RU2618130C2 - Rdm rotary diesel engine - Google Patents

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: engine includes intake and exhaust chambers blocks made in the form of cylinders with cruciform rotors with sealing rollers installed in them on a composite two-throw crankshaft. The support disk separates the working chambers of the intake and exhaust blocks. Gas distribution valves are flat, cruciform.

EFFECT: increased efficiency.

10 cl, 23 dwg, 1 tbl

Description

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.The invention can be used in internal combustion engines.

Роторный дизельный двигатель, включающий стальной цилиндрический корпус с прорезями охлаждения, с двумя отдельными блоками в кожухе, изображенный на фигуре 1, из четырех камер каждый в виде секторов цилиндров с проточками канавок по окружности на торцах камер. Всасывающий (сжимающий, запускающий) блок и выхлопной блок (рабочий), отделенные разделительным диском 6, стянутые болтами 3 на втулках 2, в кожухе 7, с окнами всасывания и прорезями охлаждения в опорных дисках двигателя, с входными проемами камер, обращенными к центру (вращения) на коленчатом валу роторов крестообразной конструкции 17, фигура 2. Составной коленчатый вал 8, соединенный жесткой муфтой 10, из вала всасывающего блока и вала выхлопного блока, с центральным осевым продольным и поперечными отверстиями распределения пульсирующей подачи масла в каналы смазки узлов трения и охлаждения стягивающих болтов корпуса двигателя. Грузы 9, противовесов, закрепленные на коленчатых валах, вращающихся в подшипниках скольжения 11, по масленой пленке, в двух опорных дисках 12 и в разделяющем опорном диске 6, с прямыми переходными каналами 13, фигура 2, дозированными отверстиями закачивания сжатого воздуха и обратными клапанами 46. Подвижные заслонки газового давления 14, с поршнями 15 и пружинами в каналах неподвижных корпусов, под давлением масла прижаты уплотнителями к вогнутым поверхностям при вращении крестообразных роторов, изменяя объем рабочих камер, сжимая воздух прижатыми роликами 18 роторов и роликовыми уплотнителями заслонок 16 к округлым стенкам камер. Каналы подачи масла к поршням уплотнителей и смазки на стенки камер. Крестообразные роторы на шейках 31 вала, с уплотнителями (18), оконечностей роторов с вогнутыми уплотнителями роликов 19 и пружинами поршней в каналах роторов с возможностью выхода масла на стенки и в канавки камер через зазоры скольжения. Крестообразные плоские клапаны, установленные на плоские стенки роторов, по осевым сторонам 23, с расширенными кромками 20, фигура 2, с крестообразными бортами упора и фиксации клапанов от сдвига в крестообразных канавках, под действием движения роторов. Двойные поршни и пружины в сквозных каналах прижатия клапанов, перекрывающих круговым движением роторов окна 24. Зауженные кромки стенок подвижных корпусов заслонок, в части выступающих роликов 21, с ребрами упора в стенки канавок, прорезанных на поверхностях опорных дисков, соприкасающиеся с кромками расширенных стенок роторов. Каналы отвода масла 22, открывающиеся в канавках уплотнения, в секторах движения роторов с пониженным давлением. Трубчатый коллектор 25 передачи давления масла между каналами заслонок с клапаном 26, фигура 1, подпитывающим давление масла в коллекторе передачи движения заслонок, передающем давление масла на поршни заслонок, в дополнение к усилию прижатия пружин. Втулка 27 установки пульсаций, синхронно с рабочими ходами, давления масла в осевом канале выхлопного блока, и две втулки 28 распределения пульсаций на шейках валов. Управляемый (векторный) сцепляющий механизм редуктора передачи вращения - «УВСР» 29. Трехскоростной редуктор по фигуре 8, со шлицевым механизмом 42 переключения передачи вращения с возможностью реверса 50 на промежуточный вал нагрузки посредством цепной передачи 45. Осевой канал подачи масла 30, проложенный внутри коленчатых валов и шеек, с входным отверстием 51. Крыльчатка вентилятора 32 наддува с шестернями повышающего привода 33, относительно вращения на подшипнике, на коленчатом валу всасывающего блока с заслонкой 34, продувки кожуха двигателя. Двойные, верхние разрезные, накладные жалюзи 59, каналы с потоками воздуха 35, каналы 36 закачивания от 10 атмосфер сжатого воздуха в пусковую емкость через дозированные отверстия с клапанами, датчиком давления и запорными кранами. Механизм пневматического запуска по фигуре 12 с тремя пружинами, защелкой клапана 37 с фиксатором и спиралями 38, электрического подогрева засасываемого воздуха и масла в коллекторе. Трос 40 управления воздушными заслонками камер всасывающего блока, механизм 41 открытия клапанов пневматического запуска двигателя и подачи топлива. Топливный насос высокого давления 53 с регулятором и муфтой опережения оборотов вала двигателя, вибрационный насос и клапан подачи топлива из бака, маслонасос 52. Шестерни 49 привода насосов на валу выхлопного