RU2630568C2 - Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами - Google Patents

Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами Download PDF

Info

Publication number
RU2630568C2
RU2630568C2 RU2015106315A RU2015106315A RU2630568C2 RU 2630568 C2 RU2630568 C2 RU 2630568C2 RU 2015106315 A RU2015106315 A RU 2015106315A RU 2015106315 A RU2015106315 A RU 2015106315A RU 2630568 C2 RU2630568 C2 RU 2630568C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
supporting frame
supporting
transport device
transportation
frame
Prior art date
Application number
RU2015106315A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015106315A (ru
Inventor
Торстен ХЁСКЕР
Original Assignee
Торстен ХЁСКЕР
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Торстен ХЁСКЕР filed Critical Торстен ХЁСКЕР
Publication of RU2015106315A publication Critical patent/RU2015106315A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2630568C2 publication Critical patent/RU2630568C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/02—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors consisting essentially of struts, ties, or like structural elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/10—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors movable, or having interchangeable or relatively movable parts; Devices for moving framework or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G21/00—Supporting or protective framework or housings for endless load-carriers or traction elements of belt or chain conveyors
    • B65G21/20—Means incorporated in, or attached to, framework or housings for guiding load-carriers, traction elements or loads supported on moving surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/006—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames with the conveyor not adjustably mounted on the supporting frame or base
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • B65G2201/0294—Vehicle bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Pallets (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Framework For Endless Conveyors (AREA)

