RU2616208C1 - System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train - Google Patents

System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train Download PDF

Info

Publication number
RU2616208C1
RU2616208C1 RU2016103651A RU2016103651A RU2616208C1 RU 2616208 C1 RU2616208 C1 RU 2616208C1 RU 2016103651 A RU2016103651 A RU 2016103651A RU 2016103651 A RU2016103651 A RU 2016103651A RU 2616208 C1 RU2616208 C1 RU 2616208C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
brake
air
electric
gas turbine
locomotive
Prior art date
Application number
RU2016103651A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Вениамин Фёдорович Зубков
Юрий Васильевич Мещерин
Алексей Михайлович Хохулин
Максим Николаевич Цибизов
Елена Николаевна Киреева
Игорь Валентинович Сазонов
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority to RU2016103651A priority Critical patent/RU2616208C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2616208C1 publication Critical patent/RU2616208C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes

Landscapes

  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport, in particular, to devices for slowdown of freight main line and shunting locomotives. The system of gas turbine locomotive automatic brake release comprises a brake valve with an electric controller and an air distributor with a spare reservoir connected by air ducts to a braking manifold and to pressure repeater relays. The air duct from the air distributor to pressure repeater relays comprises an additional electric blocking valve connected by an electric control circuit with a switch and an alarm of brake release with normally opened electric contacts. Depending on working positions of the control element of the brake valve, contacts of electric controller switches are either closed or opened.
EFFECT: invention provides for improved safety of gas turbine locomotive operation due to reduced wear of brake blocks and improved dynamics of train driving as a result of extended possibility to control braking forces of a gas turbine locomotive and a train.
1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для замедления движения, в частности системы отпуска автотормоза магистрального газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах ведомого состава, и может применяться в тормозных системах грузовых магистральных и маневровых локомотивов, работающих с составами.The invention relates to railway transport and relates to devices for slowing down the movement, in particular, a brake release system for a main gas turbine locomotive with driven auto brakes of a driven train, and can be used in brake systems of freight main and shunting locomotives working with trains.

Известна тормозная система локомотива, содержащая в числе прочего кран машиниста и воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенные к тормозной магистрали. При торможении автотормозом тормозной импульс (сжатый воздух) от воздухораспределителя идет по воздухопроводу к крану вспомогательного тормоза, который работает в качестве реле-повторителя давления, наполняющего сжатым воздухом из питательной магистрали тормозные цилиндры /1/.A locomotive brake system is known, comprising, inter alia, a driver’s crane and an air distributor with a spare reservoir connected to the brake line. When braking by an automatic brake, the brake impulse (compressed air) from the air distributor goes through the air duct to the auxiliary brake valve, which works as a pressure repeater, filling the brake cylinders with compressed air from the supply line / 1 /.

Отпуск тормоза при приведенных в действие тормозах состава на локомотивах, оборудованных известными тормозными системами, производится при помощи буферного устройства крана вспомогательного тормоза.The brake is released when the composition brakes are activated on locomotives equipped with known brake systems, using the auxiliary brake valve buffer device.

Недостатком известной тормозной системы является то, что после отпуска автотормоза локомотива при приведенных в действие тормозах состава буферным устройством крана вспомогательного тормоза происходит отключение воздухораспределителя, и повторное торможение автотормозом, включая, в случае необходимости и экстренное торможение, невозможно без предварительного полного отпуска автотормоза краном машиниста, что существенно снижает безопасность эксплуатации локомотива.A disadvantage of the known brake system is that after releasing the auto brake of the locomotive with the composition brakes activated by the auxiliary brake valve buffer device, the air distributor is switched off, and repeated braking by the auto brake, including emergency braking, if necessary, is impossible without first fully releasing the auto brake by the driver’s crane, which significantly reduces the safety of operation of the locomotive.

Другой недостаток известной тормозной системы - вспомогательный тормоз входит в систему автотормоза, и в случае отказа крана вспомогательного тормоза одновременно следует отказ автотормоза локомотива.Another disadvantage of the known brake system is that the auxiliary brake enters the auto-brake system, and in the event of a failure of the auxiliary brake valve, the auto-brake of the locomotive simultaneously fails.

