RU2606252C2 - Heat exchanger for a vehicle (versions) - Google Patents

Heat exchanger for a vehicle (versions) Download PDF

Info

Publication number
RU2606252C2
RU2606252C2 RU2012116644A RU2012116644A RU2606252C2 RU 2606252 C2 RU2606252 C2 RU 2606252C2 RU 2012116644 A RU2012116644 A RU 2012116644A RU 2012116644 A RU2012116644 A RU 2012116644A RU 2606252 C2 RU2606252 C2 RU 2606252C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
heat exchanger
refrigerant
housing
layers
channel
Prior art date
Application number
RU2012116644A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012116644A (en
Inventor
Джон РЕЙВЕР
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012116644A publication Critical patent/RU2012116644A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2606252C2 publication Critical patent/RU2606252C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/03—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits
    • F28D1/0391—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with plate-like or laminated conduits a single plate being bent to form one or more conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
    • F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
    • F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D1/05366—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
    • F28D1/05383—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators with multiple rows of conduits or with multi-channel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0091—Radiators
    • F28D2021/0094—Radiators for recooling the engine coolant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/126—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element consisting of zig-zag shaped fins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2225/00—Reinforcing means
    • F28F2225/04—Reinforcing means for conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2265/00—Safety or protection arrangements; Arrangements for preventing malfunction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to cooling systems for vehicles. Heat exchanger comprises a housing, a portion of the housing defining a boundary of a coolant channel traversing the heat exchanger. Housing has a first and second opposing side having a layered construction, wherein the first side positioned at a vehicle periphery and including a greater number of layers than the second side. Heat exchanger further includes coolant inlet and outlet ports fluidly coupled to coolant passages.
EFFECT: increase in strength and durability of the heat exchanger is achieved.
10 cl, 9 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к системам охлаждения для транспортных средств, в частности к теплообменнику, предназначенному для использования в транспортном средстве.The present invention relates to cooling systems for vehicles, in particular to a heat exchanger intended for use in a vehicle.

Уровень техникиState of the art

Теплообменники, такие как радиаторы, используются в транспортных средствах (автомобилях) для отвода тепла от хладагента двигателя, который циркулирует внутри двигателя. Для передачи тепла от теплообменника к окружающей среде может использоваться циркуляция воздуха, которая создается при движении автомобиля. Чтобы увеличить интенсивность циркуляции воздуха и, следовательно, величину теплопередачи, теплообменники можно располагать на периферии транспортного средства, например за решеткой капота автомобиля. Однако такой теплообменник может повреждаться за счет соударения с ним частиц дорожной грязи.Heat exchangers, such as radiators, are used in vehicles (cars) to remove heat from the engine coolant that circulates inside the engine. To transfer heat from the heat exchanger to the environment, air circulation can be used, which is created when the car moves. In order to increase the intensity of air circulation and, consequently, the amount of heat transfer, heat exchangers can be located on the periphery of the vehicle, for example, behind the grille of a car hood. However, such a heat exchanger may be damaged due to the collision of particles of road dirt with it.

Поэтому предпринимаются попытки закрывать теплообменники щитками, чтобы снизить вероятность ударных повреждений. Например, в патентной заявке США 2010/0089546 раскрыт оснащенный грязезащитным щитком теплообменник для автомобиля. Теплообменник содержит защитный канал, расположенный на периферийной части теплообменника. Защитный канал действует в качестве барьера, обеспечивающего увеличенное сопротивление ударам.Therefore, attempts are being made to cover the heat exchangers with shields to reduce the likelihood of impact damage. For example, US Patent Application 2010/0089546 discloses a vehicle heat exchanger equipped with a dirt shield. The heat exchanger contains a protective channel located on the peripheral part of the heat exchanger. The protective channel acts as a barrier providing increased shock resistance.

Однако установлено, что теплообменнику, раскрытому в заявке 2010/0089546, присущ ряд недостатков. Такой защитный канал может не обеспечить достаточной прочности для защиты теплообменника от посторонних предметов, например, дорожной грязи. Кроме того, сложная конструкция канала хладагента может удорожать стоимость изготовления, а также ремонта.However, it was found that the heat exchanger disclosed in the application 2010/0089546 has a number of disadvantages. Such a protective channel may not provide sufficient strength to protect the heat exchanger from foreign objects, such as road dirt. In addition, the complex design of the refrigerant channel can increase the cost of manufacturing and repair.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения предлагается теплообменник для транспортного средства. Теплообменник содержит корпус, часть которого образует границу канала для хладагента, проходящего через теплообменник, при этом корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, каждая из которых имеет слоистую структуру, причем первая сторона расположена на периферии транспортного средства и содержит большее число слоев, чем вторая сторона. Теплообменник также содержит впускное и выпускное отверстия для хладагента, имеющие жидкостную связь с каналами для хладагента.According to one embodiment of the present invention, there is provided a heat exchanger for a vehicle. The heat exchanger comprises a housing, a part of which forms the boundary of the channel for the refrigerant passing through the heat exchanger, the housing having first and second opposite sides, each of which has a layered structure, the first side being located on the periphery of the vehicle and containing more layers than the second side . The heat exchanger also includes inlet and outlet openings for the refrigerant in fluid communication with the channels for the refrigerant.

