RU2622454C1 - Rotary internal combustion engine - Google Patents

Rotary internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2622454C1
RU2622454C1 RU2016109721A RU2016109721A RU2622454C1 RU 2622454 C1 RU2622454 C1 RU 2622454C1 RU 2016109721 A RU2016109721 A RU 2016109721A RU 2016109721 A RU2016109721 A RU 2016109721A RU 2622454 C1 RU2622454 C1 RU 2622454C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotor
housing
sector
covers
springs
Prior art date
Application number
RU2016109721A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Семенович Шишков
Андрей Владимирович Шишков
Original Assignee
Владимир Семенович Шишков
Андрей Владимирович Шишков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Семенович Шишков, Андрей Владимирович Шишков filed Critical Владимир Семенович Шишков
Priority to RU2016109721A priority Critical patent/RU2622454C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2622454C1 publication Critical patent/RU2622454C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/30—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F01C1/40—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member
    • F01C1/46—Rotary-piston machines or engines having the characteristics covered by two or more groups F01C1/02, F01C1/08, F01C1/22, F01C1/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F01C1/08 or F01C1/22 and having a hinged member with vanes hinged to the outer member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
    • F02B55/02—Pistons
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: engine comprises a housing 1, covers 2 and 3, a shaft 4, a rotor 6, rotary dampers 7, 8 and 9 permanently pressed to the rotor 6 by springs 10 and 11. Each of the two dampers 7, 8 arranged symmetrically represents a double-arm lever. The dampers 7, 8 are interconnected by a spring 10. The damper 7 comprises an inner bore, by surface of which said damper covers the combustion chamber housing and is mounted thereon rotatably, a through channel or several through channels included into the bore cavity from the side of the working chamber. The rotor 6 comprises two identical cuts with cylindrical surfaces formed around the rotor rotation axis, and is symmetrical for two axes drawn through its rotation center. The side sealings of the rotor 6 comprise a sector disposed in the annular groove of the lid, constantly pressed to the rotor by springs. Radial sealings of the dampers comprise a bevel plate disposed in a groove formed in the section body on the sector side, and a number of openings formed from the side of the inner cylindrical sector surface of the housing so that the plate bevel is located in the openings area.
EFFECT: creating a simple, economical and reliable engine.
9 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к роторным двигателям внутреннего сгорания.The invention relates to the field of engine building, in particular to rotary internal combustion engines.

Известны роторные двигатели, устройства которых содержат общие с предлагаемым устройством признаки (патенты RU 2411377, RU 2360135, RU 2161708, RU 2527808, 2193676, 2478803).Known rotary engines, the devices of which contain common features with the proposed device (patents RU 2411377, RU 2360135, RU 2161708, RU 2527808, 2193676, 2478803).

Наиболее близким по технической сущности и общим признакам является роторный двигатель внутреннего сгорания, который выбран в качестве прототипа (патент RU 2411377, МКИ F02B 53/08, F02B 55/16, F01C 1/46, 2011 г.), содержащий корпус с цилиндрической полостью, крышки, закрепленные на корпусе, вал, закрепленный в крышках по центру полости корпуса посредством подшипников с возможностью вращения, ротор, закрепленный на валу, выполненный в виде диска цилиндрической формы, содержащий вырез, поворотные заслонки, постоянно поджатые к наружной поверхности ротора пружинами, систему подачи топлива, систему зажигания.The closest in technical essence and general features is a rotary internal combustion engine, which is selected as a prototype (patent RU 2411377, MKI F02B 53/08, F02B 55/16, F01C 1/46, 2011) containing a housing with a cylindrical cavity , covers mounted on the housing, a shaft mounted in covers in the center of the housing cavity by means of bearings rotatably, a rotor mounted on the shaft, made in the form of a cylindrical disk containing a cutout, rotary shutters, constantly pressed to the outer surface of the spring rotor AMI, fuel supply system, ignition system.

