RU2636646C1 - Топливный аккумулятор - Google Patents
Топливный аккумулятор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2636646C1 RU2636646C1 RU2016133406A RU2016133406A RU2636646C1 RU 2636646 C1 RU2636646 C1 RU 2636646C1 RU 2016133406 A RU2016133406 A RU 2016133406A RU 2016133406 A RU2016133406 A RU 2016133406A RU 2636646 C1 RU2636646 C1 RU 2636646C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clamps
- fuel
- fuel accumulator
- engine
- battery
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложенный топливный аккумулятор включает трубчатый корпус 1 с одним центральным и несколькими радиальными каналами, местами для подключения подводящих и отводящих трубопроводов и дополнительной аппаратуры (заглушек, предохранительных клапанов, датчиков давления). Для крепления к двигателю на корпус топливного аккумулятора коаксиально устанавливаются хомуты 2, имеющие фланцевые части с отверстиями для крепежных резьбовых элементов. Для крепления подводящих и отводящих трубопроводов к топливному аккумулятору предусмотрены хомуты 3 с резьбовой частью 12, установленные соосно с уплотнительными конусами в корпусе топливного аккумулятора. Угловое положение хомутов фиксируется цилиндрическими штифтами 4, вставляемыми в корпус топливного аккумулятора с натягом. 6 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к аккумуляторным системам подачи топлива в камеру сгорания дизельных двигателей.
Топливные аккумуляторы предназначены для сглаживания колебаний давления в системе, возникающих от работы насоса высокого давления и форсунок. Конструктивно топливные аккумуляторы представляют собой сосуды высокого давления. Как правило, в топливном аккумуляторе имеется корпус с внутренней полостью и несколькими каналами, количество которых определяется количеством подключаемых трубопроводов, элементы для крепления к двигателю, места для подключения подводящих и отводящих трубопроводов и дополнительной аппаратуры - датчиков или клапанов.
Объем внутренней полости топливных аккумуляторов выбирается индивидуально для каждой модели двигателя. К индивидуальным конструктивным особенностям относятся также пространственное расположение крепежных элементов, за счет которых выполняется фиксация топливных аккумуляторов на двигателе, и пространственное расположение мест подключения трубопроводов.
Известен «Аккумулятор высокого давления для систем топливоподачи и способы его установки», см. патент DE №10 2012222448 A1, F02М 55/02, 26.06.2014 г. Аккумулятор выполнен из заготовки-поковки, в которой отформованы штуцеры для подключения трубопроводов и крепежные элементы для фиксации на двигателе.
К недостаткам известной конструкции относится невозможность унификации заготовки аккумулятора для модификаций двигателя, различающихся расположением крепежных элементов, а также количеством и расположениями мест подключения трубопроводов.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков - прототипом - является «Общий аккумулятор», см. патент ВОИС WO 2014/077072 A1, F02М 55/02, 16.11.2012. Аккумулятор выполнен в виде толстостенной детали, куда установлены штуцеры для подключения трубопроводов, датчик давления и предохранительный клапан. Конструкция прототипа представляет больше возможностей для унификации заготовки, так как имеет большую свободу по размещению крепежных элементов и штуцеров для подключения трубопроводов.
К недостаткам прототипа относится наличие значительных объемов неиспользуемого материала, увеличивающих массу детали без увеличения ее прочности. Кроме того, применение промежуточных штуцеров повышает вероятность утечек топлива за счет введения двух зон уплотнений: в месте контакта штуцеров с аккумулятором и в месте контакта трубопроводов со штуцерами.
Технической задачей настоящего изобретения является устранение недостатков прототипа: облегчение конструкции за счет максимального исключения неиспользуемого материала и повышение надежности за счет исключения дополнительной зоны уплотнения типа «штуцер-аккумулятор» при обеспечении унификации заготовки аккумулятора для нескольких модификаций двигателя.
Поставленная техническая задача достигается за счет изготовления аккумулятора в форме толстостенной детали постоянного поперечного сечения, в которой выполнены отверстия для подвода и отвода топлива, а также места для установки заглушек, предохранительного клапана, датчика давления. Подключение трубопроводов подвода и отвода топлива и крепление аккумулятора к двигателю осуществляется за счет использования специальных хомутов.
