RU2633830C1 - Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях - Google Patents
Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2633830C1 RU2633830C1 RU2016126367A RU2016126367A RU2633830C1 RU 2633830 C1 RU2633830 C1 RU 2633830C1 RU 2016126367 A RU2016126367 A RU 2016126367A RU 2016126367 A RU2016126367 A RU 2016126367A RU 2633830 C1 RU2633830 C1 RU 2633830C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lifeboat
- hull
- ice
- boat
- shock
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса обеспечения эвакуации и спасения персонала морских объектов в экстремальных случаях, а также экипажей морских объектов, работающих в замерзающих морях. Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях содержит корпус и амортизирующую систему снижения ударных нагрузок. Корпус изготовлен из огнестойкого материала, а амортизирующая система снижения ударных нагрузок выполнена в виде амортизирующей подушки. Шлюпка оснащена побортно установленными реактивными соплами-движителями и расположенными в или на корпусе шлюпки баллонами высокого давления, связанными с соплами-движителями посредством трубопроводов с управляемыми задвижками. Шлюпка дополнительно оснащена выдвижными крыльями по обоим бортам, аэрорулями и двумя гидролыжами, турбовинтовым движителем. Корпус содержит нишу, которая ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой выдвижной аппарелью. Трубопроводы с управляемыми задвижками также связаны с нишей. Бортовые кили спасательной шлюпки оборудованы боковыми воздушными трактами. Достигается безопасный для персонала контакт шлюпки со льдом при сбрасывании ее с морских объектов и ее самостоятельное движение по льду для покидания опасной зоны на различных режимах движения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения, в частности к плавающим спасательным средствам - шлюпкам и плотам, и касается вопроса обеспечения эвакуации и спасения персонала морских объектов в экстремальных случаях, а также экипажей судов, работающих в арктических и дальневосточных замерзающих морях.
Известна сбрасываемая спасательная шлюпка (патент на изобретение RU №2089439, 10.09.1997 [1]), содержащая корпус, выполненный с непроницаемыми модулями, каждый из которых имеет в нижней части два шарнира, посредством которых он установлен в корпусе с возможностью качания вокруг осей этих шарниров, при этом каждый модуль, за исключением носового, снабжен автономными системами вентиляции, освещения и внутренней радиосвязи, а также с закрепленными на корпусе несущим и страховочными тросами, неподвижно соединенными с верхними частями упомянутых модулей. Данное техническое решение принято за прототип.
Однако использовать известную шлюпку свободного падения с учетом ледовых условий не представляется возможным в силу того, что она:
- предназначена для эвакуации и спасения людей только на чистой воде;
- не имеет амортизирующего устройства, обеспечивающего безопасность персонала при контакте со льдом;
- не имеет возможности самостоятельно перемещаться с персоналом по льду после контакта со льдом.
Такие же недостатки имеют аналогичные устройства (авторское свидетельство SU №1720925 А1, 23.03.1992 [2], RU №2046053 С1, 20.10.1995 [3], WO №2003097439 А1, 27.11.2003 [4], заявка US №20130189883 А1, 25.07.2013 [5]).
Известно также техническое решение, направленное на создание спасательного средства для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, обеспечивающего безопасный контакт со льдом при его сбрасывании с персоналом морского объекта и его дальнейшее самостоятельное движение по льду для покидания опасной зоны в арктических условиях (патент RU №2555078 С2, 10.07.2015 [6]).
При этом поставленная задача решается за счет того, что в спасательной шлюпке свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, содержащей корпус и амортизирующую систему снижения ударных нагрузок, корпус изготовлен из огнестойкого материала, а амортизирующая система снижения ударных нагрузок выполнена в виде расположенной на днище шлюпки амортизирующей подушки.
Также шлюпка оснащена побортно установленными реактивными соплами-движителями и расположенными в/на корпусе шлюпки баллонами высокого давления, связанными с соплами-движителями трубопроводами через управляемые задвижки.
В качестве материала корпуса спасательной шлюпки использован полиэфирный стеклопластик с заполнением из вспененного полиуретана.
При этом амортизирующая подушка выполнена из армированной резины с воздушными полостями.
Причем спасательная шлюпка оснащена посадочными средствами для персонала. Выполнение корпуса из огнестойкого материала, в качестве которого может быть использован армированный полиэфирный стеклопластик с заполнителем из вспененного полиуретана, обеспечивает ему необходимую прочность при падении шлюпки с персоналом с высоты после ее сбрасывания с морского объекта, а также огнестойкость шлюпки в случае пожара на морском объекте.
Оснащение спасательной шлюпки днищевой амортизирующей подушкой из армированной резины с воздушными полостями, позволяет смягчить удар о ледовое поле при падении шлюпки с персоналом и тем самым обеспечить безопасность персонала. Баллоны высокого давления со сжатым воздухом и два побортно установленных сопла-движителя, соединенные трубопроводами с баллонами высокого давления через управляемые задвижки, позволяют спасательной шлюпке самостоятельно переместиться от места падения на лед и покинуть опасную зону вместе с персоналом.
