RU201436U1 - BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR - Google Patents

BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR Download PDF

Info

Publication number
RU201436U1
RU201436U1 RU2020129920U RU2020129920U RU201436U1 RU 201436 U1 RU201436 U1 RU 201436U1 RU 2020129920 U RU2020129920 U RU 2020129920U RU 2020129920 U RU2020129920 U RU 2020129920U RU 201436 U1 RU201436 U1 RU 201436U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pneumatic
brake
electro
pressure
valve
Prior art date
Application number
RU2020129920U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Николаевич Фокин
Original Assignee
Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА) filed Critical Акционерное общество «Ритм» Тверское производство тормозной аппаратуры (АО «Ритм» ТПТА)
Priority to RU2020129920U priority Critical patent/RU201436U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU201436U1 publication Critical patent/RU201436U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и предназначена для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах железнодорожных грузовых вагонах. Устройство содержит компоненты электропневматической части и пневматической части и коммутационную часть для взаимодействия электропневматической и пневматической частей. Электропневматическая часть включает реле давления с управляющей полостью. Пневматическая часть связана с запасным резервуаром, с тормозной магистралью, а также посредством коммутационной части с тормозным цилиндром. Электропневматическая часть включает клапан максимального давления, установленный на воздуховоде, соединяющем управляющую полость реле давления с запасным резервуаром. Технический результат - расширение области применения электропневматического тормоза для грузовых вагонов. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.The utility model relates to the field of railway transport and is designed to control changes in the pressure of compressed air in the brake cylinders of railway freight cars. The device contains the components of the electro-pneumatic part and the pneumatic part and the switching part for the interaction of the electro-pneumatic and pneumatic parts. The electro-pneumatic part includes a pressure switch with a control cavity. The pneumatic part is connected to the storage tank, to the brake line, and also through the switching part to the brake cylinder. The electro-pneumatic part includes a maximum pressure valve installed on the air duct connecting the control cavity of the pressure switch to the storage tank. The technical result is to expand the field of application of the electro-pneumatic brake for freight cars. 7 p.p. f-ly, 1 dwg

Description

Область техникиTechnology area

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к железнодорожным грузовым вагонам, в том числе высокоскоростным, в частности к тормозному оборудованию грузового вагона и предназначена для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах грузовых вагонах.The utility model relates to the field of railway transport, mainly to railway freight cars, including high-speed ones, in particular to the brake equipment of a freight car and is designed to control the change in the pressure of compressed air in the brake cylinders of freight cars.

Уровень техникиState of the art

Известна тормозная система грузового вагона (патент № RU122960 U1, B60T 13/26, B60T 13/66, публ. 20.12.2012), содержащая пневматический воздухораспределитель, подключенный к тормозной магистрали через разобщительный кран, запасному резервуару, тормозные цилиндры, соединенные с авторежимами, электропневматический воздухораспределитель, соединенный с запасным резервуаром, пневматическим воздухораспределителем и с переключательным клапаном, реле давления, питательные резервуары, подключенные к тормозной магистрали через дроссели и обратные клапаны, ложный тормозной цилиндр, соединенный с переключательным клапаном.Known brake system of a freight car (patent No. RU122960 U1, B60T 13/26, B60T 13/66, publ. 20.12.2012), containing a pneumatic air distributor connected to the brake line through an uncoupling valve, a reserve tank, brake cylinders connected to auto modes, an electro-pneumatic air distributor connected to a reserve tank, a pneumatic air distributor and a switching valve, a pressure switch, supply tanks connected to the brake line through throttles and check valves, a false brake cylinder connected to a switching valve.

Недостатком известной тормозной системы является ее сложность, заключающаяся в необходимости установки питательных резервуаров, подключенных к тормозной магистрали через дроссели и обратные клапаны, а также наличие ложного тормозного цилиндра, что снижает общий уровень надежности тормозной системы. Кроме того, нет ограничения зарядки запасного резервуара, а также возможности перезарядки тормозного цилиндра при работе электропневматического тормоза.The disadvantage of the known brake system is its complexity, which consists in the need to install feed reservoirs connected to the brake line through throttles and check valves, as well as the presence of a false brake cylinder, which reduces the overall level of reliability of the brake system. In addition, there is no limitation on the charging of the reserve reservoir, as well as the possibility of recharging the brake cylinder when the electro-pneumatic brake is operating.

