RU40958U1 - Универсальное надводно-подводное судно "богатырь" к.с. хусанова - Google Patents

Abstract

Полезная. модель относится к области судостроения и предназначена для подъема с морского дна затонувших кораблей и подводных лодок, для строительства подводных газо- и нефтепроводов, мостов я нефтедобывающих платформ, для геологических исследований морского дна и шельфа, транспортировки крупногабаритных грузов и конструкций, для военных целей, в том числе для запуска космических я межконтинентальных ракет. Сущность предлагаемой полезной модели заключается в том, что универсальное надводно-подводное судно, включающее корпус, поперечные и продольные переборки, разделяющие объем судна на отсеки, сплошное палубное перекрытие-. дополнительно содержит две палубные надстройки, симметрично расположенные по бортам судна палубное перекрытие между надстройками выполнено с понижением от надстроек к продольной оси судно, а палубное перекрытие между надстройками и кормой судна выполнено наклонным в сторону кормы, при этом дно судна выполнено плоским, движительная установка выполнена в виде электродвигателей с гребными винтами, установленных по бортам судна на телескопических кронштейнах с возможностью линейного и углового перемещения гребных винтов, на косу судна установлены лебедки, палубное перекрытие от надстроек до кормы покрыто роликами для перемещения по ним крупногабаритных грузов, например, поднятых с морского дна судов, причем балластные цистерны расположены в корпусе и нижней части палубных надстроек, а помещения для экипажа и капитанский мостик размещены в верхней части палубных надстроек. Дно судна снабжено выдвижными тормозными устройствами. На палубных надстройках по их периметрам установлены водяные пожарные пушки. На палубных надстройках установлены подъемные краны с телескопическими стрелами. Корпус судна снабжен горизонтальными рулями, выполненными в виде подводных крыльев с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси. Судно имеет батискаф для подъема экипажа на поверхность в случае

авария. В корпусе судна ниже ватерлинии имеются заборные, отверстия для закаливания и откачивания забортной воды из балластных цистерн. Судно имеет шланг с поплавками для забора воздуха с поверхности. На обращенных друг к другу боковых поверхностях палубных надстроек установлены шлюзовые механизмы для отрыва носа затонувшего корабля от грунта и его подъема на наклонную поверхность кормовой части палубы. Капитанский мостик снабжен иллюминаторами, расположенными по периметру для обеспечения кругового обзора в подводном положении судна. Помещения для экипажа выполнены отделяемыми от надстроек и снабжены автономной системой жизнеобеспечения.

Предлагаемая полезная модель может найти применение в различных отраслях, для поиска затонувших кораблей и подводных лодок и их подъема на поверхность, для геологических и иных исследований на морском дне, для добычи полезных ископаемые для военных целей для запуска космических и межконтинентальных ракет из любой точки океана,

Description

Полезная модель относится к области судостроения и предна-значена для подъема с морского дна затонувших кораблей и подводных лодок, для строительства подводных газо- и нефтепроводов, мостов я нефтедобывающих платформ, для геологических исследований морского дна и шельфа, транспортировки крупногабаритных грузов я конструкций, для военных целей, для запуска космических кораблей.

Известны различные конструкции судов, обеспечивающих повышенную надежность и экологическую безопасность. Известен, например, плавающий транспортер, содержащий корпус с грузовым отделением, силовую установку и ходовую часть, снабженный установленным по периметру грузового отделения с правого и левого бортов съемными выдвижными шторами, выполненными из водонепроницаемой прорезиненной ткани, причем каждая из штор закреплена с одной стороны к подпружиненной оси, установленной в полом корпусе, а с другой - к противовесу, при этом в нижней части бортов размещены фиксаторы для установки упомянутых противовесов в рабочем положении штор, а длина штор равна высоте борта грузового отделения, причем транспортер снабжен резиновыми жгутами для прижатия с двух сторон каждой из штор в рабочем положении (патент РФ №2086461 по кл В 63 В 43/16, В 60 F 3/00, опубл 10.08. 97г., бюл №22).

Недостатком известного плавающего транспортера является то, что шторами можно закрывать только небольшие пробоины, а для крупногабаритных морских супов данный способ повышения живучести неприменим.

Известен также подводный танкер для плавания в ледовых условиях, содержащий наружный и внутренний прочные корпуса и грузовые отсеки-танки, при этом поверхность наружного корпуса включает в себя носовую часть полусферической или оживальной формы, среднюю часть и

кормовую часть конической формы, а поверхность наружного корпуса в средней части выполнена в виде многогранника, плоские, грани которого сопряжены цилиндрическими поверхностями, симметричного относительно диаметральной плоскости судна, в которой расположена одна из вершин многогранника, причем поверхности средней и оконечной частей корпуса сопряжены клиновидными плоскими и коническими поверхностями, грузовые отсеки выполнены в виде многогранников, а их обшивка соединена с наружным корпусом общим набором (патент РФ№ №2087375 по кл. В 63 G 8/00, В 63 В 35/08, олубл. 20.08.97r., бюл №23).