Известна тормозная система локомотива, содержащая в числе прочего кран машиниста и воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенные к тормозной магистрали, реле-повторители давления для наполнения при торможении сжатым воздухом из питательной магистрали тормозных цилиндров соответствующих тележек. Автоматический и вспомогательный тормоза устроены автономными, в виде независимых подсистем /2/.A brake system of a locomotive is known, comprising, inter alia, a driver’s crane and an air distributor with a spare reservoir, connected to the brake line, pressure repeater relays for filling, when braking with compressed air from the supply line of the brake cylinders of the respective bogies. Automatic and auxiliary brakes are autonomous, in the form of independent subsystems / 2 /.

Отпуск автоматического тормоза локомотива при заторможенном составе в известной тормозной системе осуществляется разрядкой рабочей камеры воздухораспределителя в атмосферу или в тормозную магистраль при помощи электропневматического клапана.The release of the automatic brake of a locomotive with a braked train in a known brake system is carried out by discharging the working chamber of the air distributor into the atmosphere or into the brake line using an electro-pneumatic valve.

Недостатками известной тормозной системы является опасность самопроизвольного отпуска автоматического тормоза локомотива после торможения, или его истощимости в случае возможных утечек сжатого воздуха в электропневматическом клапане, а также невозможность повторного торможения, включая и экстренное без предварительного восстановления зарядного давления в рабочей камере воздухораспределителя, на что требуется определенное время, а это снижает безопасность эксплуатации локомотива.The disadvantages of the known brake system are the danger of spontaneous release of the automatic brake of the locomotive after braking, or its depletion in the event of possible leaks of compressed air in the electro-pneumatic valve, as well as the impossibility of re-braking, including emergency without prior restoration of the charging pressure in the working chamber of the air distributor, which requires a certain time, and this reduces the safety of locomotive operation.

Известна тормозная система локомотива, принятая за прототип, включающая в себя, в числе прочего, кран машиниста с электрическим контроллером и воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенные к тормозной магистрали, реле-повторители давления для наполнения при торможении сжатым воздухом из питательной магистрали тормозных цилиндров соответствующих тележек, электроблокировочный клапан для отпуска автотормоза при работе электрического тормоза /3/.A locomotive brake system is known, which is adopted as a prototype, including, inter alia, a driver’s crane with an electric controller and an air distributor with a spare reservoir, connected to the brake line, pressure repeater switches for filling the braking cylinders of the respective bogies with compressed air from the feed line , an electro-lock valve for releasing the auto-brake during operation of the electric brake / 3 /.

Недостатком известной тормозной системы является обеспечение отпуска автотормоза локомотива при помощи электроблокировочного клапана только при включенном электрическом тормозе и на скоростях движения локомотива более 15-20 км/ч.A disadvantage of the known braking system is that the locomotive is released using the electric lock valve only when the electric brake is applied and at locomotive speeds of more than 15-20 km / h.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение безопасности эксплуатации газотурбовоза за счет снижения износа тормозных колодок, повышения ресурса колесных пар, улучшения динамики ведения поезда в результате расширения возможности регулирования тормозных сил газотурбовоза и состава, и надежности работы тормозной системы, обеспечивающей отпуск автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава во всем диапазоне скоростей движения, с возможностью быстрого восстановления действия автотормоза для повторного ступенчатого или экстренного торможения без предварительного полного отпуска автотормоза.The technical result of the claimed invention is to increase the safety of operation of a gas turbo locomotive by reducing the wear of brake pads, increasing the resource of wheelsets, improving the dynamics of the train as a result of expanding the ability to regulate the braking forces of a gas turbo locomotive and composition, and the reliability of the braking system, which enables the automatic braking of a gas turbo locomotive when powered automatic braking of the composition in the entire range of speeds, with the ability to quickly restore the action rmoza for repeated stepwise or emergency braking without full release avtotormozov.