Недостатками устройства являются: сложность конструкции при недостаточной эффективности вследствие того, что корпуса секций и лопасти (далее - заслонки) имеют сложные формы, что создает технологические трудности при их изготовлении. Каждая заслонка оснащена пружиной. Подъем заслонок происходит под воздействием ротора, опускание происходит под действием пружин. При повышении оборотов двигателя время для опускания заслонки сокращается. Учитывая инерцию, для опускания заслонки на высоких оборотах двигателя требуется значительное усилие пружины, что создает дополнительные потери на трение, особенно при верхнем положении заслонок, когда пружины максимально сжаты. Кроме того, пружины размещены в зоне высоких температур. Целью изобретения является создание простого по конструкции, экономичного и надежного однороторного двигателя без недостатков, указанных выше, который найдет широкое применение в разных сферах народного хозяйства.The disadvantages of the device are: the complexity of the design with insufficient efficiency due to the fact that the shell sections and blades (hereinafter - the shutter) have complex shapes, which creates technological difficulties in their manufacture. Each damper is equipped with a spring. The rise of the dampers occurs under the influence of the rotor, the lowering occurs under the action of springs. With an increase in engine speed, the time for lowering the shutter is reduced. Considering inertia, lowering the shutter at high engine speeds requires significant spring force, which creates additional friction losses, especially when the shutters are in the upper position, when the springs are compressed as much as possible. In addition, the springs are located in the high temperature zone. The aim of the invention is to create a simple, economical and reliable single-rotor engine without the drawbacks mentioned above, which will find wide application in various fields of the national economy.

Указанная цель достигается тем, что роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической полостью, крышки, закрепленные на корпусе, вал, закрепленный в крышках по центру полости корпуса посредством подшипников с возможностью вращения, ротор, закрепленный на валу, выполненный в виде диска цилиндрической формы, содержащий вырезы, поворотные заслонки, постоянно поджатые к наружной поверхности ротора пружинами, систему подачи топлива, систему зажигания, каждая из двух заслонок, расположенных симметрично, представляет собой двуплечий рычаг, при этом указанные заслонки связаны между собой посредством пружины, воздействующей на рычаги заслонок, поворотная заслонка содержит внутреннюю расточку, поверхностью которой указанная заслонка охватывает корпус камеры сгорания и закреплена на нем с возможностью поворота, сквозной канал или несколько сквозных каналов, входящих в полость расточки со стороны рабочей камеры двигателя, при этом ротор содержит два одинаковых выреза с цилиндрическими поверхностями, образованными вокруг оси вращения ротора, и симметричен по обеим осям, проведенным через центр вращения ротора, боковые уплотнения ротора содержат сектор, размещенный в кольцевой проточке крышки, постоянно поджатый к ротору пружинами, закрепленными с наружной стороны крышки посредством штифтов, размещенных в сквозных отверстиях крышки, радиальные уплотнения заслонок содержат пластину со скосом, размещенную в пазу, выполненном в секторе корпуса со стороны заслонки, и ряд отверстий, выполненных со стороны внутренней цилиндрической поверхности сектора корпуса таким образом, что скос пластины находится в зоне отверстий.This goal is achieved in that the rotary internal combustion engine comprising a housing with a cylindrical cavity, covers fixed to the housing, a shaft mounted in covers in the center of the housing cavity by means of bearings rotatably, a rotor mounted on the shaft, made in the form of a cylindrical disk containing cutouts, rotary shutters, constantly pressed to the outer surface of the rotor by springs, a fuel supply system, an ignition system, each of two shutters arranged symmetrically, represents They are a two-armed lever, while these flaps are interconnected by means of a spring acting on the levers of the flaps, the rotary flap contains an internal bore, the surface of which the flap covers the housing of the combustion chamber and is mounted rotatably, a through channel or several through channels entering into the cavity of the bore from the side of the working chamber of the engine, while the rotor contains two identical cuts with cylindrical surfaces formed around the axis of rotation of the rotor, and It is symmetrical in both axes drawn through the center of rotation of the rotor, the side seals of the rotor contain a sector located in the annular groove of the cover, constantly pressed against the rotor by springs fixed from the outside of the cover by means of pins located in the through holes of the cover, the radial seals of the shutters contain a plate with a bevel placed in a groove made in the housing sector from the damper side and a series of holes made from the side of the inner cylindrical surface of the housing sector in such a way that the bevel Stina is in the region of the openings.

Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено:The invention is illustrated by drawings, which show:

Фиг. 1 - роторный двигатель внутреннего сгорания согласно изобретению в разрезе по оси вала.FIG. 1 - rotary internal combustion engine according to the invention in section along the axis of the shaft.

Фиг. 2 - то же, что и на Фиг. 1, вид со стороны крышки.FIG. 2 is the same as in FIG. 1, view from the side of the cover.

Фиг. 3 - то же, что и на Фиг. 1, вид со стороны крышки на заслонки.FIG. 3 is the same as in FIG. 1, view from the side of the lid on the shutter.

