RU2606733C2 - Boat scaffold device and use thereof - Google Patents
Boat scaffold device and use thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606733C2 RU2606733C2 RU2014139859A RU2014139859A RU2606733C2 RU 2606733 C2 RU2606733 C2 RU 2606733C2 RU 2014139859 A RU2014139859 A RU 2014139859A RU 2014139859 A RU2014139859 A RU 2014139859A RU 2606733 C2 RU2606733 C2 RU 2606733C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- floating
- pontoon
- section
- housing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
- E01D15/20—Floating bridges, e.g. pontoon bridges collapsible, expandable, inflatable or the like with main load supporting structure consisting only of non-rigid members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/34—Pontoons
- B63B35/36—Pontoons foldable
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/24—Bridges or similar structures, based on land or on a fixed structure and designed to give access to ships or other floating structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B2035/004—Passenger vessels, e.g. cruise vessels or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к устройству и конструкции плавучих мостков, а также к формированию соединительных узлов для соединения вместе элементов мостков при помощи плавучего понтона в этом устройстве. Изобретение также относится к применению плавучих мостков.The present invention relates to a device and a construction of floating bridges, as well as to the formation of connecting nodes for connecting together the elements of the bridges using a floating pontoon in this device. The invention also relates to the use of floating bridges.
Изобретение относится, в частности, к плавучим мосткам, составленным из элементов мостков и понтонов и протягиваемым через пролив или реку между двумя точками крепления на земле, или используемыми в качестве мостика, присоединенного к судну, в обоих случаях для обеспечения перемещения людей и грузов, таких как грузовой транспорт и автомобили, по мосткам.The invention relates, in particular, to floating bridges composed of elements of bridges and pontoons and stretched across a strait or river between two attachment points on the ground, or used as a bridge attached to the vessel, in both cases, to ensure the movement of people and goods, such like freight transport and cars, on walkways.
В последующем описании выражение «переходной мостик» используется для обозначения протяженного приспособления для всех указанных видов транспортировки.In the following description, the expression “bridge” is used to denote an extended device for all of these types of transportation.
В отношении уровня техники следует упомянуть международную публикацию WO 2011/005112, патент США №4169296, патент Великобритании GB 2043567, патент Германии DE 4305098, а также норвежскую патентную заявку NO-20092548.In relation to the prior art, mention is made of international publication WO 2011/005112, US patent No. 4,169,296, UK patent GB 2043567, German patent DE 4305098, as well as Norwegian patent application NO-20092548.
В особенности следует отметить упомянутую норвежскую патентную заявку NO-20092548, которая показывает конструкцию мостков, содержащую ряд секций переходного мостика, которые взаимно соединены вместе плавучими понтонами, так что вся конструкция из исходного, сложенного состояния в точке крепления на суше может быть развернута и растянута для присоединения к судну, причаленному на расстоянии от этой точки крепления на суше. В сложенном состоянии переходные мостки лежат параллельно друг другу в компактном состоянии, подобно мехам аккордеона или сочлененной переносной лампе. В этой известной конструкции две секции прикреплены к их собственным точкам поворота, на каждой стороне от центра понтона, и предпочтительно так, что линия между двумя точками поворота проходит через центр понтона, если он имеет круглую форму.In particular, the aforementioned Norwegian patent application NO-20092548, which shows a bridge structure containing a series of bridge bridge sections that are mutually connected together by floating pontoons, should be noted, so that the entire structure from the initial, folded state at the attachment point on land can be deployed and stretched for accession to the ship moored at a distance from this anchorage point on land. When folded, the walkways lie parallel to each other in a compact state, like bellows or an articulated portable lamp. In this known construction, two sections are attached to their own pivot points, on each side of the center of the pontoon, and it is preferable that the line between the two pivot points passes through the center of the pontoon if it is round.