Предлагаемая система отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава не зависит от крана вспомогательного тормоза и не производит разрядку рабочей камеры воздухораспределителя в атмосферу или в тормозную магистраль, что сохраняет готовность воздухораспределителя к торможению и исключает опасность самопроизвольного отпуска автоматического тормоза локомотива после торможения.The proposed system for releasing a gas turbo locomotive brake when the composition is activated, does not depend on the auxiliary brake valve and does not discharge the working chamber of the air distributor to the atmosphere or to the brake line, which keeps the air distributor ready for braking and eliminates the risk of spontaneous release of the locomotive automatic brake after braking.

Указанный технический результат достигается тем, что в системе отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава, содержащей, в числе прочего, кран машиниста с электрическим контроллером и воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенный воздухопроводами к тормозной магистрали и к реле-повторителям давления, наполняющим сжатым воздухом из питательной магистрали тормозные цилиндры соответствующих тележек, воздухопровод от воздухораспределителя к реле-повторителям давления содержит дополнительный электроблокировочный клапан, соединенный электрической цепью управления с выключателем и сигнализатором отпуска тормозов с нормально разомкнутыми электрическими контактами, пнематическая часть которого подключена к участку воздухопровода между воздухораспределителем и дополнительным электроблокировочным клапаном, при этом в зависимости от рабочих положений управляющего органа крана машиниста, контакты выключателей электрического контроллера замкнуты или разомкнуты.The indicated technical result is achieved in that in a gas turbo locomotive brake release system with motor brakes activated, comprising, inter alia, a driver’s crane with an electric controller and an air distributor with a spare tank, connected by air ducts to the brake line and to pressure repeater switches, filling the compressed the brake cylinders of the respective bogies with air from the supply line, the air duct from the air distributor to the pressure repeater relay contains an electrical lock-up valve connected by an electric control circuit to a switch and a brake release indicator with normally open electrical contacts, the pneumatic part of which is connected to a section of the air duct between the air distributor and the additional electric lock-off valve, while depending on the operating positions of the crane operator’s control body, the contacts of the electric controller’s switches closed or open.

Сущность изобретения представлена на чертеже общего вида системы отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава.The essence of the invention is presented in the drawing of a General view of the dispensing system of an automatic brake of a gas turbine with powered automatic brakes of the composition.

Система отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава содержит кран машиниста 1 с электрическим контроллером 2, воздухораспределитель 3, запасный резервуар 4, воздухопроводы 5 и 6 от воздухораспределителя 3 к тормозной магистрали 7 и к реле-повторителям давления 8, подключенным к питательной магистрали 9, тормозные цилиндры 10, дополнительный электроблокировочный клапан 11, электрическую цепь управления 12 с выключателем 13 и сигнализатором отпуска тормозов 14 с нормально разомкнутыми электрическими контактами 15. Пнематическая часть сигнализатора отпуска тормозов 14 подключена к участку воздухопровода 6 между воздухораспределителем 3 и дополнительным электроблокировочным клапаном 11. Управляющий орган 16 крана машиниста 1 связан с контактами выключателей 17 электрического контроллера 2.The gas turbo locomotive brake release system for powered composition brakes contains a driver's crane 1 with an electric controller 2, an air distributor 3, a spare reservoir 4, air ducts 5 and 6 from the air distributor 3 to the brake line 7 and to pressure relay repeaters 8 connected to the supply line 9 , brake cylinders 10, additional electro-lock valve 11, electric control circuit 12 with switch 13 and brake release indicator 14 with normally open electrical contacts s 15. The pneumatic rotary part alerter brake release portion 14 is connected to the air pipe 6 between the air distributor 3 and additional elektroblokirovochnym 11. The control valve body 16 of the crane driver 1 is connected with an electrical controller contacts of switches 17 February.

Система отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава работает следующим образом.The dispensing system of a gas turbo locomotive brake with powered composition brakes operates as follows.