Фиг. 4 - то же, что и на Фиг. 1, профиль ротора.FIG. 4 is the same as in FIG. 1, the rotor profile.

Фиг. 5 - то же, что и на Фиг. 1, боковые уплотнения ротора.FIG. 5 is the same as in FIG. 1, side rotor seals.

Фиг. 6 - то же, что и на Фиг. 1, радиальные уплотнения заслонки.FIG. 6 is the same as in FIG. 1, radial seal flaps.

Фиг. 7 - то же, что и на Фиг. 1, профиль заслонки.FIG. 7 is the same as in FIG. 1, damper profile.

Фиг. 8 - то же, что и на Фиг. 1, способ увеличения угла поворота заслонки.FIG. 8 is the same as in FIG. 1, a method of increasing the angle of rotation of the shutter.

Фиг. 9 - то же, что и на Фиг. 1, вид со стороны крышки в момент начала рабочего хода.FIG. 9 is the same as in FIG. 1, a view from the side of the lid at the start of the stroke.

Роторный двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 (Фиг. 1) с цилиндрической полостью, крышки 2 и 3, закрепленные на корпусе 1, вал 4, закрепленный в крышках 2 и 3 по центру полости корпуса посредством подшипников 5 с возможностью вращения, ротор 6 (Фиг. 2), закрепленный на валу 4, выполненный в виде диска цилиндрической формы, содержащий два одинаковых выреза с цилиндрическими поверхностями, образованными вокруг оси вращения ротора, поворотные заслонки 7, 8 и 9, постоянно поджатые к наружной поверхности ротора пружинами 10 и 11. Корпус 1 устройства содержит два сектора: сектор, к которому примыкает заслонка 7, далее - камера рабочего хода, и сектор, к которому примыкает заслонка 8, далее - камера нагнетания. Заслонки 7, 8, 9 размещены между крышками 2 и 3 вне корпуса 1, причем две из них 7 и 8 расположены симметрично. Каждая из указанных двух заслонок представляет собой двуплечий рычаг, содержит внутреннюю расточку, поверхностью которой одна из них 7 охватывает корпус камеры предварительного сгорания 12 (Фиг. 3) (далее - камера сгорания), содержащий канал 13, сквозной паз 14 на цилиндрической его поверхности, и закреплена на нем с возможностью поворота. Другая заслонка 8 охватывает ось 15, содержащую канал 16, соединенный с камерой сгорания 12, сквозной паз 17 на цилиндрической ее поверхности, и закреплена на ней с возможностью поворота (далее - подъем, опускание). Заслонки 7 и 8 содержат сквозной канал 18 или несколько сквозных каналов в виде отверстий, входящих в полость расточки со стороны рабочей камеры. Заслонки 7 и 8 связаны между собой посредством пружины 10, воздействующей на плечи их рычагов. Длина L (Фиг. 4) в роторе равна расстоянию между пятками заслонок 7, 8 (Фиг. 3), благодаря чему движения вверх-вниз указанных заслонок синхронизированы. Корпус камеры сгорания 12 и ось 15 закреплены между крышками 2 и 3 неподвижно с возможностью регулировки углового положения сквозных пазов 14 и 17 соответственно. Заслонка 9 (Фиг. 2) размещена на оси 20, закрепленной между крышками 1 и 2, закреплена на ней с возможностью поворота и постоянно поджата к ротору 6 пружиной 11, разделяя корпус 1 на два сектора. Устройство содержит окно 21 для всасывания воздуха и окно 22 для выхода отработавших газов. Боковые уплотнения (Фиг. 5) ротора 6 содержат сектор 23, размещенный в кольцевой проточке крышек 2 и 3, постоянно поджатый к ротору 6 пружинами 24, закрепленными с наружной стороны крышек, посредством штифтов 25, размещенных в сквозных отверстиях крышек. Радиальные уплотнения заслонок 7 и 8 содержат пластину 26 (Фиг. 6) со скосом, размещенную в пазу, выполненном в секторе корпуса 1 со стороны заслонки, и ряд отверстий 27, выполненных со стороны внутренней цилиндрической поверхности сектора корпуса таким образом, что скос пластины находится в зоне отверстий. Заслонка (Фиг. 7) содержит цилиндрическую поверхность 28, контактирующую с ротором 6, форма и длина которой позволяют увеличить угол поворота заслонки за счет того, что ротор воздействует на нее в диапазоне меньшего (R1) и большего (R2) плеч (Фиг. 8) относительно оси поворота заслонки. Двигатель содержит систему подачи топлива и систему зажигания (не показаны). Свеча зажигания