При таком подходе конструктивная прочность открытой части теплообменника может быть увеличена за счет слоистой структуры первой стороны теплообменника. В результате может быть уменьшена вероятность повреждения теплообменника, вызванного попаданием дорожной грязи, ударами посторонних предметов и т.п.With this approach, the structural strength of the open part of the heat exchanger can be increased due to the layered structure of the first side of the heat exchanger. As a result, the probability of damage to the heat exchanger caused by the ingress of road dirt, impacts of foreign objects, etc., can be reduced.

Кроме того, согласно части вариантов осуществления слои первой и/или второй стороны могут быть получены путем фальцовки, а сам корпус может быть сформован из цельного куска материала. Тем самым может быть обеспечено снижение стоимости изготовления теплообменника по сравнению с другими технологиями, например экструзией. Также, следует понимать, что число слоев первой стороны корпуса при изготовлении можно варьировать, чтобы получать необходимую степень усиления для разных конструкций транспортных средств. Например, в транспортном средстве, требующем дополнительного усиления теплообменника, число слоев может быть увеличено. Таким образом, теплообменник может быть использован в большом числе разнообразных транспортных средств. Это расширяет сферу применимости теплообменника и делает его более привлекательным на рынке.In addition, according to part of the embodiments, the layers of the first and / or second side can be obtained by folding, and the body itself can be formed from a single piece of material. Thus, a reduction in the cost of manufacturing a heat exchanger can be achieved in comparison with other technologies, such as extrusion. Also, it should be understood that the number of layers of the first side of the body during manufacture can be varied in order to obtain the necessary degree of reinforcement for different vehicle designs. For example, in a vehicle requiring additional heat exchanger reinforcement, the number of layers can be increased. Thus, the heat exchanger can be used in a wide variety of vehicles. This extends the applicability of the heat exchanger and makes it more attractive in the market.

Данный раздел описания предназначен для ознакомления в упрощенной форме с некоторыми идеями, которые далее рассмотрены в описании подробно. Данный раздел не предназначен ни для формулирования ключевых или существенных признаков объекта изобретения, которые изложены в пунктах формулы изобретения, ни для установления границ идеи изобретения. Более того, объект изобретения не ограничен вариантами осуществления, которые решают проблемы недостатков, упомянутых в данном описании.This section of the description is intended to introduce in a simplified form some ideas that are further discussed in the description in detail. This section is neither intended to formulate key or essential features of the subject matter of the invention as set forth in the claims, nor to establish the boundaries of the idea of the invention. Moreover, the object of the invention is not limited to embodiments that solve the problems of the disadvantages mentioned in this description.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1 изображает схему транспортного средства, содержащего теплообменник и двигатель.Figure 1 depicts a diagram of a vehicle containing a heat exchanger and an engine.

Фиг.2 изображает пример автомобиля, содержащего теплообменник, представленный на фиг.1.Figure 2 depicts an example of a vehicle containing the heat exchanger shown in figure 1.

Фиг.3 изображает поперечное сечение первого варианта осуществления теплообменника, представленного на фиг.1 и 2.Figure 3 depicts a cross section of a first embodiment of a heat exchanger, shown in figures 1 and 2.

Фиг.4 в перспективной проекции изображает первый вариант осуществления теплообменника, представленного на фиг.3.FIG. 4 is a perspective view showing a first embodiment of the heat exchanger of FIG. 3.

Фиг.5-8 изображают поперечные сечения дополнительных вариантов осуществления теплообменника, представленного на фиг.1 и 2.5-8 depict cross-sections of additional embodiments of the heat exchanger shown in figures 1 and 2.