Было установлено, что трудно управлять движением самого понтона, когда секции мостков должны быть развернуты или сложены вместе. Известные плавучие мостки могут маневрировать благодаря тому, что на самом внешнем понтоне имеется двигатель с винтом, который может быть приведен в движение, чтобы толкать понтон в наружном направлении к причаленному судну, для обслуживания которого плавучие мостки предназначены, а после этого обеспечить, чтобы секции плавучих мостков сложились вместе правильным образом и были приведены в исходное положение.It was found that it is difficult to control the movement of the pontoon itself when sections of walkways must be deployed or stacked together. Known floating walkways can maneuver due to the fact that on the outer pontoon there is a motor with a propeller that can be set in motion to push the pontoon outward towards the moored vessel, for the maintenance of which the floating walkways are designed, and then ensure that the sections of the floating the bridges formed together in the right way and were brought to their original position.
Однако при практическом использовании этих плавучих мостков было установлено, что понтонами трудно управлять, когда, например, приводной двигатель должен толкать секции вместе после того, как они использовались в развернутом состоянии. Шарниры понтона имеют при этом тенденцию двигаться в стороны в нежелательных направлениях и часто в такое положение, что в результате секции мостков не сойдутся вместе так, как это требуется.However, in the practical use of these floating bridges, it was found that pontoons are difficult to control when, for example, the drive motor must push the sections together after they have been used in the unfolded state. At the same time, the pontoon hinges tend to move sideways in undesirable directions and often in such a position that, as a result, the walkway sections do not converge together as required.
Чтобы избежать такого неуправляемого движения или качания понтона, желательно создать совершенно новую соединительную конструкцию для использования в таких шарнирных соединениях. Таким образом, желательно, чтобы маневрирование плавучих мостков можно было осуществлять с наиболее удаленной от места крепления секции мостков.To avoid such uncontrolled movement or rocking of the pontoon, it is desirable to create a completely new joint structure for use in such articulated joints. Thus, it is desirable that the maneuvering of the floating bridges can be carried out from the farthest section of the bridge.
Чтобы проиллюстрировать недостаток известного решения, обратимся к фиг. 1 и 2.In order to illustrate the disadvantage of the known solution, we turn to FIG. 1 and 2.
На Фиг. 1 показано судно 10 на воде 11, которое причалено вблизи берега 12 с помощью носового и кормовых якорей 15. От берега идут плавучие мостки 100, внешний конец 14 которых присоединен к судну 10, так что люди и грузы могут транспортироваться между сушей 12 и судном 10.In FIG. 1 shows a
Плавучие мостки 100 состоят из трех секций 20, 30. 40. Самый внутренний конец секции 20 присоединен к точке крепления в области на берегу, так что он может поворачиваться на берегу 12. Внешний конец секции 20 присоединен к понтону С, так что он может поворачиваться в горизонтальном направлении. Соответственно, секции 30 и 40 плавучих мостков присоединены к общему понтону F. Секция 40 проходит в наружном направлении и расположена параллельно борту судна вблизи от него, с помощью двух понтонов, на которые опирается самая внешняя секция 40 плавучих мостков. Каждый из понтонов Н и G может образовать специально сконструированную пристань для мостков между судном и плавучим трапом, который содержит необходимое причальное оборудование, находящееся на стороне судна. Фиг. 1 также показывает, что понтон F может образовать такую пристань. При конструкции плавучих мостков согласно изобретению можно установить несколько отдельных пристаней для транспортирования людей и грузов на судно и с судна, где плавучие мостки расположены вблизи борта судна и параллельно ему, и в показанном случае могут быть установлены три таких пристани.The
Как упомянуто выше, недостатком известного решения, который устранен предложенным решением, является то, что, когда плавучие мостки 100 отделяются от судна, ими нужно маневрировать, чтобы их можно было привести в исходное состояние у берега, как показано на фиг. 2. С помощью системы винтов на конце 14 мостки толкают, и существует риск, что соединительные понтоны начнут двигаться в нежелательных направлениях. Эта проблема возникает потому, что в известных решениях концы секций могут свободно поворачиваться вокруг креплений на понтоне, который, таким образом, также может поворачиваться и толкаться в нежелательных направлениях, так что возникают большие проблемы при маневрировании.As mentioned above, the disadvantage of the known solution, which has been eliminated by the proposed solution, is that when the
На Фиг. 1 показаны плавучие мостки с понтонными соединениями, которые, согласно изобретению иллюстрируют эту проблему. Можно видеть, что, если в море присутствуют течения, например, вдоль берега 12, на понтон С могут действовать боковые силы, результатом чего может стать боковой дрейф, и понтон станет неуправляемым для маневрирования от наиболее удаленной внешней точки 14.In FIG. 1 shows floating walkways with pontoon joints, which according to the invention illustrate this problem. It can be seen that if there are currents in the sea, for example, along
Цель настоящего изобретения состоит в создании новой соединительной конструкции, которая соединяет две секции плавучих мостков, так чтобы движение понтона во время маневрирования не выходило из-под контроля.An object of the present invention is to provide a new connecting structure that connects two sections of floating bridges so that the movement of the pontoon during maneuvering does not get out of control.
