RU2620039C1 - Aircraft carrier - Google Patents

Aircraft carrier Download PDF

Info

Publication number
RU2620039C1
RU2620039C1 RU2016130880A RU2016130880A RU2620039C1 RU 2620039 C1 RU2620039 C1 RU 2620039C1 RU 2016130880 A RU2016130880 A RU 2016130880A RU 2016130880 A RU2016130880 A RU 2016130880A RU 2620039 C1 RU2620039 C1 RU 2620039C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
deck
aircraft
module
link
aircraft carrier
Prior art date
Application number
RU2016130880A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Иванович Некрасов
Руслан Альбертович Зиганшин
Андрей Витальевич Медведев
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ)
Priority to RU2016130880A priority Critical patent/RU2620039C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2620039C1 publication Critical patent/RU2620039C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/50—Vessels or floating structures for aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G11/00—Aircraft carriers

Landscapes

  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: proposed aircraft carrier, which consists of a identical double-decker aircraft modules, each deck has a pivoting units equipped with hoisting devices and connecting between-deck devices, the bottom pivoting link is located in the front of the lower deck, and the top-in the rear part of the upper deck.
EFFECT: improved operational and layout characteristics of the aircraft carrier.
9 dwg

Description

Изобретение относится к морскому транспорту, к созданию и использованию авианосцев.The invention relates to sea transport, to the creation and use of aircraft carriers.

Известны авианосцы - корабли для транспортирования и использования боевых самолетов.Known aircraft carriers - ships for transporting and using combat aircraft.

Для строительства таких высокотехнологичных кораблей требуются дорогостоящие стапели больших размеров. Каждый авианосец имеет свою неизменную ВВП (взлетно-посадочную полосу) ограниченной длины. Большие габариты авианосцев ограничивают их маневренность, создают существенные сложности при прохождении узких проливов и каналов. Авианосец - это очень крупная мишень, требующая значительных затрат для защиты от поражения противником.The construction of such high-tech ships requires expensive large-sized slipways. Each aircraft carrier has its own constant GDP (runway) of limited length. The large dimensions of aircraft carriers limit their maneuverability and create significant difficulties when passing through narrow straits and canals. An aircraft carrier is a very large target, requiring significant costs to protect against enemy defeat.

ВВП авианосца можно удлинить за счет использования удлинителя на дополнительной плавающей опоре.The carrier’s GDP can be lengthened by using an extension cord on an additional floating support.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является авианосец - самолетоноситель по патенту CN 202345921 U.Closest to the proposed invention is an aircraft carrier - aircraft carrier according to patent CN 202345921 U.

Авианосец по патенту CN 202345921 U имеет ВВП, расположенную на двух соединенных между собой плавающих корпусах, к основному корпусу присоединена дополнительная плавающая опора незначительных размеров, между ними расположен дополнительный участок ВВП.The aircraft carrier according to the patent CN 202345921 U has GDP located on two floating hulls connected to each other, an additional floating support of small dimensions is attached to the main hull, between them there is an additional stretch of GDP.

Недостатком такой конструкции являются ограниченные эксплуатационные и компоновочные характеристики: неизменность длины ВВП, невысокая грузоподъемность дополнительной плавающей опоры, ограниченные размеры дополнительного участка ВВП, затрудняющие посадку самолетов на авианосец.The disadvantage of this design is the limited operational and layout characteristics: the invariance of the length of the GDP, the low carrying capacity of the additional floating support, the limited size of the additional section of the GDP, making it difficult to land aircraft on an aircraft carrier.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в улучшении эксплуатационных и компоновочных характеристик авианосца.The problem to which the invention is directed, is to improve the operational and layout characteristics of an aircraft carrier.

Поставленная задача решается за счет построения авианосца из одинаковых двухпалубных кораблей-модулей.The problem is solved by building an aircraft carrier from the same two-deck module ships.

Сущность предлагаемого устройства заключается в том, что авианосец имеет взлетно-посадочную полосу, расположенную на соединенных между собой плавающих корпусах, при этом он состоит из одинаковых двухпалубных кораблей-модулей, каждая палуба имеет поворотные звенья, оборудованные грузоподъемными механизмами и соединительными межпалубными устройствами, нижнее поворотное звено расположено в передней части нижней палубы, верхнее - в задней части верхней палубы.The essence of the proposed device lies in the fact that the aircraft carrier has a runway located on interconnected floating hulls, while it consists of the same two-deck module ships, each deck has swivel links equipped with hoisting mechanisms and interdeck connecting devices, the lower swivel the link is located in front of the lower deck, the upper - in the rear of the upper deck.

