thermique équipant ce véhicule |
| WO2012123660A1 (fr) * | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble coudé de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion, groupe motopropulseur et vehicule associés |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2917520B1 (en) | 2019-01-02 |
| WO2014060987A1 (en) | 2014-04-24 |
| EP2917520B2 (en) | 2023-05-10 |
| KR20150070266A (ko) | 2015-06-24 |
| BR112015008400B1 (pt) | 2021-01-19 |
| JP2016500786A (ja) | 2016-01-14 |
| RU2015118386A (ru) | 2016-12-10 |
| GB201507149D0 (en) | 2015-06-10 |
| CN104903554A (zh) | 2015-09-09 |
| KR102149735B1 (ko) | 2020-08-31 |
| DE112013005070T5 (de) | 2015-08-13 |
| GB2521576A (en) | 2015-06-24 |
| GB2521576B (en) | 2018-06-27 |
| CN104903554B (zh) | 2019-04-16 |
| JP2018150936A (ja) | 2018-09-27 |
| US20160166990A1 (en) | 2016-06-16 |
| DE112013005070B4 (de) | 2023-10-12 |
| BR112015008400A2 (pt) | 2017-07-04 |
| EP2917520A1 (en) | 2015-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2651917C2 (ru) | Близко размещенная система scr | |
| US9987619B2 (en) | Selective catalytic reduction wall flow filter incorporating a vanadate | |
| KR101870397B1 (ko) | 이중 기능 촉매 필터 | |
| US8789356B2 (en) | Zoned catalytic filters for treatment of exhaust gas | |
| KR100910038B1 (ko) | 내연기관의 배기정화장치 | |
| US20120247088A1 (en) | Exhaust gas after-treatment system | |
| WO2009089156A1 (en) | Mitigation of particulates and nox in engine exhaust | |
| KR20170110168A (ko) | 강화된 ｎｏ2 발생기용 구조적 디젤 산화 촉매 | |
| KR20160140907A (ko) | 배기 가스 후처리 시스템의 재생 방법 | |
| JP2006320854A (ja) | 選択還元型触媒及びそれを用いたエンジンの排ガス浄化装置 | |
| CN109386357B (zh) | 用于监视和再生选择性催化还原过滤器装置的方法 | |
| JP2008215093A (ja) | 排気浄化フィルタ及びそれを備える自動車 | |
| US10047651B2 (en) | Soot oxidation catalyst materials and selective catalytic reduction filter devices incorporating the same | |
| JP5068360B2 (ja) | 選択還元型触媒の再生方法 |