Другой целью является создание новой поворотной конструкции, которая ограничивает поворот двух смежных секций плавучих мостков, соединенных понтоном, по отношению друг к другу.Another goal is to create a new rotary structure, which limits the rotation of two adjacent sections of the floating bridges connected by a pontoon in relation to each other.
Еще одна цель состоит в создании новой поворотной конструкции, которая способствует повороту двух смежных секций плавучих мостков, присоединенных к плавучему понтону, которые согласованы или синхронизированы с обеспечением возможности перемещения секций друг к другу и друг от друга контролируемым образом.Another goal is to create a new pivoting structure that facilitates the rotation of two adjacent sections of the floating bridges connected to the floating pontoon, which are aligned or synchronized to allow the sections to move to and from each other in a controlled manner.
Устройства согласно изобретению отличаются тем, что соединительные элементы, связанные с двумя смежными секциями мостков, соединены со стопорным элементом, который ограничивает их взаимное поворотное движение между положением, в котором секции мостков приблизительно параллельны, и состоянием, в котором они образуют угол α, который меньше чем 180°, и конструкция содержит соединительный элемент для координации взаимного поворотного движения секций, так что, когда одна секция поворачивается вокруг своей опоры в понтоне, другая секция поворачивается в противоположном направлении вокруг своей опоры в понтоне, как описано в п. 1 формулы изобретения. Зависимые пп. 2-18 описывают предпочтительные варианты изобретения.The devices according to the invention are characterized in that the connecting elements associated with two adjacent sections of the bridges are connected to a locking element, which limits their mutual pivoting movement between the position in which the sections of the bridges are approximately parallel and the state in which they form an angle α, which is smaller than 180 °, and the design contains a connecting element for coordinating the mutual rotational movement of the sections, so that when one section is rotated around its support in the pontoon, the other section achivaetsya in the opposite direction around its bearing in the pontoon, as described in Sec. one of the claims. Dependent Items 2-18 describe preferred embodiments of the invention.
Кроме того, изобретение относится к применению конструкции плавучих мостков в качестве плавучего транспортного моста, прокладываемого через пролив или реку между точками крепления на суше, или в качестве плавучего моста, который присоединяется к судну, чтобы сделать возможной транспортировку людей, грузов и автомобилей между сушей и судном.In addition, the invention relates to the use of the construction of floating bridges as a floating transport bridge laid across a strait or river between anchorage points on land, or as a floating bridge that connects to a ship to make it possible to transport people, goods and cars between land and by ship.
Изобретение ниже объяснено более подробно со ссылкой на приложенные чертежи, на которых:The invention is explained below in more detail with reference to the attached drawings, in which:
Фиг. 1 показывает предложенный плавучий мост, который используется для обслуживания причаленного судна. Фиг. 1 описана ранее в тексте для иллюстрирования цели настоящего изобретения.FIG. 1 shows a proposed floating bridge that is used to service a moored vessel. FIG. 1 is described previously in the text to illustrate the purpose of the present invention.
Фиг. 2 показывает три секции мостков, сложенных вместе на берегу.FIG. 2 shows three sections of walkways stacked together on the shore.
