ES2621237T3 - Tubo de escape de un vehículo automóvil que comprende una rótula perfeccionada - Google Patents
Tubo de escape de un vehículo automóvil que comprende una rótula perfeccionada Download PDFInfo
- Publication number
- ES2621237T3 ES2621237T3 ES13788763.4T ES13788763T ES2621237T3 ES 2621237 T3 ES2621237 T3 ES 2621237T3 ES 13788763 T ES13788763 T ES 13788763T ES 2621237 T3 ES2621237 T3 ES 2621237T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- section
- tube
- upstream
- diameter
- downstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/02—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction
- F16L27/04—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces
- F16L27/053—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces held in place by bolts passing through flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/02—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction
- F16L27/04—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces
- F16L27/06—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces with special sealing means between the engaging surfaces
- F16L27/073—Universal joints, i.e. with mechanical connection allowing angular movement or adjustment of the axes of the parts in any direction with partly spherical engaging surfaces with special sealing means between the engaging surfaces one of the cooperating surfaces forming the sealing means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/10—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations
- F16L27/1004—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations introduced in exhaust pipes for hot gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1827—Sealings specially adapted for exhaust systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
Abstract
Tubo de escape (10) para un vehículo automóvil que comprende al menos un tubo de aguas arriba (12), de un primer diámetro principal (D1), articulado con un tubo de aguas abajo (14), de un segundo diámetro (D2), inferior al primer diámetro principal (D1), por medio de una rótula (16) que es apta para permitir un barrido angular (α) máximo de un número determinado de grados entre los dos tubos (12, 14) comprendiendo la citada rótula (16) un elemento troncocónico macho (18), solidario del tubo de aguas arriba (12), que es recibido contra un elemento troncocónico hembra (20) fijado al extremo del tubo de aguas abajo (14), sobresaliendo un tramo del extremo del tubo de aguas arriba (12), de longitud (l) determinada, fuera del elemento troncocónico macho (18), al menos en parte, en el interior del elemento troncocónico hembra (20) y que lleva un anillo de estanqueidad (24) que se interpone entre el citado tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y una pared interior (26) del elemento troncocónico hembra (20), caracterizada por que el tubo de aguas arriba (12) recibe un elemento intermedio troncocónico convergente (28) que forma un deflector aerodinámico que está situado con un juego radial (J) en el tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y que desemboca sensiblemente frente al extremo (15) del tubo de aguas abajo (14) para canalizar los gases (G) de escape y las calorías correspondiente fuera de la zona de contacto del anillo (24) con el tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y el elemento troncocónico hembra (20), con el fin de evitar la degradación del citado anillo (24) de estanqueidad.
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Tubo de escape de un vehmulo automovil que comprende una rotula perfeccionada El invento se refiere a una tubo de escape de un vehmulo automovil.
El invento se refiere mas particularmente a una tubo de escape de un vetuculo automovil que comprende al menos un tubo aguas arriba de un primer diametro principal, articulado con un tubo aguas abajo, de un segundo diametro inferior al primer diametro principal, por medio de una rotula que es apta para permitir un barrido angular maximo de un numero determinado de grados entre los dos tubos, comprendiendo la citada rotula un elemento troncoconico macho, solidario del tubo aguas arriba, que es recibido contra un elemento troncoconico hembra fijado al extremo del tubo aguas abajo, un tronco del extremo aguas arriba, de longitud determinada, que sobresale fuera del elemento troncoconico macho, al menos en parte, en el interior del elemento troncoconico hembra y que lleva un anillo de estanqueidad que se interpone entre el citado tramo del extremo del tubo aguas arriba y la pared interior del elemento troncoconico hembra.
Se conoce numerosos ejemplos de tubos de escape de este tipo, por ejemplo, en el documento EP 1 270 890 A2.
Un inconveniente conocido de una tubo de escape asf esta localizado, de una manera mas precisa, al nivel de la rotula.
En efecto, en la configuracion descrita anteriormente, los gases de escape ardiendo circulan por una parte directamente en contacto con el tramo del extremo del tubo aguas arriba que lleva el anillo de estanqueidad, y por otra parte, se adentran en la cavidad delimitada entre el anillo y el elemento troncoconico hembra que roza un extremo de aguas arriba del anillo de estanqueidad.