Известна система тормозная система железнодорожного подвижного состава (патент № RU 2648493 C1, B60T 15/04, B60T 13/26, публ. 26.03.2018), содержащая тормозную магистраль, тормозные цилиндры для каждой тележки, воздухораспределитель пассажирского типа с запасным резервуаром и электровоздухораспределитель, подключенные через разобщительный кран к тормозной магистрали, соединенные воздуховодом с ложным резервуаром и через переключательный клапан с реле давления тормозных цилиндров каждой тележки, соединенными с питательным резервуаром, подключенным через обратный клапан и дроссель к тормозной магистрали. При этом дополнительно содержит воздухораспределитель грузового типа с отдельным запасным резервуаром, подключенный через отдельный разобщительный кран к тормозной магистрали, соединенный воздуховодом через первый дополнительный разобщительный кран с переключательным клапаном, второй дополнительный разобщительный кран установлен на воздуховоде, соединяющем воздухораспределитель пассажирского типа и электровоздухораспределитель с переключательным клапаном, соединенным выходным отростком с отдельным реле давления, соединенным с питательным резервуаром, и воздействующим на реле давления тормозных цилиндров каждой тележки.A known brake system of a railway rolling stock (patent No. RU 2648493 C1, B60T 15/04, B60T 13/26, publ. 03/26/2018), containing a brake line, brake cylinders for each bogie, a passenger air distributor with a spare reservoir and an electric air distributor, connected through an isolating valve to the brake line, connected by an air duct to a false reservoir and through a switching valve with a pressure switch for the brake cylinders of each bogie, connected to a feed reservoir, connected through a check valve and a throttle to the brake line. At the same time, it additionally contains a cargo type air distributor with a separate reserve tank, connected through a separate isolation valve to the brake line, connected by an air duct through the first additional isolation valve with a switching valve, the second additional isolation valve is installed on the air line connecting the passenger type air distributor and the electric air distributor with a switching valve, connected by an outlet branch with a separate pressure switch connected to the supply tank and acting on the pressure switch of the brake cylinders of each bogie.

Недостатком известной тормозной системы является отсуствие ограничения зарядки запасного резервуара, может привести к блокировке вращения колес и снижению эффективности торможения, что в свою очередь может привести к аварии или крушению, кроме того, повреждаются колесные пары, что приводит к дорогостоящему ремонту. The disadvantage of the known brake system is the lack of limitation of the charging of the reserve reservoir, which can lead to blocking of wheel rotation and a decrease in the braking efficiency, which in turn can lead to an accident or crash, in addition, wheel sets are damaged, which leads to expensive repairs.

Наиболее близкой к заявляемому по совокупности признаков является тормозная система специального железнодорожного подвижного состава (патент № RU 2653224 C1, B60T 13/26, публ. 07.05.2018), принятая за прототип, включающая тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель грузового типа, соединенный воздухопроводами через разобщительный кран с упомянутой тормозной магистралью, с запасным резервуаром и с двумя тормозными цилиндрами через, как минимум, один авторежим, электропневматический воздухораспределитель, установленный на отдельном кронштейне, соединенный посредством обратного клапана и редуктора с запасным резервуаром, при этом пневматический воздухораспределитель грузового типа соединен с двумя тормозными цилиндрами через, как минимум, один авторежим посредством переключательного клапана, противоположный отросток которого соединен с воздухопроводом тормозных цилиндров электропневматического воздухораспределителя.The closest to the claimed one in terms of the combination of features is the brake system of a special railway rolling stock (patent No. RU 2653224 C1, B60T 13/26, publ. 07.05.2018), taken as a prototype, including a brake line, a pneumatic air distributor of a cargo type, connected by air ducts through a disconnecting valve with the aforementioned brake line, with a reserve tank and with two brake cylinders through at least one auto mode, an electro-pneumatic air distributor mounted on a separate bracket, connected via a check valve and a reducer to a reserve tank, while a cargo-type pneumatic air distributor is connected to two brake cylinders through at least one auto mode by means of a switching valve, the opposite branch of which is connected to the air line of the brake cylinders of the electro-pneumatic air distributor.