Abstract

Транспортировочное устройство (01, 30) верхнего расположения содержит несущий пространственный каркас (03, 38), имеющий длину более 5 м и ширину более 2 м и выполненный из продольных, поперечных, диагональных и вертикальных элементов (04, 05, 06, 07) несущей балки, соединенных друг с другом. Транспортировочное устройство (33) выполнено с возможностью монтажа на несущем каркасе (03, 38) с образованием несущим каркасом (03, 38) и транспортировочным устройством (33) транспортировочного коридора (32), в котором компоненты (31) транспортных средств могут транспортироваться от места загрузки к месту выгрузки. Несущий каркас (03, 38) опирается на пол (47) сборочной установки с помощью опорных средств, посредством которых между нижней стороной несущего каркаса (03, 38) и верхней стороной пола (47) образуется пригодное для монтажа деталей и/или для транспортировки деталей, допускающее проход и/или проезд свободное пространство. Опорное средство выполнено по типу колонного портала (39, 48), содержащего две опорные колонны (21, 40, 41), нижние концы которых закреплены на полу (47) монтажной установки, и по меньшей мере одну поперечную балку (08, 42), которая закреплена между соответственно двумя опорными колоннами (21, 40, 41) и на верхней стороне которой расположен несущий каркас (03, 38). Повышается жесткость несущего каркаса при его малом весе, что облегчает его транспортировку. 15 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение относится к транспортировочному устройству верхнего расположения для встраивания в монтажные установки для транспортировки деталей транспортных средств.
В сборочных установках для изготовления транспортных средств используются различные виды транспортировочных устройств, а также транспортировочные устройства верхнего расположения. По причине индивидуально согласованных с соответствующими изготовляемыми транспортными средствами сборочных установок и ориентированных на них транспортировочных устройств соответственно индивидуально оформляются и изготавливаются рассматриваемые транспортировочные устройства верхнего расположения. Транспортировочное устройство верхнего расположения данного типа относится при этом к таким транспортировочным устройствам, под которыми остается, по меньшей мере, столько свободного пространства для перемещения, что человек может свободно под ним проходить. Как правило, при этом стремятся к свободной высоте прохода по меньшей мере в 2,5 м или более, так что под транспортировочным устройством верхнего расположения могут проезжать также вилочные погрузчики и другие транспортные средства. Также соответствующие транспортировочные устройства верхнего расположения используются для того, чтобы получить дополнительное монтажное пространство, причем под транспортировочным устройством верхнего расположения, стоя на полу, может быть расположено дополнительное транспортировочное устройство или прочие сборочные установки, например сборочный робот. Для встраивания соответствующих транспортировочных устройств верхнего расположения в общую сборочную установку в здании при существующем уровне техники является обычным монтаж несущего каркаса для установки собственно транспортировочного устройства на месте в здании из стальных балок или тому подобного, причем, как правило, распорки и колонны свариваются друг с другом на строительной площадке. Это допускает приспособление к имеющимся обстоятельствам как в отношении сборочных установок, так и в отношении предоставляемых зданием возможностей, и, прежде всего, могут приниматься во внимание уже имеющиеся сборочные установки или встроенные элементы зданий.
Соответствующее транспортировочное устройство верхнего расположения, в первую очередь, предназначено для встраивания в сборочную установку для транспортировки деталей транспортных средств. О каком виде деталей транспортных средств при этом идет речь не имеет значения. Существенным является, что транспортировочное устройство верхнего расположения включено в общую схему монтажа и при этом делает возможным изготовление транспортного средства посредством транспортировки заданных деталей транспортного средства. Для этого транспортировочное устройство верхнего расположения имеет несущий каркас и по меньшей мере одно транспортировочное устройство.
В соответствии с данным типом, несущий каркас имеет длину более 5 м и ширину более 2 м. На какой высоте от пола планируемого для использования здания расположен несущий каркас транспортировочного устройства верхнего расположения, для настоящего изобретения не имеет значения, однако свободная высота прохода под несущим каркасом будет составлять по меньшей мера 2 м, чтобы обеспечить подходящую полезную высоту под несущим каркасом. Несущий каркас, со своей стороны, реализуется направленными вдоль и/или поперек или диагонально соединенными друг с другом элементами несущей балки. Элементы несущей балки при этом, как правило, выполнены в форме стержней и могут иметь форматы трубного профиля, тавровых балок или другие, и при этом рассчитаны как балки, работающие на растяжение, сжатие или изгиб.
При этом соответствующее транспортировочное устройство смонтировано на несущем каркасе и делает возможной транспортировку соответствующих деталей транспортных средств, причем транспортировка, как правило, происходит в продольном направлении транспортировочного устройства верхнего расположения.
Кроме того, несущий каркас содержит опорные средства, на которых в сборочной установке на опорах установлено транспортировочное устройство верхнего расположения. Идет ли при этом речь о неподвижной опоре, плавающей опоре или других видах опор, в первую очередь не имеет значения. По меньшей мере несущий каркас опирается по существу в направлении силы тяжести на опорные средства и на предоставляемые сборочной установкой или зданием контропоры.
Обычно встречаемая практика, собирать несущий каркас на месте на основании найденных ранее данных, приводит, как правило, к невыполненным статическим расчетам и предыдущим конструкциям деталей несущего каркаса транспортировочного устройства верхнего расположения. По причине лишь недостаточно проведенных расчетов несущего каркаса он для обеспечения безопасности, как правило, выполняется увеличенного размера, причем, однако, и при этом не обеспечивается гарантия того, что имеется достаточная безопасность.
Однако особенным недостатком известных из уровня техники выполнения транспортировочных устройств верхнего расположения являются значительные затраты времени на сооружение соответствующих составных частей в сборочной установке. Во время этих строительных работ сборочная установка в области подлежащего изготовлению транспортировочного устройства верхнего расположения вынужденно не имеется в распоряжении для использования в других целях. Прежде всего, при реконструкции сборочной установки из выполнения, например, для изготовления определенной модели транспортного средства в новое выполнение для изготовления измененной модели транспортного средства это приводит к нежелательной остановке производства на срок сооружения транспортировочного устройства верхнего расположения.
Поэтому задачей настоящего изобретения является улучшение процесса сооружения транспортировочного устройства верхнего расположения в сборочной установке для избегания описанных недостатков.
Эта задача решена посредством транспортировочного устройства верхнего расположения для встраивания в сборочную установку для транспортировки компонентов транспортных средств посредством расположенного на транспортировочном устройстве верхнего расположения транспортировочного устройства, содержащего несущий каркас, имеющий длину более 5 м и ширину более 2 м и выполненный в виде пространственной каркасной конструкции, содержащей направленные продольно, направленные поперечно, диагональные и вертикальные элементы несущей балки, соединенные друг с другом, причем транспортировочное устройство выполнено с возможностью монтажа на несущем каркасе с образованием несущим каркасом и транспортировочным устройством транспортировочного коридора, в котором компоненты транспортных средств могут транспортироваться от места загрузки к месту выгрузки, причем несущий каркас опирается на пол сборочной установки с помощью опорных средств, посредством которых между нижней стороной несущего каркаса и верхней стороной пола образуется пригодное для монтажа деталей и/или для транспортировки деталей, допускающее проход и/или проезд свободное пространство, причем по меньшей мере одно опорное средство выполнено по типу колонного портала, содержащего по меньшей мере две опорные колонны, нижние концы которых закреплены на полу монтажной установки, и по меньшей мере одну поперечную балку, которая закреплена между соответственно двумя опорными колоннами и на верхней стороне которой расположен несущий каркас.