Los anillos de estanqueidad convencionales estan realizados generalmente a partir de un trenzado de hilos de inoxidable, cargado de material de grafito.
Ahora bien, se ha constatado que los anillos de estanqueidad sometidos a tales temperaturas tienden a descomponerse, siendo progresivamente despegado el aglutinante de grafito del trenzado metalico y siendo arrastrado por los gases de escape, de tal manera que tal anillo no tiene nada mas que una duracion de la vida limitada en una configuracion ast
El invento propone un tubo de escape del tipo descrito anteriormente que comprende una rotula de una nueva concepcion en la cual el anillo de estanqueidad esta sensiblemente aislado de los gases de escape y del calor que disipan, con el fin de aumentar la duracion de la vida del citado anillo.
Con este objetivo, el invento propone un tubo de escape del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque el tubo de aguas arriba recibe un elemento intermedio troncoconico convergente que forma un deflector aerodinamico que se situa con un juego radial en el tramo del extremo del tubo de aguas arriba y que desemboca sensiblemente frente al extremo del tubo de aguas abajo para canalizar los gases de escape y las calonas correspondientes fuera de la zona de contacto del anillo con el tramo del extremo del tubo de aguas arriba y el elemento troncoconico hembra, con el fin de evitar la degradacion del citado anillo de estanqueidad.
Segun otras caractensticas del invento:
-el elemento intermedio troncoconico convergente comprende:
• un primer tramo cilmdrico, de un diametro que corresponde sensiblemente con el primer diametro principal, que es recibido sin juego en una parte del tubo de aguas arriba situado aguas arriba de su tramo del extremo,
• un segundo tramo troncoconico,
• un tercer tramo cilmdrico, de un diametro que corresponde al segundo diametro, cuyo extremo desemboca sensiblemente frente al extremo del tubo de aguas abajo,
- los primero, segundo y tercer tramos del elemento intermedio troncoconico convergente son coaxiales,
- una direccion axial comun de una salida del segundo tramo troncoconico y del tercer tramo cilmdrico forma con una direccion axial comun de una entrada del segundo tramo troncoconico y del primer tramo, un angulo que corresponde sensiblemente al barrido angular maximo de los tubos de aguas arriba y de aguas abajo, para garantizar la coaxialidad del tercer tramo del elemento intermedio troncoconico convergente con el tubo de aguas abajo cuando los tubos de aguas arriba y de aguas abajo ocupan una posicion angular relativa correspondiente al angulo de barrido,
- el tramo del extremo del tubo de aguas arriba es de un diametro superior al primer diametro principal del tubo de aguas arriba,
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
- el anillo de estanqueidad esta realizado en un entramado metalico de hilo de inoxidable cargado con un aglutinante a base de grafito.
Otras caractensticas y ventajas del invento apareceran con la lectura de la descripcion detallada que sigue para la comprension de la cual se referira a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una rotula segun el estado de la tecnica;
- la figura 2 es una vista en corte de la rotula de la figura 1 en una posicion segun la cual los tubos de aguas arriba y de aguas abajo estan alineados;
- la figura 3 es una vista en corte de la rotula en una posicion en la cual los tubos de aguas arriba y de aguas abajo forman un angulo correspondiente al barrido maximo;
- la figura 4 es una vista en corte que ilustra el recorrido de los gases en una rotula segun el estado de la tecnica;
- la figura 5 es una vista con detalle en corte que ilustra el recorrido de los gases en una rotula segun el estado de la tecnica;
- la figura 6 es una vista en corte que ilustra el recorrido de los gases en una rotula segun un primer modo de realizacion del invento;
- la figura 7 es una vista con detalle en corte que ilustra el recorrido de los gases en la rotula de la figura 6;
- la figura 8 es una vista en corte que ilustra el recorrido de los gases en una rotula segun un segundo modo de realizacion del invento.
En la descripcion que va a seguir, cifras de referencia identicas designan piezas identicas o que tienen funciones similares.
Se ha representado en las figuras 1 a 5 una parte de una tubo 10 de escape de un vehuculo automovil.