Предлагаемое техническое решение обеспечивает возможность ускорения постройки авианосца из отдельных двухпалубных кораблей-модулей на стапелях малого размера, высокую маневренность кораблей-модулей и создание авианосцев требуемой длины при последовательном соединении отдельных модулей. Значительная длина ВВП не потребует летчиков высочайшей квалификации.The proposed technical solution provides the ability to accelerate the construction of an aircraft carrier from separate two-deck module ships on slipways of small size, high maneuverability of module ships and the creation of aircraft carriers of the required length when connecting individual modules in series. A significant length of GDP will not require highly qualified pilots.

На фиг. 1 приведен вид сбоку на принципиальную упрощенную схему компоновки авианосца из отдельных двухпалубных кораблей-модулей. Не показаны вышка управления, средства доставки самолетов из ангаров кораблей на ВВП (взлетно-посадочную полосу) и обратно, а также некоторые другие элементы. Допускается удлинение ВВП за счет присоединения кораблей-модулей как впереди, так и сзади авианосца, приведенного на фиг. 1.In FIG. Figure 1 shows a side view of a simplified schematic diagram of the layout of an aircraft carrier from separate two-deck module ships. The control tower, aircraft delivery vehicles from ship hangars to the GDP (runway) and vice versa, as well as some other elements are not shown. The extension of GDP is allowed due to the attachment of module ships both in front and behind the aircraft carrier, shown in FIG. one.

На фиг. 2 показан вид сверху на палубы с ВВП авианосца. Спереди видно поворотное звено нижней палубы.In FIG. Figure 2 shows a top view of the decks with the aircraft carrier's GDP. The swivel link of the lower deck is visible in front.

На фиг. 3 представлен вид сбоку на отдельный двухпалубный корабль-модуль. Сплошными линиями показано положение поворотных звеньев и силовых гидроцилиндров автономного корабля, пунктирными линиями - для соединения с другими кораблями-модулями при создании авианосца с длинной ВВП.In FIG. 3 is a side view of a separate two-deck module ship. The solid lines show the position of the turning links and power cylinders of the autonomous ship, and the dotted lines show the position of the links to other module ships when creating an aircraft carrier with a long GDP.

На фиг. 4 показано соединительное межпалубное устройство в разомкнутом состоянии в момент подхода поворотного звена к поворотной оси с клиновым сопряжением.In FIG. 4 shows the interdeck connecting device in the open state at the moment the pivot link approaches the pivot axis with wedge coupling.

На фиг. 5 приведено соединительное межпалубное устройство в момент соединения поворотного звена с поворотной осью с клиновым сопряжением.In FIG. 5 shows the interdeck connecting device at the time of connection of the pivot link with the pivot axis with wedge coupling.

На фиг. 6 показано соединительное межпалубное устройство в замкнутом состоянии, когда поворотная ось с клиновым сопряжением повернута внутри цилиндрических опор палубы и поворотного звена.In FIG. 6 shows the interdeck connecting device in the closed state when the rotary axis with wedge coupling is rotated inside the cylindrical supports of the deck and the rotary link.

На фиг. 7 представлено положение соединительного межпалубного устройства в момент «захвата» нижнего поворотного звена.In FIG. 7 shows the position of the interdeck connecting device at the time of "capture" of the lower rotary link.

На фиг. 8 приведено соединительное межпалубное устройство в момент соединения кораблей-модулей межпалубным гидроцилиндром.In FIG. Figure 8 shows the interdeck connecting device at the moment of connecting the module ships with the interdeck hydraulic cylinder.

На фиг. 9 представлен поперечный разрез возможной компоновки корабля-модуля на уровне лифта транспортировки самолетов.In FIG. 9 is a cross-sectional view of a possible assembly of a module ship at the level of an aircraft transportation elevator.