Основная идея транспортировочного устройства верхнего расположения согласно изобретению заключается в том, что опорные средства для поддержания несущего каркаса на желаемой высоте выполнены наподобие колонных порталов. При этом эти колонные порталы характеризируются тем, что имеются по меньшей мере две опорные колонны, нижние концы которых закреплены на полу сборочной установки. Далее, колонный портал содержит поперечную балку, которая закреплена между двумя опорными колоннами. На эту поперечную балку может быть сверху положен несущий каркас. Использование согласно изобретению колонных порталов для поддержания несущего каркаса делает возможным изготавливать транспортировочное устройство верхнего расположения поэтапно из заранее изготовленных компонентов. При монтаже транспортировочного устройства верхнего расположения сначала могут быть по отдельности установлены колонные порталы и закреплены к полу цеха. Затем несущий каркас в заранее изготовленной форме может быть положен на колонный портал, для чего, например, может быть использовано подходящее подъемное транспортное средство, например достаточно большой вилочный погрузчик. В результате, таким образом, может быть значительно сокращено время монтажа для сооружения транспортировочного устройства верхнего расположения. Кроме того, колонные порталы могут быть очень хорошо рассчитаны в отношении их механической устойчивости, так что не требуются обычные избыточные размеры. Положенный на поперечные балки несущий каркас может быть, кроме того, оптимально сориентирован и отъюстирован, прежде чем опорный каркас будет закреплен на поперечных балках.
Благодаря тому, что несущий каркас выполнен в виде пространственной каркасной конструкции и, будучи самонесущим, выполнен из направленных в продольном направлении, направленных в поперечном направлении, расположенных диагонально и вертикально, соединенных друг с другом элементов несущей балки, достигается высокая жесткость несущего каркаса при малом весе, что, прежде всего, помогает транспортировке предварительно собранного транспортировочного устройства верхнего расположения.
Согласно одному предпочтительному варианту осуществления предусмотрено, что между колонными порталами и несущим каркасом проходит разделительная плоскость, причем разделительная плоскость перекрывается крепежными средствами, с помощью которых несущий каркас является закрепляемым на колонных порталах. В качестве крепежного средства в соответствии с настоящей заявкой можно рассматривать крепежные болты, крепежные заклепки или также сварные швы. Благодаря сплошной разделительной плоскости между колонными порталами, с одной стороны, и несущим каркасом, с другой стороны, становится возможным, что несущий каркас после укладывания на поперечные балки колонных порталов будет оптимально отъюстирован по своему положению.
Чтобы обеспечить наиболее высокую устойчивость транспортировочного устройства верхнего расположения, является особо предпочтительным, когда опорные колонны и/или поперечные балки колонного портала изготовлены из исходного материала с замкнутым трубчатым поперечным сечением. Прежде всего, для изготовления колонного портала особенно пригодны трубы с прямоугольным или квадратным поперечным сечением.
Каким образом поперечные балки соединяются с опорными колоннами для выполнения транспортировочного устройства верхнего расположения согласно изобретению, в принципе, не имеет значения. С точки зрения наиболее высокой устойчивости является особо предпочтительным, когда верхние концы опорных колонн и/или боковые концы поперечных балок срезаны наискось, и срезы поперечных балок заподлицо прилегают друг к другу.
Для закрепления концевых поперечных срезов поперечных балок, с одной стороны, и опорных колонн, с другой стороны, можно использовать любые крепежные средства. Особенно высокая устойчивость получается, когда концевые поперечные срезы сварены друг с другом.
Требуемый для выполнения транспортировочного устройства верхнего расположения согласно изобретению колонный портал вследствие своей порталообразной формы имеет большое поперечное сечение, так что при транспортировке колонного портала необходим соответственно большой транспортировочный объем. Поэтому, чтобы уменьшить требуемый транспортный объем для транспортировки колонного портала, является особо предпочтительным, когда опорные колонны выполнены состоящими из двух частей, причем обе части опорных колонн при этом по возможности должны быть вблизи места соединения с поперечной балкой колонного портала. В результате колонный портал, таким образом, может быть разобран на три части, которые по существу имеют аксиальное продольное протяжение и, соответственно, могут транспортироваться в малом транспортировочном объеме. На месте использования колонный портал может быть собран путем соединения нижних частей опорных колонн с верхними частями опорных колонн, которые соединены с поперечными балками. Чтобы несущий каркас после установки колонного портала закрепить на поперечной балке, является особо предпочтительным, когда на поперечной балке предусмотрены крепежные накладки. Посредством вида размещения крепежных накладок, кроме того, может быть задана определенная ориентация несущего каркаса относительно колонных порталов.
Согласно изобретению встраивание транспортировочного устройства верхнего расположения в сборочную установку с малым временем простоя вследствие установки транспортировочного устройства верхнего расположения достигнуто благодаря самонесущему выполнению несущего каркаса и предварительной сборке несущего каркаса. При этом несущий каркас может транспортироваться от места изготовления к месту использования в предварительно собранном состоянии.
Особо предпочтительным является, однако, когда как несущий каркас, так и транспортировочное устройство на несущем каркасе предварительно собраны перед установкой на месте использования. При этом несущий каркас вместе с расположенным на нем транспортировочным устройством транспортируется от места изготовления к месту использования в предварительно собранном состоянии.
Очевидно, что для подключения транспортировочного устройства к системе сборочной установки требуется создание различных интерфейсных соединений, будь это соединения для передачи электрического тока, соединения для передачи данных или технологические трубопроводы, например, для сжатого воздуха или гидравлического масла, между предварительно собранным транспортировочным устройством верхнего расположения и другими системами сборочной установки.
Согласно изобретению, по меньшей мере, требуется, что собственно несущий каркас уже предварительно собран и далее транспортировочное устройство еще перед установкой на месте использования предпочтительно смонтировано на несущем каркасе. Таким образом, для реализации транспортировочного устройства верхнего расположения в сборочной установке требуется лишь освобождение соответствующего места и создание соответствующих контропор для приема опорных средств, причем затем должно быть лишь установлено с помощью крана предварительно собранное транспортировочное устройство верхнего расположения. За счет этого резко снижается время монтажа для установки транспортировочного устройства верхнего расположения по сравнению со всеми известными. Если даже гибкое приспособление связано с местными условиями, то, тем не менее, преимущества в отношении малого времени простоя сборочной установки явно заметны.
Кроме того, является особо предпочтительным, когда несущий каркас образован сварной конструкцией. Это значит, что самонесущий каркас по существу образован из стальных распорок и при необходимости из прочих стальных элементов, как, например, косынок, которые свариваются друг с другом. Если транспортировочное устройство имеет малый вес или экономия веса в целом является очень важной, то также представляется возможным изготавливать несущий каркас, например, из алюминия и также сваривать друг с другом отдельные элементы, такие как распорки и узловые элементы.
