RU2646670C2 - Выхлопная система автотранспортного средства, содержащая усовершенствованный шаровой шарнир - Google Patents

Выхлопная система автотранспортного средства, содержащая усовершенствованный шаровой шарнир Download PDF

Info

Publication number
RU2646670C2
RU2646670C2 RU2015130650A RU2015130650A RU2646670C2 RU 2646670 C2 RU2646670 C2 RU 2646670C2 RU 2015130650 A RU2015130650 A RU 2015130650A RU 2015130650 A RU2015130650 A RU 2015130650A RU 2646670 C2 RU2646670 C2 RU 2646670C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
truncated conical
inlet pipe
conical element
section
exhaust system
Prior art date
Application number
RU2015130650A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015130650A (ru
Inventor
Бертран ДЕВО
Тони ВИЕЙРА
Софи МОЗЕЛЕ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2015130650A publication Critical patent/RU2015130650A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2646670C2 publication Critical patent/RU2646670C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
    • F16L27/02—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction
    • F16L27/04—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces
    • F16L27/053—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces held in place by bolts passing through flanges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
    • F16L27/02—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction
    • F16L27/04—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces
    • F16L27/06—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces with special sealing means between the engaging surfaces
    • F16L27/073—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces with special sealing means between the engaging surfaces one of the cooperating surfaces forming the sealing means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
    • F16L27/10—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations
    • F16L27/1004—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations introduced in exhaust pipes for hot gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1827—Sealings specially adapted for exhaust systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Joints Allowing Movement (AREA)