На корпусе 1 корабля-модуля (фиг. 1, 2 и 3) установлены нижняя 2 и верхняя 3 палубы с ВВП (взлетно-посадочными полосами). Между палубами 2 и 3 расположена несущая система 4 верхней палубы 3. Нижнее поворотное звено 5 установлено на оси 6 в передней части нижней палубы 2. Верхнее поворотное звено 7 установлено на оси 6 в задней части верхней палубы 3. Силовые гидроцилиндры двустороннего действия 8 закреплены к опорам 9 палуб 2 и 3, а штоками 10 к опорам 11 поворотных звеньев 5 и 6. Рядом с силовыми гидроцилиндрами 8 установлены насосные станции 12 с гидрораспределителями. Поворотные звенья 5 нижних палуб 2 канатными системами 13 соединены с грузовыми лебедками 14, оснащенными электроприводом (фиг. 3). Цилиндрическая опора 15 торца палубы соединительного межпалубного устройства расположена на торце палуб 2 и 3 (фиг. 1, 3, 4-8). Поворотная ось 16 с клиновым сопряжением соединительного межпалубного устройства установлена в цилиндрических опорах 15 палуб 2 и 3. Цилиндрическая опора 17 с клиновым пазом соединительного межпалубного устройства расположена на торце поворотных звеньях 5 и 7. Силовой гидроцилиндр двустороннего действия 18 соединительного межпалубного устройства опорным пальцем 19 установлен в кронштейне 20 нижней палубы 2 (фиг. 7 и 8 слева). Передняя часть силового гидроцилиндра 18 опирается на дуговую опору 21. Шток 22 силового гидроцилиндра 18 наконечником 23 соединен с пальцем 24, зафиксированным в кронштейне 25 нижнего поворотного звена 5 (фиг. 7 и 8 справа). В корпусе корабля 1 расположены площадка лифта 26 верхней палубы 3 и площадка лифта 27 нижней палубы 2. Сплошными линиями показано положение площадок на уровне палуб 2 и 3, пунктирными - на уровне пола ангаров 28 хранения и обслуживания самолетов (фиг. 9). Под площадками 26 и 27 расположено помещение лифтового хозяйства 29. В нижней части трюма 30 корабля 1 расположены его системы: двигатель, привод винтов, емкости горючего и т.д. Под нижней палубой 2 размещены помещения 31 для экипажа, летного состава и технического персонала. На заднем плане за площадкой 26 показано основание вышки управления полетами 32.On the hull 1 of the module ship (Figs. 1, 2, and 3), lower 2 and upper 3 decks with GDP (runways) are installed. Between decks 2 and 3 there is a supporting system 4 of the upper deck 3. The lower pivot link 5 is mounted on the axis 6 in the front of the lower deck 2. The upper pivot link 7 is mounted on the axis 6 in the rear of the upper deck 3. Double-acting power cylinders 8 are fixed to bearings 9 of decks 2 and 3, and rods 10 to bearings 11 of the rotary links 5 and 6. Next to the power hydraulic cylinders 8 are installed pumping stations 12 with control valves. The pivoting links 5 of the lower decks 2 by cable systems 13 are connected to freight winches 14 equipped with an electric drive (Fig. 3). The cylindrical support 15 of the end of the deck of the connecting inter-deck device is located on the end of decks 2 and 3 (Figs. 1, 3, 4-8). The pivot axis 16 with the wedge coupling of the interdeck connecting device is installed in the cylindrical supports 15 of decks 2 and 3. The cylindrical support 17 with the wedge groove of the interdeck connecting device is located at the end of the pivoting links 5 and 7. The double-acting power cylinder 18 of the interconnecting interdeck device is supported by the support finger 19 in the bracket 20 of the lower deck 2 (Fig. 7 and 8 on the left). The front part of the power hydraulic cylinder 18 is supported by an arc support 21. The rod 22 of the power hydraulic cylinder 18 is connected by a tip 23 to a finger 24 fixed in the bracket 25 of the lower rotary link 5 (Figs. 7 and 8 on the right). In the hull of ship 1 are located the elevator platform 26 of the upper deck 3 and the elevator platform 27 of the lower deck 2. The solid lines show the position of the platforms at the level of decks 2 and 3, and the dashed lines indicate the floor level of the aircraft storage and maintenance hangars 28 (Fig. 9). Under platforms 26 and 27 there is an elevator facilities 29. At the bottom of the hold 30 of ship 1 are its systems: engine, propeller drive, fuel tanks, etc. Under the lower deck 2 there are rooms 31 for the crew, flight crew and technical personnel. In the background, beyond platform 26, the base of flight control tower 32 is shown.