Известно также сухогрузно-наливное судно, содержащее корпус с двойным дном, двойными бортами, поперечными переборками, разделяющими грузовой объем корпуса на отсеки и грузовыми люками, в котором один из смежных относительно между поперечной переборки отсеков выполнен со сплошным палубным перекрытием а второй - снабжен одним из упомянутых грузовых люков, при этом на палубе вдоль судна закреплены две балки, установленные с образованием продольных комингсов грузовых люков (патент РФ №2081023 по кл В 63 В 25/02, опубл. 10.06.97г., бюл №16).

Известные суда не являются универсальными и предназначены для выполнения строго определенных функций.

Задачей полезной модели является создание универсального над-водно-подводного судна, которое можно использовать для различных целей:

строительства, транспортировки, подъема затонувших судов, геологических и научных исследований, в военных целях

Поставленная задача решается в предлагаемой полезной модели за счет того, что универсальное Надводно-подводное судно, включающее корпус, поперечные и продольные переборки, разделяющие объем судна, на отсеки, сплошное палубное перекрытие, дополнительно содержит две палубные надстройки, симметрично расположенные по бортам судна, палубное перекрытие между надстройками выполнено с понижением от надстроек к продольной оси судна, а палубное перекрытие между надстройками и кормой

судна выполнено наклонным в сторону кормы, при этом дно судна выполнено плоским, движительная установка выполнена в виде электродвигателей с гребными винтами, установленных по бортам судна на телескопических кронштейнах с возможностью линейного и углового перемещения гребных винтов, на носу судна установлены лебедки, палубное перекрытие от надстроек до кормы покрыто роликами для перемещения по ним крупногабаритных грузов, например, поднятых с морского дна судов, причем балластные цистерны расположены в корпусе и нижней части палубных надстроек, а помещения для экипажа и капитанский мостик размещены в верхней части палубных надстроек. Дно судна снабжено выдвижными тормозными устройствами. На палубных надстройках по их периметрам установлены водяные пожарные пушки. На палубных надстройках установлены подъемные краны с телескопическими стрелами. Корпус судна снабжен горизонтальными рулями, выполненными в виде подводных крыльев с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси. Судно имеет батискаф для подъема экипажа на поверхность в случае аварии. В корпусе судна ниже ватерлинии имеются заборные, отверстия для закачивания и откачивания забортной воды из балластных цистерн. Судно имеет шланг с поплавками для забора воздуха с поверхности. На обращенных друг к другу боковых поверхностях палубных надстроек установлены шкивные механизмы дня обрыва носа затонувшего корабля от грунта и его подъема на наклонную поверхность кормовой части палубы Капитанский мостик снабжен иллюминаторами, расположенными по периметру для обеспечения кругового обзора в подводном положении судна. Помещения для экипажа выполнены отделяемыми от надстроек и снабжены автономной системой жизнеобеспечения.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображено предлагаемое судно, вид спереди, на фиг.2 - предлагаемое судно с поднятым со дна кораблем, вид сверху, на фиг.3 - то же.. вид с кормы, на фиг.4 - то же, вид сбоку, на фиг.5 - вид судна сверху с расположением отсеков и переборок в палубных надстройках, та фиг.6 - вертикальный разрез судна с расположением

элементов корпуса, переборок я балластных цистерн, на фиг.7 -показано расположение шкивных механизмов на палубных надстройках, на фиг, 8 - вид судна снизу, на фиг.9 - показана схема подъема затонувшего корабля на борт универсального надводно-подводного судна, на фиг.10 показан этап спасения терпящего бедствие корабля с помощью предлагаемого судна, на фиг.11 показана схема выгрузки спасенного корабля в специально оборудованном порту для ремонта, на фиг.12 показано расположение силовых установок и насосов в корпусе судна, на фиг.13 показан вариант подъема затонувшего корабля с помощью предлагаемого судна и вспомогательного судна, с которого осуществляется подача воздуха. на фиг.14 - схема транспортировки спасенного корабля на предлагаемом судне, на фиг, 15 -судно с пусковой установкой для запуска космических и межконтинентальных ракет.