Abstract

Изобретением предложена выхлопная система (10) автотранспортного средства, содержащая по меньшей мере одну входную трубу (12), шарнирно соединенную с выходной трубой (14) через шаровой шарнир (16), при этом указанный шаровой шарнир (16) содержит охватываемый усеченный конусный элемент (18), неподвижно соединенный с входной трубой (12), который расположен напротив охватывающего усеченного конусного элемента (20), закрепленного на конце выходной трубы (14). Концевой участок (12) входной трубы определенной длины (1) выступает за пределы охватываемого усеченного конусного элемента (18) по меньшей мере частично внутрь охватывающего усеченного конусного элемента (20) и поддерживает уплотнительное кольцо (24), установленное между указанным концевым участком (22) входной трубы (12) и внутренней стенкой (26) охватывающего усеченного конусного элемента (20). Во входной трубе (12) установлен сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент, образующий аэродинамический отражатель, который направляет выхлопные газы (G) и соответствующую теплоту за пределы зоны контакта кольца (24) с концевым участком (22) входной трубы (12) и с охватывающим усеченным конусным элементом (20). Использование изобретения позволит создать выхлопную систему, в которой шаровой шарнир характеризуется долговременной герметичностью за счет высокой прочности своего уплотнительного кольца. 5 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Изобретение относится к выхлопной системе автотранспортного средства.
В частности, объектом изобретения является выхлопная система автотранспортного средства, содержащая по меньшей мере одну входную трубу с первым главным диаметром, шарнирно соединенную с выходной трубой со вторым диаметром, меньшим первого главного диаметра, через шаровой шарнир, выполненный с возможностью обеспечения максимального углового отклонения на определенное число градусов между двумя трубами, при этом указанный шаровой шарнир содержит охватываемый усеченный конусный элемент, неподвижно соединенный с входной трубой, который расположен напротив охватывающего усеченного конусного элемента, закрепленного на конце выходной трубы, при этом концевой участок входной трубы определенной длины, выступает за пределы охватываемого усеченного конусного элемента по меньшей мере частично внутрь охватывающего усеченного конусного элемента и поддерживает уплотнительное кольцо, установленное между указанным концевым участком входной трубы и внутренней стенкой охватывающего усеченного конусного элемента.
Известны многочисленные примеры выхлопных систем этого типа.
Известный недостаток такой выхлопной системы проявляется, в частности, на уровне шарового шарнира.
Действительно, в описанной выше конфигурации циркулирующие горячие выхлопные газы входят в непосредственный контакт с концевым участком входной трубы, на котором установлено уплотнительное кольцо, и проходят в полость, ограниченную кольцом и охватывающим усеченным конусным элементом, обдувая передний конец уплотнительного кольца.
Известные уплотнительные кольца, как правило, выполнены посредством плетения из нержавеющей нити с графитовым наполнителем.
Однако было установлено, что уплотнительные кольца, подвергаемые действию таких температур, начинают разрушаться, поскольку графитовое связующее постепенно отделяется от металлической оплетки и выносится выхлопными газами, поэтому в такой конфигурации это кольцо имеет очень ограниченный срок службы.
Изобретением предложена выхлопная система описанного выше типа, содержащая шаровой шарнир новой конструкции, в котором уплотнительное кольцо по существу изолировано от выхлопных газов и от выделяемого ими тепла, что позволяет увеличить срок службы указанного кольца.
В связи с этим, объектом изобретения является выхлопная система описанного выше типа, в которой, согласно изобретению, во входной трубе установлен сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент, образующий аэродинамический отражатель, который расположен с радиальным зазором в концевом участке входной трубы и который выходит по существу напротив конца выходной трубы, направляя выхлопные газы и соответствующую теплоту за пределы зоны контакта кольца с концевым участком входной трубы и с охватывающим усеченным конусным элементом, чтобы избегать разрушения указанного уплотнительного кольца.
Согласно другим отличительным признакам изобретения:
- сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент содержит:
- первый цилиндрический участок с диаметром, по существу соответствующим первому главному диаметру, который установлен без зазора в части входной трубы, находящейся на входе ее концевого участка,
- второй усеченный конусный участок,
- третий цилиндрический участок с диаметром, соответствующим второму диаметру, конец которого выходит по существу напротив конца выходной трубы,
- первый, второй и третий участки сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента являются коаксиальными,
- общее осевое направление выхода второго усеченного конусного участка и третьего цилиндрического участка образует с общим осевым направлением входа второго усеченного конусного участка и первого участка угол, который по существу соответствует максимальному угловому отклонению входной и выходной труб, для обеспечения коаксиальности третьего участка сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента с выходной трубой, когда входная и выходная трубы занимают относительное угловое положение, соответствующее углу отклонения,
- концевой участок входной трубы имеет диаметр, превышающий первый главный диаметр входной трубы,
- уплотнительное кольцо выполнено из металлической сетки из нержавеющей нити с наполнителем из связующего на основе графита.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего подробного описания со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан известный шаровой шарнир, вид в перспективе;
на фиг. 2 показан шаровой шарнир, изображенный на фиг. 1, в положении, в котором входная и выходная трубы находятся на одной линии, вид в разрезе;
на фиг. 3 показан шаровой шарнир в положении, в котором входная и выходная трубы образуют угол, соответствующий максимальному отклонению, вид в разрезе;
на фиг. 4 показано прохождение газов в шаровом шарнире в известном техническом решении, вид в разрезе;
на фиг. 5 показано прохождение газов в шаровом шарнире в известном техническом решении, детальный вид в разрезе;
на фиг. 6 показано прохождение газов в шаровом шарнире согласно первому варианту осуществления изобретения, вид в разрезе;
на фиг. 7 показано прохождение газов в шаровом шарнире, изображенном на фиг. 6, детальный вид в разрезе;
на фиг. 8 показано прохождение газов в шаровом шарнире согласно второму варианту осуществления изобретения, вид в разрезе.
В дальнейшем тексте описания идентичные детали или детали, имеющие подобные функции, будут обозначены одинаковыми цифровыми позициями.
На фиг. 1-5 показана часть выхлопной системы 10 автотранспортного средства.
Как известно, система 10 содержит по меньшей мере одну входную трубу 12 с первым главным диаметром "D1", которая шарнирно соединена с выходной трубой 14 с вторым диаметром "D2", меньшим первого главного диаметра "D1".