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом. К корме флагманского корабля-модуля 1 приближается аналогичный корабль-модуль. В транспортном положении поворотное звено 7 верхней палубы 3 находится в вертикальном, закрытом положении (сплошные линии на фиг. 3 справа). Силовые гидроцилиндры двустороннего действия 8 установлены в опорах 9, расположенных по бортам корабля, а штоки 10 упираются в опоры 11. На корме флагманского корабля-модуля 1 от насосных станций 12 через гидрораспределители рабочая жидкость под давлением подается в гидроцилиндры 8, которые штоками 10 поворачивают на оси 6 верхнее поворотное звено 7 верхней палубы 3 на уровень выше верхней палубы приближающегося корабля-модуля 1 (пунктирные линии на фиг. 3). На баке (передней части) приближающегося корабля-модуля 1 (фиг. 1 и 3) штоками 10 гидроцилиндров 8 опускается нижнее поворотное звено 5 нижней палубы 2 до уровня немного выше нижней палубы 2 флагманского корабля. На флагманском корабле от насосных станций 12, которые обеспечивают гидроцилиндры 8 и 18, рабочая жидкость под давлением подается в силовые гидроцилиндры двустороннего действия 18 соединительного межпалубного устройства. Гидроцилиндр 18 опорным пальцем 19 опирается на кронштейн 20 и выдвигает шток 22 с наконечником 23 в сторону приближающегося корабля. Гидроцилиндр 18 со штоком 22 и наконечником 23 можно поворачивать на опорном пальце 19 по дуговой опоре 21 и совмещать наконечник 23 с отверстиями кронштейна 25 нижнего поворотного звена 5. При совмещении отверстий кронштейна 25 и наконечника 23 их взаимное положение фиксируется пальцем 24 (фиг. 7). Сопряжение 23-25 имеет незначительный люфт для удобства их соединения. При переключении гидрораспределителя насосной станции 12 в другое положение рабочая жидкость под давлением поступает в штоковую полость гидроцилиндра 18 и штоком 22 с наконечником 23 пальцем 24 и кронштейном 25 перемещает нижнее поворотное звено 5 с кораблем-модулем к флагманскому кораблю 1. Для сближения кораблей-модулей 1 можно также использовать канатные системы 13 с грузовыми лебедками 14. Цилиндрическая опора 17 нижнего поворотного звена 5 совмещается с поворотной осью 16 нижней палубы 2 (фиг. 4). Гидроцилиндрами 8 и штоками 10 нижнее поворотное звено 5 опускается до совмещения цилиндрических опор 17 с поворотной осью 16 (фиг. 5). Поворотную ось 16 поворачивают так, чтобы она замкнула цилиндрические опоры 15 и 17 нижней палубы 2 и нижнего поворотного звена 5 (фиг. 6 и 8). Аналогично нижнему поворотному звену 5 гидроцилиндрами 8 опускают верхнее поворотное звено 7 до соприкосновения цилиндрической опоры 17 с поворотной осью 16 цилиндрической опоры 15 торца верхней палубы 3 (фиг. 1) и также замыкают цилиндрические опоры 15 и 17 поворотной осью 16 с клиновым сопряжением (фиг. 4-6). Гидроцилиндры 8 штоками 10 фиксируют положение поворотных звеньев 5 и 7 относительно палуб 2 и 3 (фиг. 1). При последовательном соединении нескольких кораблей-модулей 1 получаем ВВП (взлетно-посадочную полосу) значительной длины, что не требует летчиков экстра класса. При волнении на море возможно вертикальное перемещение кораблей-модулей относительно друг друга при переключении гидрораспределителя в нейтральное положение, в этом случае рабочая жидкость свободно перемещается между полостями гидроцилиндров 8. Гидравлическое сопротивление, возникающее при перемещении рабочей жидкости по гидромагистралям, обеспечивает гашение колебаний относительных перемещений кораблей-модулей. Разъединение кораблей-модулей происходит в обратном порядке. Поворотные оси 16 с клиновым сопряжением из положения, приведенного на фиг. 6, поворачивают в положение, соответствующее фиг. 5. Поворотные звенья 5 и 7 приподнимают и выводят из сопряжения цилиндрические опоры 15 и 17 (фиг. 4). Подъем поворотных звеньев 5 и 7 осуществляется гидроцилиндрами 8 и штоками 10, для звена 5 дополнительно можно использовать канатные системы 13 и грузовые лебедки 14 с электроприводом. При разъединении кораблей-модулей 1 поворотные звенья 5 и 6 приводятся в исходное, вертикальное положение. Верхнее поворотное звено 7 опускается под действием собственного веса, а нижнее поворотное звено 5 