Предлагаемое универсальное надводно-подаодное судно 1 (фиг 4, 10, 11, 13, 14, 15) включает в себя корпус 3 (фиг.12), корму 2 (фиг.8), плоское дно 4 (фиг.1), палубное перекрытие, которое состоит из горизонтальной носовой части 35, средней части 36, имеющей двусторонний наклон 5 от палубных надстроек 10 (фиг.9) к продольной оси судна. Кормовая часть 37 палубного перекрытия выполнена с наклоном к корме 2 (фиг.4,5). Палубные надстройки 10 симметрично расположены вдоль бортов судна. Средняя часть палубного перекрытия 36 и кормовая часть палубного перекрытия 37 имеют мощное роликовое покрытие 29 (фиг.2-3), предназначенное для облегчения перемещения поднимаемых кораблей и крупногабаритных грузов на палубу судна 1. Корпус 3 может быть выполнен как одинарным, так и двойным. На крышах палубных надстроек 10 имеются подъемные краны 20 (фиг.2,4) с телескопическими стрелами, аварийные батискафы 22 для спасения экипажа при аварии судна, батискафы-роботы 24 для подводных работ (фиг.1-4), поплавки 25 со шлангами 14 для забора воздуха и откачки воды из отсеков судна при всплытии из подводного положения, разъемы 30 для аварийной подачи воздуха к электроэнергии на судно со вспомогательного корабля 12, находящегося

на поверхности (фиг.13), В верхних частях палубных надстроек 10 находятся капитанские мостики 13 (фиг.5,7), жилые отсеки 34 для экипажа и отсеки 44 с автономной системой жизнеобеспечения экипажа, включающей запасы воды, пищи, топлива, необходимые приборы и оборудование. Движительная установка судна включает в себя электродвигатели 15 (фиг.2-4,8) с гребными винтами 6 (фиг.12), которые приводятся во вращение от электрогенераторов 41 (фиг.6,7,12), работающих в блоке с реактором 40. Реактор 40. электрогенераторы 41 и компрессоры 43 высокого давления для управления двигателями и лебедками находятся в герметичном машинном отделении 42, которое рассчитано на работу в условиях погружения под воду на расчетную глубину. В корпусе судна имеются балластные цистерны 45 (фиг.6), а в нижней части палубных надстроек имеются балластные цистерны 46. В случае использования предлагаемого судна для военных целей на палубе может быть смонтирована пусковая установка 47. Электродвигатели 15 установлены на телескопических гидравлических стойках 28, которые позволяют изменять положение гребных винтов 6 как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях для обеспечения лучшей маневренности судна На двигателях 15 установлены вертикальные рули 16 для изменения направления движения судна. Рули 17, выполненные в виде подводных крыльев и установленные ниже ватерлинии, предназначены для погружения и всплытия судна 1. Рули 17 также снабжены телескопическими стойками 28 для изменения их положении в различных плоскостях. На дне и на бортах судна ниже ватерлинии расположены отверстия 18 с клапанами для закачки и откачки забортной воды насосами 8 (фиг.12) в балластные цистерны 45 и 46 при погружении и всплытии судна. На носу судна и по бортам на корме установлены мощные лебедки 19, предназначенные для перемещения затонувших кораблей с морского дна на палубу судна. Для того, чтобы обеспечить неподвижность судна при такой операции, служат выдвижные тормозные механизмы 21, которые выполнены в виде мощных тормозных башмаков, глубоко врезающихся в дно. Капитанские мостики 13 снабжены иллюминаторами 23,

обеспечивающими круговой обзор как в надводном, так и в подводном положении судна Поднятый с морского дна корабль 27 крепится на палубе судна посредством тросов 26. На палубных надстройках 10 имеются водяные пожарные пушки 32, расположенные по периметру надстроек, что обеспечивает возможность тушения пожаров различной локализации. На сторонах палубных надстроек 10, обращенных друг к другу, расположены шкивные механизмы 33, предназначенные для облегчения отрыва носа затонувшего короля от морского дна и его перемещения на палубу судна Жилье помещения 34, рубки 13 и отсеки 44 с автономной системой жизнеобеспечения экипажа находятся в верхних частях палубных надстроек 10. От нижних частей палубных надстроек 10 указанные отсеки отделены усиленной двойной перегородкой 39, при этом одна половина перегородки герметизирует нижние отсеки и балластные цистерны 46, a другая половина герметизирует жилые отсеки. Перегородка 39 выполнена разделяющейся, при этом помещения 34, рубки 13 и отсеки 44 могут отделиться от судна и всплыть самостоятельно при аварии судна Для обеспечения прочности судна предназначен каркас 39, состоящий из продольных и поперечных переборок.