При наполнении сжатым воздухом до зарядного давления тормозной магистрали газотурбовоза и состава через воздухораспределитель 3 газотурбовоза происходит наполнение сжатым воздухом запасного резервуара 4, а через воздухораспределители состава происходит наполнение сжатым воздухом соответствующих запасных резервуаров состава (на чертеже не показаны).When filling with compressed air to the charging pressure of the brake line of the gas turbine locomotive and the composition through the air distributor 3 of the gas turbine locomotive, the reserve tank 4 is filled with compressed air, and the corresponding spare reservoirs of the composition are filled with compressed air through the composition air distributors (not shown).

Для торможения газотурбовоза и состава управляющий орган 16 крана машиниста 1 переводится в тормозное положение при разомкнутых контактах выключателей 17 электрического контроллера 2, разряжается тормозная магистраль 7 на заданную ступень торможения, сжатый воздух из запасного резервуара 4 через воздухораспределитель 3 по воздухопроводу 6 поступает через нормально открытый дополнительный электроблокировочный клапан 11 к реле-повторителям давления 8, наполняющим сжатым воздухом из питательной магистрали 9 тормозные цилиндры 10 соответствующих тележек газотурбовоза (на чертеже не показаны). Одновременно воздухораспределители состава срабатывают на торможение.To inhibit the gas turbine locomotive and the composition, the control body 16 of the crane of the operator 1 is put into the braking position when the contacts of the switches 17 of the electric controller 2 are open, the brake line 7 is discharged to a predetermined braking level, the compressed air from the reserve tank 4 through the air distributor 3 through the air duct 6 enters through a normally open additional electric lock valve 11 to pressure repeater 8, filling with compressed air from the supply line 9 brake cylinders 10 respectively gas-turbine locomotive bogie guides (not shown). At the same time, the air distributors of the composition respond to braking.

При давлении воздуха в участке воздухопровода 6 между воздухораспределителем 3 и дополнительным электроблокировочным клапаном 11 электрические контакты 15 сигнализатора отпуска тормозов 14 замыкаются. После установки заданной ступени торможения управляющий орган 16 переводится в положение перекрыши и контакты выключателей 17 электрического контроллера 2 замыкаются.When the air pressure in the section of the air duct 6 between the air distributor 3 and the additional electro-lock valve 11, the electrical contacts 15 of the brake release indicator 14 are closed. After setting a predetermined braking stage, the control body 16 is transferred to the overlap position and the contacts of the switches 17 of the electric controller 2 are closed.

Отпуск автотормоза газотурбовоза при заторможенном составе осуществляется выключателем 13, воздействующим на дополнительный электроблокировочный клапан 11, который при подаче на него напряжения по электрической цепи управления 12 закрывает поступление сжатого воздуха от воздухораспределителя 3 к реле-повторителям давления 8 и соединяет управляющие полости реле-повторителей давления 8 с атмосферой, которые в свою очередь соединяют с атмосферой тормозные цилиндры 10, при этом в трубопроводе 6 между воздухораспределителем 3 и дополнительным электроблокировочным клапаном 11 сохраняется давление заданной ступени торможения.When the gas train is stopped, the brake is released when the train is braked by an on-off switch 13, which, when energized by an electric control circuit 12, closes the compressed air supply from the air distributor 3 to the pressure followers 8 and connects the control cavities of the pressure followers 8 with the atmosphere, which in turn connect the brake cylinders 10 to the atmosphere, while in the pipe 6 between the air distributor 3 and additional m electro-lock valve 11 maintains the pressure of a given stage of braking.

В случае снятия напряжения в электрической цепи управления 12, которое осуществляется переводом управляющего органа 16 крана машиниста 1 из положения перекрыши в тормозное, контакты выключателей 17 электрического контроллера 2 размыкаются, дополнительный электроблокировочный клапан 11 открывает поступление сжатого воздуха от воздухораспределителя 3 по воздухопроводу 6 к реле-повторителям давления 8 и действие автотормоза газотурбовоза восстанавливается. При этом сохраняется возможность повторного торможения следующей ступенью автотормоза, включая, в случае необходимости, и экстренное торможение без предварительного полного отпуска автотормоза.In the case of removal of voltage in the electrical control circuit 12, which is carried out by transferring the control body 16 of the crane of the driver 1 from the overlap to the brake position, the contacts of the switches 17 of the electric controller 2 open, an additional electrolock valve 11 opens the flow of compressed air from the air distributor 3 through air duct 6 to the relay repeaters of pressure 8 and the action of the auto-brake of a gas turbo locomotive is restored. At the same time, the possibility remains of repeated braking by the next step of the auto-brake, including, if necessary, emergency braking without first fully releasing the auto-brake.