поднимается гидроцилиндрами 8 со штоками 10, а также канатными системами 13 и грузовыми лебедками 14 с электроприводом. Хранение и обслуживание самолетов происходит в ангарах 28 (фиг. 9). Для транспортировки самолетов между ангарами 28 и палубами 2 и 3 используются площадка лифта 26 верхней палубы 3 и площадка лифта 27 нижней палубы 2. Перемещение площадок 26 и 27 осуществляется лифтовым хозяйством, размещенным под площадками в помещении 29. Для транспортировки самолета на верхнюю палубу 3 площадка лифта 26 опускается на уровень пола ангаров 28, самолет закатывают на площадку и фиксируют на ней. Устройства лифтового хозяйства 29 перемещают площадку 26 с самолетом на уровень верхней палубы 2. Самолет снимают с фиксаторов и перемещают по палубе на предстартовую площадку. Аналогично площадку лифта 27 совмещают с уровнем пола ангаров 28, закатывают и фиксируют на ней самолет. Поднимают площадку 27 с самолетом до уровня нижней палубы 2, снимают с фиксаторов и перемещают по палубе на предстартовую площадку. Возвращают самолеты в ангары в обратном порядке. Подводят площадку 26 к уровню верхней палубы 3, закатывают на нее самолет, фиксируют его, опускают до уровня пола ангаров 28, снимают с фиксаторов и перемещают в ангар. Подводят площадку 27 к уровню нижней палубы 2, закатывают на нее самолет, фиксируют его, опускают до уровня пола ангаров 28, снимают с фиксаторов и перемещают в ангар. Взлет самолетов можно осуществлять с обеих палуб. На нижней палубе 2 нижнее поворотное звено 5 флагманского корабля-модуля 1 используют как трамплин, устанавливая его с наклоном (фиг. 1) гидроцилиндрами 8 со штоками 10, а также канатной системой 13 с грузовой лебедкой с электроприводом 14 (фиг. 3). Старт самолетов с кормы. На замыкающем корабле-модуле 1 в качестве трамплина используют поворотное звено 7, установленное на корме (фиг. 3 справа). Старт самолетов на верхней палубе 3 с носовой части в сторону кормы. Посадка самолетов осуществляется на верхнюю палубу 3 с кормы замыкающего корабля-модуля 1, перемещая поворотное звено 7 в горизонтальное положение. Допускается установка поворотного звена 7 с небольшим наклоном вниз.The work of the proposed device is as follows. A similar module ship is approaching the stern of the flagship module 1. In the transport position, the pivot link 7 of the upper deck 3 is in a vertical, closed position (solid lines in Fig. 3 to the right). Double-acting power cylinders 8 are installed in supports 9 located on the sides of the ship, and the rods 10 abut against supports 11. At the stern of the flagship module 1 from pump stations 12, the hydraulic fluid under pressure is supplied to hydraulic cylinders 8, which are turned by rods 10 to axis 6, the upper rotary link 7 of the upper deck 3 is one level higher than the upper deck of the approaching module ship 1 (dashed lines in Fig. 3). On the tank (front part) of the approaching module ship 1 (Figs. 1 and 3), the lower pivot link 5 of the lower deck 2 is lowered by rods 10 of the hydraulic cylinders 8 to a level slightly higher than the lower deck 2 of the flagship. On the flagship, from the pumping stations 12, which provide the hydraulic cylinders 8 and 18, the working fluid under pressure is supplied to the double-acting power cylinders 18 of the interdeck connecting device. The hydraulic cylinder 18 supporting finger 19 rests on the bracket 20 and extends the rod 22 with the tip 23 in the direction of the approaching ship. The hydraulic cylinder 18 with the stem 22 and tip 23 can be rotated on the support pin 19 along the arc support 21 and combine the tip 23 with the holes of the bracket 25 of the lower pivot link 5. When the holes of the bracket 25 and the tip 23 are combined, their relative position is fixed with the finger 24 (Fig. 7) . Pair 23-25 has a slight backlash for the convenience of their connection. When switching the control valve of the pumping station 12 to a different position, the working fluid under pressure enters the rod cavity of the hydraulic cylinder 18 and the rod 22 with the tip 23 of the finger 24 and the bracket 25 moves the lower rotary link 5 with the module ship to the flagship 1. To bring the module ships 1 closer rope systems 13 with cargo winches can also be used 14. The