Предлагаемое универсальное надводно-подводное судно используется следующим образом. При необходимости спасения терпящего бедствие корабля, например, при пожаре или получении серьезной пробоины, судно 1 подходит к терпящему бедствие кораблю на близкое расстояние, затем судно 1 через отверстия 18 с помощью насосов 8 быстро заполняет балластные цистерны 45 и погружается на такую глубину, чтобы дно корабля 27 (фиг.10) находилось над. палубой судна Затем судно 5 в полупогруженном состоянии занимает положение, при котором судно 27 оказывается между надстроек 10, и всплывает, для чего через отверстия 18 вода из цистерн 45 выкачивается за борт. При полном всплытии судна 1 корабль 27 оказывается на участке 36 палубы, где фиксируется тросами 26. Водяные пожарные пушки 32 обеспечивают тушение пожара на судне 27 с безопасного расстояния. Если корабль 27 получил большую пробоину, то ее можно заделать на палубе судна, после

чего пострадавший корабль 27 может продолжать плавание. Отделение корабля 27 от судна 1 происходит в порядке, обратном отесанному выше. Для поднятия затонувшего корабля с морского дна (фиг.9) судно 1 погружается на морское дно, после чего с помощью робота-батискафа 24 или водолазов на затонувшем корабле закрепляют тросы и с помощью лебедок 19 вытягивают король 27 па палубу судна, затем судно всплывает. Для устранения дифферента и поддержания остойчивости судна балластные цистерны заполняют водой при погружении в следующем порядке: сначала заполняют цистерны 45, расположенные в середине вдоль продольной оси судна, затем заполняют цистерны 45, расположенные по бортам, потом заполняют цистерны 46 в надстройках снизу вверх Выгрузка поднятого с морского дна корабля 27 в док 11 производится по роликам 31 так, как показано на фиг.11. В случае, когда само судно 1 в ходе проведения работ по подъему затонувшего корабля 27 окажется нуждающимся в помощи (например, в случае аварии электрооборудования или выходя из строя насосов 8), спасательная операция может быть продолжена с участием вспомогательного корабля 12 (фиг.13). В этом случае на судно 1 опускают силовой кабель 9, по которому осуществляют подачу электроэнергии, а по шлангу 14 с поплавком 25 может проводиться откачка воды из цистерн 45 и 46. Судно 1 может использоваться также для проведения подводных геологических изыскании, для добычи под водой полезных ископаемых, для транспортировки крупногабаритных грузов (кораблей, нефтяных платформ), для запуска боевых или исследовательских ракет (фиг.15), а цистерны 45 и 46 могут использоваться в надводном положении для перевозки жидких и сыпучих грузов..

Предлагаемая полезная модель может найти применение в различных отраслях, для поиска затонувших кораблей и подводных лодок и их подъема на поверхность, для геологических и иных исследований на морском дне, для добычи полезных используемых для военных целей.

Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели названия:

«Универсальное надводно-подводное судно «Богатырь» К.С.Хусанова»

Claims (11)

1. Универсальное надводно-подводное судно, включающее корпус, поперечные и продольные переборки, разделяющие объем судна на отсеки, сплошное палубное перекрытие, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит две палубные надстройки, симметрично расположенные по бортам судна, палубное перекрытие между надстройками выполнено с понижением от надстроек к продольной оси судка, а палубное перекрытие от надстройки до кормы судна выполнено наклонным в сторону кормы, при этом дно судна выполнено плоским, движительная установка выложена в виде электродвигателей с гребными винтами, установленных по бортам судна на телескопических кронштейнах с возможностью линейного и углового перемещения гребных винтов, на носу судна установлены лебедки, палубное перекрытие между надстройками и от надстроек до кормы покрыто роликами для перемещения по ним крупногабаритных грузов, например поднятых с морского дна судов, причем балластные цистерны расположены в корпусе и нижней части палубных надстроек, а помещения для экипажа и капитанский мостик размещены в верхней части палубных надстроек.

2. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что дно судна снабжено выдвижными тормозными устройствами.

3. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что на палубных надстройках по их периметрам установлены водяные пожарные пушки.

4. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что на палубных надстройках установлены подъемные краны с телескопическими стрелами.

5. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что корпус судна снабжен горизонтальными рулями, выполненными в виде подводных крыльев с возможностью поворота вокруг горизонтальный оси.

6. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено батискафом для подъема экипажа на поверхность в случае затопления.

7. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что в корпусе судна ниже ватерлинии имеются заборные отверстия для закачивания и откачивания забортной воды из балластных цистерн.

8. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено шлангами с поплавками для забора воздуха с поверхности при нахождении судна в подводном положении.

9. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что на обращенных друг к другу боковых поверхностях палубных надстроек установлены шкивные механизмы для отрыва носа затонувшего корабля от грунта и его подъема на наклонную поверхность кормовой части палубы.

10. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что капитанский мостик снабжен иллюминаторами, расположенными по периметру, для обеспечения кругового обзора в подводном положении судна.

11. Универсальное надводно-подводное судно по п.1, отличающееся тем, что помещения для экипажа выполнены отделяемыми от надстроек и снабжены автономной системой жизнеобеспечения.