В случае необходимости аварийно-экстренного торможения при следовании газотурбовоза в режиме отпуска своего автотормоза при заторможенных автотормозах состава подача напряжения в электрической цепи управления 12 прерывается локомотивной системой безопасности (на чертеже не показана), действие автотормоза газотурбовоза восстанавливается и нормально открытый дополнительный электроблокировочный клапан 11 не препятствует экстренному торможению с помощью воздухораспределителя 3.If emergency emergency braking is required when following a gas turbo locomotive in the release mode of its autobrake with braked autobrakes, the voltage supply in the electric control circuit 12 is interrupted by a locomotive safety system (not shown in the drawing), the operation of the gas turbo locomotive brakes is restored and the normally open additional electrolock valve 11 does not interfere emergency braking with air distributor 3.

Таким образом, производится отпуск автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава во всем диапазоне скоростей движения, обеспечивается быстрое восстановление действия автотормоза для возможности повторного торможения, включая и экстренное без предварительного полного отпуска автотормоза, исключается опасность самопроизвольного отпуска автоматического тормоза после торможения, что повышает безопасность эксплуатации газотурбовоза.Thus, a gas turbo locomotive auto brake is released when the composition auto-brakes are activated over the entire range of driving speeds, a quick restoration of the auto brake is provided for the possibility of repeated braking, including emergency without preliminary full brake release, the risk of spontaneous automatic brake release after braking is eliminated, which increases safety operation of a gas turbine locomotive.

Предложенная система отпуска автотормоза при приведенных в действие автотормозах состава, реализованная на опытных газотурбовозе ГТ1Н - 001 и газопоршневом тепловозе ТЭМ19, показала положительные результаты по надежности и эффективности работы в опытной эксплуатации с составами, в т.ч. с составами повышенной длины и веса.The proposed brake release system for powered composition brakes, implemented on the GT1N - 001 experimental gas turbine locomotive and the TEM19 gas piston diesel locomotive, has shown positive results in terms of reliability and operational efficiency in experimental operation with trains, including with compounds of increased length and weight.

Источники информацииInformation sources

1. В.И. Крылов, В.В. Крылов, В.Н. Ефремов, П.Т. Дёмушкин. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1989. - С. 35.1. V.I. Krylov, V.V. Krylov, V.N. Efremov, P.T. Demushkin. Brake equipment of railway rolling stock. - M .: Transport, 1989 .-- S. 35.

2. А.Б. Удальцов, В.В. Крылов, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Ч. 2 - М.: ИПЦ Желдориздат, 2003. - С. 14, с. 27.2. A. B. Udaltsov, V.V. Krylov, V.N. Barshchenkov, N.V. Kondratyev. Brakes of railway rolling stock. Part 2 - M .: CPI Zheldorizdat, 2003 .-- S. 14, p. 27.

3. Б.Н. Морошкин, С.В. Шелухин. Тормозные системы электровоза ЭП2К. - Локомотив. 2014. №4. - С. 243. B.N. Moroshkin, S.V. Shelukhin. EP2K electric locomotive brake systems. - The locomotive. 2014. No4. - S. 24

Claims (1)