Фиг. 3А показывает первый вариант выполнения координирующей системы для двух секций 20 и 30 плавучих мостков, соответственно, которые соединены вместе через понтон С с возможностью их поворота согласно предпочтительному варианту изобретения.FIG. 3A shows a first embodiment of a coordinating system for two
Фиг. 3В и 3С показывают второй вариант выполнения для координации поворота секций по отношению к понтону, в развернутом (фиг. 3В) и сложенном (3С) положении, при этом концевые части секций мостков содержат закругленные концевые поверхности с зубцами, которые находятся во взаимном зацеплении друг с другом, такие как зубчатые колеса.FIG. 3B and 3C show a second embodiment for coordinating the rotation of the sections with respect to the pontoon, in the unfolded (Fig. 3B) and folded (3C) position, while the end parts of the bridge sections contain rounded end surfaces with teeth that are mutually engaged with each other friend such as gears.
Фиг. 4 показывает поперечное сечение соединения, показанного на фиг. 3А.FIG. 4 shows a cross section of the connection shown in FIG. 3A.
Фиг. 5 показывает корпус, который образует поворотное соединение на конце секции плавучих мостков.FIG. 5 shows a housing that forms a swivel joint at the end of a floating bridge section.
Фиг. 6, 7, 8 и 9 показывают различные схемы поворота для двух концов секций плавучих мостков, которые соединены вместе через понтон.FIG. 6, 7, 8, and 9 show various rotation patterns for the two ends of the floating bridge sections that are connected together via a pontoon.
Фиг. 10 схематически иллюстрирует соединение двух концов секций плавучих мостков вместе с помощью понтона.FIG. 10 schematically illustrates the connection of two ends of sections of floating bridges together using a pontoon.
Так как фиг. 1 описана выше, обратимся к фиг. 2, которая показывает плавучие мостки 100 в исходном, сложенном состоянии, помещенные у берега 14 и содержащие три секции 20, 30, 40.Since FIG. 1 described above, referring to FIG. 2, which shows the
Внутренний конец секции 20 присоединен в точке 21 к креплению 12 на суше с возможностью поворота. Внешний конец секции 20 имеет закругленный конец и присоединен последовательно к внутреннему концу следующей секции 30 через понтон С. Второй конец присоединен к закругленному внутреннему концу секции 40 через 30 и 40 понтона F. Таким образом, секция 30 закруглена на обоих концах. Внешний конец секции 40 содержит приспособления для маневрирования плавучих мостков между причаленным судном (в развернутом состоянии) и сложенным состоянием у берега 12.The inner end of
Изобретение относится, в основном, к конструкции каждого из шарниров, образованных между секциями, например, используемых между секциями 20 и 30, а также секциями 30 и 40, через соответствующие понтоны С и F. Ссылка, поэтому делается на фиг. 3А, которая показывает соединение между секциями 20 и 30 с помощью понтона С и первый вариант выполнения координации поворота между двумя соседними секциями 20, 30.The invention relates generally to the construction of each of the hinges formed between sections, for example, used between
Понтон С показан как круглый бак (бак может иметь любую другую форму), который плавает в воде, показанной ватерлинией 11 на фиг. 4. Центр понтона обозначен номером 61 позиции. С двух сторон от этого центра соответствующие поворотные болты 22 и 24 соответственно проходят вверх и задают оси поворота закругленных концов двух секций 20 и 30, соответственно. Чтобы уравновесить нагрузку от двух секций плавучих мостков, оси 22 и 24, соответственно, размещены диаметрально противоположно друг другу, и линия между ними проходит через центр 61. На верхней поверхности (фиг. 4) понтона установлены соответствующие поворотные диски 23 и 25, соответственно, поворотные втулки 60, 62 которых, образующие корпус, установлены с нижней стороны концов секций с возможностью поворота с помощью плоской нижней фланцевой части 67.Pontoon C is shown as a round tank (the tank may have any other shape) that floats in the water shown by
Более подробно этот корпус показан на фиг. 5, и его конструкция существенна для формирования изобретательских признаков настоящего изобретения.This housing is shown in more detail in FIG. 5, and its construction is essential for the formation of inventive features of the present invention.