блока. Форсунки 39 распыления топлива. Стартер и генератор 43 переменного тока в кожухе управляемого векторного сцепляющего редуктора.A rotary diesel engine comprising a steel cylindrical body with cooling slots, with two separate blocks in the casing, shown in figure 1, of four chambers each in the form of sectors of cylinders with grooves grooves around the circumference at the ends of the chambers. The suction (compressing, starting) block and the exhaust block (working), separated by a separating disk 6, tightened by bolts 3 on the bushings 2, in the casing 7, with suction windows and cooling slots in the engine support disks, with the inlet openings of the cameras facing the center ( rotation) on the crankshaft of the rotors of the cruciform design 17, figure 2. A composite crankshaft 8 connected by a rigid coupling 10 from the shaft of the suction unit and the shaft of the exhaust unit, with central axial longitudinal and transverse pulsating feed distribution holes Channels lubrication oil in friction assemblies and cooling of lock bolts of the motor housing. Weights 9, counterweights, mounted on crankshafts rotating in sliding bearings 11, on an oil film, in two support disks 12 and in a separating support disk 6, with direct transition channels 13, figure 2, metered compressed air injection holes and check valves 46 The movable gas pressure dampers 14, with pistons 15 and springs in the channels of the fixed housings, are pressed by seals to concave surfaces under oil pressure during the rotation of the cross-shaped rotors, changing the volume of the working chambers, compressing the air cast rollers 18 rotors and roller seals of the shutters 16 to the rounded walls of the chambers. The oil supply channels to the pistons of the seals and grease on the walls of the chambers. Cross-shaped rotors on the journals 31 of the shaft, with seals (18), the ends of the rotors with concave seals of the rollers 19 and piston springs in the channels of the rotors with the possibility of oil exit to the walls and into the grooves of the chambers through sliding gaps. Crosswise flat valves mounted on the flat walls of the rotors, on the axial sides 23, with widened edges 20, figure 2, with crosswise sides of the stop and fixing the valves against shear in the crosswise grooves, under the action of the movement of the rotors. Double pistons and springs in the through channels for pressing the valves overlapping the circular rotors of the window 24. The narrowed edges of the walls of the movable bodies of the shutters, in the part of the protruding rollers 21, with stop ribs in the walls of the grooves cut on the surfaces of the support disks in contact with the edges of the expanded walls of the rotors. Oil drainage channels 22, opening in the grooves of the seal, in the sectors of movement of the rotors with reduced pressure. The tubular manifold 25 for transmitting oil pressure between the channels of the shutters with a valve 26, figure 1, feeds the oil pressure in the manifold for transmitting the movement of the shutters, transmitting the oil pressure to the pistons of the shutters, in addition to the spring pressing force. The sleeve 27 installation of pulsations, synchronously with the working strokes, the oil pressure in the axial channel of the exhaust block, and two bushings 28 of the distribution of the pulsations on the shafts. The controlled (vector) clutch mechanism of the gearbox for the rotation transmission is “UVSR” 29. The three-speed gearbox according to figure 8, with a spline gear 42 for shifting the rotation transmission with the possibility of reverse 50 to the intermediate load shaft via a chain gear 45. An axial oil supply channel 30, laid inside the crankshafts shafts and necks, with an inlet 51. The impeller of the blower fan 32 with the gears of the boost drive 33, relative to rotation on the bearing, on the crankshaft of the suction unit with a shutter 34, purge the engine cover i. Double, upper split, false blinds 59, channels with air flows 35, channels 36 for pumping from 10 atmospheres of compressed air into the starting container through dosed openings with valves, a pressure sensor and shut-off valves. The pneumatic start mechanism according to figure 12 with three springs, a valve latch 37 with a retainer and spirals 38, electric heating of the suction air and oil in the reservoir. The cable 40 controls the air dampers of the chambers of the suction unit, the mechanism 41 for opening the valves for pneumatic starting of the engine and fuel supply. The high-pressure fuel pump 53 with a regulator and a coupling for advancing the engine shaft revolutions, a vibration pump and a fuel supply valve from the tank, oil pump 52. Gear 49 of the pump drive on the shaft of the exhaust block. Injectors 39 spraying fuel. Starter and alternator 43 in the casing of a controllable vector coupling gear.