Недостатком известного устройства является то, что спасательная шлюпка может быть использована только при наличии однородного гладкого льда, а при наличии торосистых льдов может привести к аварийной ситуации самой спасательной шлюпки.
Кроме того, опыт проведения поисково-спасательных операций (ПСО) свидетельствует о том, что, как правило, гибель экипажа и персонала морских объектов происходят до прибытия сил ПСО. Следовательно приоритет в развитии поисково-спасательной техники должен быть отдан созданию эффективных индивидуальных и коллективных средств самостоятельного спасания, размещаемых на морских объектах. Поэтому перспективное спасательное средство должно оперативно обеспечивать эвакуацию персонала и экипажа аварийного объекта при возникновении чрезвычайных ситуаций не только на воду или лед, но и на удаление на безопасное расстояние от аварийного объекта для передачи спасенных прибывшим силам ПСО.
Задачей предлагаемого изобретения является создание спасательного средства для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, обеспечивающего безопасный контакт со льдом при его сбрасывании с персоналом морского объекта и его дальнейшее самостоятельное движение по льду для покидания опасной зоны в арктических условиях.
Поставленная задача решается за счет того, что спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, содержащая корпус и амортизирующую систему снижения ударных нагрузок, корпус изготовлен из огнестойкого материала, а амортизирующая система снижения ударных нагрузок выполнена в виде амортизирующей подушки, расположенной в корпусе шлюпки в районе ее днища, при этом шлюпка оснащена побортно установленными реактивными соплами-движителями и расположенными в или на корпусе шлюпки баллонами высокого давления, связанными с соплами-движителями посредством трубопроводов с управляемыми задвижками, в отличие от прототипа [6] дополнительно оснащена выдвижными крыльями по обоим бортам, аэрорулями, установленными в кормовой части спасательной шлюпки, и двумя гидролыжами, установленными в носовой части спасательной шлюпки, турбовинтовым движителем, установленным в кормовой части корпуса, корпус содержит нишу, которая ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой выдвижной аппарелью, трубопроводы с управляемыми задвижками также связаны с нишей, расположенной в корпусе по длине днища, бортовые кили спасательной шлюпки оборудованы боковыми воздушными трактами, выполненными в виде воздухозабортников, сочлененных из следующих друг за другом по длине спасательной шлюпки расположенных на днище поперечных насадок, выполненных в виде наклонных пластин.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена предлагаемая спасательная шлюпка (сечение корпуса по диаметральной плоскости шлюпки (с вырезом в кормовой части)).
Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях имеет прочный корпус 1, изготовленный из огнестойкого материала, в качестве которого использован армированный полиэфирный стеклопластик с заполнителем 2 из вспененного полиуретана. На днище шлюпки расположена амортизирующая подушка 3, выполненная из армированной резины с воздушными полостями 4, предназначенная для снижения силы удара при контакте со льдом после сбрасывания ее с персоналом с морского объекта. Спасательная шлюпка оснащена баллонами высокого давления со сжатым воздухом 5, расположенными в/на корпусе 1, и побортно установленными на корпусе реактивными соплами-движителями 6, обеспечивающими движение шлюпки с персоналом после ее сброса с морского объекта. Связь баллонов 5 с реактивными соплами-движителями 6 осуществлена трубопроводами 7 через управляемые задвижки 8. Спасательная шлюпка также оснащена выдвижными крыльями 9 по обоим бортам, аэрорулями 10, установленными в кормовой части спасательной шлюпки, и двумя гидролыжами 11, установленными в носовой части спасательной шлюпки, турбовинтовым движителем 12, установленным в кормовой части корпуса 1. Корпус 1 содержит нишу 13, которая ограничена носовым реданом 14, бортовыми килями 15 и кормовой выдвижной аппарелью 16, трубопроводы 7 с управляемыми задвижками 8 также связаны с нишей 13, расположенной в корпусе 1 по длине днища. При этом бортовые кили 15 спасательной шлюпки оборудованы боковыми воздушными трактами, выполненными в виде воздухозабортников 17, сочлененных из следующих друг за другом по длине днища спасательной шлюпки расположенных на днище поперечных насадок 18, выполненных в виде наклонных пластин для создания сплошной воздушной каверны.
Экстренная эвакуация персонала с морских объектов с помощью предложенной спасательной шлюпки свободного падения осуществляется следующим образом.