cylindrical support 17 of the lower pivot link 5 is aligned with the pivot axis 16 of the lower deck 2 (FIG. 4). Hydraulic cylinders 8 and rods 10 lower swivel link 5 is lowered to align the cylindrical bearings 17 with the rotary axis 16 (Fig. 5). The rotary axis 16 is rotated so that it closes the cylindrical supports 15 and 17 of the lower deck 2 and the lower rotary link 5 (Fig. 6 and 8). Similarly to the lower pivot link 5, the hydraulic cylinders 8 lower the upper pivot link 7 to the contact of the cylindrical support 17 with the rotary axis 16 of the cylindrical support 15 of the end face of the upper deck 3 (Fig. 1) and also close the cylindrical supports 15 and 17 with the rotary axis 16 with the wedge pairing (Fig. 4-6). Hydraulic cylinders 8 by rods 10 fix the position of the rotary links 5 and 7 relative to decks 2 and 3 (Fig. 1). With the serial connection of several module ships 1, we obtain a significant length of GDP (runway), which does not require extra-class pilots. When the sea is rough, vertical movement of the module ships relative to each other is possible when the valve is switched to the neutral position, in this case the working fluid moves freely between the hydraulic cylinder cavities 8. The hydraulic resistance that occurs when the working fluid moves along the hydraulic lines ensures damping of the relative movements of the ships - modules. Separation of module ships occurs in the reverse order. Swivel axles 16 with wedge pairing from the position shown in FIG. 6 are rotated to the position corresponding to FIG. 5. The rotary links 5 and 7 raise and remove from the mating cylindrical bearings 15 and 17 (Fig. 4). The lifting of the rotary links 5 and 7 is carried out by hydraulic cylinders 8 and rods 10, for link 5, you can additionally use rope systems 13 and electric hoists 14. When the module ships 1 are disconnected, the rotary links 5 and 6 are brought to their original, vertical position. The upper pivot link 7 is lowered by its own weight, and the lower pivot link 5 is raised by hydraulic cylinders 8 with rods 10, as well as cable systems 13 and electric cargo winches 14. Storage and maintenance of aircraft occurs in hangars 28 (Fig. 9). To transport aircraft between hangars 28 and decks 2 and 3, the elevator platform 26 of the upper deck 3 and the elevator platform 27 of the lower deck 2 are used. The platforms 26 and 27 are moved by the elevator facilities located under the platforms in room 29. To transport the aircraft to the upper deck 3, the platform the elevator 26 lowers to the floor level of the hangars 28, the plane is rolled up onto the platform and fixed on it. Elevator facilities 29 move platform 26 with the aircraft to the level of the upper deck 2. The plane is removed from the latches and moved along the deck to the launch pad. Similarly, the elevator site 27 is combined with the floor level of the hangars 28, rolled up and fixed on it the plane. Raise the platform 27 with the aircraft to the level of the lower deck 2, remove from the latches and move along the deck to the launch pad. Return planes to hangars in reverse order. Lead platform 26 to the level of the upper deck 3, roll the plane onto it, fix it, lower it to the floor level of hangars 28, remove it from the clamps and move it into the hangar. Lead area 27 to the level of the lower deck 2, roll the plane onto it, fix it, lower it to the floor level of hangars 28, remove it from the clips and move it into the hangar. Take-off aircraft can be carried out from both decks. On the lower deck 2, the lower pivoting link 5 of the flagship module 1 is used as a springboard, installing it with a slope (Fig. 1) by hydraulic cylinders 8 with rods 10, as well as a cable system 13 with a cargo winch with electric drive 14 (Fig. 3). Aircraft launch from the stern. On the closing ship module 1, the pivot link 7 mounted at the stern is used as a springboard (Fig. 3 to the right). Launch of aircraft on the upper deck 3 from the bow to the stern. Landing of aircraft is carried out on the upper deck 3 from the stern of the closing ship module 1, moving the rotary link 7 in a horizontal position. It is allowed to install the rotary link 7 with a slight downward slope.