размещена на торце корпуса камеры сгорания 12. Форсунка для впрыска топлива размещена с другой стороны камеры сгорания 13. Трубопровод, соединяющий канал оси 15 с каналом в корпусе камеры сгорания 12, содержит обратный клапан (не показан) со стороны оси 15 перед форсункой. Один конец вала 4 служит для отбора мощности, другой - для привода топливного насоса и устройства системы зажигания.The rotary internal combustion engine contains a housing 1 (Fig. 1) with a cylindrical cavity, covers 2 and 3, mounted on the housing 1, a shaft 4, mounted in the covers 2 and 3 in the center of the cavity of the housing by means of bearings 5 with the possibility of rotation, rotor 6 (Fig .2) mounted on the shaft 4, made in the form of a cylindrical disk, containing two identical cutouts with cylindrical surfaces formed around the axis of rotation of the rotor, rotary shutters 7, 8 and 9, constantly pressed against the outer surface of the rotor by springs 10 and 11. Housing 1 device and it contains two sectors: sector which adjoins the flap 7, further - the working stroke chamber and the sector, which adjoins the flap 8, then - the discharge chamber. The shutters 7, 8, 9 are placed between the covers 2 and 3 outside the housing 1, and two of them 7 and 8 are located symmetrically. Each of these two shutters is a two-armed lever, contains an internal bore, the surface of which one of them 7 covers the body of the preliminary combustion chamber 12 (Fig. 3) (hereinafter referred to as the combustion chamber), containing a channel 13, a through groove 14 on its cylindrical surface, and mounted on it with the possibility of rotation. Another shutter 8 covers the axis 15, containing the channel 16, connected to the combustion chamber 12, a through groove 17 on its cylindrical surface, and mounted on it with the possibility of rotation (hereinafter - raising, lowering). The dampers 7 and 8 contain a through channel 18 or several through channels in the form of holes entering the cavity of the bore from the side of the working chamber. The dampers 7 and 8 are interconnected by means of a spring 10 acting on the shoulders of their levers. The length L (Fig. 4) in the rotor is equal to the distance between the heels of the shutters 7, 8 (Fig. 3), so that the up-down movements of these shutters are synchronized. The housing of the combustion chamber 12 and the axis 15 are fixed between the covers 2 and 3 motionlessly with the ability to adjust the angular position of the through grooves 14 and 17, respectively. The damper 9 (Fig. 2) is placed on the axis 20, mounted between the covers 1 and 2, mounted on it with the possibility of rotation and is constantly pressed against the rotor 6 by the spring 11, dividing the housing 1 into two sectors. The device comprises a window 21 for suction of air and a window 22 for exhaust gas. The lateral seals (Fig. 5) of the rotor 6 contain a sector 23 located in the annular groove of the covers 2 and 3, constantly pressed against the rotor 6 by springs 24, mounted on the outside of the covers, through pins 25 located in the through holes of the covers. The radial seals of the shutters 7 and 8 contain a plate 26 (Fig. 6) with a bevel placed in a groove made in the housing sector 1 from the shutter side, and a series of holes 27 made on the side of the inner cylindrical surface of the housing sector so that the bevel of the plate is in the area of the holes. The damper (Fig. 7) contains a cylindrical surface 28 in contact with the rotor 6, the shape and length of which allows to increase the angle of rotation of the damper due to the fact that the rotor acts on it in the range of smaller (R1) and larger (R2) arms (Fig. 8 ) relative to the axis of rotation of the shutter. The engine includes a fuel supply system and an ignition system (not shown). The spark plug is located on the end of the combustion chamber housing 12. The fuel injection nozzle is located on the other side of the combustion chamber 13. The pipe connecting the axis 15 channel to the channel in the combustion chamber 12 contains a check valve (not shown) from the axis 15 side in front of the nozzle. One end of the shaft 4 is used for power take-off, the other for the drive of the fuel pump and the ignition system device.