DE102012217045B3 - Two-stroke swash plate motor for internal combustion engine, has cylinder with temporarily closeable inlet in region of suction chamber, where inlet is closable independent of piston position in cylinder - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Zweitakt-Schrägscheibenmotor mit einem Gehäuse, einer Abtriebswelle mit einer damit verbundenen Schrägscheibe, wenigstens einem Zylinder, wobei der Zylinder wenigstens einen Brennraum aufweist, und mit wenigstens einem Kolben, der in dem jeweiligen Zylinder angeordnet ist, und sich in diesem reziprok im Wesentlichen parallel zur Abtriebswelle bewegt, einer Kolbenstange, zum Übertragen der im Brennraum erzeugten Antriebskraft vom Kolben auf die Schrägscheibe, wobei der Kolben als Hohlkolben ausgebildet ist, und der Kolben mit der Außenseite den Brennraum zumindest abschnittsweise begrenzt und mit der Innenseite den Ansaugraum zumindest abschnittsweise begrenzt, und im Bereich des Ansaugraumes der Zylinder wenigstens einen zeitweiligen Einlass aufweist, und einen Überströmkanal, der den Ansaugraum und den Brennraum zumindest zeitweilig verbindet. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Schrägscheibenmotors.The invention relates to a two-stroke swash plate motor having a housing, an output shaft with an associated swash plate, at least one cylinder, wherein the cylinder has at least one combustion chamber, and at least one piston which is arranged in the respective cylinder, and in this reciprocal moved substantially parallel to the output shaft, a piston rod, for transmitting the driving force generated in the combustion chamber from the piston to the swash plate, wherein the piston is designed as a hollow piston, and the piston with the outside of the combustion chamber at least partially limited and with the inside of the suction at least partially limited, and in the region of the suction chamber of the cylinder has at least one temporary inlet, and an overflow channel which connects the intake chamber and the combustion chamber, at least temporarily. Furthermore, the invention relates to a method for operating a two-stroke swash plate motor.
Zweitakt-Schrägscheibenmotoren sind im Stand der Technik bekannt. Die
Das Ansaugen findet statt, wenn der Kolben vom unteren Totpunkt in den oberen Totpunkt bewegt wird. Dadurch entsteht im Ansaugraum, innerhalb des als Hohlkolben ausgebildeten Kolbens ein Unterdruck, durch den das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Ansaugraum gesaugt wird, wenn die Einlassöffnung frei liegt. Der Einlass wird durch die erneute Bewegung des Kolbens vom oberen Totpunkt in den unteren Totpunkt wieder verschlossen, wodurch anschließend die Komprimierung erfolgt.The suction takes place when the piston is moved from bottom dead center to top dead center. This creates a negative pressure in the suction space, within the piston designed as a hollow piston, through which the air-fuel mixture is sucked into the suction space when the inlet opening is exposed. The inlet is reclosed by re-moving the piston from top dead center to bottom dead center, which then compresses.
Das Einströmen kann demnach nur in der Zeitspanne zwischen der Freigabe des Einlasses bei der Kolbenbewegung vom unteren in den oberen Totpunkt und dem Verschließen bei der Kolbenbewegung vom oberen in den unteren Totpunkt erfolgen. Dadurch ist das Befüllen des Zylinders zeitlich begrenzt.The inflow can therefore take place only in the period between the release of the inlet in the piston movement from the bottom to the top dead center and the closing in the piston movement from the top to the bottom dead center. As a result, the filling of the cylinder is limited in time.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Zweitakt-Schrägscheibenmotor zur Verfügung zu stellen, welcher über eine längere Einströmphase verfügt und dadurch eine bessere Versorgung des Zylinders ermöglicht. Hierdurch kann die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Leistungsabgabe des Zylinders verbessert und gesteigert werden. In Folge wird die Drehmomentabgabe des Motors gleichmäßiger und die Belastung der gesamten Konstruktion durch zu- und abnehmende Kräfte kann reduziert werden, wodurch die Lebensdauer verlängert wird.It is therefore the object of the present invention to provide a two-stroke swash plate motor which has a longer inflow phase and thereby enables a better supply of the cylinder. As a result, the combustion of the air-fuel mixture and the output of the cylinder can be improved and increased. As a result, the torque output of the engine becomes more uniform and the load on the entire structure by increasing and decreasing forces can be reduced, thereby extending the life.