Система отпуска автотормоза газотурбовоза при приведенных в действие автотормозах состава, содержащая, в числе прочего, кран машиниста с электрическим контроллером, воздухораспределитель с запасным резервуаром, подключенный воздухопроводами к тормозной магистрали и к реле-повторителям давления, наполняющим сжатым воздухом из питательной магистрали тормозные цилиндры соответствующих тележек, отличающаяся тем, что воздухопровод от воздухораспределителя к реле-повторителям давления содержит дополнительный электроблокировочный клапан, соединенный электрической цепью управления с выключателем и сигнализатором отпуска тормозов с нормально разомкнутыми электрическими контактами, пнематическая часть которого подключена к участку воздухопровода между воздухораспределителем и дополнительным электроблокировочным клапаном, при этом в зависимости от рабочих положений управляющего органа крана машиниста, контакты выключателей электрического контроллера замкнуты или разомкнуты.A gas turbo locomotive brake release system with a motor composition brake, comprising, inter alia, a driver’s crane with an electric controller, an air distributor with a spare reservoir, connected by air ducts to the brake line and pressure switches, filling the brake cylinders of the respective bogies with compressed air from the supply line characterized in that the air duct from the air distributor to the pressure repeater contains an additional electrically lockable valve a panel connected by an electric control circuit to a switch and a brake release indicator with normally open electric contacts, the pneumatic part of which is connected to a section of the air duct between the air distributor and the additional electro-blocking valve, while depending on the operating positions of the control device of the crane operator, the contacts of the electric controller switches are closed or open.
RU2016103651A 2016-02-04 2016-02-04 System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train RU2616208C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103651A RU2616208C1 (en) 2016-02-04 2016-02-04 System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016103651A RU2616208C1 (en) 2016-02-04 2016-02-04 System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2616208C1 true RU2616208C1 (en) 2017-04-13

Family

ID=58642500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016103651A RU2616208C1 (en) 2016-02-04 2016-02-04 System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2616208C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111016954A (en) * 2019-12-26 2020-04-17 中车株洲电力机车有限公司 Remote release control device for brake cylinder of railway vehicle

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0032567A1 (en) * 1980-01-21 1981-07-29 Knorr-Bremse Ag Operator's brake valve for indirect pneumatic braking of railway vehicles
RU123381U1 (en) * 2012-08-24 2012-12-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ EXECUTIVE PART OF Pneumatic braking system of the locomotive

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0032567A1 (en) * 1980-01-21 1981-07-29 Knorr-Bremse Ag Operator's brake valve for indirect pneumatic braking of railway vehicles
RU123381U1 (en) * 2012-08-24 2012-12-27 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ EXECUTIVE PART OF Pneumatic braking system of the locomotive

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ116, - М.; УМК МПС РОССИИ, 2002, с. 43, 126. *
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", - М.: Маршрут, 2006, с. 67 - 76. *
В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава", - М.: Маршрут, 2006, с. 67 - 76. В.Р.Асадченко, "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", Схема тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ116, - М.; УМК МПС РОССИИ, 2002, с. 43, 126. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111016954A (en) * 2019-12-26 2020-04-17 中车株洲电力机车有限公司 Remote release control device for brake cylinder of railway vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2320071C (en) Railcar braking system
JP2753457B2 (en) Pneumatic / electro-pneumatic brake control device for railway vehicles
CN105539494A (en) Vehicle braking device
SE542247C2 (en) Park brake control assembly for a railway vehicle
EP2165902A1 (en) Rail vehicle electro-pneumatic brake system and a rail vehicle equipped with such system
RU2198810C2 (en) Locomotive brake system
RU2616208C1 (en) System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train
CN106476775B (en) Locomotive air brake system and locomotive
JP7308047B2 (en) Brake equipment for railway vehicles
CN205220695U (en) Brake apparatus for vehicle
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
JP2022087828A (en) Brake control system for rail car
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
US5429424A (en) Pneumatic brake for railway locomotives and motor cars
KR101796672B1 (en) The brake device for the railway vehicle having the valve preventing malfunction of break releasing
US1621403A (en) Braking system
RU2756017C1 (en) Electro-pneumatic brake of freight car (variants)
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
RU201436U1 (en) BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR
AU2021105026A4 (en) Railway Booster Car
US3275383A (en) Fluid pressure brake system
RU2794305C1 (en) Safety brake valve pneumatic shunt unit
RU2792458C1 (en) Braking system of a railway long-wheelbase car (option)
ES2960042T3 (en) Emergency brake valve system for a pneumatic brake system