RU2636441C2 - Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection - Google Patents
Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection Download PDFInfo
- Publication number
- RU2636441C2 RU2636441C2 RU2016135425A RU2016135425A RU2636441C2 RU 2636441 C2 RU2636441 C2 RU 2636441C2 RU 2016135425 A RU2016135425 A RU 2016135425A RU 2016135425 A RU2016135425 A RU 2016135425A RU 2636441 C2 RU2636441 C2 RU 2636441C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- gear
- input shaft
- shafts
- brake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к трансмиссиям с бесконечными цепями.The invention relates to transmissions with infinite chains.
Известен многоскоростной бесступенчатый привод транспортного средства, преимущественно велосипеда, содержащий ведущее колесо переменного радиуса и ведомую звездочку, охваченную цепью, имеющей устройство ее натяжения, при этом ведущее колесо переменного радиуса представляет собой размещенный на валу педалей и жестко связанный с ним диск со свободно установленными на оси звездочками, охваченными цепью (RU 2048365 C1).Known multi-speed stepless drive of a vehicle, mainly a bicycle, containing a driving wheel of variable radius and a driven sprocket, covered by a chain having a device for its tension, while the driving wheel of variable radius is located on the pedal shaft and rigidly connected to it with a disk freely mounted on the axis chain sprockets (RU 2048365 C1).
Недостатком этого изобретения является необходимость менять местоположение звездочек на ведущем колесе и периодическая смена звездочек, взаимодействующих с цепью. The disadvantage of this invention is the need to change the location of the sprockets on the drive wheel and the periodic change of sprockets interacting with the chain.
Целью изобретения является изменение передаточного отношения без изменения положения звездочки и шестеренок, входящих в состав устройства. The aim of the invention is to change the gear ratio without changing the position of the sprocket and gears that are part of the device.
Поставленная цель достигается тем, что в приводе использована система взаимосвязи двух валов и переключение передач путем торможения шестеренки. Система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным положением шестеренок имеет тормозную шестерню, при торможении которой происходит подключение входного вала к выходному валу. This goal is achieved by the fact that the drive uses a system of interconnection of two shafts and gear shifting by braking gears. The system of interconnection of two shafts with a constant mutual position of the gears has a brake gear, during braking of which the input shaft is connected to the output shaft.
Система взаимосвязи двух валов (Фигура 1 – Фигура 6) имеет входной вал 1 и выходной вал 2. На выходном валу 2 коаксиально закреплено колесо 3. На колесе 3 по окружности закреплены оси 4 с возможностью вращения. На осях закреплены шестерни 5, имеющие зубчатое зацепление с шестерней 6 на входном валу 1. Параллельно с шестернями 5 на осях 4 закреплены шестерни 7. В одной плоскости с шестернями 7, коаксиально с осью входного вала 1, расположена тормозная шестерня 8, имеющая зубчатое зацепление с шестернями 7. Воздействие входного вала 1 на выходной вал 2 производится путем торможения тормозной шестерни 8 с помощью тормозных муфт или тормозных колодок 9. При отсутствии торможения все шестерни системы вращаются, если входной вал 1 вращается. Выходной вал 2 остается неподвижным, если нагрузка на вал превышает силы трения в системе. При торможении тормозной шестерни 8 шестерни 7 вынуждены обкатывать по периметру тормозную шестерню 8. Вместе с шестернями 7 будет поворачиваться колесо 3. Цилиндрическая часть корпуса 10 служит опорой для тормозной шестерни 8 и вала 1. Передаточное отношение определяется соотношением радиусов шестерней в системе и может быть понижающим и повышающим. Система симметрична. Функции валов могут быть поменяны местами. The system of the relationship of the two shafts (Figure 1 - Figure 6) has an
В примере конкретного исполнения (Фигура 7 – Фигура 10) вращательный момент от звездочки 15 прикладывается к входному валу 1. Выходной вал 2 выполнен в виде трех параллельных стержней, связывающих колесо 3 и устройство свободного хода 14. На колесе 3 по окружности закреплены оси 4 с возможностью вращения. На осях 4 закреплены шестерни 5, имеющие зубчатое зацепление с шестерней 6 на входном валу 1 через промежуточную шестерню 13. Шестерня 13 изменяет направление вращения осей 4. Параллельно с шестернями 5 на осях 4 закреплены шестерни 7. В одной плоскости с шестернями 7, коаксиально с осью входного вала 1, расположены тормозные шестерни 8, имеющие зубчатое зацепление с шестернями 7. Воздействие входного вала 1 на выходной вал 2 производится путем торможения тормозной шестерни 8 с помощью тормозных муфт или тормозных колодок 9. При отсутствии торможения все шестерни системы вращаются, если вращается входной вал 1. Выходной вал 2 остается неподвижным, если нагрузка на вал превышает силы трения в системе. При торможении тормозной шестерни 8 шестерня 7 вынуждена обкатывать по периметру тормозную шестерню 8. Торможение осуществляется на цилиндрических участках шестерней 8, выступающих за пределы втулки 11. Вместе с шестернями 7 будет поворачиваться колесо 3. Устройство свободного хода 14 соединяется с втулкой 11 при наличии нагрузки на входном валу 1. Колесо 12 служит опорой для осей 4. Неподвижная ось 10.1 служит опорой для деталей привода. В примере представлена конструкция с одной осью 4, укомплектованной шестернями 5 и 7. Для балансировки привода можно использовать 2, 3 или более укомплектованных осей 4. In a specific embodiment example (Figure 7 - Figure 10), a torque from the
На фигуре 1 представлена система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок, вид со стороны входного вала.The figure 1 presents the system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears, view from the input shaft.