De manera conocida, el tubo 10 comprende al menos un tubo de aguas arriba 12 de un primer diametro “D-T principal, que esta articulado con un tubo de aguas abajo 14, de un segundo diametro “D2“ inferior al primer diametro “D1” principal.
La articulacion de los tubos 12, 14 se realiza por medio de una rotula 16 que permite un barrido angular maximo “a” de un numero determinado de grados entre los dos tubos 12 y 14, especialmente cuando un motor (no representado), solidario del tubo de aguas arriba 12, se encabrita bajo los efectos de una brusca aceleracion de par. Una tal configuracion ha sido representada en particular en las figuras 2 y 3, representando la figura 2 una rotula cuyo angulo entre los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14 es nulo y representando la figura 3 una rotula cuyo angulo entre los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14 es maximo.
La rotula 16 comprende de manera conocida un elemento troncoconico macho 18, solidario con el tubo de aguas arriba 12, que es recibido contra un elemento troncoconico hembra 20 fijado al extremo del tubo de aguas abajo 14. Un tramo del extremo 22 del tubo de aguas arriba 12, de longitud “l” determinada, sobresale fuera del elemento troncoconico macho 18, al menos en parte, en el interior del elemento troncoconico hembra 20. Este tramo 22 lleva un anillo de estanqueidad 24 que se interpone entre el citado tramo del extremo 22 del tubo de aguas arriba 12 y una pared interior 26 del elemento troncoconico hembra 20.
Como ilustran las figuras 4 y 5 cuando los gases de escape “G” circulan en la rotula 16, estos tienden a provocar el calentamiento del anillo de estanqueidad 24. En efecto, estos gases, representados por flechas en las figuras 4 y 5, rozan el tramo 22 del extremo y provocan de esta manera el calentamiento del anillo 24 por conduccion a traves del tramo del extremo 22 del tubo de aguas arriba 12.
Los gases atacan tambien directamente un extremo delantero 25 del anillo 24.
Asf, los gases 24 atacan el aglutinante de grafito que aglutina el entramado de hilos de inoxidable del anillo 24. Una vez que este aglutinante es perforado, los gases ardiendo son aptos para penetrar en el anillo 24 y provocan su deterioro acelerado.
El invento remedia este inconveniente proponiendo un tubo de escape 10 que comprende una rotula 16 en la cual el anillo 24 esta sensiblemente aislado.
Con este objetivo, como ilustran las figuras 6 a 8, el invento propone una tubo de escape del tipo descrito anteriormente, caracterizado porque el tubo de aguas arriba 12 recibe un elemento intermedio troncoconico 28 convergente que forma un deflector aerodinamico que esta situado con un juego radial “J” en el tramo del extremo 22 del tubo de aguas arriba 12 y que desemboca sensiblemente frente a un extremo 15 del tubo de aguas abajo 14 para canalizar los gases G de escape y las calonas correspondientes fuera de la zona de contacto del anillo 14 con el tramo 22 del extremo del tubo de aguas arriba 12 y con el elemento troncoconico hembra 20, representado con detalle en la figura 5, con el fin de evitar la degradacion del citado anillo de estanqueidad 14.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Siendo el elemento intermedio 28 sensiblemente troncoconico, el juego “J” entre este elemento intermedio 28 y el tramo 22 del extremo no es constante, sino creciente entre los dos extremos del elemento 28, siendo maximo este juego en el extremo libre del citado elemento 28, mientras que el extremo opuesto del elemento 28 es recibido apretado contra el tubo de aguas arriba 12.
El tubo 12 podna ser de diametro constante. Sin embargo, en el modo de realizacion preferido del invento, como se ilustra en la figura 6, el tramo del extremo 22 del tubo de aguas arriba 12 tiene un diametro “D3 “superior al primer diametro principal “D1 “del tubo de aguas arriba 12. Debido a esto, el juego entre este elemento intermedio 28 y el tramo 22 del extremo es al menos igual a la diferencia de los radios entre el radio mayor del elemento intermedio 28 y el radio del tramo del extremo 22, lo que garantiza la existencia de un espesor mmimo de aire que aisle el elemento 28, sometido a los gases ardiendo, del tramo del extremo 22.