Новизной в предложенном устройстве является сочетание в конструкции аккумулятора корпуса, выполненного в форме толстостенной детали постоянного поперечного сечения, с хомутами, устанавливаемыми на корпус с последующей их фиксацией цилиндрическими штифтами в заданном угловом положении. При этом часть хомутов, количество которых определяется количеством подключаемых на двигателе подводящих и отводящих трубопроводов, имеет резьбовую часть. Другие хомуты, количество которых больше, чем один, имеют фланцевые части с отверстиями для крепления на двигателе.
Указанные признаки являются новыми, существенными, неочевидными и промышленно выполнимыми и направлены на достижение поставленной изобретением технической задачи.
Конструктивное решение топливного аккумулятора позволяет обеспечить широкую унификацию на уровне заготовок: использовать единую заготовку аккумулятора и заготовки хомутов для двигателей различных модификаций при обеспечении требуемой герметичности топливной системы, что подтверждено проведенными испытаниями.
На фиг. 1 представлен предлагаемый общий вид предлагаемого топливного аккумулятора в варианте комплектации с торцевыми заглушками. На фиг. 2 и фиг. 3 представлен предлагаемый топливный аккумулятор в вариантах комплектации с предохранительным клапаном и датчиком давления соответственно. На фиг. 4 и фиг. 5 представлены поперечные разрезы топливного аккумулятора по местам подключения трубопроводов и крепежным элементам. На фиг. 6 представлен пример установки топливного аккумулятора на двигатель.
Топливный аккумулятор включает корпус 1, хомуты 2 для крепления к двигателю, хомуты 3 для подключения подводящих и отводящих трубопроводов, штифты 4 крепления хомутов 2 и 3.
В зависимости от конструктивного исполнения топливный аккумулятор может быть укомплектован заглушками 5, предохранительным клапаном 6 и датчиком давления 7.
Уплотнение внутренней полости при подключении подводящих и отводящих трубопроводов происходит за счет прижатия концевой части трубопровода 13 к конусу 8 в корпусе 1.
В отверстиях 9, соединяющих конусы 8 с центральной полостью 10 корпуса 1, выполнены жиклеры 11, способствующие подавлению колебаний давления топлива.
Расположение хомутов 2 определяется координатами крепления топливного аккумулятора на двигателе.
Расположение хомутов 3 выбирается из условия оптимальной компоновки на двигателе трубопровода от топливного насоса высокого давления до топливного аккумулятора.
Угловая фиксация хомутов 2 и 3 обеспечивается штифтами 5, которые устанавливаются в корпус 1 с натягом, а в хомуты 2 и 3 - по переходной посадке.
Предлагаемое устройство - топливный аккумулятор - работает следующим образом.
Топливный аккумулятор устанавливается на двигатель посредством хомутов 2. На резьбовые части 12 хомутов 3 навинчиваются гайки подводящих и отводящих трубопроводов. В корпусе 1 в зависимости от конструктивного исполнения топливной системы могут быть установлены заглушки 5, датчик давления 6 или предохранительный клапан 7.
В случае изменения компоновки двигателя изменяют положение хомутов 2 и 3, смещая вдоль и (или) разворачивая вокруг оси корпуса 1.
При изменении количества форсунок двигателя, обслуживаемых топливным аккумулятором, соответственно изменяется количество конусов 8, отверстий 9 и жиклеров 11, а также количество хомутов 2 и 3.
Предлагаемая конструкция прошла испытания, внедрена в производство на предприятии и поставляется для комплектации перспективных двигателей ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК».