Корпуса 60, 62 закреплены на нижней стороне концевых частей соответствующих секций 20, 30, и каждый из них навинчен соответственно на свою соответствующую проходящую вверх втулку 22 и 24 в понтоне.The
В изобретении предполагается, что развернутые секции 20 и 30, соответственно, должны быть способны поворачиваться друг к другу только одним способом, как показано на фиг. 1, так как обе они должны быть в состоянии складываться вместе влево. Секция 30 не должна иметь возможность поворачиваться вправо, через положение, в котором секции непосредственно выровнены друг с другом под углом 180°.The invention assumes that the deployed
Чтобы застопорить секции 20 и 30 друг с другом, так чтобы они не могли перескочить через положение 180° относительно друг друга, используется стопорный элемент в виде троса или цепи 70, два конца которого прикреплены к соответствующим концевым точкам 72 и 74 крепления, соответственно в двух секциях 20, 30. Стопорный трос 70 расположен таким образом, чтобы секции не могли поворачиваться более чем до 180°. Таким образом, чтобы секции, которые показаны на фиг. 1, были сложены вместе правильно, предпочтительно, чтобы стопорный трос ограничивал распрямление двух секций несколько меньше 180°, как будет объяснено далее. Подходящий диапазон углов, который даст нужный диапазон поворота, находится между 160° и 175°, предпочтительно составляет около 170°.In order to lock
Порот двух секций, кроме того, координируется так, что, когда одна секция поворачивается вокруг своей опоры 22 на понтоне, другая секция также поворачивается вокруг своей опоры 24, но в противоположном направлении. Это означает, что две секции, когда они перемещаются, либо сходятся друг к другу до параллельного, исходного положения, как показано на фиг. 2, либо они расходятся друг от друга до развернутого положения, как показано на фиг. 1.The rotation of the two sections is also coordinated so that when one section rotates around its
Это может быть выполнено благодаря тому, что от кромки окружности 56 поворотного корпуса 60 до противоположной стороны 59 корпуса 62 протянута гибкая связь 52 в виде троса или цепи, т.е. так, что оба конца троса или цепи проходят через шкивную канавку вокруг корпуса, до точек закрепления. Соответствующая гибкая связь 54 (трос/цепь) протянута в противоположном направлении вокруг корпусов от той же самой точки 56 на окружности на корпусе 60 до той же обращенной противоположно стороны корпуса 62, и также закреплена в точке 59 на корпусе. Точка 56 крепления троса на корпусе 60 предпочтительно лежит на продольной центральной линии А1 секции 20, в то время как точка 59 крепления троса на корпусе 62 лежит на продольной центральной линии А2 секции 30.This can be done due to the fact that from the edge of the
Как можно видеть, связи из троса/цепи расположены Х-образно. Так что две связи 52 и 54, соответственно, не будут касаться друг друга при повороте секций, так как они расположены на разных высотах на внешней стороне корпусов 60, 62, как показано на фиг. 4. При закрепленных связях, когда секции поворачиваются, устанавливается взаимный момент вращения, который зависит от расстояния между точкой крепления связи в поворотном корпусе и осью поворота. Теперь две секции могут двигаться синхронно или скоординировано друг от друга или друг к другу.As you can see, the connections from the cable / chain are X-shaped. So the two
Каждая связь 52 и 54 предпочтительно является относительно прочным на растяжение, но гибким элементом, таким как цепь, сложенная вместе по звеньям, или трос.Each
Фиг. 4 и 5 показывают, что каждый корпус 60, 62 может иметь три внешних фланца (фиг. 5) 61, 63, 65, которые расположены на расстоянии друг от друга по окружности и которые парами 61, 63 и 63, 65 образуют между собой канавки, в которых могут располагаться части тросов 52 и 54, соответственно, в форме дуги, и которые могут направлять их при взаимном повороте секций. Нижняя сторона или нижняя поверхность 67 нижнего фланца образует поворотную опорную поверхность, противоположную верхней поверхности дисков 23 и 25, соответственно.FIG. 4 and 5 show that each
Две секции плавучих мостков могут иметь взаимно произвольное расположение, когда тросы 52, 54 размещены в точках 56 и 59, соответственно. Но секции 23, 30 и 30, 40, соответственно, перемещаются только взаимно вместе, складываясь вместе с укладкой параллельно друг другу, как показано на фиг. 2, или отходя друг от друга на угол, несколько меньший 180°.Two sections of floating bridges can have a mutually arbitrary arrangement when the
Они не могут вернуться назад в исходное состояние, так чтобы угол α превысил 180°, так как они могут только поворачиваться между положением, в котором они параллельны друг другу, как показано на фиг. 2, и положением, в котором они находятся под указанным углом, меньшим 180°.They cannot return to their original state so that the angle α exceeds 180 °, since they can only rotate between a position in which they are parallel to each other, as shown in FIG. 2, and the position in which they are at a specified angle less than 180 °.