Технический результат заключается в возникающем дополнительном усилии за счет совпадающих направлений инерции движения роторов и направления вращающего усилия, преобразованного роторным механизмом из усилия расширения газов горения топлива и повышающегося в механизме передачи вращения (ролики ротора - шейки вала).The technical result consists in the additional effort arising due to the coinciding directions of inertia of the rotors and the direction of the rotational force, converted by the rotor mechanism from the expansion force of the combustion gases of the fuel and increasing in the rotation transmission mechanism (rotor rollers - shaft journals).

Изобретение относится к области дизелестроения и может найти применение на тракторах, автомобилях, стационарных силовых установках и легкомоторной авиации.The invention relates to the field of diesel engineering and can find application on tractors, cars, stationary power plants and light aircraft.

Известный из патента US 1277437 A, F02B 53/00, 1918 роторный двигатель - ближайший аналог. Недостатки известных двигателей те же, как и у «РДД», образующегося из двух прототипов с применением отличающихся деталей: рабочие камеры неподвижны, вращающийся коленчатый вал с двумя роторами на шейках вала и противовесами к ним. Роторы, свободно вращающиеся на шейках коленчатого вала, двигаются по линии круга, описываемой вращением шеек двухколенного вала, и прижимаются в пределах зазоров к округлым стенкам камер соразмерно центробежной силе, воспринимая давление газов свободно вращающимися роликами на оконечностях роторов, прижатые к внутренним округлым поверхностям трех рабочих камер. Значительная часть выделенной энергии горения газов современных двигателей внутреннего сгорания, расходуемая бесполезно, определяется по громкому выхлопу газов. Оконечности роторов «РДД», совершающие движение значительно длиннее пути кругового движения шеек коленчатого вала и повышающие усилие передачи вращения на шейки вала, выделенное роторным механизмом в рабочих камерах выхлопного блока, снижают шум выхлопа широкими и продолжительно открытыми выхлопными окнами.Known from patent US 1277437 A, F02B 53/00, 1918, a rotary engine is the closest analogue. The disadvantages of the known engines are the same as in the “RDD”, which is formed from two prototypes using different parts: the working chambers are stationary, the rotating crankshaft with two rotors on the shaft necks and counterweights to them. Rotors that rotate freely on the necks of the crankshaft move along the circle line described by the rotation of the necks of the two-knee shaft, and are pressed within the gaps to the rounded walls of the chambers in proportion to the centrifugal force, perceiving the gas pressure by freely rotating rollers on the ends of the rotors pressed against the inner rounded surfaces of the three working cameras. A significant part of the allocated combustion energy of gases of modern internal combustion engines, spent unnecessarily, is determined by the loud exhaust of the gases. The extremities of the “RDD” rotors, which make a movement much longer than the path of circular motion of the crankshaft necks and increase the transmission force of rotation to the shaft necks highlighted by the rotor mechanism in the working chambers of the exhaust block, reduce exhaust noise with wide and long-open exhaust windows.

Задачей настоящего двигателя является повышение технических характеристик роторного двигателя применением: устройства канавок в конструкции уплотнителей рабочих камер, обеспечивающих необходимое сжатие; повышенных оборотов крыльчатки воздушного охлаждения и порядка рабочих ходов с продувкой камер выхлопного блока. Применением: преобразования энергии расширения газов во вращательное движение, выполняющееся роторным механизмом, без возвратно-поступательных движений деталей поршневого механизма преобразования; отставанием шейки вала выхлопного блока на 90 градусов вращения от шейки вала всасывающего блока; совмещенными операциями в камерах всасывающего блока, всасывание-сжатие, а в камерах выхлопного блока, рабочий ход-выхлоп 55. Впрыском топлива в рабочие камеры в соответствии с графиком по фигуре 11, по направлению открывающихся переходных каналов. Совпадающими пульсациями давления масла в каналах по таблице пульсаций, с операциями всасывания/рабочих ходов и провалами давления пульсаций, с рабочими операциями наддув/продувка газов, через втулку установки пульсаций, распределенных в каналы противоположных оконечностей роторов через втулки 28, по фигуре 1, подающими смазку трущихся поверхностей роторов через зазоры движения. Применением плоских клапанов газораспределения с крестообразными упорами в крестообразные направляющие канавки уплотнения с поршнями и пружинами, в сквозных каналах каркасов роторов, прижимающих давлением масла подвижные пластины - клапаны, к стенкам рабочих камер и аналогичных по форме плоских клапанов и стенок роторов, движущихся в прорезях канавок на округлых стенках рабочих камер 4. Кромками расширенных стенок роторов, скользящих в канавках 5, с проточенными кольцевыми выточками уплотнения роликов. Подвижными корпусами заслонок газового давления, с узкими кромками 21, и ребрами упора 48. Заслонками, отделяющими камеры и упирающимися в стенки канавок 47, прорезанных на опорных дисках двигателя. Применением вогнутых уплотнителей 19, контактных поверхностей роликов с поршнями и пружинами в каналах передачи усилия масленым давлением, передающимся через каналы масленого коллектора, передающего усилие давления масла между каналами заслонок на прижатие заслонок. Понижением передачи вращательного движения оконечностей роторов на шейки 31, составного коленчатого вала, понижением передачи вращения в редукторе «УВСР» и в трехскоростном редукторе трансмиссии выхлопного блока с цепной передачей.The objective of this engine is to increase the technical characteristics of a rotary engine by applying: device grooves in the design of the seals of the working chambers providing the necessary compression; increased revolutions of the air-cooled impeller and the order of the working strokes with blowing the chambers of the exhaust block. Application: conversion of gas expansion energy into rotational motion, performed by a rotary mechanism, without reciprocating movements of the parts of the piston conversion mechanism; the lag of the neck of the shaft of the exhaust block by 90 degrees of rotation from the neck of the shaft of the suction block; combined operations in the chambers of the suction unit, suction-compression, and in the chambers of the exhaust unit, the stroke-exhaust 55. Fuel injection into the working chambers in accordance with the schedule in figure 11, in the direction of the opening transition channels. The coinciding pulsations of the oil pressure in the channels according to the pulsation table, with the suction / working strokes and pulsation pressure dips, with the working operations of pressurizing / purging gases, through the pulsation installation sleeve distributed in the channels of the opposite ends of the rotors through the bushings 28, according to figure 1, which supply lubricant friction surfaces of rotors through movement gaps. By using flat gas distribution valves with cross-shaped stops in the cross-shaped guide grooves of the seal with pistons and springs, in the through channels of the rotor frames pressing the oil pressure, the movable plates are valves, to the walls of the working chambers and similar in shape to the flat valves and walls of the rotors moving in the slots of the grooves on the rounded walls of the working chambers 4. The edges of the expanded walls of the rotors sliding in the grooves 5, with grooved ring grooves of the roller seals. The movable bodies of the gas pressure dampers, with narrow edges 21, and stop ribs 48. The dampers separating the chambers and abutting the walls of the grooves 47 cut through on the supporting disks of the engine. The use of concave seals 19, the contact surfaces of the rollers with pistons and springs in the channels of transmission of force by oil pressure transmitted through the channels of the oil manifold, transmitting the pressure of the oil between the channels of the shutters to press the shutters. Reducing the transmission of rotational movement of the ends of the rotors to the necks 31, of the composite crankshaft, lowering the transmission of rotation in the UVR gearbox and in the three-speed transmission gearbox of the exhaust unit with a chain transmission.