Шарнирное соединение труб 12, 14 осуществляют при помощи шарового шарнира 16, который обеспечивает максимальное угловое отклонение "α" с определенным числом градусов между двумя трубами 12 и 14, в частности, когда двигатель (не показан), неподвижно соединенный с входной трубой 12, приподнимается в результате резкого увеличения крутящего момента. Такая конфигурация представлена, в частности, на фиг. 2 и 3, при этом на фиг. 2 показан шаровой шарнир, в котором угол между входной и выходной трубами 12 и 14 является нулевым, а на фиг. 3 показан шаровой шарнир, в котором угол между входной и выходной трубами 12 и 14 является максимальным.
Как известно, шаровой шарнир 16 содержит охватываемый усеченный конусный элемент 18, неподвижно соединенный с входной трубой 12, который расположен напротив охватывающего усеченного конусного элемента 20, закрепленного на конце выходной трубы 14. Концевой участок 22 входной трубы 12, имеющий определенную длину "1", выступает за пределы охватываемого усеченного конусного элемента 18 по меньшей мере частично внутрь охватывающего усеченного конусного элемента 20. На этом участке 22 установлено уплотнительное кольцо 24, которое расположено между указанным концевым участком 22 входной трубы 12 и внутренней стенкой 26 охватывающего усеченного конусного элемента 20.
Как показано на фиг. 4 и 5, когда выхлопные газы "G" протекают через шаровой шарнир 16, они приводят к нагреву уплотнительного кольца 24. Действительно, эти газы, показанные стрелками на фиг. 4 и 5, обдувают концевой участок 22 и нагревают кольцо 24 за счет проводимости через концевой участок 22 входной трубы 12.
Газы также напрямую действуют на передний конец 25 кольца 24.
Таким образом, газы 24 действуют на графитовое связующее, которое связывает оплетку из нержавеющих нитей кольца 24. После прорыва через это связующее горячие газы могут пройти в кольцо 24 и вызвать его ускоренный износ.
Изобретение призвано устранить этот недостаток и предложить выхлопную систему 10, содержащую шаровой шарнир 16, в котором кольцо 24 является по существу изолированным.
Для этого, как показано на фиг. 6-8, изобретением предложена выхлопная система описанного выше типа, у которой во входной трубе 12 установлен сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент 28, образующий аэродинамический отражатель, который расположен с радиальным зазором "J" в концевом участке 22 входной трубы 12 и который выходит по существу напротив конца 15 выходной трубы 14 для направления выхлопных газов и соответствующую теплоту за пределы зоны контакта кольца 14 с концевым участком 22 входной трубы 12 и с охватывающим усеченным конусным элементом 20, как детально показано на фиг. 5, чтобы предотвратить разрушение указанного уплотнительного кольца 14.
Поскольку промежуточный элемент 28 по существу имеет форму усеченного конуса, зазор "J" между этим промежуточным элементом 28 и концевым участком 22 не является постоянным, а увеличивается между двумя концами элемента 28, причем этот зазор является максимальным на свободном конце указанного элемента 28, тогда как противоположный конец элемента 28 плотно заходит во входную трубу 12.
Труба 12 может иметь постоянный диаметр. Однако в предпочтительном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 6, концевой участок 22 входной трубы 12 имеет диаметр "D3", превышающий первый главный диаметр "D1" входной трубы 12. По этой причине зазор между этим промежуточным элементом 28 и концевым участком 22 по меньшей мере равен разности радиусов между наибольшим радиусом промежуточного элемента 28 и радиусом концевого участка 22, что обеспечивает присутствие минимальной воздушной прослойки, которая изолирует элемент 28, обдуваемый горячими газами, от концевого участка 22.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения уплотнительное кольцо 24 выполнено в виде металлической сетки из нержавеющей нити с наполнителем из связующего на основе графита. Эта конфигурация не является ограничительной в рамках изобретения, но представляет собой наилучший компромисс с точки зрения прочности и герметичности.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, как показано на фиг. 6 и 8, сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент 28 содержит первый цилиндрический участок 30 с диаметром, по существу соответствующим первому главному диаметру "D1", который установлен без зазора в части входной трубы 12, находящейся на входе ее концевого участка 22. Например, первый участок 30 посажен в натяг во входную трубу 12, с которой его можно соединить сварным швом при помощи лазерной сварки или посредством точечной сварки.
Сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент 28 содержит второй усеченный конусный участок 32, диаметр которого по существу изменяется между диаметрами "D1" и "D2".
Наконец, сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент 28 содержит третий цилиндрический участок 34 с диаметром, соответствующим второму диаметру "D2", конец 36 которого выходит по существу напротив конца 15 выходной трубы 14.
Цилиндрический участок 34 может быть выполнен в виде дополнительной присоединяемой детали или может быть образован продолжением входной трубы, например, принадлежащим к выхлопному коллектору.
Разумеется, в любом случае расстояние между концом третьего участка 34 и охватывающим усеченным конусным элементом 20 предусмотрено таким образом, чтобы третий участок 34 не сталкивался с охватывающим усеченным конусным элементом 20 и чтобы обеспечивать отклонение с углом "α" между трубами 12 и 14.
Согласно первому варианту осуществления, представленному на фиг. 6 и 7, первый, второй и третий участки 30, 32, 34 сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента 28 являются коаксиальными. Эта конфигурация в основном соответствует использованию выхлопной системы, в которой угол, образованный между входной 12 и выходной 14 трубами, большую часть времени является нулевым.
Согласно второму варианту осуществления, показанному на фиг. 8, общее осевое направление "S" выхода второго усеченного конусного участка 32 и третьего цилиндрического участка 34 образует с общим осевым направлением "Е" входа второго усеченного конусного участка 32 и первого участка не равный нулю угол, который не превышает максимального углового отклонения "α" входной 12 и выходной 14 труб. Эта конфигурация обеспечивает коаксиальность третьего участка 34 сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента с выходной трубой 14, когда входная 12 и выходная 14 трубы занимают не равное нулю угловое положение, не превышающее угла "α" максимального отклонения, как показано на фиг. 8. Понятно, что эта конфигурация предназначена для выхлопной системы, которая во время своего использования большую часть времени занимает конфигурацию, при которой входная 12 и выходная 14 трубы образуют не равный нулю угол, и в этом случае предпочтительно угол между участками 32, 34 должен быть максимально близким к углу, который во время работы большую часть времени образуют входная 12 и выходная 14 трубы, причем, разумеется, этот угол не превышает угла "α" максимального отклонения.
Таким образом, в каждом из этих двух вариантов осуществления изобретением предлагается выхлопная система 10, в которой шаровой шарнир характеризуется долговременной герметичностью за счет высокой прочности своего уплотнительного кольца 24.