Сварная конструкция по сравнению с резьбовым выполнением, кроме прочего, имеет преимущество, что отсутствует опасность того, что в более поздние моменты времени пользователем установки на несущем каркасе будут предприняты недопустимые изменения. При выполнениях согласно уровню техники это по причине, как правило, завышенных размеров при известных условиях не является критичным. При специфическом конструировании несущего каркаса с учетом подлежащего поддерживанию транспортировочного устройства вмешательство в несущий каркас может привести к далеко идущим повреждениям, чему оказывается противодействие посредством сварной конструкции.
Кроме того, является особо предпочтительным, когда вдоль по меньшей мере одной продольной стороны транспортировочного устройства предусмотрены мостки для технического обслуживания. Они должны быть выполнены таким образом, чтобы по ним можно было безопасно ходить. Для этого мостки для технического обслуживания расположены на продольной стороне несущего каркаса и соединены с ним. При этом соединение мостков для технического обслуживания с несущим каркасом может быть предпринято как при предварительной сборке транспортировочного устройства верхнего расположения, так и представляется возможным прикреплять мостки для технического обслуживания в виде предварительно собранного навесного оборудования к несущему каркасу на месте использования.
Является особо предпочтительным, когда мостки для технического обслуживания имеются с двух сторон транспортировочного устройства. Для увеличения жесткости всей конструкции и, прежде всего, устойчивости мостков для технического обслуживания имеющиеся с двух сторон вдоль транспортировочного устройства мостки для технического обслуживания на концах соединены друг с другом посредством соединительных балок.
В случае имеющихся мостков для технического обслуживания с находящимся между ними транспортировочным устройством, причем мостки для технического обслуживания на концах соединены друг с другом посредством соединительных балок, кроме того, является особо предпочтительным, когда предусмотрено по меньшей мере одно отверстие для вертикальной транспортировки. Оно расположено между несущим каркасом, мостками для технического обслуживания и соединительными балками. Через это отверстие для вертикальной транспортировки могут затем компоненты транспортных средств от транспортировочного устройства, которое находится над несущим каркасом, перемещаться по существу в вертикальном направлении через транспортировочное устройство верхнего расположения из положения над несущим каркасом в положение под несущим каркасом. Таким образом может происходить передача транспортируемых над несущим каркасом компонентов транспортных средств на другое транспортировочное устройство или сборочное устройство под транспортировочным устройством верхнего расположения.
При этом, соответственно, является особо предпочтительным, когда на обоих концах транспортировочного устройства предусмотрены соответствующие отверстия для вертикальной транспортировки, так что на одном конце транспортировочного устройства верхнего расположения может происходить прием компонентов транспортных средств из-под транспортировочного устройства верхнего расположения. Затем компоненты транспортных средств перемещаются вдоль транспортировочного устройства верхнего расположения находящимся на нем транспортировочным устройством и затем на соответственно другом конце транспортировочного устройства верхнего расположения через другое отверстие для вертикальной транспортировки снова передаются из положения над несущим каркасом в положение под несущим каркасом.
При имеющихся с двух сторон мостках для технического обслуживания с расположенным между ними на конце несущего каркаса отверстием для вертикальной транспортировки является, кроме того, особо предпочтительным, когда имеется закрывающее средство с возможностью перестановки между открытым положением и закрытым положением. При этом закрывающее средство следует исполнять перемещающимся таким образом, что в открытом положении освобождается требуемое для использования транспортировочного устройства верхнего расположения отверстие для вертикальной транспортировки, а в закрытом положении становится возможным предпочтительно бесступенчатый переход между обоими мостками для технического обслуживания. Таким образом, в случае технического обслуживания при, как правило, имеющемся простом транспортировочном устройстве вокруг него можно ходить при помощи мостков для технического обслуживания и соединяющих их закрывающих средств.
По причине предварительной сборки транспортировочного устройства верхнего расположения и соответственно рассчитанной на вес транспортировочного устройства верхнего расположения жесткости несущего каркаса, особо предпочтительным образом можно допускать изменяемую установку несущего каркаса в сборочной установке. При этом, прежде всего, компенсируется тот недостаток, что не должно происходить, как при существующем уровне техники, приспособление к обнаруженным на месте проведения работ условиям, а скорее должна быть найдена соответствующая возможность для монтажа в сборочной установке предварительно собранного транспортировочного устройства верхнего расположения с определенными положениями опорных средств.
При этом является особо предпочтительным, когда число NL опорных средств является большим, чем требуемое для опоры числа NE. Это значит, что у несущего каркаса имеется NL опорных средств, на которые должно ставиться транспортировочное устройство верхнего расположения в сборочной установке, однако для монтажа транспортировочного устройства верхнего расположения в сборочной установке как раз не требуется, чтобы использовались каждое из этих имеющихся опорных средств. Более того, достаточно, если имеется только требуемое число NE контропор. При этом, кроме того, предусмотрено, что выбор имеющихся, подлежащих использованию опорных средств при монтаже транспортировочного устройства верхнего расположения в сборочной установке может происходить произвольно в требуемом числе NE. Это, естественно, означает, что транспортировочное устройство верхнего расположения может опираться в сборочной установке на контропоры всеми имеющимися опорными средствами.
При этом особо предпочтительным является вариант осуществления, который имеет по меньшей мере шесть опорных средств, причем требуемое число NE меньше или равно округленному 0,72-кратному числу NL имеющихся опорных средств. Это значит, что при шести имеющихся опорных средствах установка должна происходить по меньшей мере на пять контропор. При семи или восьми имеющихся опорных средствах установка должна происходить по меньшей мере с шестью имеющимися опорными средствами. При девяти имеющихся опорных средствах соответственно имеются семь подлежащих использованию опорных средств, и т.д. Особо предпочтительным является, когда жесткость несущего каркаса выбирается так, что, прежде всего, в качестве требуемого числа NE необходимо лишь округленное 0,6-кратное число NL имеющихся опорных средств.
Кроме того, является предпочтительным, когда транспортировочное устройство верхнего расположения имеет опорные элементы, на которых соответственно расположено по одному опорному средству. В этом отношении в предпочтительном варианте осуществления требуется число опорных элементов, соответствующее требуемому числу NE опорных средств, причем в предпочтительном варианте осуществления с каждым опорным средством соотнесен опорный элемент. При этом опорные элементы могут быть свободно стоящими опорными колоннами и/или стенными кронштейнами и/или свободно подвешенными тяговыми элементами. По меньшей мере, предусмотрено, что транспортировочное устройство верхнего расположения с несущим каркасом на опорном средстве лежит на контропорах опорных элементов, которые, в свою очередь, пристыкованы к сборочной установке или зданию.
При этом является особо предпочтительным, когда число опорных элементов больше, чем требуемое для опоры число NE, причем любой из имеющихся опорных элементов без ограничения применимости транспортировочного устройства верхнего расположения может быть удален или заменен на месте использования. Таким образом, прежде всего в случае повреждения, если, например, на опорную колонну наедет транспортное средство, опорная колонна демонтируется без ограничения пригодности транспортировочного устройства верхнего расположения в отношении транспортировки компонентов транспортных средств транспортировочным устройством, а также гарантируется достаточная статическая устойчивость. Таким образом, в случае повреждения может, соответственно, происходить несложная замена без необходимости остановки процесса сборки.