Применением пневматического запуска двигателя с подключением электрического стартера через механизм редуктора «УВСР» по фигуре 10.The use of pneumatic start of the engine with the connection of an electric starter through the gear mechanism "UVSR" in figure 10.

Сущность изобретения поясняется фигурами 1-25:The invention is illustrated by figures 1-25:

фигура 1 - дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «А-А», с наложенными штриховыми контурами роторов, смещенными относительно их положения,figure 1 - diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "aa", with superimposed dashed contours of the rotors offset from their position,

фигура 2 - дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «В-В», с наложенными штриховыми контурами изображения роторов выхлопного блока,figure 2 - diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "BB", with superimposed dashed contours of the image of the rotors of the exhaust block,

фигура 3 - дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «С-С», с наложенными штриховыми контурами изображения роторов всасывающего блока,figure 3 - diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "CC", with dashed lines superimposed on the image of the rotors of the suction unit,

фигура 4 - втулка установки пульсаций давления масла двигателя «РДД»,figure 4 - sleeve installation of the pulsation of the oil pressure of the engine "RDD",

фигура 5 - схема распределения пульсаций давления масла двигателя «РДД»,figure 5 - distribution diagram of the pulsations of the oil pressure of the engine "RDD",

на фигуре 6 изображена кинематическая схема работы двигателя «РДД»,the figure 6 shows the kinematic diagram of the engine "RDD",

на фигуре 7 изображена принципиальная схема работы двигателя «РДД»,figure 7 shows a schematic diagram of the engine "RDD"

фигура 8 - передаточная трансмиссия выхлопного блока двигателя «РДД»,figure 8 is a transmission transmission of the exhaust block of the engine "RDD",

на фигуре 9 изображена схема управляемого векторного сцепляющего редуктора «УВСР» и механизма блокировки вращения каретки, совмещенного со стартером и генератором,figure 9 shows a diagram of a controlled vector coupling gear "UVSR" and the mechanism for blocking the rotation of the carriage, combined with a starter and generator,

фигура 10 - схема устройства электрического стартера и генератора переменного тока в общем корпусе редуктора «УВСР»,figure 10 is a diagram of a device for an electric starter and an alternator in a common housing of the UVRS gearbox,

на фигуре 11 изображен график «Порядок рабочих операций двигателя РДД»,figure 11 shows a graph of the "Order of operations of the engine of the RDD",

фигура 12 - схема механизма «Пневматический запуск двигателя «РДД»,figure 12 is a diagram of the mechanism "Pneumatic engine start" RDD ",

фигура 13 - канавки уплотнения газовых заслонок с упорами, двигатель «РДД»,figure 13 - grooves sealing gas dampers with stops, the engine "RDD",