В известной тормозной системе для обеспечения безъюзового (без заклинивания колесных пар тележек) электропневматического торможения специального железнодорожного подвижного состава с необходимым максимальным тормозным нажатием величина давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре ограничивается с помощью двух тормозных приборов - клапана максимального давления, отрегулированного на допустимое давление в тормозном цилиндре, и обратного клапана, установленных в воздухопроводе от запасного резервуара перед электропневматическим воздухораспределителем. Однако место установки клапана максимального давления на воздуховоде между запасным резервуаром и электровоздухораспределем, то есть на пути основного потока, по которому осуществляеся наполнение воздухом тормозных цилиндров ограничивает применение тормозной системы исключительно на специальном железнодорожном составе. Для других железнодорожных составов, например, с увеличенной длиной воздухопровода (на длиннобазных вагонах) или с увеличенным объемом тормозных цилиндров (на шестиосных вагонах) у известной тормозной системы нет возможности выполнения требуемых темпов наполнения тормозных цилиндров, а следовательно обеспечить требуемую длину тормозного пути у подвижного состава при торможении. In the well-known brake system, to ensure non-skid (without jamming of wheelsets of bogies) electro-pneumatic braking of special railway rolling stock with the required maximum braking pressure, the value of the compressed air pressure in the brake cylinder is limited by two braking devices - a maximum pressure valve adjusted to the permissible pressure in the brake cylinder , and a check valve, installed in the air line from the storage tank in front of the electro-pneumatic air distributor. However, the place of installation of the maximum pressure valve on the air duct between the storage tank and the electric air distribution, that is, on the path of the main flow through which the brake cylinders are filled with air, limits the use of the brake system exclusively on a special train. For other railway trains, for example, with an increased length of the air duct (on long-base cars) or with an increased volume of brake cylinders (on six-axle cars), the known brake system does not have the ability to fulfill the required rates of filling the brake cylinders, and therefore to provide the required length of the braking distance for rolling stock when braking.

Раскрытие полезной моделиDisclosure of a utility model

При создании полезной модели решалась задача внедрения в грузовой подвижной состав электропневматического тормоза для улучшения управляемости тормозной системы железнодорожного грузового вагона (увеличения быстродействия) при применении распространенных узлов и деталей воздухораспределителя для железнодорожного грузового вагона и других известных пневмоприборов, при этом не требующего существенных вложений в переоснащение отдельных единиц подвижного состава. When creating a useful model, the problem of introducing an electro-pneumatic brake into the freight rolling stock was solved to improve the controllability of the brake system of a railway freight car (increase the speed) when using common units and parts of an air distributor for a railway freight car and other known pneumatic devices, while not requiring significant investments in re-equipping individual rolling stock units.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемой полезной модели, заключается в расширении области применения электропневматического тормоза для грузовых вагонов, в частности применения для скоростных платформ.The technical result, which will be obtained in the implementation of the proposed utility model, is to expand the scope of the electro-pneumatic brake for freight cars, in particular for high-speed platforms.

Указанный технический результат достигается тем, что тормозное оборудование грузового вагона содержит электропневматическую часть, включающую реле давления с управляющей полостью, пневматическую часть и коммутационную часть для взаимодействия электропневматической и пневматической частей, при этом пневматическая часть связана с запасным резервуаром, с тормозной магистралью, а также посредством коммутационной части с тормозным цилиндром, при этом согласно полезной модели, электропневматическая часть включает клапан максимального давления, установленный на воздуховоде, соединяющем управляющую полость реле давления с запасным резервуаром. The specified technical result is achieved in that the braking equipment of the freight car contains an electropneumatic part, including a pressure switch with a control cavity, a pneumatic part and a switching part for interaction of the electropneumatic and pneumatic parts, while the pneumatic part is connected with a spare reservoir, with a brake line, and also through a switching part with a brake cylinder, while, according to the utility model, the electro-pneumatic part includes a maximum pressure valve installed on the air duct connecting the control cavity of the pressure switch with a reserve tank.

При этом, согласно полезной модели, электропневматическая часть содержит блок электромагнитных клапанов, управление которыми осуществляется контроллером от локомотива через поездную электролинию управления ЭПТ. In this case, according to the utility model, the electropneumatic part contains a block of solenoid valves, which are controlled by the controller from the locomotive through the EPT train control line.

При этом, согласно полезной модели, блок электромагнитных клапанов выполнен с возможностью регулировки давления в управляющей полости реле давления и включает нормально закрытый электромагнитный клапан торможения, нормально открытый электромагнитный клапан отпуска. In this case, according to the utility model, the block of solenoid valves is configured to adjust the pressure in the control cavity of the pressure switch and includes a normally closed solenoid valve for braking, a normally open solenoid valve for release.