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При запуске двигателя (Фиг. 2) приводят во вращение вал 4, в данном случае - по часовой стрелке, вручную или иным способом, в результате чего начинает вращаться ротор 6. При вхождении выреза ротора 6 в цилиндрическую полость одного или другого сектора корпуса 1 образуется замкнутый объем (рабочая камера), ограниченный поверхностью выреза в роторе 6, цилиндрической поверхностью полости сектора корпуса 1, внутренними плоскостями крышек 2, 3 и поверхностью заслонки, примыкающей к сектору, и увеличивающийся при вращении ротора 6 до начала выхода выреза ротора 6 из цилиндрической полости сектора. При дальнейшем вращении ротора объем рабочей камеры уменьшается - до выхода выреза ротора 6 за пределы сектора. Заслонка 7 в паре с корпусом камеры сгорания 12 и заслонка 8 в паре с осью 15 выполняют функцию газораспределительных устройств. Поднимающаяся под воздействием ротора заслонка сжимает рычагом пружину 10 (Фиг. 3) с возрастающим усилием, вплоть до полного ее сжатия, давит на рычаг другой заслонки, опуская ее. Суммарное расстояние между витками пружины компенсирует погрешности изготовления. Такая связь между заслонками гарантирует их перемещения на высоких оборотах двигателя. Началом работы двигателя условно считаем положение деталей, приведенное на Фиг. 3. Заслонка 7 находится в верхнем положении, при котором выход из камеры сгорания 12 через канал 18 заслонки 7 закрыт, поскольку канал 18 заслонки 7 не совпадает с пазом 14 корпуса камеры сгорания 12. Заслонка 8 находится в нижнем положении, при котором канал 18 заслонки 8 совпадает с пазом 17 в оси 15. При дальнейшем вращении ротора 6 объем камеры нагнетания уменьшается. Так как канал 16 оси 15 соединен с камерой сгорания 12, происходит накачка воздухом камеры сгорания 12 через обратный клапан и канал 13, по окончании которой производятся впрыск топлива в камеру сгорания 12 посредством форсунки и воспламенение рабочей смеси. При входе выреза ротора 6 (Фиг. 9) в полость сектора с заслонкой 7 образуется камера рабочего хода, при этом заслонка 7 переходит в нижнее положение. При совмещении канала 18 заслонки 7 с пазом 14 корпуса камеры сгорания 12 горящая смесь устремляется в камеру рабочего хода и, так как она закрыта заслонкой 7, горящие газы, увеличивающиеся в объеме, давят на переднюю поверхность выреза в роторе 6, создавая крутящий момент. При выходе передней поверхности выреза ротора 6 из зоны рабочей камеры задняя поверхность выреза начинает вытеснять продукты горения через выхлопное окно 22, поскольку камера закрыта заслонкой 19. Происходит выхлоп отработавших газов. При дальнейшем вращении ротора 6 передняя поверхность его другого выреза входит в зону камеры нагнетания. Заслонка 19 переходит в нижнее положение, объем камеры нагнетания увеличивается, происходит всасывание воздуха через окно 21. Далее процесс повторяется. Боковые уплотнения ротора обеспечены тем, что секторы 23 (Фиг. 5) постоянно поджаты пружинами 24 посредством штифтов 25. Радиальное уплотнение заслонки работает следующим образом. При возрастании давления в рабочей камере оно воздействует через отверстия 27 (Фиг. 6) на площадь скоса пластины 26, прижимая пластину к поверхности заслонки. Подготовка рабочей смеси производится в камере сгорания 12; топливо подается в камеру сгорания форсункой. Камера сгорания 12 может быть использована в качестве ресивера (как вариант), при этом воспламенение рабочей смеси производится в камере рабочего хода при нижнем положении заслонки 7. Двигатель за один оборот ротора совершает 4 такта: рабочий ход и всасывание - одновременно, выхлоп и накачку камеры сгорания - одновременно.When the engine is started (Fig. 