En el modo de realizacion preferido del invento, el anillo 24 de estanqueidad esta realizado en un entramado metalico de hilo de inoxidable cargado con un aglutinante a base de grafito. Esta configuracion no es limitativa del invento, pero representa el mejor compromiso en terminos de resistencia y de estanqueidad.
En el modo de realizacion preferido del invento, como se ilustra en las figuras 6 y 8, el elemento intermedio troncoconico convergente 28 comprende un primer tramo cilmdrico 30, con un diametro que se corresponde sensiblemente con el primer diametro “DVprincipal, que es recibido sin juego sobre una parte del tubo de aguas arriba 12 situado aguas arriba de su tramo del extremo 22. El primer tramo 30 esta ajustado a la fuerza en el tubo de aguas arriba 12 al cual puede estar soldado por soldadura de laser o punto a punto.
El elemento troncoconico intermedio convergente 28 comprende un segundo tramo troncoconico 32 cuyo diametro vana sensiblemente entre los diametros “D-i" y “D 2“.
Finalmente el elemento intermedio troncoconico convergente 28 comprende un tercer tramo cilmdrico 34, con un diametro que se corresponde con el segundo diametro “D 2“, cuyo extremo 36 desemboca sensiblemente frente al extremo 15 del tubo de aguas abajo 14.
El tramo cilmdrico 34 puede estar constituido por una pieza unida suplementaria, o bien por una prolongacion de un tubo de aguas arriba tal como, por ejemplo, el que pertenece al colector de escape.
Por supuesto, se comprendera que la distancia entre el extremo del tercer tramo 34 y el elemento troncoconico hembra 20 esta prevista en cualquier caso con el fin de que el tercer tramo 34 no interfiera al elemento troncoconico hembra 20 y con el fin de permitir el barrido de angulo “a” entre los tubos 12 y 14.
Segun un primer modo de realizacion que ha sido representado en las figuras 6 y 7, los primero, segundo y tercer tramos 30, 32, 34 del elemento intermedio troncoconico 28 convergentes son coaxiales. Esta configuracion corresponde principalmente a un uso del tubo de escape segun el cual el angulo formado entre los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14 es la mayor parte del tiempo nulo.
Segun un segundo modo de realizacion que ha sido presentado en la figura 8, una direccion axial “S” comun de una salida del segundo tramo troncoconico 32 y del tercer tramo cilmdrico 34 forma con una direccion axial “E” comun de una entrada del segundo tramo troncoconico 32 y del primer tramo, un angulo no nulo que corresponde como mucho al barrido angular maximo “a” de los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14. Esta configuracion garantiza la coaxialidad del tercer tramo 34 del elemento intermedio troncoconico convergente con el tubo de aguas arriba 12 cuando los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14 ocupan una posicion angular no nula o como mucho igual al angulo “a” de maximo barrido, como esta representado en la figura 8. Se comprendera, por lo tanto, que esta configuracion tenga como objetivo mantener una tubo de escape que trabaje la mayor parte del tiempo durante su utilizacion, una configuracion en la cual los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14 forman un angulo no nulo, y, en este caso, se preferira un angulo entre los tramos 32, 34 lo mas cerca posible del angulo que forman en funcionamiento la mayor parte del tiempo los tubos de aguas arriba 12 y de aguas abajo 14, siendo este angulo evidentemente como mucho igual al angulo “a” de maximo barrido.
El invento propone por lo tanto en cada uno de estos modos de realizacion, una tubo de escape 10 cuya rotula 16 presenta una estanqueidad duradera debido a la gran resistencia de su anillo de estanqueidad 24.
Claims (6)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Tubo de escape (10) para un vehmulo automovil que comprende al menos un tubo de aguas arriba (12), de un primer diametro principal (Di), articulado con un tubo de aguas abajo (14), de un segundo diametro (D2), inferior al primer diametro principal (Di), por medio de una rotula (16) que es apta para permitir un barrido angular (a) maximo de un numero determinado de grados entre los dos tubos (12, 14) comprendiendo la citada rotula (16) un elemento troncoconico macho (18), solidario del tubo de aguas arriba (12), que es recibido contra un elemento troncoconico hembra (20) fijado al extremo del tubo de aguas abajo (14), sobresaliendo un tramo del extremo del tubo de aguas arriba (12), de longitud (l) determinada, fuera del elemento troncoconico macho (18), al menos en parte, en el interior del elemento troncoconico hembra (20) y que lleva un anillo de estanqueidad (24) que se interpone entre el citado tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y una pared interior (26) del elemento troncoconico hembra (20), caracterizada por que el tubo de aguas arriba (12) recibe un elemento intermedio troncoconico convergente (28) que forma un deflector aerodinamico que esta situado con un juego radial (J) en el tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y que desemboca sensiblemente frente al extremo (15) del tubo de aguas abajo (14) para canalizar los gases (G) de escape y las calonas correspondiente fuera de la zona de contacto del anillo (24) con el tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) y el elemento troncoconico hembra (20), con el fin de evitar la degradacion del citado anillo (24) de estanqueidad.