На нижеприведенных фигурах в эскизном виде показаны приведенные в качестве примера два транспортировочных устройства верхнего расположения с несущим каркасом, расположенные на колонных порталах.
Показано на:
Фиг. 1 – первое приведенное в качестве примера транспортировочное устройство верхнего расположения на виде в перспективе с исключением транспортировочного устройства,
Фиг. 2 – вид сбоку на фиг. 1,
Фиг. 3 – половинный разрез вида на фиг. 1,
Фиг. 4 – несущий каркас к фиг. 1,
Фиг. 5 – мостки для технического обслуживания к фиг. 1,
Фиг. 6 – второе транспортировочное устройство верхнего расположения в схематическом виде спереди,
Фиг. 7 – колонный портал транспортировочного устройства верхнего расположения согласно фиг. 6 на виде спереди,
Фиг. 8 – колонный портал согласно фиг. 7 после монтажа несущего каркаса,
Фиг. 9 – колонный портал с несущим каркасом согласно фиг. 8 после монтажа транспортировочного устройства, например, подающего конвейера.
На фиг. 1 эскизно показано в перспективе транспортировочное устройство 01 верхнего расположения в первом приведенном в качестве примера варианте осуществления. При этом, однако, отказались от изображения принадлежащего транспортировочному устройству 01 верхнего расположения транспортировочного устройства. Оно находится, как легко может понять специалист, посредине в несущем каркасе 03 и при этом, в зависимости от варианта выполнения, выступает над несущим каркасом 03. При этом несущий каркас 03 выполнен в виде пространственной каркасной конструкции и содержит множество сваренных друг с другом элементов 04-07 несущей балки. Как, к тому же, видно на фиг. 4, несущий каркас 03 образован направленными продольно элементами 04 несущей балки, направленными перпендикулярно элементами 05 несущей балки, а также диагональными элементами 07 несущей балки. Несущий каркас 03 со своими элементами 04, 05, 06 и 07 несущей балки при этом выполнен так, что со смонтированным транспортировочным устройством имеется достаточная самонесущая жесткость, так что возможна транспортировка всего транспортировочного устройства 01 верхнего расположения, по меньшей мере несущего каркаса 03 со смонтированным транспортирующим устройством, как единого целого. Для этого несущий каркас 03 собран из двух боковых деталей 49 и 50 и донной детали 51. Боковые детали 49 и 50 и донная деталь 51 имеют соответственно плоскую структуру детали с высокой жесткостью в плоскости детали. Боковые детали 49 и 50 и донная деталь 51 собраны из элементов 04, 05, 06 и 07 несущей балки. Несущий каркас 03 в отношении жесткости, прежде всего жесткости при изгибе, должен рассчитываться так, чтобы как в случае транспортировки, так и в случае последующей установки опора на соответствующие колонные порталы 48 была возможной по существу без деформации.
В соответствии с соответственно подлежащими определению статическими параметрами транспортировочного устройства 01 верхнего расположения, несущий каркас 03 содержит несколько колонных порталов 48. Каждый колонный портал 48 состоит из двух опорных колонн 21 и закрепленной между ними поперечной балки 08. Кроме того, в этом примере осуществления статическая характеристика несущего каркаса 03 рассчитана таким образом и жесткость выбрана таким образом, что стабильность общего устройства гарантируется также и при исключении отдельных опорных колонн. Таким образом, с одной стороны, можно в случае монтажа в монтажной установке использовать только пять из шести показанных опорных колонн 21 или также можно использовать шесть опорных колонн, причем в случае повреждения, например вследствие столкновения с транспортным средством, одна опорная колонна может быть заменена без ограничения годности транспортировочного устройства верхнего расположения.
Кроме того, на фиг. 5 можно увидеть принадлежащий транспортировочному устройству 01 верхнего расположения каркас 11 для технического обслуживания с проходящими с двух сторон транспортировочного устройства мостками 12а и 12b для технического обслуживания - см. также фиг. 5. Эти мостки 12 для технического обслуживания одной стороной соединены с соединительными балками 14, так что получается повышенная устойчивость всего устройства с каркасом 11 для технического обслуживания или мостками 12а, 12b для технического обслуживания. Расположенное по периметру страховочное ограждение 13 при этом обеспечивает безопасность соответствующего обслуживающего персонала при входе на мостки 12 для технического обслуживания. Подъем к мосткам 12 для технического обслуживания делает возможным лестница 23 в устройстве на каркасе 11 для технического обслуживания.
Кроме того, можно увидеть пару отверстий 16 для вертикальной транспортировки, через которые могут подаваться подлежащие транспортировке компоненты транспортных средств. Чтобы сделать возможным безопасный переход от одних мостков 12а для технического обслуживания к другим мосткам 12b для технического обслуживания, кроме того, у отверстий 16 для вертикальной транспортировки имеются закрывающие средства 15. Они могут быть переведены из изображенного открытого положения в закрытое положение, причем тогда имеется плоский переход от одной стороны к другой стороне.
На фиг. 6 на виде спереди показано второе транспортировочное устройство 30 верхнего расположения. Транспортировочное устройство 30 верхнего расположения предусмотрено для транспортировки компонентов 31 транспортных средств вдоль транспортировочного коридора 32. При этом собственно транспортировочное движение для транспортировки компонентов 31 транспортных средств совершается транспортировочным средством 33, например, подающим конвейером. Транспортировочное устройство 33 с помощью соединительных органов 34 закреплено на компонентах 31 транспортных средств. Транспортировочное устройство 33 в свою очередь на сторонах уложено на две боковые детали 35 и 36 и закреплено. Боковые детали 35 и 36 под транспортировочным коридором 32 соединены друг с другом донной деталью 37. Обе боковые детали 35 и 36 и донная деталь 37 совместно образуют несущий каркас 38, который имеет U-образную форму желоба и сбоку и снизу ограничивает транспортировочный коридор 32. Несущий каркас 38 выполнен самонесущим и может транспортироваться в предварительно собранной форме от места изготовления к месту использования. Несущий каркас 38 для изготовления транспортировочного устройства 30 верхнего расположения укладывается сверху на несколько расположенных друг за другом колонных порталов 39 и закрепляется. Каждый колонный портал состоит из двух опорных колонн 40 и 41 и закрепленной между обеими опорными колоннами 40 и 41 поперечной балки 42. На нижних концах боковых деталей 35 и 36 и на верхней стороне поперечной балки 42 соответственно предусмотрены пластины 43 и 44 крепления, которые делают возможной установку в определенном направлении несущего каркаса 38 на колонных порталах 39 и окончательное закрепление. Опорные колонны 40 и 41, а также поперечная балка 42 изготовлены из прямоугольных труб и на своих прилегающих друг у другу концах имеют срез наискось, так что концевые поперечные сечения обеих поддерживающих колонн могут заподлицо прилегать к концевым поперечным сечениям поперечной балки. Для соединения опорных колонн 40 и 41 и поперечной балки 42 срезанные наискось концевые поперечные сечения соединены друг с другом сварными швами 45.
Чтобы иметь возможность перевозить колонные порталы с небольшим требуемым транспортировочным пространством, они могут быть по опорным колоннам разделены на две части. Для этого на опорных колоннах 40 и 41 соответственно предусмотрены места соединения 46, в которых опорные колонны 40 и 41 могут быть разделены на две части 40а и 40b или 41а и 41b.
При помощи изображений на фиг. 7-фиг. 9 будет схематически показан процесс монтажа для сооружения транспортировочного устройства верхнего расположения. Сначала, как показано на фиг. 7, в сборочном цехе устанавливаются и закрепляются все колонные порталы транспортировочного устройства 30 верхнего расположения. Затем подготовленный и самонесущее выполненный несущий каркас 38 укладывается по меньшей мере на две расположенные друг за другом опорные балки 42 двух колонных порталов. Разумеется, могут иметься более чем два колонных портала, чтобы снизу поддерживать несущий каркас. В заключение, как показано на фиг. 9, транспортировочное устройство 33 укладывается на несущий каркас 38 и закрепляется. В промежуточном пространстве между поперечными балками 42 и полом цеха 47 могут быть расположены транспортные тележки и монтажные устройства.