При этом, согласно полезной модели, клапан максимального давления установлен на воздуховоде, соединяющем блок электромагнитных клапанов и запасной резервур. In this case, according to the utility model, the maximum pressure valve is installed on the duct connecting the block of solenoid valves and the spare reservoir.

При этом, согласно полезной модели, пневматическая часть представляет собой воздухораспределитель грузового типа. Moreover, according to the utility model, the pneumatic part is a cargo type air distributor.

При этом, согласно полезной модели, коммутационная часть содержит переключательный клапан, связывающий тормозной цилиндр с пневматической частью или с реле давления электропневматической части. In this case, according to the utility model, the switching part contains a switching valve connecting the brake cylinder with the pneumatic part or with the pressure switch of the electro-pneumatic part.

При этом, согласно полезной модели, коммутационная часть содержит переключательный клапан, связывающий управляющую полость реле давления с пневматической частью или электропневматической частью. In this case, according to the invention, the switching part contains a switching valve connecting the control cavity of the pressure switch with the pneumatic part or the electro-pneumatic part.

При этом, согласно полезной модели, коммутационная часть содержит переключатель режимов торможения, выполненный с возможностью переключения грузового режима торможения на ускоренный. In this case, according to the utility model, the switching part contains a braking mode switch, made with the possibility of switching the cargo braking mode to accelerated.

Перспективным направлением российской железнодорожной отрасли является развитие грузового скоростного движения. При этом основной задачей для машинистов локомотивов является эффективное управление процессом торможения скоростного грузового подвижного состава. A promising area of the Russian railway industry is the development of high-speed freight traffic. At the same time, the main task for locomotive drivers is to effectively control the braking process of high-speed freight rolling stock.

Отличительной особенностью заявляемой полезной модели заключается в том, что устройство ограничения давления (клапан максимального давления) установлено на воздуховоде между запасным резервуаром и управляющей полостью реле давления электропневматической части. Объем управляющей полости небольшой по сравнению с объемом тормозного цилиндра, поэтому устройство ограничения давления не вызывает замедления срабатывания реле давления и не препятствует наполнению тормозных цилиндров из запасного резервуара при работе электропневматической части.A distinctive feature of the claimed utility model is that a pressure limiting device (maximum pressure valve) is installed on the air duct between the storage tank and the control cavity of the pressure switch of the electropneumatic part. The volume of the control cavity is small compared to the volume of the brake cylinder, so the pressure limiting device does not slow down the pressure switch operation and does not prevent the brake cylinders from filling from the reserve reservoir when the electro-pneumatic part is operating.

Такая установка клапана максимального давления также обеспечивает безъюзовое электропневматического торможение грузового железнодорожного подвижного состава. Вместе с тем ограничение давления в управляющей полости реле давления обеспечивает последующую регулировку давления в тормозных цилиндров посредством реле давления, которое обеспечивает наполнение тормозных цилиндрах необходимым оптимальным давлением. При этом замедления наполнения тормозных цилиндров не происходит в виду малого объема управляющей полости по сравнению с полостью запасного резервуара. Тем самым обеспечивается оптимальное нажатие тормозных колодок на колеса, исключая их заклинивание и обеспечивая необходимый тормозной путь.This installation of the maximum pressure valve also provides a junctionless electro-pneumatic braking of freight rail vehicles. At the same time, limiting the pressure in the control cavity of the pressure switch ensures subsequent regulation of the pressure in the brake cylinders by means of a pressure switch, which ensures that the brake cylinders are filled with the required optimum pressure. In this case, the slowdown in the filling of the brake cylinders does not occur due to the small volume of the control cavity in comparison with the cavity of the reserve reservoir. This ensures optimal pressure of the brake pads on the wheels, excluding their jamming and providing the required braking distance.

Заявленное решение расширяет применение тормозной системы для других железнодорожных составов, например, с увеличенной длиной воздухопровода (на длиннобазных вагонах) или с увеличенным объемом тормозных цилиндров (на шестиосных вагонах), поскольку обеспечивает требуемые темпы наполнения тормозных цилиндров.The claimed solution expands the use of the braking system for other trains, for example, with an increased length of the air line (on long-base cars) or with an increased volume of brake cylinders (on six-axle cars), since it provides the required rates of filling the brake cylinders.

Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения, проиллюстрированного фиг. 1, на которой схематично изображено тормозное оборудование грузового вагона со следующими сокращениями:The utility model is explained by the description of a specific example of its implementation, illustrated in FIG. 1, which schematically shows the braking equipment of a freight car with the following abbreviations:

линия ЭПТ - поездная линия управления электропневматическим тормозом;EPT line - train line for control of an electro-pneumatic brake;

ТМ - тормозная магистраль;TM - brake line;

атм. - выход в атмосферу.atm. - exit to the atmosphere.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Тормозное оборудование железнодорожного грузового вагона содержит компоненты электропневматической части 1, пневматической части 2 и коммутационную часть 3, необходимую для взаимодействия электропневматической и пневматической частей друг с другом и обеспечения их режимов работы (фиг. 1). The braking equipment of a railway freight car contains components of the electro-pneumatic part 1, the pneumatic part 2 and the switching part 3, which is necessary for the interaction of the electro-pneumatic and pneumatic parts with each other and ensuring their operating modes (Fig. 1).

Электропневматическая часть 1 состоит из блока электромагнитных клапанов 4, включающего нормально закрытый электромагнитный клапан торможения, нормально открытый электромагнитный клапан отпуска, управление которыми осуществляется контроллером 5 от локомотива через поездную электролинию управления ЭПТ 6, проходящую по всей длине подвижного состава от локомотива. The electropneumatic part 1 consists of a block of solenoid valves 4, which includes a normally closed solenoid valve for braking, a normally open solenoid valve for release, which are controlled by controller 5 from the locomotive through the EPT 6 train control line running along the entire length of the rolling stock from the locomotive.

Электропневматическая часть 1 включает реле давления 7 с управляющей полостью 8, связанной с блоком электромагнитных клапанов 4. Блок электромагнитных клапанов 4 связан с запасным резервуаром через клапан максимального давления. Блок электромагнитных клапанов 4, связан с запасным резервуаром 11 и выполнен с возможностью задания давления в управляющей полости 8 реле давления 7. С другой стороны рабочая полость реле давления 7 связана с запасным резервуаром 11 для обеспечения наполнением сжатым воздухом тормозного цилиндра 13 из запасного резервуара 11. Блок электромагнитных клапанов 4 связан с запасным резервуаром 11 через клапан максимального давления 9.Electro-pneumatic part 1 includes a pressure switch 7 with a control cavity 8 connected to the block of solenoid valves 4. The block of solenoid valves 4 is connected to the storage tank through a maximum pressure valve. The block of solenoid valves 4 is connected to the reserve tank 11 and is configured to set the pressure in the control cavity 8 of the pressure switch 7. On the other hand, the working cavity of the pressure switch 7 is connected to the reserve tank 11 to ensure that the brake cylinder 13 from the reserve tank 11 is filled with compressed air. The block of solenoid valves 4 is connected to the reserve tank 11 through the maximum pressure valve 9.

Таким образом, реле давления 7 выполнено с возможностью соединения запасного резервуара 11 с тормозным цилиндром 13 или тормозного цилиндра 13 с атмосферой при подаче сжатого воздуха из запасного резервуара 11 через клапан максимального давления 9 посредством блока электромагнитных клапанов 4 в управляющую полость 8 или выпуске сжатого воздуха из управляющей полости 8 в атмосферу. Thus, the pressure switch 7 is configured to connect the reserve reservoir 11 with the brake cylinder 13 or the brake cylinder 13 to the atmosphere when supplying compressed air from the reserve reservoir 11 through the maximum pressure valve 9 by means of a block of solenoid valves 4 into the control cavity 8 or releasing compressed air from control cavity 8 into the atmosphere.

Пневматическая часть 2 представляет собой воздухораспределитель 10 грузового типа, например воздухораспределитель усл. № 6540. Пневматическая часть 2 пневматически связана с запасным резервуаром 11, тормозной магистралью 12, а также посредством коммутационной части 3 с тормозным цилиндром 13.The pneumatic part 2 is a cargo type air distributor 10, for example, an air distributor conv. No. 6540. Pneumatic part 2 is pneumatically connected with a spare reservoir 11, brake line 12, and also through a switching part 3 with a brake cylinder 13.