- 2. Tubo de escape (10) segun la reivindicacion precedente, caracterizada por que el elemento (28) intermedio troncoconico convergente comprende:- un primer tramo cilmdrico (30), de un diametro correspondiente sensiblemente con el primer diametro principal (D1), que es recibido sin juego en una parte del tubo de aguas arriba (12) situado aguas arriba de su tramo del extremo (22),- un segundo tramo troncoconico (32),- un tercer tramo cilmdrico (34), de un diametro correspondiente con el segundo diametro (D2), cuyo extremo desemboca sensiblemente frente al extremo (15) del tubo de aguas abajo (14).
- 3. Tubo de escape (10) segun la reivindicacion precedente, caracterizada por que los primero, segundo y tercer tramos (30, 32, 34) del elemento intermedio (28) troncoconico convergente son coaxiales.
- 4. Tubo de escape (10) segun la reivindicacion 2, caracterizada por que una direccion axial comun (S) de una salida del segundo tramo troncoconico (32) y del tercer tramo cilmdrico (34) forma con una direccion axial comun (E) de una entrada del segundo tramo troncoconico (32) y del primer tramo (30) un angulo no nulo como mucho igual al barrido angular (a) maximo de los tubos de aguas arriba (12) y aguas abajo (14), para garantizar la coaxialidad del tercer tramo (34) del elemento intermedio troncoconico (28) convergente con el tubo de aguas abajo (14) cuando los tubos de aguas arriba (12) y de aguas abajo (14) ocupan una posicion angular relativa no nula como mucho igual al angulo (a) de barrido maximo.
- 5. Tubo de escape (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el tramo del extremo (22) del tubo de aguas arriba (12) es de un diametro (D3) superior al primer diametro principal (D1) del tubo de aguas arriba.
- 6. Tubo de escape segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que el anillo de estanqueidad (24) esta realizado de un entramado metalico de hilo de inoxidable cargado con un aglutinante a base de grafito.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1262791 | 2012-12-26 | ||
| FR1262791A FR3000133B1 (fr) | 2012-12-26 | 2012-12-26 | Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une rotule perfectionnee |
| PCT/EP2013/073334 WO2014102029A1 (fr) | 2012-12-26 | 2013-11-08 | Ligne d'echappement de vehicule automobile comportant une rotule perfectionnee |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2621237T3 true ES2621237T3 (es) | 2017-07-03 |
Family
ID=47989180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES13788763.4T Active ES2621237T3 (es) | 2012-12-26 | 2013-11-08 | Tubo de escape de un vehículo automóvil que comprende una rótula perfeccionada |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2941553B1 (es) |
| CN (1) | CN104937230B (es) |
| ES (1) | ES2621237T3 (es) |
| FR (1) | FR3000133B1 (es) |
| RU (1) | RU2646670C2 (es) |
| WO (1) | WO2014102029A1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101628565B1 (ko) * | 2014-12-09 | 2016-06-09 | 현대자동차주식회사 | 누기 방지 커버 및 누기 방지 커버가 구비된 배기매니폴드 |
| US10167765B2 (en) * | 2016-07-12 | 2019-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas seal |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2494393A1 (fr) * | 1980-11-14 | 1982-05-21 | Tubest Sa | Raccord articule pour conduite de gaz |
| GB8913266D0 (en) * | 1989-06-09 | 1989-07-26 | Birch Fred P | Hollow ball-and-socket coupling |
| LU87838A1 (fr) * | 1990-11-09 | 1992-08-25 | Wurth Paul Sa | Dispositif d'injection d'air prechauffe dans un four a cuve et procede de fabrication de rotules convexes d'articulations spheriques |