На фигуре 2 представлена система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок, вид со стороны выходного вала.The figure 2 presents the system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears, view from the side of the output shaft.
На фигуре 3 представлена система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок, вид сбоку.The figure 3 presents a system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears, side view.
На фигуре 4 представлена система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок со стороны входного вала, изометрический вид.The figure 4 presents the system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears from the input shaft, an isometric view.
На фигуре 5 представлена система взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок со стороны выходного вала, изометрический вид.The figure 5 presents the system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears from the output shaft, isometric view.
На фигуре 6 представлено сечение системы взаимосвязи двух валов с неизменным взаимным зацеплением шестеренок.The figure 6 presents a cross section of the system of the relationship of the two shafts with the constant mutual engagement of the gears.
На фигуре 7 представлено сечение привода.The figure 7 presents the cross section of the drive.
На фигуре 8 представлена связь шестерней 6, 13 и 5.The figure 8 presents the connection of the
На фигуре 9 представлено продольное сечение привода.The figure 9 presents a longitudinal section of the drive.
На фигуре 10 представлен привод без цилиндрической части втулки.Figure 10 shows the drive without the cylindrical part of the sleeve.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135425A RU2636441C2 (en) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016135425A RU2636441C2 (en) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016135425A RU2016135425A (en) | 2016-12-20 |
RU2636441C2 true RU2636441C2 (en) | 2017-11-23 |
Family
ID=57759084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016135425A RU2636441C2 (en) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2636441C2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1494859A3 (en) * | 1985-05-31 | 1989-07-15 | Андреас Низель (DE) | Bicycle driving gear |
RU2048365C1 (en) * | 1993-04-26 | 1995-11-20 | Руслан Данилович Видманов | Variable multispeed drive for bicycle |
WO2006114539A1 (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Claude Gregoire | Device for transmitting a pedalling movement on cycles used for travel or training |
-
2016
- 2016-08-31 RU RU2016135425A patent/RU2636441C2/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1494859A3 (en) * | 1985-05-31 | 1989-07-15 | Андреас Низель (DE) | Bicycle driving gear |
RU2048365C1 (en) * | 1993-04-26 | 1995-11-20 | Руслан Данилович Видманов | Variable multispeed drive for bicycle |
WO2006114539A1 (en) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Claude Gregoire | Device for transmitting a pedalling movement on cycles used for travel or training |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016135425A (en) | 2016-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5782264B2 (en) | bicycle | |
CN103363040B (en) | Multi-speed transmission gear and clutch configuration are arranged | |
KR101190375B1 (en) | continuously variable transmission | |
JP2005273768A5 (en) | ||
JP2015527554A5 (en) | ||
RU2603292C2 (en) | Vehicle chain transmission with variable gear ratio depending on load | |
RU2011131367A (en) | VARIABLE SPEED DRIVE | |
TWM482011U (en) | Bi-rotating directional input and constant rotating directional output wheel system capable of preventing reverse rotation wheel system from generating following damp | |
US3109326A (en) | Change speed power transmission | |
US3432015A (en) | Reversible one-way clutch with pilot brake | |
RU2636441C2 (en) | Drive for bicycle with internal arrangement of system of two shafts interconnection | |
RU2637579C2 (en) | Drive for bicycle with internal arrangement of two shafts interconnection system | |
RU2634514C2 (en) | Bicycle drive with external arrangement of two-shaft interaction system | |
RU188664U1 (en) | CHAIN REDUCER WITH REVERSE | |
EP2762397B1 (en) | Bicycle for riding equipped with a continuously variable transmission | |
RU2629467C1 (en) | Continuously variable-ratio bicycle drive | |
KR100934344B1 (en) | Automatic transmisson | |
KR101137133B1 (en) | Variable Disc for Bicycle and Continuously Variable Transmission Device of Bicycle Using the Disc | |
US20230015424A1 (en) | Pedally propelled vehicle drive system | |
WO2015114873A1 (en) | Power-dividing continuously variable transmission | |
CN108138926A (en) | Three fast motorcycle gear boxes | |
RU2634601C2 (en) | Transmission for bicycle with built-in functions of free-wheel clutch and braking | |
JP2012530890A5 (en) | ||
TWI657961B (en) | Electric tricycle transmission system | |
Raut et al. | Automatic transmission gearbox with centrifugal clutches |