Коммутационная часть 3 содержит переключательный клапан 14, связывающий тормозной цилиндр 13 с пневматической частью 2 или с реле давления 7 электропневматической части 1, в зависимости от того от какой части подводится бóльшее давление. При этом реле давления 7 выполнено с возможностью соединения через переключательный клапан 14 запасного резервуара 11 с тормозным цилиндром 13, или тормозного цилиндра 13 с атмосферой при подаче или выпуске сжатого воздуха из управляющей полости 8 реле давления 7. The switching part 3 contains a switching valve 14 connecting the brake cylinder 13 with the pneumatic part 2 or with the pressure switch 7 of the electro-pneumatic part 1, depending on which part is supplied with more pressure. In this case, the pressure switch 7 is made with the possibility of connecting through the switch valve 14 of the reserve reservoir 11 with the brake cylinder 13, or the brake cylinder 13 with the atmosphere when supplying or releasing compressed air from the control cavity 8 of the pressure switch 7.

Коммутационная часть 3 содержит переключательный клапан 15, связывающий управляющую полость 8 реле давления 7 с воздухораспределителем 10 пневматической частью 2 или с блоком клапанов 4 электропневматической части 1, в зависимости от величины давления. Воздухораспределитель 10 связан через переключательный клапан 15 с управляющей полостью 8 реле давления 7 для обеспечения наполнения тормозного цилиндра 13 в условиях пневматического торможения по пневматическому сигналу от воздухораспределителя 1. Посредством реле давления 7 и блока электромагнитных клапанов 4 заполняется объем тормозного цилиндра 13, который может быть больше, например, на скоростных платформах или на вагонах с несколькими тормозными цилиндрами. Таким образом, при торможении, достигается сохранение необходимого темпа наполнения тормозного цилиндра 13.The switching part 3 contains a switching valve 15 connecting the control cavity 8 of the pressure switch 7 with the air distributor 10 of the pneumatic part 2 or with the valve block 4 of the electropneumatic part 1, depending on the pressure. The air distributor 10 is connected through the switching valve 15 with the control cavity 8 of the pressure switch 7 to ensure the filling of the brake cylinder 13 under conditions of pneumatic braking according to the pneumatic signal from the air distributor 1. By means of the pressure switch 7 and the block of solenoid valves 4, the volume of the brake cylinder 13 is filled, which may be larger , for example, on high-speed platforms or on wagons with several brake cylinders. Thus, during braking, the required rate of filling of the brake cylinder 13 is maintained.

Клапан максимального давления 9, при работе электропневматической части 1, ограничивает давление сжатого воздуха в управляющей полости 8 реле давления 7 до требуемого значения.The maximum pressure valve 9, during the operation of the electropneumatic part 1, limits the compressed air pressure in the control cavity 8 of the pressure switch 7 to the required value.

Клапан максимального давления 9, выполненный традиционной конструкции, например, 3МДА производства АО «Ритм» ТПТА, предотвращает поступление избыточного давления в управляющую полость 8 реле давления 7 при осуществлении торможения электропневматической частью 1. The maximum pressure valve 9, made of a traditional design, for example, 3MDA manufactured by JSC "Ritm" TPTA, prevents excess pressure from entering the control cavity 8 of the pressure switch 7 when braking by the electro-pneumatic part 1.

Коммутационная часть 3 содержит переключатель режимов торможения 16, осуществляющий переключение грузового (традиционного) режима торможения на ускоренный. Switching part 3 contains a switch for braking modes 16, which switches the cargo (traditional) braking mode to accelerated.

Работа тормозного оборудования грузового вагона осуществляется следующим образом. При подаче управляющего сигнала «торможение» от крана машиниста (установлен на локомотиве) по поездной электролинии управления 6 (фиг. 1) включаются электромагнитный вентиль торможения блока клапанов 4, сообщающий запасной резервуар 11 с рабочей камерой (на чертеже не показана) реле давления 7, и электромагнитный вентиль отпуска блока клапанов 4, который закрывает сообщение рабочей камеры реле давления 7 с атмосферой. Реле давления 7 переключается в режим торможения и соединяет запасной резервуар 11 с тормозным цилиндром 13 через переключательный клапан 14, который при переключении перекрывает связь тормозного цилиндра 13 с запасным резервуаром 11 через пневматическую часть 2.The work of the braking equipment of a freight car is carried out as follows. When the control signal "braking" is given from the driver's crane (installed on the locomotive), the solenoid brake valve of the valve block 4 is turned on along the train control line 6 (Fig. 1), which communicates the reserve tank 11 with the working chamber (not shown in the drawing) pressure switch 7, and a solenoid valve for the release of the valve block 4, which closes the communication of the working chamber of the pressure switch 7 with the atmosphere. The pressure switch 7 switches to the braking mode and connects the reserve reservoir 11 with the brake cylinder 13 through the switching valve 14, which, when switched, closes the connection of the brake cylinder 13 with the reserve reservoir 11 through the pneumatic part 2.