2), the shaft 4 is rotated, in this case, clockwise, manually or otherwise, as a result of which the rotor 6 starts to rotate. When the cutout of the rotor 6 enters the cylindrical cavity of one or another sector of the housing 1, closed volume (working chamber), limited by the cutout surface in the rotor 6, the cylindrical surface of the cavity of the housing sector 1, the inner planes of the covers 2, 3 and the surface of the shutter adjacent to the sector, and increasing with the rotation of the rotor 6 until the start of the cutout and the rotor 6 of the cylindrical cavity sector. With further rotation of the rotor, the volume of the working chamber decreases - until the cutout of the rotor 6 goes beyond the sector. The damper 7 paired with the housing of the combustion chamber 12 and the damper 8 paired with the axis 15 perform the function of gas distribution devices. The flap rising under the influence of the rotor compresses the lever spring 10 (Fig. 3) with increasing force, up to its full compression, presses on the lever of the other flap, lowering it. The total distance between the turns of the spring compensates for manufacturing errors. This connection between the flaps ensures their movement at high engine speeds. The engine start conditionally is considered the position of the parts shown in FIG. 3. The damper 7 is in the upper position, in which the exit from the combustion chamber 12 through the channel 18 of the damper 7 is closed, since the duct 18 of the damper 7 does not coincide with the groove 14 of the housing of the combustion chamber 12. The damper 8 is in the lower position, in which the damper channel 18 8 coincides with the groove 17 in the axis 15. With a further rotation of the rotor 6, the volume of the discharge chamber decreases. Since the channel 16 of the axis 15 is connected to the combustion chamber 12, air is pumped into the combustion chamber 12 through a check valve and channel 13, at the end of which fuel is injected into the combustion chamber 12 by means of a nozzle and ignition of the working mixture. At the entrance of the cutout of the rotor 6 (Fig. 9) into the cavity of the sector with a shutter 7, a working chamber is formed, while the shutter 7 goes into the lower position. When combining the channel 18 of the shutter 7 with the groove 14 of the housing of the combustion chamber 12, the burning mixture rushes into the working chamber and, since it is closed by the shutter 7, burning gases increasing in volume press on the front surface of the cutout in the rotor 6, creating a torque. When the front surface of the cutout of the rotor 6 leaves the zone of the working chamber, the rear surface of the cutout begins to displace combustion products through the exhaust window 22, since the chamber is closed by a shutter 19. Exhaust gas is exhausted. With further rotation of the rotor 6, the front surface of its other cutout enters the zone of the discharge chamber. The damper 19 moves to the lower position, the volume of the discharge chamber increases, air is sucked in through the window 21. Then the process is repeated. The lateral rotor seals are provided so that the sectors 23 (Fig. 5) are constantly preloaded by the springs 24 by means of pins 25. The radial seal of the shutter works as follows. With increasing pressure in the working chamber, it acts through holes 27 (Fig. 6) on the bevel area of the plate 26, pressing the plate to the surface of the shutter. Preparation of the working mixture is carried out in the combustion chamber 12; fuel is supplied to the combustion chamber by the nozzle. The combustion chamber 12 can be used as a receiver (as an option), while the ignition of the working mixture is carried out in the working chamber with the lower position of the shutter 7. The engine performs 4 cycles in one revolution of the rotor: working stroke and suction - simultaneously, exhaust and pumping the chamber combustion - at the same time.