Отдельный корабль-модуль 1 можно использовать как вертолетоносец.A separate ship module 1 can be used as a helicopter carrier.

Обозначения:Designations:

1. Корпус корабля - модуля.1. The hull of the ship - module.

2. Нижняя палуба с ВВП (взлетно-посадочной полосой).2. Lower deck with GDP (runway).

3. Верхняя палуба с ВВП.3. Upper deck with GDP.

4. Несущая система верхней палубы - межпалубная опора.4. The supporting system of the upper deck - interdeck support.

5. Нижнее поворотное звено нижней палубы 2.5. Lower swivel link of the lower deck 2.

6. Ось установки поворотных звеньев 5 и 6.6. The axis of installation of the rotary links 5 and 6.

7. Верхнее поворотное звено верхней палубы 3.7. Upper swivel link of the upper deck 3.

8. Силовой гидроцилиндр двустороннего действия поворотных звеньев.8. Power double-acting hydraulic cylinder of the rotary links.

9. Опора крепления силового цилиндра 8 к палубам 2 и 3.9. Support mounting the power cylinder 8 to decks 2 and 3.

10. Шток силового гидроцилиндра 8.10. The stem of the power hydraulic cylinder 8.

11. Опора крепления штока 10 силового цилиндра 8 к поворотным звеньям 5 и 7.11. Support mounting rod 10 of the actuator 8 to the rotary links 5 and 7.

12. Насосная станция с гидрораспределителем для силовых гидроцилиндров.12. A pump station with a hydraulic distributor for power hydraulic cylinders.

13. Канатная система.13. The rope system.

14. Грузовая лебедка с электроприводом.14. Cargo winch with electric drive.

15. Цилиндрическая опора торца палубы соединительного межпалубного устройства.15. Cylindrical butt end support of the interdeck connecting device.

16. Поворотная ось с клиновым сопряжением соединительного межпалубного устройства палуб 2 и 3.16. The rotary axis with the wedge pairing connecting interdeck device of decks 2 and 3.

17. Цилиндрическая опора с клиновым пазом на торце поворотных звеньев 5 и 7.17. A cylindrical support with a wedge groove at the end of the rotary links 5 and 7.

18. Силовой гидроцилиндр двустороннего действия соединительного межпалубного устройства.18. Power double-acting hydraulic cylinder connecting interdeck device.

19. Опорный палец силового гидроцилиндра 18.19. A supporting finger of the power hydraulic cylinder 18.

20. Кронштейн установки силового гидроцилиндра 18 на нижней палубе 2.20. The bracket for installing the power hydraulic cylinder 18 on the lower deck 2.

21. Дуговая опора силового гидроцилиндра 18 на нижней палубе 2.21. Arc support power hydraulic cylinder 18 on the lower deck 2.

22. Шток силового гидроцилиндра 18 с наконечником.22. The stem of the power hydraulic cylinder 18 with a tip.

23. Наконечник штока 22.23. Stem tip 22.

24. Палец наконечника штока 22.24. Finger rod tip 22.

25. Кронштейн нижнего поворотного звена 5 для пальца 24 наконечника 23 штока 22.25. Bracket of the lower rotary link 5 for the finger 24 of the tip 23 of the rod 22.

26. Площадка лифта верхней палубы 3.26. Upper deck elevator area 3.

27. Площадка лифта нижней палубы 2.27. The platform of the elevator of the lower deck 2.

28. Ангары для хранения и обслуживания самолетов.28. Hangars for storage and maintenance of aircraft.

29. Помещение лифтового хозяйства.29. The premises of the elevator facilities.

30. Нижняя часть трюма корабля 1 для его систем: двигатель, привод винтов, емкости горючего и т.д.30. The lower part of the hold of ship 1 for its systems: engine, propeller drive, fuel tanks, etc.

31. Помещения для экипажа, летного состава и технического персонала.31. Facilities for crew, flight personnel and technical personnel.

32. Основание вышки управления полетами.32. The base of the flight control tower.