Die Aufgabe wird gelöst durch einen Zweitakt-Schrägscheibenmotor nach Anspruch 1, wobei der Einlass im Zylinder unabhängig von der Kolbenstellung verschließbar ist. Dadurch können der Arbeitstakt des Kolbens und der Einlasstakt des Luft-Kraftstoff-Gemisches voneinander abweichen und das Ansaugen kann je nach Betriebszustand, also etwa abhängig von der anliegenden Last und der Drehzahl variabel gestartet und gestoppt werden. Hierdurch können Strömungsverluste weiter reduziert werden.The object is achieved by a two-stroke swash plate engine according to
In einer bevorzugten Ausbildung ist der Einlass durch ein Ventil verschließbar. Dadurch kann je nach verwendetem Ventil eine kurze Ansprechzeit des Einlasses erreicht werden. Gerade bei höheren Drehzahlen laufen die Ladungswechsel des Motors, bestehend aus Ansaugen des Luft-Kraftstoff-Gemisches, Vorverdichten unter dem Kolben, Überleiten in den Brennraum, Verdichten, Expandieren und Ausstoßen des verbrannten Gemisches, innerhalb sehr kurzer Zeitspannen ab. Durch die Verwendung eines Ventils kann die Funktion des Einlasses sichergestellt werden.In a preferred embodiment, the inlet is closable by a valve. As a result, a short response time of the inlet can be achieved depending on the valve used. Especially at higher speeds, the charge of the engine change, consisting of suction of the air-fuel mixture, pre-compression under the piston, passing into the combustion chamber, compressing, expanding and expelling the combusted mixture, running within a very short time periods. By using a valve, the function of the inlet can be ensured.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Einlass gegenüberliegend zu einer Nabe der Kolbenstange angebracht, und der Kolben bewegt sich zeitweilig in den Bereich zwischen dem Einlass und der Nabe. Durch die Ausführung des Kolbens als Hohlkolben kann der Bereich im Inneren des Kolbens zur Vorverdichtung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verwendet werden. Zu diesem Zweck ist die Nabe der Kolbenstange derart gestaltet, dass diese in den Innenraum des Kolbens dicht eintauchen kann, wenn sich der Kolben vom oberen in den dem unteren Totpunkt bewegt. Hierdurch kann eine Vorkomprimierung des Gemisches erfolgen. Der Einlass ist gegenüber der Nabe, am Außenumfang des Zylinders angebracht. Durch die Anbringung des Einlasses am unteren Ende des Zylinders kann das maximale Ansaugvolumen unter dem Zylinder vergrößert werden. Dadurch wird auch der Füllgrad des Brennraums weiter erhöht und die Leistung des Motors, bei gleicher Baugröße, wird gesteigert.In another preferred embodiment, the inlet is disposed opposite a hub of the piston rod, and the piston temporarily moves into the region between the inlet and the hub. By performing the piston as a hollow piston, the area inside the piston can be used for pre-compression of the air-fuel mixture. For this purpose, the hub of the piston rod is designed such that it can dive tightly into the interior of the piston when the piston moves from the top to the bottom dead center. This allows pre-compression of the mixture. The inlet is opposite the hub, attached to the outer circumference of the cylinder. By mounting the inlet at the bottom of the cylinder, the maximum suction volume under the cylinder can be increased. As a result, the degree of filling of the Combustion chamber further increased and the performance of the engine, with the same size, is increased.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Ventil ein Rückschlagventil. Dadurch kann das Ventil exakt verhindern, dass nach der Umkehrbewegung des Kolbens und der Bewegung vom oberen zum unteren Totpunkt das zuvor angesaugte Luft-Kraftstoff-Gemisch aus dem Zylinder gedrückt wird. Im Stand der Technik muss der Einlass durch die Kolbenwand verschlossen werden, bevor eine Vorkomprimierung erfolgen kann. Durch das Rückschlagventil ist sichergestellt, dass auch vor dem Verschließen des Einlasses durch den Kolben eine Vorkomprimierung durchgeführt wird. Dadurch wird das Ansaugvolumen optimal ausgenutzt und die Verluste innerhalb des Motors können weiter reduziert werden.In another embodiment, the valve is a check valve. As a result, the valve can prevent exactly that after the reversal movement of the piston and the movement from the top to the bottom dead center, the previously aspirated air-fuel mixture is forced out of the cylinder. In the prior art, the inlet must be closed by the piston wall before Vorkomprimierung can take place. The non-return valve ensures that precompression is also carried out before the inlet is closed by the piston. As a result, the intake volume is optimally utilized and the losses within the engine can be further reduced.