на фигуре 14 изображена схема движения масла в картерах редуктора переключения передач и маслонасоса двигателя «РДД»,figure 14 shows a diagram of the movement of oil in the crankcase of the gearbox gearbox and oil pump engine "RDD",

фигура 15 - схема редуктора «УВСР» и центробежного механизма включения сцепления, двигатель «РДД»,figure 15 is a diagram of the gearbox "UVSR" and the centrifugal mechanism for engaging the clutch, the engine "RDD",

фигура 16 - «Поворотный масленый клапан», в авиационных двигателях «РДД»,figure 16 - "Rotary oil valve" in aircraft engines "RDD",

фигура 17 - «Прорези охлаждения и отверстия на корпусе двигателя «РДД»,figure 17 - "Slots of cooling and holes on the engine housing" RDD ",

фигура 18 - «Прорези охлаждения и отверстия на опорном диске двигателя «РДД»,figure 18 - "Slots of cooling and holes on the supporting disk of the engine" RDD ",

фигура 19 - «Механизм действия пускового клапана двигателя «РДД».figure 19 - "The mechanism of action of the starting valve of the engine" RDD ".

фигура 20 - роторный дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «А-А», - с наложенными штриховыми контурами изображения ротора всасывающего блока,figure 20 - rotary diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "aa", with superimposed dashed contours of the image of the rotor of the suction unit,

фигура 21 - роторный дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «В-В», без штриховых контуров изображения ротора выхлопного блока,figure 21 - rotary diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "BB", without dashed lines of the image of the rotor of the exhaust block,

фигура 22 - роторный дизельный двигатель «РДД» в условном разрезе по линии «С-С»,figure 22 - rotary diesel engine "RDD" in a conditional section along the line "CC",

фигура 23 - схема топливного насоса высокого давления «ТНВД 200».figure 23 is a diagram of a high pressure fuel pump "TNVD 200".

Изобретение основывается на применении: уплотнения контактных поверхностей плоских стенок роторов в канавках, прорезанных на стенках камер всасывающего блока для усиления сжатия; преобразования давления расширенных газов горения топлива в камерах выхлопного блока и передачи усилия вращения; уплотнения плоских клапанов газораспределения, изготавливающихся по расширенной конфигурации каркасов роторов, с крестообразными упорами в крестообразных канавках, предохраняющих клапаны от сдвига под действием движения роторов; коллектора передачи пульсирующего давления масла между каналами газовых заслонок; вогнутых уплотнителей и роликов с поршнями и пружинами; втулок установки и распределения пульсаций; газовых заслонок с ребрами уплотнения и упора в стенки уплотняющих канавок 47; масленого привода движения заслонок; управляемых редукторов передачи вращения «УВСР»; системы обдува и масленого охлаждения камер и наддува воздуха в камеры всасывающего блока с подогревом засасываемого воздуха 55; пневматического и электрического запуска двигателя с электрическим подогревом воздуха и масла в коллекторе 25.The invention is based on the application of: sealing the contact surfaces of the flat walls of the rotors in grooves cut into the walls of the chambers of the suction unit to enhance compression; converting the pressure of the expanded combustion gases of the fuel in the chambers of the exhaust unit and transmitting the rotation force; sealing flat valve valves, manufactured according to the extended configuration of the rotor cages, with cross stops in the cross grooves, protecting the valves from shear under the action of the movement of the rotors; a manifold for transmitting a pulsating oil pressure between the gas shutter channels; concave seals and rollers with pistons and springs; bushings of installation and distribution of pulsations; gas dampers with sealing ribs and stop in the walls of the sealing grooves 47; oily drive damper movement; controlled gearboxes of rotation transmission "UVSR"; systems of blowing and oil cooling of the chambers and pressurization of air into the chambers of the suction unit with heating the suction air 55; pneumatic and electric engine start with electric heating of air and oil in the manifold 25.