Фиг.9 изображает схему способа изготовления системы охлаждения для транспортного средства.Fig.9 depicts a diagram of a method of manufacturing a cooling system for a vehicle.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Далее раскрывается теплообменник, имеющий увеличенную прочность конструкции. Теплообменник может содержать корпус, при этом часть корпуса образует границу канала хладагента, проходящего через теплообменник, а сам корпус содержит первую и вторую противоположные стороны, каждая из которых имеет слоистую конструкцию, причем первая сторона расположена на периферии автомобиля, и содержит большее число слоев, чем вторая сторона. При таком построении конструктивная прочность теплообменника может быть увеличена за счет увеличения толщины корпуса в желаемой области (например, с передней стороны теплообменника). В результате этого вероятность повреждения теплообменника из-за соударения с посторонними предметами может быть уменьшена и тем самым увеличены прочность и долговечность теплообменника. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления, слои первой и/или второй стороны могут быть получены путем фальцовки, а сам корпус может быть построен из цельного куска материала. Это снижает стоимость изготовления такого теплообменника по сравнению с другими способами, например экструзией.Next, a heat exchanger having increased structural strength is disclosed. The heat exchanger may include a housing, while part of the housing forms the boundary of the refrigerant channel passing through the heat exchanger, and the housing itself contains first and second opposite sides, each of which has a layered structure, the first side being located on the periphery of the car, and contains more layers than second side. With this construction, the structural strength of the heat exchanger can be increased by increasing the thickness of the housing in the desired area (for example, from the front side of the heat exchanger). As a result of this, the probability of damage to the heat exchanger due to collision with foreign objects can be reduced and thereby increase the strength and durability of the heat exchanger. In addition, in some embodiments, the layers of the first and / or second side can be folded, and the body itself can be constructed from a single piece of material. This reduces the manufacturing cost of such a heat exchanger compared to other methods, such as extrusion.

На фиг.1 схематически изображен автомобиль 10, содержащий двигатель 12 или другой подходящий мотор, а также теплообменник 14. Двигателем может служить любой подходящий двигатель, например двигатель внутреннего сгорания. С другой стороны, автомобиль может содержать гибридный привод, в котором имеется двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель. Такие гибридные приводы могут представлять собой параллельный гибридный движитель, в котором и двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель могут передавать механическую мощность на колеса через передачу, или последовательный гибридный движитель, в котором двигатель внутреннего сгорания используется в качестве генератора для питания электрического двигателя. Согласно еще одному примеру, автомобиль может содержать только электрический привод с теплообменником, обеспечивающим охлаждение электродвигателя, аккумуляторными батареями, или комбинированный силовой привод.1 schematically depicts a car 10 containing an engine 12 or another suitable motor, as well as a heat exchanger 14. The engine can be any suitable engine, for example, an internal combustion engine. On the other hand, the car may comprise a hybrid drive in which there is an internal combustion engine and an electric engine. Such hybrid drives may be a parallel hybrid propulsion in which both the internal combustion engine and the electric motor can transmit mechanical power to the wheels via a transmission, or a serial hybrid propulsion in which the internal combustion engine is used as a generator to power the electric motor. According to another example, a car can only contain an electric drive with a heat exchanger that provides cooling of the electric motor, batteries, or a combined power drive.

Автомобиль 10 далее содержит систему 16 впуска воздуха и систему 18 выпуска отработавших газов. Однако если в автомобиле 10 используется электродвигатель, то система впуска и система выпуска могут отсутствовать. Система 16 впуска воздуха может быть выполнена с возможностью подачи воздуха в двигатель для горения. Аналогично, система 18 выпуска отработавших газов может быть выполнена с возможностью приема выхлопных газов от двигателя. Стрелкой 15 показан поток воздуха на впуске в двигатель 12. Стрелкой 17 показан поток выхлопных газов в системе 18 выпуска отработавших газов. Двигатель 12 может содержать по меньшей мере одну камеру 19 сгорания, в которой имеется впускной клапан (не показан) и выпускной клапан (не показан). Двигатель может быть выполнен с возможностью сжигания топлива с целью получения движущей энергии для транспортного средства. Кроме того, двигатель может содержать головку 20 цилиндров и блок 22 цилиндров, образующие по меньшей мере одну камеру 19 сгорания.The vehicle 10 further comprises an air intake system 16 and an exhaust system 18. However, if an electric motor is used in automobile 10, then the intake system and exhaust system may not be present. The air intake system 16 may be configured to supply air to the combustion engine. Similarly, the exhaust system 18 can be configured to receive exhaust gases from the engine. Arrow 15 shows the air flow at the inlet to the engine 12. Arrow 17 shows the exhaust flow in the exhaust system 18. The engine 12 may include at least one combustion chamber 19 in which there is an inlet valve (not shown) and an exhaust valve (not shown). The engine may be configured to burn fuel in order to obtain driving energy for the vehicle. In addition, the engine may include a cylinder head 20 and a cylinder block 22, forming at least one combustion chamber 19.