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Ventil druckgesteuert. Durch die Drucksteuerung kann der Einlass abhängig vom anliegenden Druck verschlossen werden. Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens nimmt auch bei noch offenem Einlass der Druck des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu, so dass bei Erreichen eines bestimmten Druckniveaus das Ventil automatisch verschlossen wird. Durch das Verändern des Schließdruckes des Ventils ist es möglich das Volumen zu regeln, welches vorkomprimiert wird, um Anpassungen an die Betriebsparameter des Motors optimal vornehmen zu können.In a preferred embodiment, the valve is pressure controlled. By the pressure control, the inlet can be closed depending on the applied pressure. During the downward movement of the piston, the pressure of the air-fuel mixture increases even with the inlet still open, so that when a certain pressure level is reached, the valve is automatically closed. By changing the closing pressure of the valve, it is possible to control the volume which is precompressed in order to optimally make adjustments to the operating parameters of the engine.
In einer weiteren Ausführungsform ist das Ventil durch eine Steuerung kontrolliert. Dadurch ist der Einlass geregelt öffen- und schließbar. Somit kann völlig unabhängig von der Kolbenstellung die Füllmenge des Luft-Kraftstoff-Gemisches geregelt werden. Durch die Steuerung ist eine Regelung realisierbar, welche die anliegende Last oder etwa die Drehzahl berücksichtigt, um den Einlass zu steuern.In another embodiment, the valve is controlled by a controller. As a result, the inlet is controlled openable and closable. Thus, the filling amount of the air-fuel mixture can be controlled completely independent of the piston position. By the controller, a control is realized, which takes into account the applied load or about the speed to control the inlet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Kolbenstange über ein Kupplungsteil mit der Schrägscheibe verbunden. Dadurch kann die axial gerichtete Kraft der Kolbenstange auf die Schrägscheibe geleitet werden. Die Schrägscheibe weist dafür elliptische Laufbahnen zur Abstützung des Kupplungsteils auf und die Laufbahnen sind senkrecht zur Rotationsachse der Schrägscheibe ausgerichtet. Die Laufbahnen weisen im Wesentlichen eine Rinnenform auf, bevorzugt eine im Querschnitt gesehene Kreissegmentform. Durch die senkrechte Ausrichtung kann die Krafteinleitung von der Kolbenstange in die Schrägscheibe erfolgen, ohne Querkräfte zu erzeugen. Die Rinnenform dient dem Spurhalten des Kupplungsteils auf der Schrägscheibe beim Umlaufen. Durch die Querschnittsform in Gestalt einer Rinne oder eines Kreissegments kann das Kupplungsteil stets mittig in der Spur gehalten werden.In a preferred embodiment, the piston rod is connected via a coupling part with the swash plate. Thereby, the axially directed force of the piston rod can be passed to the swash plate. The swash plate has for elliptical raceways for supporting the coupling part and the raceways are aligned perpendicular to the axis of rotation of the swash plate. The raceways essentially have a channel shape, preferably a circle segment shape seen in cross-section. Due to the vertical orientation, the force can be introduced from the piston rod into the swash plate without generating lateral forces. The channel shape is used to keep track of the coupling part on the swash plate during rotation. Due to the cross-sectional shape in the form of a groove or a circle segment, the coupling part can always be kept in the middle of the track.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umgreift das Kupplungsteil die Schrägscheibe und weist Wälzkörper auf, die zwischen dem Kupplungsteil und der Schrägscheibe in den Laufbahnen gelagert sind, wobei die Wälzkörper mit Kompensatorfedern abgestützt sind und die Wälzkörper einen kleineren Radius aufweisen als die Laufbahnen, wobei der Radius der Wälzkörper bevorzugt um wenigstens einen Prozent kleiner ist. Durch das Umgreifen der Schrägscheibe ist eine optimale Abstützung der Kolbenstangen gegeben. Bei der Lagerung der Wälzkörper in den rinnenförmigen Laufbahnen ist gleichzeitig ein dauerhaftes Spurhalten ermöglicht. Mit Hilfe der Kompensatorfedern können Abmessungsschwankungen aufgrund von Wärmedehnung, Verschleiß oder Verschmutzung ausgeglichen werden und die Lärmerzeugung im Betrieb wird verringert. Da die Wälzkörper einen kleineren Radius aufweisen, kann ein Verformen durch den Betrieb, wie etwa