Изобретение относится к роторному дизельному двигателю «РДД» по фигуре 1, состоящему из двух блоков рабочих камер с двумя крестообразными роторами, крестообразными клапанами и восемью заслонками газового давления, обеспечивающими с круговым движением роторов всасывание и сжатие воздуха в камерах всасывающего блока, пневматический запуск двигателя и переход сжатого воздуха в камеры выхлопного блока через переходные каналы разделительного диска с клапанами и каналами автоматического закачивания сжатого воздуха в емкость. Сбалансированный противовесами ротор на коленчатом валу (выхлопного блока) воспринимает давление газов горения через рабочие поверхности оконечностей ротора с роликами и передает усилие вращения на шейки двухсоставного коленчатого вала двигателя, с ведущей шестерней понижающего редуктора «УВСР», на движение ротора всасывающего блока и шестерни привода насосов подачи масла и топлива. Воздушное охлаждение рабочих камер выхлопного блока и заслонок газового давления регулируется заслонкой 34 в каналах 35 цилиндрического кожуха двигателя, и усиленный наддув в окна рабочих камер всасывающего блока, вращающейся на коленчатом валу двигателя крыльчаткой вентилятора 32. С повышенными относительно вала оборотами вращения, в механизме повышения вращения с неподвижным зубчатым венцом, двумя шестернями планетарной передачи, шестерней, скрепленной с крыльчаткой, и жестко посаженным на вал диском с полуосями сателлитов. С охлаждением рабочих камер и заслонок газового давления обдувом воздушными «струями», входящими через каналы 35 и в окна обдува в опорных дисках корпуса на крыльчатку. С охлаждением болтов, стягивающих блоки, пульсирующим протоком масла в трубках по каналам 56 с фильтром и радиатором охлаждения. С удалением масла из рабочих камер по сливным каналам 22, в опорных дисках, открывающимся при движении роторов в секторах низкого давления сжатия, (ниже давления пульсаций масла), из канавок уплотнения, размещенных на округлых стенках рабочих камер. С возможностью запуска работы двигателя давлением предварительно сжатого воздуха, поданного из пусковой емкости на рабочие поверхности ротора всасывающего блока и подогревающегося электрическими спиралями 38, в камеры всасывающего блока через пусковой клапан в радиальный канал, по таблице открытия клапанов 23, с закрытой воздушной заслонкой 40, через окна 24. С увеличением оборотов коленчатого вала, за счет усилия электрического стартера и последующей самостоятельной работой выхлопного блока при открытой воздушной заслонке 40.The invention relates to a rotor diesel engine "RDD" according to figure 1, consisting of two blocks of working chambers with two cross-shaped rotors, cross-shaped valves and eight gas pressure flaps, providing with the circular motion of the rotors the suction and compression of air in the chambers of the suction unit, pneumatic starting of the engine and the passage of compressed air into the chambers of the exhaust block through the transition channels of the separation disk with valves and channels for automatically pumping compressed air into the container. The counterbalanced rotor on the crankshaft (exhaust unit) senses the pressure of the combustion gases through the working surfaces of the ends of the rotor with the rollers and transfers the rotational force to the necks of the two-component crankshaft of the engine, with the drive gear of the reduction gearbox “UVSR”, to the movement of the rotor of the suction unit and the gear of the pump drive oil and fuel supply. Air cooling of the working chambers of the exhaust unit and gas pressure flaps is regulated by a flap 34 in the channels 35 of the cylindrical engine casing, and reinforced pressurization of the fan chambers 32 on the crankshaft of the engine rotating on the crankshaft of the engine. with a fixed gear ring, two gears of a planetary gear, a gear fastened with an impeller, and a disk with satellite axles rigidly mounted on the shaft. With cooling of the working chambers and gas pressure dampers by blowing with air “jets” entering through the channels 35 and into the blowing windows in the supporting disks of the casing to the impeller. With cooling bolts, tightening the blocks, a pulsating oil flow in the tubes through channels 56 with a filter and a cooling radiator. With the removal of oil from the working chambers through the drain channels 22, in the support disks that open when the rotors move in the sectors of low compression pressure (below the pressure of the pulsations of the oil), from the seal grooves located on the rounded walls of the working chambers. With the possibility of starting the engine with pressure of pre-compressed air supplied from the starting container to the working surfaces of the rotor of the suction unit and heated by electric spirals 38, into the chambers of the suction unit through the start valve into the radial channel, according to the valve opening table 23, with the air damper 40 closed, through windows 24. With an increase in the speed of the crankshaft, due to the efforts of the electric starter and the subsequent independent operation of the exhaust unit with the air damper 40 open.

Возможность сжатия воздуха под давлением в 17 атмосфер достигается: уплотнением рабочих камер с применением канавок 5, для движения расширенных плоских стенок роторов с плоскими крестообразными клапанами на двух сторонах роторов; уплотнением подвижных корпусов заслонок газового давления с применением канавок 47, прорезанных на поверхностях опорных дисков на длину хода заслонок; расточкой стенок корпусов заслонок для роликов; применением вогнутых вкладышей для передачи давления на прижатие поверхности роликов роторов к округлым стенкам рабочих камер; прижатием плоских клапанов газораспределения поршнями и пружинами с пульсирующим давлением масла в каналах и канавках 58, распределения смазки; давлением сжатия в камерах всасывающего блока за счет наддува. Последовательность работы двигателя: В исходном положении заслонка 40 открывается, запорные краны в емкость и заслонка 34 закрываются, фиксатор 37 запирается, питание возбуждения генератора, насос топлива и спираль отключаются. Обратные просечки (верхние жалюзи) 59, регулировки охлаждения, относительно нижних, перекрывают прямой поток воздуха в зимнее время.The ability to compress air under a pressure of 17 atmospheres is achieved: by sealing the working chambers using grooves 5, for the movement of the expanded flat walls of the rotors with flat cross-shaped valves on two sides of the rotors; compaction of the movable bodies of the gas pressure dampers using grooves 47 cut on the surfaces of the support discs by the stroke length of the dampers; boring the walls of the casings of the shutters for the rollers; the use of concave inserts for transmitting pressure to press the surface of the rotor rollers to the rounded walls of the working chambers; pressing flat valve timing pistons and springs with a pulsating oil pressure in the channels and grooves 58, the distribution of lubricant; compression pressure in the chambers of the suction unit due to boost. The sequence of engine operation: In the initial position, the shutter 40 opens, the shut-off valves in the tank and the shutter 34 are closed, the latch 37 is locked, the generator excitation power, the fuel pump and the spiral are turned off. Return cutouts (upper blinds) 59, cooling adjustments, relative to the lower ones, block the direct air flow in winter.