Claims (16)

1. Транспортировочное устройство (01, 30) верхнего расположения для встраивания в сборочную установку для транспортировки компонентов (31) транспортных средств посредством расположенного на транспортировочном устройстве (01, 30) верхнего расположения транспортировочного устройства (33), содержащее несущий каркас (03, 38), имеющий длину более 5 м и ширину более 2 м и выполненный в виде пространственной каркасной конструкции, содержащей направленные продольно, направленные поперечно, диагональные и вертикальные элементы (04, 05, 06, 07) несущей балки, соединенные друг с другом, причем транспортировочное устройство (33) выполнено с возможностью монтажа на несущем каркасе (03, 38) с образованием несущим каркасом (03, 38) и транспортировочным устройством (33) транспортировочного коридора (32), в котором компоненты (31) транспортных средств могут транспортироваться от места загрузки к месту выгрузки, причем несущий каркас (03, 38) опирается на пол (47) сборочной установки с помощью опорных средств, посредством которых между нижней стороной несущего каркаса (03, 38) и верхней стороной пола (47) образуется пригодное для монтажа деталей и/или для транспортировки деталей, допускающее проход и/или проезд свободное пространство, причем по меньшей мере одно опорное средство выполнено по типу колонного портала (39, 48), содержащего по меньшей мере две опорные колонны (21, 40, 41), нижние концы которых закреплены на полу (47) монтажной установки, и по меньшей мере одну поперечную балку (08, 42), которая закреплена между соответственно двумя опорными колоннами (21, 40, 41) и на верхней стороне которой расположен несущий каркас (03, 38).
2. Транспортировочное устройство по п. 1, в котором между колонными порталами (39, 48) и несущим каркасом (03, 38) проходит разделительная плоскость, причем разделительная плоскость перекрывается крепежными средствами, с помощью которых несущий каркас (03, 38) является закрепляемым на колонных порталах (39, 48).
3. Транспортировочное устройство по п. 2, в котором по меньшей мере одна поперечная балка (42) колонного портала шире несущего каркаса (38), причем несущий каркас (38) за счет сдвига в разделительной плоскости выполнен с возможностью регулировки по положению относительно поперечной балки (42).
4. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором опорные колонны (21, 40, 41) и/или поперечная балка (08, 42) колонного портала (39, 48) изготовлены из исходного материала с замкнутым трубчатым поперечным сечением.
5. Транспортировочное устройство по п. 4, в котором верхние концы опорных колонн (40, 41) и/или боковые концы поперечной балки (42) срезаны наискось, причем концевые поперечные сечения опорных колонн (40, 41) заподлицо прилегают к концевым поперечным сечениям поперечной балки (42).
6. Транспортировочное устройство по п. 4, в котором верхние концы опорных колонн (40, 41) и боковые концы поперечной балки (42) сварены друг с другом в сварной шов (45).
7. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором опорные колонны (40, 41) выполнены из двух частей, причем обе части (40а, 40b, 41а, 41b) опорных колонн (40, 41) могут соединяться друг с другом в месте (46) соединения.
8. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором на верхней стороне поперечной балки (42) предусмотрены крепежные накладки (44), причем несущий каркас (38) на крепежных накладках (44) может быть соединен с поперечной балкой (42).
9. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором несущий каркас (03, 38) выполнен самонесущим и может транспортироваться в предварительно собранном состоянии.
10. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором несущий каркас (38) содержит по меньшей мере две боковые детали (35, 36, 49, 50), которые простираются параллельно продольной оси несущего каркаса и справа и слева ограничивают поперечное сечение транспортировочного коридора (32).
11. Транспортировочное устройство по п. 10, в котором транспортировочное устройство (33) выполнено с возможностью монтажа между обеими боковыми деталями (35, 36, 49, 50) несущего каркаса (03, 38) и сверху ограничивает поперечное сечение транспортировочного коридора (32).
12. Транспортировочное устройство по п. 10, в котором по меньшей мере на одной боковой детали (49, 50) вдоль продольной стороны транспортировочного устройства (33) закреплены мостки (12) для технического обслуживания.
13. Транспортировочное устройство по п. 10, в котором несущий каркас (03, 38) имеет по меньшей мере одну донную деталь (37, 51), которая снизу ограничивает поперечное сечение транспортировочного коридора (32).
14. Транспортировочное устройство по п. 1, в котором элементы (04, 05, 06, 07) несущей балки имеют замкнутое трубчатое поперечное сечение.
15. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором несущий каркас (03, 08) образован сварной конструкцией.
16. Транспортировочное устройство по одному из пп. 1-3, в котором на транспортировочном устройстве (01, 30) верхнего расположения, наряду по меньшей мере с одним колонным порталом (39, 48), в качестве дополнительных опорных средств имеется по меньшей мере одна свободно стоящая опорная колонна и/или по меньшей мере один стенной кронштейн и/или по меньшей мере один свободно подвешенный тяговый элемент для опоры несущего каркаса (03, 38).
RU2015106315A 2012-08-09 2013-04-17 Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами RU2630568C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012214127.8A DE102012214127A1 (de) 2012-08-09 2012-08-09 Überflurfördereinrichtung mit selbsttragendem Traggerüst
DE102012214127.8 2012-08-09
PCT/DE2013/000199 WO2014023273A1 (de) 2012-08-09 2013-04-17 Überflurfördereinrichtung mit säulenportalen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015106315A RU2015106315A (ru) 2016-09-27
RU2630568C2 true RU2630568C2 (ru) 2017-09-11