| JP3812369B2 (ja) * | 2001-06-12 | 2006-08-23 | 日産自動車株式会社 | 車両用エンジン排気装置 |
| JP3515767B2 (ja) * | 2001-06-13 | 2004-04-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排気系における振動吸収装置 |
| JP4201028B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
| US7770937B2 (en) * | 2007-02-04 | 2010-08-10 | Breeze-Torca Products, Llc | Stepped ball joint pipe clamp and pre-attachment components therefor |
| FR2933912A3 (fr) * | 2008-07-18 | 2010-01-22 | Renault Sas | Agencement d'un systeme d'echappement d'un vehicule automobile et vehicule automobile associe |
| JP2010059960A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 排気熱回収装置 |
-
2012
- 2012-12-26 FR FR1262791A patent/FR3000133B1/fr active Active
-
2013
- 2013-11-08 WO PCT/EP2013/073334 patent/WO2014102029A1/fr active Application Filing
- 2013-11-08 ES ES13788763.4T patent/ES2621237T3/es active Active
- 2013-11-08 RU RU2015130650A patent/RU2646670C2/ru active
- 2013-11-08 EP EP13788763.4A patent/EP2941553B1/fr active Active
- 2013-11-08 CN CN201380071246.1A patent/CN104937230B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3000133A1 (fr) | 2014-06-27 |
| EP2941553B1 (fr) | 2017-01-04 |
| FR3000133B1 (fr) | 2015-01-16 |
| EP2941553A1 (fr) | 2015-11-11 |
| CN104937230B (zh) | 2017-12-15 |
| WO2014102029A1 (fr) | 2014-07-03 |
| RU2015130650A (ru) | 2017-01-27 |
| CN104937230A (zh) | 2015-09-23 |
| RU2646670C2 (ru) | 2018-03-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2621237T3 (es) | Tubo de escape de un vehículo automóvil que comprende una rótula perfeccionada | |
| ES2678749T3 (es) | Unidad interior de acondicionador de aire | |
| AR089242A1 (es) | Medio para reparar tuberias de calentamiento de un generador de vapor y procedimiento de reparacion | |
| AR071306A2 (es) | Tobera y cabezal de soplado para la limpieza de los tubos de un intercambiador de calor | |
| JP2016526653A5 (es) | ||
| PE20140595A1 (es) | Disposicion de tubos y procedimiento | |
| MX2020002139A (es) | Intercambiador de calor para una caldera y tubo de intercambio de calor. | |
| US10507342B2 (en) | Fire-fight ventilator with ovalised air jet | |
| ES2660490T3 (es) | Accesorio con anillo indicador incorporado | |
| CN105932815A (zh) | 一种电动机壳体 | |
| CL2017003250A1 (es) | Dispositivo y procedimiento de tratamiento de gases de combustión | |
| CN209386559U (zh) | 一种排烟管及燃气热水器 | |
| EP2924714A3 (en) | Incandescent lamp with improved leads | |
| ES2247087T3 (es) | Procedimiento de ensamblaje de un conducto sobre una contera tubular rigida, por medio de una tuerca atornillada en la contera, y racor para la aplicacion del procedimiento. | |
| ES2647517T3 (es) | Cepillo para la limpieza interior de un catéter flexible | |
| US1508302A (en) | Incandescent lamp | |
| ECSP13012733A (es) | Boquillas de alimentación de reactor mejoradas | |
| RU2014134971A (ru) | Газоразрядная лампа | |
| ES2618339B1 (es) | Dispositivo de aislamiento | |
| ES2876029T3 (es) | Dispositivo de ventilación con flujo de salida de aire radial | |
| CL2017002262A1 (es) | Conjunto de tubo de precipitación para un precipitador electrostático húmedo y un precipitador electrostático húmedo. | |
| US160988A (en) | Improvement in lamp-extinguishers | |
| US1300335A (en) | Draft device for locomotives. | |
| US1359134A (en) | Stem and mount for incandescent-lamp filaments | |
| CN104944740A (zh) | 一种玻璃窑炉料道喷嘴砖 |