При запуске тросом 41, по фигуре 12, закрывается заслонка 40 и открывается запорный кран емкости воздуха. Включаются сцепление редуктора «УВСР», спираль подогрева воздуха и масла в коллекторе. Открывается фиксатор защелки клапана 37, и подается сжатый воздух в радиальный распределяющий канал. Включается контактор стартера и насос, подающий топливо через клапан подачи топлива в «ТНВД».When you start the cable 41, according to figure 12, the shutter 40 is closed and the shut-off valve of the air tank opens. The clutch of the UVSR gearbox, the spiral for heating the air and oil in the manifold are included. The valve latch latch 37 opens, and compressed air is supplied to the radial distribution channel. The starter contactor and the pump supplying fuel through the fuel supply valve to the “high pressure fuel pump” are switched on.

При оборотах «холостого хода»: открывается заслонка 40, закрывается запорный кран емкости, защелкивается фиксатор клапана 37 и отключается стартер.At idle speed: the shutter 40 opens, the shut-off valve of the tank closes, the valve clamp 37 is latched and the starter is disengaged.

При остановке работы двигателя: закрываются клапан подачи топлива и заслонка 40, выключается насос подачи, отключается питание возбуждения обмоток генератора.When the engine stops: the fuel supply valve and the shutter 40 are closed, the feed pump is turned off, the excitation winding of the generator windings is turned off.

При задании изменения передачи вращения на промежуточный вал нагрузки, по фигуре 9, управляемый редуктор «УВСР» (с указателем направления вектора) включает нужную скорость (и стояночный тормоз, через включенную передачу вращения вала привода). Управляя колодками привода выключения сцепления, изменяют передачу вращения включением сцепления и изменением силы прижатия колодок к диску передачи (векторной) опоры сцепления, укрепленному на кожухе каретки, и включением четвертой скорости, выключением катушки (к), задержки грузов, фигура 15.When setting the change in the transmission of rotation to the intermediate shaft of the load, according to figure 9, the controlled gearbox "UVR" (with a direction indicator vector) includes the desired speed (and the parking brake, through the transmission of rotation of the drive shaft). By controlling the pads of the clutch disengagement drive, change the transmission of rotation by engaging the clutch and changing the pressure force of the pads to the transmission disk of the (vector) clutch support mounted on the carriage casing and turning on the fourth speed, turning off the coil (k), cargo delay, figure 15.

Понижающий редуктор переключения передачи вращения по фигуре 8, с центральной смазкой подшипников и сливом излишков масла в картер маслонасоса, с соленоидом движения вилки 57, «влево», «вправо», с пружинкой возврата муфты и цепной передачей вращения.A reduction gearbox for shifting the transmission of rotation according to figure 8, with central lubrication of the bearings and the discharge of excess oil into the oil sump, with the solenoid forks 57, “left”, “right”, with the coupling return spring and chain transmission of rotation.

Изобретение, создающее: дополнительное усилие на коленчатом валу, за счет применения роторного механизма преобразования усилия и передачи вращения; снижающее вредность отработанных выбросов газа и шума выхлопа удлинением операций рабочего хода, выхлопа и широкой формой выхлопных окон; уменьшающее вес двигателя отсутствием водяного охлаждения и применением в конструкции двигателя двух компактных редукторов «УВСР», в которых плавно повышается пусковой момент передачи с уменьшением оборотов вала нагрузки изменением передачи вращения.An invention that creates: additional force on the crankshaft through the use of a rotary mechanism for converting forces and transmitting rotation; reducing the harmfulness of exhaust gas emissions and exhaust noise by lengthening the operations of the stroke, exhaust and a wide form of exhaust windows; reducing the weight of the engine by the absence of water cooling and the use of two compact gearboxes "UVSR" in the engine design, in which the starting torque of the transmission smoothly increases with a decrease in the speed of the load shaft by changing the transmission of rotation.