Family

ID=48537732

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015106315A RU2630568C2 (ru) 2012-08-09 2013-04-17 Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами
RU2015106314A RU2631145C2 (ru) 2012-08-09 2013-07-24 Транспортировочное устройство верхнего расположения с самонесущим несущим каркасом

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015106314A RU2631145C2 (ru) 2012-08-09 2013-07-24 Транспортировочное устройство верхнего расположения с самонесущим несущим каркасом

Country Status (14)

Country Link
US (2) US9487255B2 (ru)
EP (2) EP2882634B1 (ru)
KR (2) KR101928614B1 (ru)
CN (2) CN104602996B (ru)
AU (2) AU2013301972B2 (ru)
BR (2) BR112015002661A2 (ru)
CA (2) CA2880102C (ru)
DE (1) DE102012214127A1 (ru)
ES (2) ES2659265T3 (ru)
PL (2) PL2882634T3 (ru)
RU (2) RU2630568C2 (ru)
SG (2) SG11201500959TA (ru)
WO (2) WO2014023273A1 (ru)
ZA (2) ZA201501385B (ru)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012214127A1 (de) 2012-08-09 2014-02-13 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit selbsttragendem Traggerüst
DE102013213222A1 (de) 2013-07-05 2015-01-08 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit Traggerüstmodulen
DE102013213223A1 (de) * 2013-07-05 2015-01-08 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit Sicherungselement
DE102017100450A1 (de) * 2017-01-11 2018-07-12 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit vertikal angeordneter Fördereinrichtung
DE102018107811A1 (de) * 2018-04-03 2019-10-10 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit Kleberverbindung
CN109160435B (zh) * 2018-10-23 2023-08-08 中建安装集团有限公司 一种适用于地铁直流设备的可拆卸式安装装置
KR20230147602A (ko) 2021-03-30 2023-10-23 가부시끼가이샤 레조낙 반도체 봉지용 마킹 필름, 반도체 봉지용 이형 필름,및 반도체 패키지 그리고 반도체 패키지의 제조 방법

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6170732B1 (en) * 1997-03-22 2001-01-09 Thyssen Krupp Industries Gmbh Device and method for feeding, clamping and processing, particularly for geometric welding of automobile welding components in a work station
US6453624B1 (en) * 2000-02-29 2002-09-24 Creative Playthings, Ltd. Playset tower assembly arrangement
US20030057256A1 (en) * 2001-09-26 2003-03-27 Nissan Motor Co., Ltd. Method and apparatus of assembling vehicular body
JP2003341818A (ja) * 2002-05-27 2003-12-03 Shinichiro Shiraiwa 車両の組み立てに関する搬送装置
JP2008222137A (ja) * 2007-03-15 2008-09-25 Daifuku Co Ltd 吊下げ搬送設備
JP2009012141A (ja) * 2007-07-06 2009-01-22 Nakanishi Metal Works Co Ltd 昇降機能付き吊下げ搬送車及び吊下げ台
RU98408U1 (ru) * 2010-06-16 2010-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Трансбелт" Рама конвейерного става
EP2340982A1 (en) * 2009-12-30 2011-07-06 COMAU SpA Plant for assembling mechanical parts on bodies of motor-vehicles
DE102011008623A1 (de) * 2011-01-14 2012-07-19 Audi Ag Vorrichtung zur Bereitstellung und/oder Pufferung von Bauteilen oder Baukomponenten an einer Fertigungslinie

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4437637A (en) * 1980-01-28 1984-03-20 Veda, Inc. Support stand
US4475648A (en) * 1981-12-07 1984-10-09 Fmc Corporation Belt conveyor
US4511024A (en) 1983-07-29 1985-04-16 Long Dennis L Modular unit with foldable panels
US5082108A (en) * 1989-07-20 1992-01-21 Simplimatic Engineering Company Modular conveyor beam and method of assembly therefor
DE19739148C1 (de) * 1997-09-06 1998-10-08 Abb Patent Gmbh Verfahren zum Aufbau einer aus einem Transportsystem und Montagestationen bestehenden Montageanlage
DE29720801U1 (de) * 1997-11-24 1998-01-22 Siemens AG, 80333 München Aufbauplattform für Elemente einer Fertigungsstraße
DE19926625A1 (de) * 1999-06-11 2000-12-21 Duerr Systems Gmbh Verfahren und Fördervorrichtung zum Fördern von Fahrzeugkarosserien durch ein Behandlungsbad
AU2003301536A1 (en) * 2002-10-22 2004-05-13 Daihatsu Motor Co., Ltd. Method of assembling motor vehicle body
DE10321736B3 (de) * 2003-05-14 2004-12-16 Siemens Ag Baukastensystem für einen Förderer zum Längs-oder Querfördern von Stückgutträgern
JP4336161B2 (ja) * 2003-08-11 2009-09-30 本田技研工業株式会社 車体の移載装置
CN1847114A (zh) * 2006-04-10 2006-10-18 江苏天奇物流***工程股份有限公司 摩擦板橇升降旋转机
CN2903002Y (zh) * 2006-04-29 2007-05-23 江苏天奇物流***工程股份有限公司 底盘下件升降机构
US7677428B2 (en) 2006-11-20 2010-03-16 Comau, Inc. Motor vehicle body framing apparatus
JP4562008B2 (ja) * 2008-02-14 2010-10-13 株式会社ダイフク 吊り下げ搬送装置
US7467996B1 (en) 2008-04-08 2008-12-23 Jager Todd G Meat processing conveyor system
US8800745B2 (en) 2008-05-09 2014-08-12 Caterpillar Inc. Modular manufacturing line including work tool having work tool spray nozzle and method of operation therefor
US8235000B2 (en) * 2008-05-09 2012-08-07 Caterpillar Inc. Modular paint line and method of operation therefor
US8360225B2 (en) 2008-05-09 2013-01-29 Caterpillar Inc. Modular manufacturing chain including a utility transfer module and method of operation therefor
DE202009006856U1 (de) * 2009-05-12 2009-08-20 Hager, Hans Transportvorrichtung für den Transport von Gegenständen von und zu einer Arbeitsstation
JP5365600B2 (ja) * 2009-10-06 2013-12-11 新日鐵住金株式会社 コンベアー支持用の断面箱型のトラス架構
WO2011085175A2 (en) 2010-01-07 2011-07-14 Comau, Inc. Modular manufacturing facility and method
US8869370B2 (en) 2010-06-25 2014-10-28 Comau, Inc. Sequenced part delivery system
DE202011051375U1 (de) * 2011-07-22 2011-10-12 IBG Technology Hansestadt Lübeck GmbH Fördersystem zum Transport von Fahrzeugkarosserien oder Teilen von Fahrzeugkarosserien
CN202296335U (zh) * 2011-10-13 2012-07-04 浙江吉润汽车有限公司 一种用于板式输送链随行接车的装置
DE102012214127A1 (de) 2012-08-09 2014-02-13 Torsten Hösker Überflurfördereinrichtung mit selbsttragendem Traggerüst
WO2015073981A1 (en) 2013-11-18 2015-05-21 Red Flint Group, LLC Modular batch plant for granular products