Спасательная шлюпка сбрасывается методом свободного падения с морского объекта вместе с размещенным на ней персоналом в ледовых условиях и за счет амортизирующей подушки 3 из армированной резины с воздушными полостями 4 обеспечивает безопасность пассажиров при падении. После сбрасывания и контакта со льдом включаются с помощью управляемых задвижек 8 реактивные сопла-движители 6, связанные с баллонами высокого давления 5, и шлюпка с персоналом покидает опасную зону. Прекращение движения спасательной шлюпки осуществляется посредством закрытия управляемых задвижек 8.
В корпусе шлюпки размещены посадочные средства 19 для персонала.
При наличии ледовых полей с надводной высотой не более 0,5 м или плавающих льдин из баллонов 5 через управляемые задвижки 8 воздух поступает в нишу 13, которая ограничена носовым реданом 14, бортовыми килями 15 и кормовой выдвижной аппарелью 16, которая предварительно выдвигается. При этом образуется воздушная каверна, и спасательная шлюпка осуществляет движение в режиме на воздушной подушке.
При наличии торосистых льдов выдвижные крылья 11 устанавливаются в рабочее положение, запускаются реактивные сопла-движители 6 и спасательная шлюпка в режиме полета на экране на высоте 1-2 м следует в безопасный район. Гидролыжи 11 предназначены для уменьшения динамических нагрузок при осуществлении посадки на водную поверхность, а также при необходимости при движении в режиме аэросани.
При этом реализуются следующие эксплуатационные характеристики применительно к навигационным и климатическим условиям в выбранных районах эксплуатации:
- в контактном режиме эксплуатироваться по воде, заболоченной местности, любой твердой относительно ровной поверхности, в том числе заснеженной или поросшей травой и мелким кустарником, по гладкому и торосистому льду (с высотой препятствия до 0,5 метра);
- в полетных режимах (экранном и внеэкранном) преодолевать торосистые пространства с высотой торосов до 2-х метров;
- эксплуатироваться до скорости ветра 20 м/с;
- преодолевать кромку ледяного поля при выходе с воды на лед и обратно;
- конструкция и материалы должны обеспечивать максимальную технологичность при изготовлении и ремонтопригодность при эксплуатации, материалы и конструктивные решения гибкого ограждения самоходной модели должны обеспечивать их функциональную работоспособность в диапазоне температур от минус 40…+40;
- иметь возможность длительной эксплуатации в условиях полярной ночи и плохой видимости по воде и битому льду при низких температурах окружающего воздуха с автономностью, достаточной для проведения спасательной операции;
- обладать многофункциональностью для выполнения различного круга задач, доставки спасателей и необходимого аварийно-спасательного оборудования к месту аварии в пределах поисково-спасательного района;
- навигационные системы должны обеспечивать его эксплуатацию в высоких широтах;
- иметь возможность базирования на морском объекте, берегу (на ледовых полях) и на воде.
Предлагаемая шлюпка свободного падения позволяет обеспечить экстренную эвакуацию и спасение персонала и экипажей с морских объектов в ледовых условиях, с дальнейшим перемещением спасательной шлюпки с персоналом по льду для покидания опасной зоны, что ее выгодно отличает от прототипа.
При этом, предлагаемая спасательная шлюпка может быть использована не только как средство эвакуации с морского объекта в ледовых условиях, но и как средство доставки спасаемых в безопасный район. Кроме того, появляется возможность реализации следующих достоинств предлагаемого технического решения:
- возможность многократного применения спасательной шлюпки как коллективного средства спасания экипажа морского объекта после передачи спасаемых силам ПСО в безопасном районе;
- возможность применения спасательной шлюпки как средства сил ПСО;
- увеличение вероятности успешного выполнения спасательных работ за счет совместного использования спасательной шлюпки как коллективного средства спасания экипажа морского объекта и как средства сил ПСО;
- снижение стоимости спасательной шлюпки на всех стадиях жизненного цикла за счет ее унификации с силами ПСО;
- возможность ее применения на различных режимах:
- водоизмещающий (плавание, глиссирование);
- экранный;
- аэросанный;
- на воздушной подушке.
Источники информации
1. Патент RU №2089439, 10.09.1997.
2. Авторское свидетельство SU №1720925 А1, 23.03.1992.
3. Патент RU №2046053 С1, 20.10.1995.
4. Патент WO №2003097439 А1, 27.11.2003.
5. Заявка US №20130189883 А1, 25.07.2013.
6. Патент RU №2555078 С2, 10.07.2015.