Согласно альтернативному варианту трос или цепь расположены в виде бесконечной восьмерки вокруг двух корпусов и так натянуты в канавках корпусов, что трос/цепь не может скользить или проскальзывать в шкивной канавке.According to an alternative embodiment, the cable or chain is arranged in the form of an infinite eight around two housings and is so stretched in the grooves of the housings that the cable / chain cannot slip or slip in the pulley groove.
Согласно альтернативному решению, показанному на фиг. 3В, указанное координированное или синхронизированное поворотное движение между секциями может быть обеспечено тем, что каждый из двух смежных концов секций 20, 30 и 30, 40, соответственно, образует полукруг, дуга которого образована группой зубцов 80 и 82, соответственно. Эти половины зубчатых колес находятся во взаимном зацеплении друг с другом, что задает требуемую схему поворота. Фиг. 4С показывает, как расположены эти зубчатые колеса, когда секции расположены параллельно друг другу.According to an alternative solution shown in FIG. 3B, said coordinated or synchronized pivoting between sections can be ensured by the fact that each of the two adjacent ends of
В плавучих мостках 100 на фиг. 1 каждая пара секций 20, 30 и 30, 40, соответственно, установлена в чередующихся противоположных направлениях. Когда они установлены одинаковым образом, но должны поворачиваться противоположно, секции 20 и 40 параллельны друг другу и выступают, в то время как средняя секция 30 образует угол α меньше 180° с секциями 20 и 40, например 170°.In the floating
Фиг. 6 и 7 иллюстрируют картину этого поворотного движения. Показана дуга, обозначенная как α, которая обеспечивает возможность для взаимных поворотов между секциями 20 и 30, т.е. показаны наиболее удаленные внешние точки. Фиг. 6 показывает ту же ситуацию, что и фиг. 3, в то время как фиг. 7 показывает секции 20, 30, сложенные вместе в исходное положение, как на фиг. 2.FIG. 6 and 7 illustrate the picture of this pivoting movement. An arc is shown, designated as α, which provides an opportunity for mutual rotations between
Соответственно, фиг. 8 показывает взаимное положение секций 30 и 40, как на фиг. 1, а фиг. 9 показывает эти секции сложенными вместе в исходное положение, как показано на фиг. 2.Accordingly, FIG. 8 shows the relative position of
На фиг. 2 можно видеть, что каждая секция 20, 30, 40 состоит из трех частичных секций, представленных здесь частичными секциями 20а, 20b и 20 с и поддерживаемых двумя дополнительными плавучими понтонами А и В, связанными с двумя частичными секциями 20b и 20с, соответственно. Чтобы поддержать существующие различные схемы вертикального движения между плавучими понтонами и, таким образом, частичными секциями плавучих мостков, две смежные частичные секции соединены горизонтальным шарниром - шарнирным сочленением, показанным на фиг. 10.In FIG. 2 it can be seen that each
Согласно изобретению горизонтальное шарнирное сочленение расположено непосредственно снаружи концевой кромки понтона, т.е. две смежные частичные секции 20а и 20b соединены вместе горизонтальным шарниром Н1, который поддерживается понтоном А. Как можно видеть на фиг. 10, шарнир Н1 и, таким образом, соединение вместе двух секций происходит непосредственно снаружи концевой кромки понтона. Конец частичной секции 20b плавучих мостков опирается на верхнюю поверхность понтона, как показано на чертеже, и непосредственно присоединен к шарнирной конструкции, которая поддерживается понтоном.According to the invention, the horizontal articulation is located directly outside the end edge of the pontoon, i.e. two adjacent