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6170732B1 (en) * 1997-03-22 2001-01-09 Thyssen Krupp Industries Gmbh Device and method for feeding, clamping and processing, particularly for geometric welding of automobile welding components in a work station
US6453624B1 (en) * 2000-02-29 2002-09-24 Creative Playthings, Ltd. Playset tower assembly arrangement
US20030057256A1 (en) * 2001-09-26 2003-03-27 Nissan Motor Co., Ltd. Method and apparatus of assembling vehicular body
JP2003341818A (ja) * 2002-05-27 2003-12-03 Shinichiro Shiraiwa 車両の組み立てに関する搬送装置
JP2008222137A (ja) * 2007-03-15 2008-09-25 Daifuku Co Ltd 吊下げ搬送設備
JP2009012141A (ja) * 2007-07-06 2009-01-22 Nakanishi Metal Works Co Ltd 昇降機能付き吊下げ搬送車及び吊下げ台
EP2340982A1 (en) * 2009-12-30 2011-07-06 COMAU SpA Plant for assembling mechanical parts on bodies of motor-vehicles
RU98408U1 (ru) * 2010-06-16 2010-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Торговый Дом "Трансбелт" Рама конвейерного става
DE102011008623A1 (de) * 2011-01-14 2012-07-19 Audi Ag Vorrichtung zur Bereitstellung und/oder Pufferung von Bauteilen oder Baukomponenten an einer Fertigungslinie

Also Published As

Publication number Publication date
PL2882635T3 (pl) 2018-02-28
EP2882635B1 (de) 2017-09-13
DE102012214127A1 (de) 2014-02-13
CA2880102A1 (en) 2014-02-13
RU2015106314A (ru) 2016-09-27
RU2015106315A (ru) 2016-09-27
EP2882635A1 (de) 2015-06-17
AU2013301976B2 (en) 2017-02-02
US9487255B2 (en) 2016-11-08
AU2013301972B2 (en) 2016-09-22
CA2880103C (en) 2018-08-14
AU2013301972A1 (en) 2015-02-19
KR20150043378A (ko) 2015-04-22
KR101969621B1 (ko) 2019-04-16
ES2659265T3 (es) 2018-03-14
BR112015002470A2 (pt) 2017-08-08
CN104602996A (zh) 2015-05-06
ZA201501385B (en) 2016-09-28
EP2882634A1 (de) 2015-06-17
US20150246701A1 (en) 2015-09-03
SG11201500959TA (en) 2015-04-29
WO2014023277A1 (de) 2014-02-13
US20150225029A1 (en) 2015-08-13
US9493202B2 (en) 2016-11-15
CN104602995B (zh) 2017-03-01
KR101928614B1 (ko) 2019-02-26
KR20150043379A (ko) 2015-04-22
ZA201501384B (en) 2016-08-31
CN104602996B (zh) 2017-04-26
AU2013301976A1 (en) 2015-02-19
WO2014023273A1 (de) 2014-02-13
SG11201500965WA (en) 2015-05-28
PL2882634T3 (pl) 2018-05-30
RU2631145C2 (ru) 2017-09-19
CA2880102C (en) 2019-10-29
CA2880103A1 (en) 2014-02-13
EP2882634B1 (de) 2017-12-27
ES2649903T3 (es) 2018-01-16
CN104602995A (zh) 2015-05-06
BR112015002661A2 (pt) 2017-07-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2630568C2 (ru) Транспортировочное устройство верхнего расположения с колонными порталами
JP6629408B2 (ja) 支持枠組モジュールを有する高架式運搬装置
TWI632104B (zh) 用於廠房內固定天車軌道之裝置及使用該裝置之載物系統
JP6021604B2 (ja) 仮設足場及びその組み立て方法
RU2651346C2 (ru) Транспортировочное устройство верхнего расположения для установки на потолке монтажной установки
JP6520533B2 (ja) 天井クレーン支持装置及び荷重受け部材
JP2008280165A (ja) 重量物の揚重構造
RU2651347C2 (ru) Транспортировочное устройство верхнего расположения для установки на потолке монтажной установки
JP7137791B2 (ja) 坑内作業台車
AU2011101167A4 (en) Support Structure
JP7205893B2 (ja) アーチ形部材の施工用架台装置とこれを用いた施工方法
KR20190105609A (ko) 수직으로 배치된 운송 장치를 가지는 오버헤드 운송 장치
JP6318098B2 (ja) 搬送用フレーム、及びフレームユニット
RU125179U1 (ru) Пролетное строение козлового крана