Claims (10)

1. Выхлопная система (10) автотранспортного средства, содержащая, по меньшей мере одну входную трубу (12) с первым главным диаметром (D1), шарнирно соединенную с выходной трубой (14) со вторым диаметром (D2), меньшим первого главного диаметра (D1), через шаровой шарнир (16), выполненный с возможностью обеспечения максимального углового отклонения (α) на определенное число градусов между двумя трубами (12, 14), при этом указанный шаровой шарнир (16) содержит охватываемый усеченный конусный элемент (18), неподвижно соединенный с входной трубой (12), который расположен напротив охватывающего усеченного конусного элемента (20), закрепленного на конце выходной трубы (14), при этом концевой участок (22) входной трубы (12) определенной длины (1) выступает за пределы охватываемого усеченного конусного элемента (18) по меньшей мере частично внутрь охватывающего усеченного конусного элемента (20) и на нем установлено уплотнительное кольцо (24), расположенное между указанным концевым участком (22) входной трубы (12) и внутренней стенкой (26) охватывающего усеченного конусного элемента (20),
отличающаяся тем, что во входной трубе (12) установлен сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент (28), образующий аэродинамический отражатель, который расположен с радиальным зазором (J) в концевом участке (22) входной трубы (12) и который выходит по существу напротив конца (15) выходной трубы (14), направляя выхлопные газы (G) и соответствующую теплоту за пределы зоны контакта кольца (24) с концевым участком (22) входной трубы (12) и с охватывающим усеченным конусным элементом (20), для предотвращения разрушения указанного уплотнительного кольца (24).
2. Выхлопная система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что сходящийся промежуточный усеченный конусный элемент (28) содержит:
- первый цилиндрический участок (30) с диаметром, по существу соответствующим первому главному диаметру (D1), который установлен без зазора в части входной трубы (12), находящейся на входе ее концевого участка (22),
- второй усеченный конусный участок (32),
- третий цилиндрический участок (34) с диаметром, соответствующим второму диаметру (D2), конец которого выходит по существу напротив конца (15) выходной трубы (14).
3. Выхлопная система (10) по п. 2, отличающаяся тем, что первый, второй и третий участки (30, 32, 34) сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента (28) являются коаксиальными.
4. Выхлопная система (10) по п. 2, отличающаяся тем, что общее осевое направление (S) выхода второго усеченного конусного участка (32) и третьего цилиндрического участка (34) образует с общим осевым направлением (Е) входа второго усеченного конусного участка (32) и первого участка (30) не равный нулю угол, не превышающий максимального углового отклонения (α) входной (12) и выходной (14) труб, для обеспечения коаксиальности третьего участка (34) сходящегося промежуточного усеченного конусного элемента (28) с выходной трубой (14), когда входная (12) и выходная (14) трубы занимают не равное нулю относительное угловое положение, не превышающее угла (α) максимального отклонения.
5. Выхлопная система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что концевой участок (22) входной трубы (12) имеет диаметр (D3), превышающий первый главный диаметр (D1) входной трубы.
6. Выхлопная система (10) по п. 1, отличающаяся тем, что уплотнительное кольцо (24) выполнено в виде металлической сетки из нержавеющей нити с наполнителем из связующего на основе графита.
RU2015130650A 2012-12-26 2013-11-08 Выхлопная система автотранспортного средства, содержащая усовершенствованный шаровой шарнир RU2646670C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1262791 2012-12-26
FR1262791A FR3000133B1 (fr) 2012-12-26 2012-12-26 Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une rotule perfectionnee
PCT/EP2013/073334 WO2014102029A1 (fr) 2012-12-26 2013-11-08 Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une rotule perfectionnee

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015130650A RU2015130650A (ru) 2017-01-27
RU2646670C2 true RU2646670C2 (ru) 2018-03-06