Claims (1)
- Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях, содержащая корпус и амортизирующую систему снижения ударных нагрузок, корпус изготовлен из огнестойкого материала, а амортизирующая система снижения ударных нагрузок выполнена в виде амортизирующей подушки, расположенной в корпусе шлюпки в районе ее днища, при этом шлюпка оснащена побортно установленными реактивными соплами-движителями и расположенными в или на корпусе шлюпки баллонами высокого давления, связанными с соплами-движителями посредством трубопроводов с управляемыми задвижками, отличающаяся тем, что спасательная шлюпка дополнительно оснащена выдвижными крыльями по обоим бортам, аэрорулями, установленными в кормовой части спасательной шлюпки, и двумя гидролыжами, установленными в носовой части спасательной шлюпки, турбовинтовым движителем, установленным в кормовой части корпуса, корпус содержит нишу, которая ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой выдвижной аппарелью, трубопроводы с управляемыми задвижками также связаны с нишей, расположенной в корпусе по длине днища, бортовые кили спасательной шлюпки оборудованы боковыми воздушными трактами, выполненными в виде воздухозабортников, сочлененных из следующих друг за другом по длине днища спасательной шлюпки расположенных на днище поперечных насадок, выполненных в виде наклонных пластин.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016126367A RU2633830C1 (ru) | 2016-06-30 | 2016-06-30 | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016126367A RU2633830C1 (ru) | 2016-06-30 | 2016-06-30 | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2633830C1 true RU2633830C1 (ru) | 2017-10-18 |
Family
ID=60129385
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016126367A RU2633830C1 (ru) | 2016-06-30 | 2016-06-30 | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2633830C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111348151A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-30 | 上海星星橡胶制品有限公司 | 一种海上人员撤离*** |
CN112793533A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-14 | 常熟理工学院 | 一种汽车落水时气囊驱动的螺旋桨自救装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2323573A1 (fr) * | 1975-09-10 | 1977-04-08 | Hennebutte Georges | Bateau leger a effet sustentateur |
RU2089439C1 (ru) * | 1992-10-13 | 1997-09-10 | Акционерное общество открытого типа "Редан" | Сбрасываемая спасательная шлюпка |
CN203439243U (zh) * | 2013-08-23 | 2014-02-19 | 刘巳阳 | 一种遥控迷你气垫救生船 |
RU2555078C2 (ru) * | 2013-11-15 | 2015-07-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях |
-
2016
- 2016-06-30 RU RU2016126367A patent/RU2633830C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2323573A1 (fr) * | 1975-09-10 | 1977-04-08 | Hennebutte Georges | Bateau leger a effet sustentateur |
RU2089439C1 (ru) * | 1992-10-13 | 1997-09-10 | Акционерное общество открытого типа "Редан" | Сбрасываемая спасательная шлюпка |
CN203439243U (zh) * | 2013-08-23 | 2014-02-19 | 刘巳阳 | 一种遥控迷你气垫救生船 |
RU2555078C2 (ru) * | 2013-11-15 | 2015-07-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111348151A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-06-30 | 上海星星橡胶制品有限公司 | 一种海上人员撤离*** |
CN112793533A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-05-14 | 常熟理工学院 | 一种汽车落水时气囊驱动的螺旋桨自救装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20070051294A1 (en) | Submarine emergency evacuation system | |
WO2014125503A2 (en) | Rounded life boat | |
RU2633830C1 (ru) | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях | |
CN105966572A (zh) | 用于海上救助的无人救助装置 | |
RU2467915C2 (ru) | Способ размещения и использования комплекса спасательного универсального надводного | |
PL145297B1 (en) | Free-thrown immersible rescue apparatus for waterborne facilities operating under severe weather conditions | |
WO2008019697A1 (en) | Smart balloons | |
RU2555078C2 (ru) | Спасательная шлюпка свободного падения для экстренной эвакуации персонала с морских объектов в ледовых условиях | |
RU2542800C1 (ru) | Самолет-амфибия - летно-спасательный комплекс | |
RU2602639C1 (ru) | Авианосец | |
RU2648620C2 (ru) | Спасательная шлюпка закрытого типа для эвакуации и спасания персонала с морских объектов в ледовых условиях | |
Lawrence | Milestones and Developments in US Naval Carrier Aviation Part II | |
RU2633834C1 (ru) | Устройство для эвакуации персонала с морских буровых сооружений | |
Nedrevåg | Requirements and concepts for arctic evacuation | |
RU2782037C1 (ru) | Авиадесантируемый спасательный подводный аппарат | |
RU2707860C1 (ru) | Спасательная авиадесантируемая система | |
RU2250845C2 (ru) | Спасательный тримаранный экраноплан н.р.янсуфина | |
RU2255025C2 (ru) | Многоцелевой самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой | |
CA2947377C (en) | Spherical rescue unit | |
RU2580592C2 (ru) | Спасательный модуль | |
RU2629625C1 (ru) | Подводное судно для обслуживания подводных добычных комплексов на арктическом шельфе и других подводно-технических работ | |
RU155213U1 (ru) | Морская эвакуационная система | |
RU40958U1 (ru) | Универсальное надводно-подводное судно "богатырь" к.с. хусанова | |
CN117184369A (zh) | 一种可变形态的无人海上快速救援装置 | |
RU2127694C1 (ru) | Многоцелевой самолет-амфибия |