При выполнении торможения клапан максимального давления 9 ограничивает давление, поступающее от запасного резервуара 11 к блоку электропневматических клапанов 4 в управляющую полость 8 реле давления 7, объем которой значительно меньше объема тормозного цилиндра 13. Ограничение давления, поступающего от запасного резервуара 11 в уравнительную полость 8 реле давления 7 обеспечивает требуемые темпы наполнения тормозного цилиндра 13 и позволяет не превысыть величину максимального давления в тормозных цилиндрах 13. When braking is performed, the maximum pressure valve 9 limits the pressure coming from the storage tank 11 to the block of electro-pneumatic valves 4 into the control cavity 8 of the pressure switch 7, the volume of which is significantly less than the volume of the brake cylinder 13. Limiting the pressure from the storage tank 11 to the equalizing cavity 8 of the relay pressure 7 provides the required rate of filling of the brake cylinder 13 and allows not to exceed the maximum pressure in the brake cylinders 13.

При подаче управляющего сигнала «перекрыша» от крана машиниста по поездной электролинии управления 6 после сигнала «торможение» электромагнитный клапан отпуска блока электромагнитных клапанов 4 остается включенным, а электромагнитный клапан торможения блока клапанов 4 выключается, и реле давления 7 прекращает сообщение запасного резервуара 11 с тормозным цилиндром 13. Реле давления 7 переходит в режим поддержания ранее установленного давления в тормозном цилиндре 13. When the control signal "overlap" is given from the driver's crane through the train control line 6, after the "braking" signal, the solenoid valve for the release of the block of solenoid valves 4 remains on, and the solenoid valve for braking the block of valves 4 is turned off, and the pressure switch 7 stops the communication of the reserve reservoir 11 with the brake cylinder 13. The pressure switch 7 goes into the mode of maintaining the previously set pressure in the brake cylinder 13.

Также выполняются и последующие ступени торможения - краном машиниста задаются режимы «торможение» и «перекрыша», при которых происходит включение и выключение блока клапанов 4.Also, the subsequent stages of braking are performed - the driver's crane sets the “braking” and “overlap” modes, at which the valve block 4 is switched on and off.

Таким образом, обеспечивается безъюзовое электропневматическое торможение железнодорожного подвижного состава с требуемым темпом наполнения тормозных цилиндров и ограничения максимальной величины давления в тормозных цилиндрах, обеспечиваемое для различных железнодорожных составов, например, для длиннобазных вагонов или для шестиосных вагонов.Thus, a junctionless electro-pneumatic braking of the railway rolling stock is provided with the required rate of filling the brake cylinders and limiting the maximum pressure in the brake cylinders, which is provided for various trains, for example, for long-wheelbase cars or for six-axle cars.

Claims (8)