Изобретение может найти применение в моторостроении, так как может быть взято за основу для создания односекционного роторного двигателя внутреннего сгорания с высоким крутящим моментом, что позволит в ряде устройств обойтись без редукторов, коробок скоростей. Двигатель найдет широкое применение в транспорте, в быту и в других сферах народного хозяйства. Особенности конструкции и малое количество деталей предполагают его высокую надежность, малый вес, сравнительно низкую стоимость.The invention can find application in motor industry, as it can be taken as a basis for creating a single-section rotary internal combustion engine with high torque, which will make it possible in some devices to do without gearboxes, gearboxes. The engine will find wide application in transport, in everyday life and in other areas of the national economy. Design features and a small number of parts suggest its high reliability, low weight, and relatively low cost.

Claims (1)

Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической полостью, крышки, закрепленные на корпусе, вал, закрепленный в крышках по центру полости корпуса посредством подшипников с возможностью вращения, ротор, закрепленный на валу, выполненный в виде диска цилиндрической формы, содержащий вырезы, поворотные заслонки, постоянно поджатые к наружной поверхности ротора пружинами, систему подачи топлива, систему зажигания, отличающийся тем, что каждая из двух заслонок, расположенных симметрично, представляет собой двуплечий рычаг, при этом указанные заслонки связаны между собой посредством пружины, воздействующей на рычаги заслонок, поворотная заслонка содержит внутреннюю расточку, поверхностью которой указанная заслонка охватывает корпус камеры сгорания и закреплена на нем с возможностью поворота, сквозной канал или несколько сквозных каналов, входящих в полость расточки со стороны рабочей камеры двигателя, при этом ротор содержит два одинаковых выреза с цилиндрическими поверхностями, образованными вокруг оси вращения ротора, и симметричен по обеим осям, проведенным через центр вращения ротора, боковые уплотнения ротора содержат сектор, размещенный в кольцевой проточке крышки, постоянно поджатый к ротору пружинами, закрепленными с наружной стороны крышки, посредством штифтов, размещенных в сквозных отверстиях крышки, радиальные уплотнения заслонок содержат пластину со скосом, размещенную в пазу, выполненном в секторе корпуса со стороны заслонки, и ряд отверстий, выполненных со стороны внутренней цилиндрической поверхности сектора корпуса таким образом, что скос пластины находится в зоне отверстий.A rotary internal combustion engine comprising a housing with a cylindrical cavity, covers fixed to the housing, a shaft mounted in the covers in the center of the housing cavity by means of bearings rotatably, a rotor mounted on the shaft, made in the form of a cylindrical disk containing cutouts, rotary shutters constantly pressed to the outer surface of the rotor by springs, a fuel supply system, an ignition system, characterized in that each of the two shutters arranged symmetrically is a double a lever, wherein said flaps are interconnected by means of a spring acting on the levers of the flaps, the rotary flap comprises an internal bore, the surface of which the flap covers the combustion chamber body and is mounted rotatably, a through channel or several through channels entering the cavity boring from the side of the working chamber of the engine, while the rotor contains two identical cuts with cylindrical surfaces formed around the axis of rotation of the rotor, and is symmetrical on both axes drawn through the center of rotation of the rotor, the side seals of the rotor contain a sector located in the annular groove of the cover, constantly pressed against the rotor by springs fixed from the outside of the cover, by means of pins located in the through holes of the cover, the radial seals of the shutters contain a plate with a bevel placed in a groove made in the housing sector from the damper side, and a series of holes made from the side of the inner cylindrical surface of the housing sector so that the bevel of the plate is Xia holes in area.
RU2016109721A 2016-03-17 2016-03-17 Rotary internal combustion engine RU2622454C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016109721A RU2622454C1 (en) 2016-03-17 2016-03-17 Rotary internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016109721A RU2622454C1 (en) 2016-03-17 2016-03-17 Rotary internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2622454C1 true RU2622454C1 (en) 2017-06-15

Family

ID=59068404

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016109721A RU2622454C1 (en) 2016-03-17 2016-03-17 Rotary internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2622454C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1675129A (en) * 1922-01-16 1928-06-26 William F Paul Engine
US4342296A (en) * 1979-04-18 1982-08-03 Williams Robert H Rotary internal combustion engine
DE10006875A1 (en) * 2000-02-16 2002-07-18 Friedrich G Mueller Combustion driving mechanism for delivering power exclusively via concentric running includes compression reversal and areas partitioned by locking bars.
EP1522675A2 (en) * 2003-10-09 2005-04-13 ZANETTI Marcello Rotary internal-combustion engine
RU2411377C2 (en) * 2009-04-27 2011-02-10 Александр Петрович Любецкий Rotary internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1675129A (en) * 1922-01-16 1928-06-26 William F Paul Engine
US4342296A (en) * 1979-04-18 1982-08-03 Williams Robert H Rotary internal combustion engine
DE10006875A1 (en) * 2000-02-16 2002-07-18 Friedrich G Mueller Combustion driving mechanism for delivering power exclusively via concentric running includes compression reversal and areas partitioned by locking bars.
EP1522675A2 (en) * 2003-10-09 2005-04-13 ZANETTI Marcello Rotary internal-combustion engine
RU2411377C2 (en) * 2009-04-27 2011-02-10 Александр Петрович Любецкий Rotary internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101711778B1 (en) Rotary piston machine and controlling gear arrangement
RU2478803C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
KR20070119689A (en) Radial axis, spherical based rotary machines
JP4638945B2 (en) Vibrating piston engine
US6659067B1 (en) Radial vane rotary device and method of vane actuation
JP2003520921A (en) Rotary axial engine
US10920589B2 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
US3487816A (en) Rotary engine
RU2622454C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU2687659C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2351780C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
CA2496051C (en) Positive displacement rotary device and method of use
US4662329A (en) Rotary internal combustion engine
GB2438859A (en) Toroidal fluid machine
RU2622348C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2414610C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2427716C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2698993C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
GB2104154A (en) Rotary positive-displacement fluid-machines
RU2598967C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2755758C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2659639C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2413078C2 (en) Rotory ait engine
US20210340902A1 (en) Rotary Roller Motor

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180318