Claims (18)
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20120309 | 2012-03-16 | ||
NO20120309A NO335497B1 (en) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Floating walkway device |
PCT/NO2013/000008 WO2013137741A1 (en) | 2012-03-16 | 2013-03-16 | Device of a floating gangway, and uses thereof |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014139859A RU2014139859A (en) | 2016-05-10 |
RU2606733C2 true RU2606733C2 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=48539364
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014139859A RU2606733C2 (en) | 2012-03-16 | 2013-03-16 | Boat scaffold device and use thereof |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6158908B2 (en) |
CL (1) | CL2014002452A1 (en) |
DO (1) | DOP2014000213A (en) |
GB (1) | GB2519858B (en) |
MY (1) | MY173466A (en) |
NO (1) | NO335497B1 (en) |
NZ (1) | NZ700309A (en) |
RU (1) | RU2606733C2 (en) |
WO (1) | WO2013137741A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2702676C1 (en) * | 2019-02-06 | 2019-10-09 | Игнат Игоревич Иванов | Pedestrian bridge |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO337411B1 (en) * | 2013-11-20 | 2016-04-11 | Cruise Ventures As | A new concept for the landing of personnel and material from ships |
NO20180212A1 (en) * | 2018-02-09 | 2019-08-12 | Seawalk As | Flexible joints between barges |
NO345945B1 (en) * | 2019-10-04 | 2021-11-08 | Connect Lng As | Fluid transfer structure |
KR102326427B1 (en) * | 2021-03-19 | 2021-11-15 | 주식회사 해민중공업 | Floating marine structures for berthing of ship |
KR102349111B1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-01-07 | 박재덕 | Movable bridge having an flexible opening route |
CN112989099B (en) * | 2021-05-14 | 2021-08-17 | 赣通通信股份有限公司 | Intelligent construction management system and method based on image communication |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4169296A (en) * | 1978-03-21 | 1979-10-02 | Ingenieursbureau Marcon (Marine Consultants) B.V. | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures |
SU722473A3 (en) * | 1977-03-22 | 1980-03-15 | Мак Грегор Интернатиональ С.А. (Фирма) | Floating hawser for ship loading-unloading |
GB2043567A (en) * | 1979-03-01 | 1980-10-08 | Mitsui Shipbuilding Eng | Bridging apparatus for offshore structures |
RU2304066C2 (en) * | 2005-07-12 | 2007-08-10 | ФГУП 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации им. Д.М. Карбышева | Collapsible unit |
WO2011005112A2 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Arne Olav Østerbø | Construction of a walkway |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS558753Y2 (en) * | 1976-02-13 | 1980-02-26 | ||
NL7702859A (en) * | 1977-03-16 | 1978-09-19 | Marcon Ingbureau | CONNECTING BRIDGE FOR PERSONS BETWEEN TWO MOBILE MARINE STRUCTURES. |
JPS576571Y2 (en) * | 1977-12-14 | 1982-02-08 | ||
JPS5715095A (en) * | 1980-06-27 | 1982-01-26 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | Connecting structure for floating body |
DE4305098A1 (en) * | 1993-02-19 | 1994-08-25 | Krupp Industrietech | Device for unfolding and folding a pontoon unit |
-
2012
- 2012-03-16 NO NO20120309A patent/NO335497B1/en unknown
-
2013
- 2013-03-16 NZ NZ700309A patent/NZ700309A/en unknown
- 2013-03-16 JP JP2015500379A patent/JP6158908B2/en active Active
- 2013-03-16 WO PCT/NO2013/000008 patent/WO2013137741A1/en active Application Filing