1. Тормозное оборудование грузового вагона содержит электропневматическую часть, включающую реле давления с управляющей полостью, пневматическую часть и коммутационную часть для взаимодействия электропневматической и пневматической частей, при этом пневматическая часть связана с запасным резервуаром, с тормозной магистралью, а также посредством коммутационной части с тормозным цилиндром, отличающееся тем, что электропневматическая часть включает клапан максимального давления, установленный на воздуховоде, соединяющем управляющую полость реле давления с запасным резервуаром.1. The brake equipment of a freight car contains an electro-pneumatic part, which includes a pressure switch with a control cavity, a pneumatic part and a switching part for interaction of the electro-pneumatic and pneumatic parts, while the pneumatic part is connected with a spare reservoir, with a brake line, and also through a switching part with a brake cylinder , characterized in that the electro-pneumatic part includes a maximum pressure valve installed on the air duct connecting the control cavity of the pressure switch with a reserve tank. 2. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что электропневматическая часть содержит блок электромагнитных клапанов, управление которыми осуществляется контроллером от локомотива через поездную электролинию управления ЭПТ.2. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the electropneumatic part contains a block of solenoid valves, which are controlled by the controller from the locomotive through the EPT train control line. 3. Тормозное оборудование по п. 2, отличающееся тем, что блок электромагнитных клапанов выполнен с возможностью регулировки давления в управляющей полости реле давления и включает нормально закрытый электромагнитный клапан торможения, нормально открытый электромагнитный клапан отпуска.3. Brake equipment according to claim 2, characterized in that the block of solenoid valves is configured to adjust the pressure in the control cavity of the pressure switch and includes a normally closed solenoid valve for braking, a normally open solenoid valve for release. 4. Тормозное оборудование по п. 2 или 3, отличающееся тем, что клапан максимального давления установлен на воздуховоде, соединяющем блок электромагнитных клапанов и запасной резервуар.4. Brake equipment according to claim 2 or 3, characterized in that the maximum pressure valve is installed on the duct connecting the solenoid valve block and the reserve tank. 5. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что пневматическая часть представляет собой воздухораспределитель грузового типа.5. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the pneumatic part is a cargo type air distributor. 6. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что коммутационная часть содержит переключательный клапан, связывающий тормозной цилиндр с пневматической частью или с реле давления электропневматической части.6. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the switching part comprises a switching valve connecting the brake cylinder with the pneumatic part or with the pressure switch of the electropneumatic part. 7. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что коммутационная часть содержит переключательный клапан, связывающий управляющую полость реле давления с пневматической частью или электропневматической частью. 7. Brake equipment according to claim 1, characterized in that the switching part contains a switching valve connecting the control cavity of the pressure switch with the pneumatic part or the electro-pneumatic part. 8. Тормозное оборудование по п. 1, отличающееся тем, что коммутационная часть содержит переключатель режимов торможения, выполненный с возможностью переключения грузового режима торможения на ускоренный. 8. Braking equipment according to claim 1, characterized in that the switching part contains a brake mode switch configured to switch the load mode of braking to accelerated.
RU2020129920U 2020-09-10 2020-09-10 BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR RU201436U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020129920U RU201436U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020129920U RU201436U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201436U1 true RU201436U1 (en) 2020-12-15

Family

ID=73834766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020129920U RU201436U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201436U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2020096C1 (en) * 1992-02-24 1994-09-30 Николай Васильевич Маликов Brake system of rail vehicle
RU2100231C1 (en) * 1994-04-12 1997-12-27 Николай Васильевич Маликов Rail vehicle brake system
RU177916U1 (en) * 2017-03-09 2018-03-15 Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") RAIL TRAFFIC BRAKE BLOCK

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2020096C1 (en) * 1992-02-24 1994-09-30 Николай Васильевич Маликов Brake system of rail vehicle
RU2100231C1 (en) * 1994-04-12 1997-12-27 Николай Васильевич Маликов Rail vehicle brake system
RU177916U1 (en) * 2017-03-09 2018-03-15 Акционерное общество "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ") RAIL TRAFFIC BRAKE BLOCK

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2013205185B2 (en) Park Brake Control Assembly
CN100475619C (en) Microcomputer control simulation type through current air-liquid conversion train braking system
JP2002528329A (en) Brake system for railway vehicles
EP0856448B1 (en) Brake pipe sensing unit
CN102951173A (en) Emergency braking device and method of braking system of railway vehicle
CN205168533U (en) Device is alleviated rapidly in car brakeing that attaches pneumatics charging
CN105774785A (en) Railway vehicle air brake system
RU2693596C1 (en) High-speed railway car braking system (versions)
RU201436U1 (en) BRAKING EQUIPMENT OF A FREIGHT CAR
CN201062039Y (en) Air control valve for 120 type freight car
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
CN102941848A (en) Service braking method and device used for railway vehicle braking system
RU204099U1 (en) ELECTRIC BRAKE FOR FREIGHT CAR
CN105235706A (en) Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
CN205059634U (en) Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast
CN107415963A (en) A kind of configuration drawn and braked and control system
CN111071228B (en) Electric control pneumatic braking system of intelligent tramcar
CN202320278U (en) Release device for brake of motor-driven vehicle
RU2762463C1 (en) BRAKING SYSTEM OF A FREIGHT RAILWAY CAR WITH A CONSTRUCTION SPEED OVER 120 km/h
RU77229U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM OF PASSENGER RAILWAY VEHICLE
RU2749551C1 (en) Braking equipment of railway vehicle
CN218703197U (en) SRT super rail train braking system
RU2616208C1 (en) System of gas turbine locomotive automatic brake release with actuated automatic brakes of train
CN105172832A (en) External mounting type compensation air charging brake device for carriages