durch Wärmeeinwirkung, Verschleiß, oder durch auftretende Kräfte, nicht zu einem Ausfall oder zu erhöhtem Verschleiß führen.In a further preferred embodiment, the coupling part surrounds the swash plate and has rolling elements which are mounted between the coupling part and the swash plate in the raceways, wherein the rolling elements are supported with Kompensatorfedern and the rolling elements have a smaller radius than the raceways, wherein the radius of the Rolling body is preferably smaller by at least one percent. By embracing the swash plate optimal support of the piston rods is given. When storing the rolling elements in the channel-shaped raceways, a permanent tracking is simultaneously possible. With the help of the compensator springs, dimensional variations due to thermal expansion, wear or contamination can be compensated and noise generation during operation is reduced. Since the rolling elements have a smaller radius, deformation by the operation, such as by heat, wear, or by occurring forces, can not lead to failure or increased wear.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kupplungsteil mit einer Kulissenführung, bevorzugt mit einer Kreuzkopfführung im Gehäuse verschieblich gelagert. Durch die Kulissenführung ist gewährleistet, dass im Betrieb auftretende Querkräfte in das Motorgehäuse geleitet werden. Dadurch ist das Kupplungsteil am Übergang zur Schrägscheibe ausschließlich mit Kräften beaufschlagt, die senkrecht zur Laufbahn ausgerichtet sind. Mit der senkrechten Kraftübertragung kann der Verschleiß an der Lagerstelle, besonders an den Flanken reduziert werden, wodurch sich das Betriebsgeräusch reduziert und die Lebensdauer verlängert.In a preferred embodiment, the coupling part is slidably mounted in the housing with a slide guide, preferably with a crosshead guide. Through the slotted guide ensures that occurring in operation lateral forces are passed into the motor housing. As a result, the coupling part is acted upon at the transition to the swash plate exclusively with forces that are aligned perpendicular to the raceway. With the vertical power transmission wear on the bearing, especially on the flanks can be reduced, which reduces the operating noise and extends the life.
Bei einer weiteren Ausführungsform ist die Abtriebswelle radial und axial im Gehäuse gelagert, bevorzugt mittels Radial- und Axiallagern, wobei die Radiallager in axialer Richtung der Abtriebsachse von der Schrägscheibe ausgehend weiter außen vorgesehen sind als die Axiallager. Mit einer weiter zueinander beabstandeten Position der Radiallager können die auftretenden Radialkräfte bei gleichzeitiger genauer Lagerung abgeleitet werden. Durch die Abstützung kann die Abtriebswelle sehr genau gelagert werden, wobei nur ein geringes radiales Spiel der Welle sichergestellt ist.In a further embodiment, the output shaft is mounted radially and axially in the housing, preferably by means of radial and thrust bearings, wherein the radial bearings are provided in the axial direction of the output shaft from the swash plate further outward than the thrust bearings. With a further spaced position of the radial bearings, the radial forces occurring can be derived while accurate storage. By supporting the output shaft can be stored very accurately, with only a small radial clearance of the shaft is ensured.
In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Abstand der Kontaktpunkte der Wälzkörper mit der Schrägscheibe derart durch die Dicke der Schrägscheibe eingestellt, dass der in axialer Richtung gemessene Abstand der Wälzkörper zueinander konstant ist. Durch diese Ausbildung ist der Bewegungsablauf der Wälzkörper, welche durch die Kompensatorfedern in die Laufbahnen gedrückt werden, während der Rotation der Schrägscheibe gleichmäßig. Die Laufbahnen und die Wälzkörper erfahren dadurch nur geringe Schwankungen der Kontaktspannung an ihren berührenden Oberflächen, wodurch der Verschleiß verringert und das Betriebsgeräusch reduziert wird.In a preferred embodiment, the distance between the contact points of the rolling bodies with the swash plate is adjusted by the thickness of the swash plate such that the distance between the rolling elements measured in the axial direction is constant relative to one another. By this design, the movement of the rolling elements, which are pressed by the Kompensatorfedern in the raceways during the rotation of the swash plate is uniform. Experience the raceways and the rolling elements Thereby, only small variations of the contact stress on their contacting surfaces, whereby the wear is reduced and the operating noise is reduced.