Claims (1)
- Топливный аккумулятор, включающий корпус, на который устанавливаются хомуты для крепления к двигателю, места для подключения подводящих и отводящих трубопроводов и дополнительной аппаратуры, отличающийся тем, что для крепления подводящих и отводящих трубопроводов используются хомуты с резьбовой частью, ориентированные в пространстве и зафиксированные на корпусе посредством штифтов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016133406A RU2636646C1 (ru) | 2016-08-12 | 2016-08-12 | Топливный аккумулятор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016133406A RU2636646C1 (ru) | 2016-08-12 | 2016-08-12 | Топливный аккумулятор |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2636646C1 true RU2636646C1 (ru) | 2017-11-24 |
Family
ID=63853135
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016133406A RU2636646C1 (ru) | 2016-08-12 | 2016-08-12 | Топливный аккумулятор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2636646C1 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991011607A1 (en) * | 1990-01-23 | 1991-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Fuel rail vibration damper |
US5120084A (en) * | 1989-09-27 | 1992-06-09 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Connection structure for branching connector in high-pressure fuel rail |
DE4405432C1 (de) * | 1994-02-21 | 1995-02-02 | Daimler Benz Ag | Hochdruckspeicher als Kraftstoffverteilungsrohr, insbesondere für eine Brennkraftmaschine mit Common-Rail-System |
US6199539B1 (en) * | 2000-06-22 | 2001-03-13 | Detroit Diesel Corporation | Anti-rotation mechanism for a high pressure fuel supply pipe in a common rail fuel system |
DE102007036500A1 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
US7516734B2 (en) * | 2006-01-20 | 2009-04-14 | Denso Corporation | Common rail having orifice |
US7712452B2 (en) * | 2007-06-01 | 2010-05-11 | Lycoming Engines, A Division Of Avco Corporation | Fuel delivery system for an aircraft engine |
RU2595317C1 (ru) * | 2015-10-13 | 2016-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Выносной топливный аккумулятор |
-
2016
- 2016-08-12 RU RU2016133406A patent/RU2636646C1/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5120084A (en) * | 1989-09-27 | 1992-06-09 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Connection structure for branching connector in high-pressure fuel rail |
WO1991011607A1 (en) * | 1990-01-23 | 1991-08-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Fuel rail vibration damper |
DE4405432C1 (de) * | 1994-02-21 | 1995-02-02 | Daimler Benz Ag | Hochdruckspeicher als Kraftstoffverteilungsrohr, insbesondere für eine Brennkraftmaschine mit Common-Rail-System |
US6199539B1 (en) * | 2000-06-22 | 2001-03-13 | Detroit Diesel Corporation | Anti-rotation mechanism for a high pressure fuel supply pipe in a common rail fuel system |
US7516734B2 (en) * | 2006-01-20 | 2009-04-14 | Denso Corporation | Common rail having orifice |
US7712452B2 (en) * | 2007-06-01 | 2010-05-11 | Lycoming Engines, A Division Of Avco Corporation | Fuel delivery system for an aircraft engine |
DE102007036500A1 (de) * | 2007-08-01 | 2009-02-05 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftstoffverteiler |
RU2595317C1 (ru) * | 2015-10-13 | 2016-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" | Выносной топливный аккумулятор |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2607568C2 (ru) | Клапан впрыска топлива и устройство для впрыска топлива | |
EP2243950B1 (en) | A connector arrangement for a fluid system | |
RU2012112476A (ru) | Компрессор газотурбинного двигателя с воздушными инжекторами | |
CN104066964A (zh) | 具有喷射控制阀筒的燃料喷射器 | |
RU2675166C1 (ru) | Конструкция торцевого уплотнения топливной рампы для двигателя с прямым впрыском топлива | |
RU2013132614A (ru) | Насосный узел для подачи топлива, предпочтительно дизельного топлива, из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания | |
CN109555628B (zh) | 燃料分配器 | |
CN108138720B (zh) | 多燃料轨道设备 | |
KR101393217B1 (ko) | 이중 연료 엔진의 가스 유입 밸브 조립체 | |
KR20150139781A (ko) | 연료 공급 시스템용 밸브 | |
RU2667212C2 (ru) | Структура концевого уплотнения топливной рампы для бензинового двигателя с прямым впрыском топлива | |
CN103573502A (zh) | 燃料过滤***、其过滤器交换模块和更换燃料过滤器的方法 | |
WO2005083254A1 (ja) | 燃料継手ブロックを備えた内燃機関及び燃料系統の組立方法 | |
RU2658449C1 (ru) | Конструкция концевого уплотнения направляющей-распределителя для топлива для бензинового двигателя с непосредственным впрыском | |
RU2636646C1 (ru) | Топливный аккумулятор | |
CN109083767B (zh) | 一种固体火箭发动机喷管薄壁壳体水压检验装置 | |
US10570810B2 (en) | Forced-induction device for vehicle | |
US9863384B1 (en) | Fuel injector mounting system for mounting an injector to an engine cylinder liner | |
KR101960201B1 (ko) | 가솔린 직분사 엔진용 연료 레일의 단말 시일 구조 | |
US20150330328A1 (en) | Cylinder head and engine block configuration | |
RU169289U1 (ru) | Поршневой насос с электромагнитным приводом | |
US9309820B2 (en) | Device for metering fuel | |
CN104018942A (zh) | 用于燃气轮机的燃油总管接头及燃气轮机 | |
CN210460923U (zh) | 集成式喷油泵 | |
CN212300760U (zh) | 一种进排气阀密封试验工具 |