Claims (10)

1. Роторный дизельный двигатель, включающий цилиндрический корпус с прорезями воздушного охлаждения, всасывающий и выхлопной блоки камер, выполненные в виде цилиндров с проемами и канавками уплотнения подвижных крестообразных роторов, скрепленные с опорными дисками двигателя, ролики уплотнения крестообразных роторов, заслонки давления газов с кромками стенок подвижных корпусов заслонок, срезанных в местах соприкосновения их с роторами, вогнутые уплотнители роликов с канавками опоры и уплотнения подвижных заслонок давления газов, опорный диск, разделяющий рабочие камеры выхлопного и всасывающего блока, переходные каналы с клапанами и выводами в пусковую емкость воздуха, сливные каналы для отвода масла из канавок, подшипники вращения составного двухколенного вала с центральным осевым каналом подачи и распределения смазки, втулки установки и распределения пульсаций давления масла, плоские крестообразные клапаны газораспределения, шестерни повышения оборотов вращения крыльчатки вентилятора, электрическую спираль подогрева масла и воздуха, клапан пневматического запуска двигателя с приводом механизма открывателя защелки и заслонкой подачи воздуха, управляемый редуктор передачи вращения, понижающий редуктор переключения трех цепных передач, электрический стартер и генератор тока в общем кожухе с редуктором, насосы подачи масла и топлива, топливный насос высокого давления с форсунками, коллектор передачи давления между поршнями в каналах газовых заслонок с поршнями, пружинами и клапаном подпитки давления масла.1. A rotary diesel engine, including a cylindrical housing with air cooling slots, suction and exhaust chamber blocks, made in the form of cylinders with openings and grooves of the seal of the movable cruciform rotors, fastened to the support disks of the engine, the rollers of the seal of the cruciform rotors, gas pressure dampers with wall edges movable housings of shutters cut off at the points of contact with the rotors, concave roller seals with grooves of the support and seals of movable shutters of gas pressure, support a rotary disk separating the working chambers of the exhaust and suction unit, transition channels with valves and outlets to the starting air tank, drain channels for removing oil from the grooves, rotation bearings of the composite two-knee shaft with a central axial channel for supplying and distributing lubricant, installation bush and distribution of pressure pulsations oils, flat cruciform valves of gas distribution, gears of increase of turns of rotation of a fan impeller, electric spiral of heating of oil and air, valve pneumatic engine start with a latch opener mechanism drive and an air supply shutter, a controlled gearbox of rotation transmission, a reduction gearbox for switching three chain gears, an electric starter and a current generator in a common casing with a gearbox, oil and fuel supply pumps, a high-pressure fuel pump with nozzles, a transmission collector pressure between the pistons in the channels of the gas dampers with pistons, springs and an oil pressure recharge valve. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что плоские крестообразные клапаны перекрывают окна всасывания и выхлопа в рабочих камерах и выполнены с пружинами и поршнями в масляных каналах с пульсирующей подачей масла на уплотнители.2. The engine according to claim 1, characterized in that the flat cross-shaped valves overlap the intake and exhaust windows in the working chambers and are made with springs and pistons in the oil channels with a pulsating oil supply to the seals. 3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что рабочие камеры расположены в кожухе с применением обдува и наддувом в камеры всасывающего блока.3. The engine according to claim 1, characterized in that the working chambers are located in the casing using blowing and supercharging into the chambers of the suction unit. 4. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что масло отводится по каналам в рабочих камерах обоих блоков.4. The engine according to claim 1, characterized in that the oil is discharged through the channels in the working chambers of both blocks. 5. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что передача вращения изменяется за счет изменения силы сцепления в механизме редуктора и переключения передач.5. The engine according to claim 1, characterized in that the rotation transmission is changed by changing the adhesion force in the gear mechanism and gear shifting. 6. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что запуск двигателя осуществляется пневматически и электрически с возможностью подогрева воздуха и масла в каналах коллектора.6. The engine according to claim 1, characterized in that the engine is started pneumatically and electrically with the possibility of heating the air and oil in the manifold channels. 7. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что топливо впрыскивается через форсунки в рабочие камеры выхлопного блока по графику работы.7. The engine according to claim 1, characterized in that the fuel is injected through the nozzles into the working chambers of the exhaust unit according to the work schedule. 8. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что масло подается в каналы охлаждения болтов, стягивающих корпус. 8. The engine according to claim 1, characterized in that the oil is supplied to the cooling channels of the bolts tightening the housing. 9. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что обмотки статоров электрического стартера и генератора переменного тока соединены и размещены в кожухе редуктора. 9. The engine according to claim 1, characterized in that the windings of the stators of the electric starter and alternator are connected and placed in the gear housing. 10. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что газовые заслонки прижаты к вогнутым стенкам роторов под давлением масла в коллекторе при помощи механизма прижатия с пружинами на поршнях в каналах заслонок давления газов.10. The engine according to claim 1, characterized in that the gas shutters are pressed against the concave walls of the rotors under oil pressure in the manifold by means of a pressing mechanism with springs on the pistons in the channels of the gas pressure shutters.

Images