In einer weiteren Ausführungsform wird der Zweitaktmotor nach einem Verfahren betrieben, bei dem der Kolben im unteren Totpunkt den Einlass mit einem Bereich der Kolbenwand ververschließt, beim Bewegen vom unteren in den oberen Totpunkt durch die Hubbewegung ein Luft-Kraftstoff-Gemisch ansaugt, und unabhängig von der Kolbenstellung zwischen dem unteren und dem oberen Totpunkt der Einlass verschlossen wird, wobei der Kolben oberhalb des Einlasses ist, und durch die Bewegung vom oberen in den unteren Totpunkt das angesaugte Luft-Kraftstoff-Gemisch komprimiert und durch den Überströmkanal das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Brennraum strömt. Durch das Verfahren kann der Zweitaktmotor vorteilhaft an die Betriebsparameter angepasst werden. Durch das unabhängige Verschließen des Einlasses ist ein Rückströmen des Luft-Kraftstoff-Gemisches ausgeschlossen. Im Stand der Technik wird der Einlass von der Kolbenwand verschlossen, wenn der Kolben sich in den unteren Totpunkt bewegt. Konstruktiv wird der Einlass daher derart vorgesehen, dass dieser möglichst früh freigegeben wird, jedoch auch früh wieder verschlossen wird, da der Kolben ab dem Erreichen des oberen Totpunkts bis zum Verschließen des Einlasses das angesaugte Volumen wieder teilweise hinausdrückt. Durch das vorliegende Verfahren ist damit eine Vergrößerung des angesaugten Volumens ermöglicht. Des Weiteren kann dadurch die Position des Einlasses im Zylindergehäuse verändert und weiter in Richtung des unteren Totpunkts, bevorzugt an das untere Ende des Zylinders gelegt werden. Dadurch kann das Ansaugvolumen unter dem Kolben noch weiter vergrößert und eine Leistungssteigerung bei gleicher Baugröße erzielt werden.In another embodiment, the two-stroke engine is operated by a method in which the piston closes the inlet with a portion of the piston wall at bottom dead center, draws an air-fuel mixture when moving from the bottom to the top dead center by the lifting movement, and regardless of the piston position between the bottom and top dead center of the inlet is closed, the piston is above the inlet, and compressed by the movement from the top to the bottom dead center, the sucked air-fuel mixture and through the overflow the air-fuel mixture flows into the combustion chamber. By the method, the two-stroke engine can be advantageously adapted to the operating parameters. By the independent closing of the inlet, a return flow of the air-fuel mixture is excluded. In the prior art, the inlet is closed by the piston wall when the piston moves to the bottom dead center. In terms of design, the inlet is therefore provided in such a way that it is released as early as possible, but is also closed again early, since the piston partially forces out the sucked volume again from reaching top dead center until the inlet is closed. By the present method, thus an enlargement of the sucked volume is possible. Furthermore, this may change the position of the inlet in the cylinder housing and be placed further in the direction of bottom dead center, preferably at the lower end of the cylinder. As a result, the intake volume under the piston can be further increased and an increase in performance can be achieved with the same size.
Weiterhin wird beispielhaft ein Zweitakt-Schrägscheibenmotor, der eine Abtriebswelle mit einer damit verbundenen Schrägscheibe aufweist, beschrieben. Die Schrägscheibe ist über wenigstens eine Kolbenstange mit einem Kolben verbunden und überträgt die Antriebskräfte vom Kolben auf die Abtriebswelle. Zwischen der Kolbenstange und der Schrägscheibe ist ein Kupplungsteil angebracht, das die Schrägscheibe umgreift und das mit Wälzkörpern auf der Schrägscheibe gelagert ist.Furthermore, a two-stroke swash plate motor having an output shaft with a swash plate connected thereto will be described by way of example. The swash plate is connected via at least one piston rod with a piston and transmits the driving forces from the piston to the output shaft. Between the piston rod and the swash plate, a coupling part is mounted, which engages around the swash plate and which is mounted with rolling elements on the swash plate.