Family

ID=47989180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015130650A RU2646670C2 (ru) 2012-12-26 2013-11-08 Выхлопная система автотранспортного средства, содержащая усовершенствованный шаровой шарнир

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2941553B1 (ru)
CN (1) CN104937230B (ru)
ES (1) ES2621237T3 (ru)
FR (1) FR3000133B1 (ru)
RU (1) RU2646670C2 (ru)
WO (1) WO2014102029A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101628565B1 (ko) * 2014-12-09 2016-06-09 현대자동차주식회사 누기 방지 커버 및 누기 방지 커버가 구비된 배기매니폴드
US10167765B2 (en) * 2016-07-12 2019-01-01 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas seal

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002371841A (ja) * 2001-06-12 2002-12-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジン排気装置
EP1270890A2 (en) * 2001-06-13 2003-01-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vibration absorbing apparatus for exhaust system of engine
FR2933912A3 (fr) * 2008-07-18 2010-01-22 Renault Sas Agencement d'un systeme d'echappement d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe
RU2459092C1 (ru) * 2008-08-08 2012-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система рекуперации теплоты отработавших газов

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2494393A1 (fr) * 1980-11-14 1982-05-21 Tubest Sa Raccord articule pour conduite de gaz
GB8913266D0 (en) * 1989-06-09 1989-07-26 Birch Fred P Hollow ball-and-socket coupling
LU87838A1 (fr) * 1990-11-09 1992-08-25 Wurth Paul Sa Dispositif d'injection d'air prechauffe dans un four a cuve et procede de fabrication de rotules convexes d'articulations spheriques
JP4201028B2 (ja) * 2006-07-10 2008-12-24 トヨタ自動車株式会社 排気管構造
US7770937B2 (en) * 2007-02-04 2010-08-10 Breeze-Torca Products, Llc Stepped ball joint pipe clamp and pre-attachment components therefor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002371841A (ja) * 2001-06-12 2002-12-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジン排気装置
EP1270890A2 (en) * 2001-06-13 2003-01-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Vibration absorbing apparatus for exhaust system of engine
FR2933912A3 (fr) * 2008-07-18 2010-01-22 Renault Sas Agencement d'un systeme d'echappement d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe
RU2459092C1 (ru) * 2008-08-08 2012-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система рекуперации теплоты отработавших газов

Also Published As

Publication number Publication date
FR3000133A1 (fr) 2014-06-27
EP2941553B1 (fr) 2017-01-04
FR3000133B1 (fr) 2015-01-16
EP2941553A1 (fr) 2015-11-11
CN104937230B (zh) 2017-12-15
ES2621237T3 (es) 2017-07-03
WO2014102029A1 (fr) 2014-07-03
RU2015130650A (ru) 2017-01-27
CN104937230A (zh) 2015-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100970052B1 (ko) 유체 혼합 영역을 갖는 배관
US9194297B2 (en) Multiple circuit fuel manifold
US6715279B2 (en) Apparatus for positioning an igniter within a liner port of a gas turbine engine
RU2696158C2 (ru) Теплоизолированная топливная форсунка для газотурбинного двигателя
CN102803660A (zh) 用于涡轮发动机的光学监测***
US8678794B2 (en) Refrigerant compressor arrangement having a telescopic tube in suction opening
RU2646670C2 (ru) Выхлопная система автотранспортного средства, содержащая усовершенствованный шаровой шарнир
WO2015114949A1 (ja) 排気熱回収器
CN106068372B (zh) 带内部隔热罩的燃气涡轮发动机燃料喷射器
US9958093B2 (en) Flexible hose assembly with multiple flow passages
FR3099801B1 (fr) Ensemble pour une turbine de turbomachine
RU2605166C2 (ru) Универсальная вихревая форсунка смесительной головки для газовой горелки
CN103104768A (zh) 燃气输送用不锈钢波纹软管连接装置
CN104412058B (zh) 吹气元件和相关的气体输送管路
CN110722958B (zh) 车辆加热设备
US11307100B2 (en) Gas turbine exhaust thermocouple assembly
US11415115B2 (en) Solar receiver for receiving solar rays and for heating a medium
JP2008240586A (ja) 車両用消音器
RU2629858C2 (ru) Трубопровод горячего газа
CN106918041A (zh) 用于浸没燃烧熔池熔炼装置的燃油喷枪
FR3099798B1 (fr) Ensemble pour une turbine de turbomachine
US20120280496A1 (en) Joint with heat-shielding element
CN105371455B (zh) 管路组件及具有其的空调器
US11725568B2 (en) Connection unit
US11203720B2 (en) Tube arrangement and furnace