- 2013-03-16 GB GB1417658.0A patent/GB2519858B/en active Active
- 2013-03-16 RU RU2014139859A patent/RU2606733C2/en active
- 2013-03-16 MY MYPI2014702616A patent/MY173466A/en unknown
-
2014
- 2014-09-16 CL CL2014002452A patent/CL2014002452A1/en unknown
- 2014-09-16 DO DO2014000213A patent/DOP2014000213A/en unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU722473A3 (en) * | 1977-03-22 | 1980-03-15 | Мак Грегор Интернатиональ С.А. (Фирма) | Floating hawser for ship loading-unloading |
US4169296A (en) * | 1978-03-21 | 1979-10-02 | Ingenieursbureau Marcon (Marine Consultants) B.V. | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures |
GB2043567A (en) * | 1979-03-01 | 1980-10-08 | Mitsui Shipbuilding Eng | Bridging apparatus for offshore structures |
RU2304066C2 (en) * | 2005-07-12 | 2007-08-10 | ФГУП 15 Центральный научно-исследовательский испытательный институт Министерства обороны Российской Федерации им. Д.М. Карбышева | Collapsible unit |
WO2011005112A2 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-13 | Arne Olav Østerbø | Construction of a walkway |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2702676C1 (en) * | 2019-02-06 | 2019-10-09 | Игнат Игоревич Иванов | Pedestrian bridge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2013137741A1 (en) | 2013-09-19 |
MY173466A (en) | 2020-01-27 |
GB2519858A (en) | 2015-05-06 |
JP2015511670A (en) | 2015-04-20 |
DOP2014000213A (en) | 2014-12-15 |
NZ700309A (en) | 2016-07-29 |
JP6158908B2 (en) | 2017-07-05 |
NO20120309A1 (en) | 2013-09-17 |
GB2519858B (en) | 2016-07-20 |
RU2014139859A (en) | 2016-05-10 |
NO335497B1 (en) | 2014-12-22 |
GB201417658D0 (en) | 2014-11-19 |
CL2014002452A1 (en) | 2015-07-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2606733C2 (en) | Boat scaffold device and use thereof | |
US4169296A (en) | Connecting bridge for personnel to connect two mutually movable marine structures | |
US8584290B2 (en) | Construction of a walkway | |
JPH02189298A (en) | Floating dock system | |
EP3749570B1 (en) | Flexible joints between floating pier segments | |
JP5666469B2 (en) | Coupling bridge for unloading and unloading of roll-on / roll-off vessels | |
EP2769025A1 (en) | Method of installation of an offshore structure | |
KR101644344B1 (en) | Guardrail for offshore structure | |
RU2673757C2 (en) | Floating platform with turnable skirt of keel part | |
ES2380034A1 (en) | Mooring system of vessels to a fixed structure (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
US4007599A (en) | Marine platform | |
KR20140011934A (en) | Anchoring installation of the floated generating apparatus among the sea | |
RU2494189C1 (en) | Pontoon transformer bridge | |
RU2560738C9 (en) | Sea pontoon bridge | |
GB2495717A (en) | Gangway for an offshore structure | |
EP1506920B1 (en) | Buoy and method of manufacturing same | |
KR101658615B1 (en) | Footbridge lifting system for disaster prevention | |
US20060118180A1 (en) | System and method to transfer fluid | |
GB2459739A (en) | A counterbalanced cantilever connector assembly for a vessel | |
AU2010269241B2 (en) | Construction of a walkway | |
WO2022214116A1 (en) | Access ramp designed principally for equipment moving up on floating objects | |
NO345945B1 (en) | Fluid transfer structure | |
NZ549531A (en) | Improvement in or relating to a docking system with a pair of buoyant arms independently movable at ends remove from dock | |
WO2005082704A1 (en) | Floating building |