In einer bevorzugten Ausführungsform stimmt der Abstand zwischen den Laufbahnen der Schrägscheibe im Betrieb überein mit dem sich ändernden Abstand und Winkel der Kontaktpunkte der Wälzkörper zueinander. Hierdurch kann der Bewegungsablauf des Kupplungsteils optimiert werden. Beim Betrieb des erfindungsgemäßen Motors rotiert die Schrägscheibe bei gleichzeitiger reziproker Bewegung des Kupplungsteils. Zusätzlich ändert sich je nach Stellung der Schrägscheibe ständig der Abstand der Wälzkörper zueinander, um den Winkelverlauf der Laufbahnen auszugleichen. Durch die Angleichung des Abstands zwischen den Laufbahnen kann die Ausgleichsbewegung minimiert werden. Dadurch sinken die Belastung und der Verschleiß der Wälzkörper und der Laufbahnen und das Betriebsgeräusch wird reduziert.In a preferred embodiment, the distance between the raceways of the swash plate in operation coincides with the changing distance and angle of the contact points of the rolling elements to each other. As a result, the movement of the coupling part can be optimized. During operation of the motor according to the invention, the swash plate rotates with simultaneous reciprocal movement of the coupling part. In addition, depending on the position of the swash plate constantly changing the distance between the rolling elements to each other to compensate for the angular course of the raceways. By adjusting the distance between the raceways, the compensatory movement can be minimized. This reduces the load and wear of the rolling elements and the raceways and the operating noise is reduced.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Abstand der Laufbahnen auf der Schrägscheibe durch die Größe der Wälzkörper festgelegt nach der Formel
Dabei entspricht Lpα dem sich ändernden Abstand der Laufbahnen der Wälzlager in Abhängigkeit vom Winkel α der Laufbahn zur Achse der Abtriebswelle, L0 dem maximalen Abstand der Laufbahnen bei einem Winkel von α mit 90°, r dem Radius der Wälzkörper und α dem Winkel der Laufbahnen zur Längsachse der Abtriebswelle bzw. zur Rotationsachse der Schrägscheibe. Durch die Formel ist sichergestellt, dass der Abstand der Wälzkörper parallel zur Achsrichtung der Abtriebswelle konstant gehalten wird. Dadurch kann die Belastung der Wälzkörper niedrig gehalten werden, wobei der Kontaktpunkt relativ zur Achse während einer Umdrehung der Schrägscheibe bewegt wird. Durch den angepassten Abstand der Laufbahnen kann zum einen die relative Bewegung des Kontaktpunktes der Wälzkörper begrenzt werden, zum anderen wird die Geometrie der Laufbahnen derart festgelegt, dass die Bewegung der Wälzkörper, die durch die Kompensatorfedern gegen die Schrägscheibe gedrückt werden, in achsparalleler Richtung nur gering ist, was zu einem geringeren Verschleiß führt und zu einer verlängerten Lebensdauer.In this case, L pα corresponds to the changing distance of the raceways of the rolling bearing as a function of the angle α of the track to the axis of the output shaft, L 0 the maximum distance of the raceways at an angle of α with 90 °, r the radius of the rolling elements and α the angle of the Runways to the longitudinal axis of the output shaft or to the axis of rotation of the swash plate. The formula ensures that the distance between the rolling elements is kept constant parallel to the axial direction of the output shaft. Thereby, the load of the rolling elements can be kept low, wherein the contact point is moved relative to the axis during a rotation of the swash plate. Due to the adapted spacing of the raceways, on the one hand the relative movement of the contact point of the rolling elements can be limited, on the other hand, the geometry of the raceways is determined such that the movement of the rolling elements, which are pressed by the compensator springs against the swash plate, in the axis-parallel direction only small is, resulting in less wear and a longer life.