Claims (1)

Авианосец, имеющий взлетно-посадочную полосу, расположенную на соединенных между собой плавающих корпусах, отличающийся тем, что он состоит из одинаковых двухпалубных кораблей-модулей, каждая палуба имеет поворотные звенья, оборудованные грузоподъемными механизмами и соединительными межпалубными устройствами, нижнее поворотное звено расположено в передней части нижней палубы, верхнее - в задней части верхней палубы.An aircraft carrier having a runway located on interconnected floating hulls, characterized in that it consists of the same two-deck module ships, each deck has swing links equipped with hoisting mechanisms and interdeck connecting devices, the lower swing link is located in front lower deck, upper - at the back of the upper deck.
RU2016130880A 2016-07-26 2016-07-26 Aircraft carrier RU2620039C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016130880A RU2620039C1 (en) 2016-07-26 2016-07-26 Aircraft carrier

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016130880A RU2620039C1 (en) 2016-07-26 2016-07-26 Aircraft carrier

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2620039C1 true RU2620039C1 (en) 2017-05-22

Family

ID=58881164

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016130880A RU2620039C1 (en) 2016-07-26 2016-07-26 Aircraft carrier

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2620039C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101525046A (en) * 2009-04-03 2009-09-09 王力丰 Carrier-borne aircraft runway capable of extending out ship body of aircraft-carrier the and method for runway extending
CN102152842A (en) * 2011-02-10 2011-08-17 刘佳 Design scheme of connecting and assembling dual-use ultra large ships in series into marine maneuvering airport
JP4868338B1 (en) * 2010-08-26 2012-02-01 ワタナベ株式会社 Airfield ship
CN202345921U (en) * 2011-10-13 2012-07-25 王力丰 Shipboard aircraft lifting system for aircraft carrier
RU2545140C2 (en) * 2012-10-01 2015-03-27 Открытое акционерное общество "Санкт-Петербургская судостроительная компания" Offshore mobile aerodrome complex
CN204473110U (en) * 2014-12-22 2015-07-15 田嘉欣 A kind of male and female aircraft carrier warship docking disjunctor

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101525046A (en) * 2009-04-03 2009-09-09 王力丰 Carrier-borne aircraft runway capable of extending out ship body of aircraft-carrier the and method for runway extending
JP4868338B1 (en) * 2010-08-26 2012-02-01 ワタナベ株式会社 Airfield ship
CN102152842A (en) * 2011-02-10 2011-08-17 刘佳 Design scheme of connecting and assembling dual-use ultra large ships in series into marine maneuvering airport
CN202345921U (en) * 2011-10-13 2012-07-25 王力丰 Shipboard aircraft lifting system for aircraft carrier
RU2545140C2 (en) * 2012-10-01 2015-03-27 Открытое акционерное общество "Санкт-Петербургская судостроительная компания" Offshore mobile aerodrome complex
CN204473110U (en) * 2014-12-22 2015-07-15 田嘉欣 A kind of male and female aircraft carrier warship docking disjunctor

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8051790B2 (en) LCAC lander, launcher and lifter
JP4880795B1 (en) Departing and landing aircraft, takeoff equipment and hull reduction equipment
US4333196A (en) Device and method of trans-shipment between a ship and a fixed structure situated at sea
US7793374B1 (en) Adjustable height bridging ramp system
CN109850116B (en) Offshore maneuvering type mounting platform based on captive balloon
CN104828257A (en) Layout scheme for carrier-based aircraft hangars of aircraft carrier
CN105584640A (en) Vertical takeoff device of carrier-based aircraft
RU2545140C2 (en) Offshore mobile aerodrome complex
CN100472075C (en) Boarding bridge ferry plate hydraulic system
US5398635A (en) Floating airport
RU2620039C1 (en) Aircraft carrier
CN106218807A (en) The efficient hydrofoil landing craft of multifunction caterpillar and operational approach
US4854876A (en) Aircraft carrier simulator and method
US1896546A (en) Floating airport
CN101525046B (en) Carrier-borne aircraft runway capable of extending out ship body of aircraft-carrier the and method for runway extending
IT8312710A1 (en) Amphibious hauling and launching system for hydrofoils and small vessels
GB2376442A (en) Self-elevating platform with a detachable accommodation module
JP2012240667A (en) V/stol aircraft of turboshaft engine
CN103158845B (en) Carrier-borne aircraft check cable device and double warship body double course aircraft carriers of adapted
CN204623764U (en) A kind of helicopter pad structure of boats and ships
NO20131559A1 (en) A new concept for the landing of personnel and material from ships
US1853125A (en) Two hulled water craft
CN201385772Y (en) Carrier aircraft racecourse capable of extending outside aircraft carrier body
US2092250A (en) Floating airport
RU162457U1 (en) SOFT PONTON FOR CLEANING THE CHANNEL FROM DAMAGED CONSTRUCTIONS

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190727