Im Folgenden werden Ausführungen der vorliegenden Anmeldung anhand der nachstehenden Figuren erläutert:In the following, embodiments of the present application will be explained with reference to the following figures:
In
In
In
In
In
In
In
Der Motorblock stützt oder enthält sämtliche Komponenten des Antriebs (siehe
Die hin- und hergehenden Kupplungsteile
Die Lager
Die Kompensatorfedern
Die Kolbenscharniere
Die Abtriebswelle
Der Motor besteht u. a. aus Komponenten, welche die Gasverteilung des Luft-Kraftstoff-Gemisches regeln. Dafür weist jede Zylindergruppe
Das Zündsystem muss die paarweise Zündung des komprimierten Brennstoffgemischs in den Zylindern
Die Arbeitweise des Zweitaktmotors besteht aus Prozessen, welche gleichzeitig oberhalb des Kolbens im Brennraum und unterhalb des Kolbens im Vorverdichtungsraum stattfinden. Die Hauptprozesse in chronologischer Reihenfolge sind dabei das Ansaugen, das Vorverdichten, das Verdichten, das Verbrennen und das Ausstoßen.The mode of operation of the two-stroke engine consists of processes which take place simultaneously above the piston in the combustion chamber and below the piston in the precompression chamber. The main processes in chronological order are the suction, the pre-compaction, the compression, the burning and the ejection.
Das Ansaugen wird gesteuert durch die die Schrägscheibe
Nach Erreichen des oberen Totpunkts des Kolbens
Bei der anschließenden Bewegung des Kolbens
Durch die Abwärtsbewegung des Kolbens
Die Prozesse laufen nacheinander in allen um die Abtriebswelle
Mit dem Ventil
Durch die Schrägscheibe
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1, 31, 3
- Deckelcover
- 22
- Gehäusecasing
- 44
- Kolbenpiston
- 55
- Kolbenringpiston ring
- 6,76.7
- Kolbenstangepiston rod
- 88th
- Kupplungsteilcoupling part
- 99
- Lager KupplungsteilBearing coupling part
- 1010
- Abtriebswelleoutput shaft
- 1111
- Schrägscheibeswash plate
- 12, 1312, 13
- Zylindergruppecylinder group
- 1414
- Lagersitzbearing seat
- 15, 1615, 16
- Laufbahncareer
- 1717
- Achse WälzkörperAxle rolling elements
- 1818
- Nabe KolbenstangeHub piston rod
- 1919
- Axiallager AbtriebswelleAxial bearing output shaft
- 2020
- Radiallager AbtriebswelleRadial bearing output shaft
- 21, 3221, 32
- Einlassinlet
- 22, 3322, 33
- Auslassoutlet
- 23, 3123, 31
- Überströmkanaloverflow
- 24, 2524, 25
- Flügelradimpeller
- 26, 3026, 30
- Auslasskanalexhaust port
- 2727
- Zündkerzenspark
- 28, 2928, 29
- Einlasskanalinlet channel
- 3535
- Kolbenscharnierpiston hinge
- 3636
- Entlüftungvent
- 37, 3837, 38
- Halterungbracket
- 39, 4039, 40
- Nabe KolbenstangeHub piston rod
- 4141
- Führungsnutguide
- 4242
- Kompensatorfedercompensator
- 43, 4443, 44
- Teilungsbereichdivision area
- 4545
- Kolbenstangepiston rod
- 46, 4746, 47
- Nabehub
- 4848
- Bohrungdrilling
- 4949
- Nabe SchrägscheibeHub swash plate
- 5050
- Überströmöffnungoverflow
- 5151
- VentilValve
- 5252
- Obere ÜberströmöffnungUpper overflow opening
- 5353
- Konzentratorconcentrator
- 5454
- Untere ÜberströmöffnungLower overflow opening
Claims (14)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210217045 DE102012217045B3 (en) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | Two-stroke swash plate motor for internal combustion engine, has cylinder with temporarily closeable inlet in region of suction chamber, where inlet is closable independent of piston position in cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210217045 DE102012217045B3 (en) | 2012-09-21 | 2012-09-21 | Two-stroke swash plate motor for internal combustion engine, has cylinder with temporarily closeable inlet in region of suction chamber, where inlet is closable independent of piston position in cylinder |
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GB520416A (en) * | 1937-10-22 | 1940-04-23 | Briggs Mfg Co | Improvements in and relating to internal combustion engines having means for resiliently mounting the cylinders thereof |
FR1231265A (en) * | 1959-05-25 | 1960-09-28 | Explosion engine without connecting rod and without crankshaft | |
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WO2012019656A1 (en) * | 2010-08-13 | 2012-02-16 | Formtech Technologies Gmbh | Swashplate motor |
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