Как показано, с теплообменником 14 могут быть связаны по меньшей мере два трубопровода передачи хладагента (например, впускной трубопровод 24 и выпускной трубопровод 26). Впускной и выпускной трубопроводы 24 и 26 передачи хладагента могут соответственно соединяться с впускным отверстием 28 хладагента и выпускным отверстием 30 хладагента теплообменника 14. Конструкция впускного отверстия хладагента может обеспечивать втекание хладагента в теплообменник, а конструкция выпускного отверстия может обеспечивать вытекание хладагента из теплообменника. Таким образом, хладагент может циркулировать через теплообменник 14.As shown, at least two refrigerant transfer lines (e.g., inlet pipe 24 and exhaust pipe 26) may be connected to the heat exchanger 14. The refrigerant inlet and outlet pipelines 24 and 26 may respectively be connected to the refrigerant inlet 28 and the refrigerant outlet 30 of the heat exchanger 14. The design of the refrigerant inlet may allow the refrigerant to flow into the heat exchanger, and the design of the outlet may allow the refrigerant to flow out of the heat exchanger. Thus, the refrigerant can circulate through the heat exchanger 14.

Теплообменник 14 может иметь жидкостную связь с одним или более каналов 25 хладагента, проходящих через двигатель 12, систему 16 впуска и/или систему 18 выпуска. Как показано, теплообменник имеет жидкостную связь с двигателем через впускной трубопровод 24 и выпускной трубопровод 26. Более конкретно, согласно некоторым примерам, каналы 25 для хладагента, проходящие сквозь двигатель 12, могут входить в состав блока 22 цилиндров и/или головки 20 цилиндров. Таким образом, каналы 25 для хладагента могут проходить сквозь головку цилиндров и/или блок цилиндров. Каналы для хладагента в блоке 22 цилиндров можно называть рубашкой охлаждения блока цилиндров. Аналогично, каналы для хладагента в головке 20 цилиндров можно называть рубашкой охлаждения головки цилиндров. Таким образом, излишнее тепло, создаваемое при работе двигателя, можно передавать рабочей жидкости в каналах 25 хладагента, и далее рассеивать посредством теплообменника 14. Дополнительно к этому, или как вариант, впускной и выпускной трубопроводы хладагента могут иметь жидкостную связь с системой впуска воздуха и/или системой выпуска отработавших газов. Каналы для движения хладагента могут быть включены в состав промежуточного охладителя, охладителя системы рециркуляции отработавших газов и т.п.The heat exchanger 14 may be in fluid communication with one or more channels 25 of the refrigerant passing through the engine 12, the intake system 16 and / or the exhaust system 18. As shown, the heat exchanger is in fluid communication with the engine through the inlet pipe 24 and the exhaust pipe 26. More specifically, according to some examples, refrigerant passages 25 passing through the engine 12 may be included in the cylinder block 22 and / or cylinder head 20. Thus, refrigerant channels 25 may pass through the cylinder head and / or cylinder block. The channels for the refrigerant in the cylinder block 22 can be called the cooling jacket of the cylinder block. Similarly, the refrigerant channels in the cylinder head 20 may be called the cylinder head cooling jacket. Thus, the excess heat generated during engine operation can be transferred to the working fluid in the channels of the refrigerant 25, and then dissipated by the heat exchanger 14. In addition, or alternatively, the refrigerant inlet and outlet pipelines can be fluidly connected to the air intake system and / or exhaust system. The channels for the movement of the refrigerant can be included in the composition of the intercooler, the cooler of the exhaust gas recirculation system, etc.

На фиг.2 изображен пример автомобиля 10, в котором может быть расположен теплообменник 14. На фиг.2 теплообменник 14 изображен схематически. Как показано, теплообменник 14 может быть расположен вблизи периферийной части автомобиля 10. Точнее, теплообменник расположен с передней стороны автомобиля. Переднюю сторону в автомобиле можно определить как сторону, примыкающую к переднему краю автомобиля, когда автомобиль движется в переднем направлении.Figure 2 shows an example of a vehicle 10, in which a heat exchanger can be located 14. In figure 2, the heat exchanger 14 is shown schematically. As shown, the heat exchanger 14 may be located near the peripheral part of the car 10. More precisely, the heat exchanger is located on the front side of the car. The front side of the car can be defined as the side adjacent to the front edge of the car when the car is moving in the forward direction.

На фиг.3-8 показаны различные варианты осуществления теплообменника 14, соответствующего фиг.1 и фиг.2. В связи с этим следует понимать, что секущие плоскости, образующие поперечные сечения, изображенные на фиг.3-8, ориентированы перпендикулярно общему течению хладагента в теплообменнике. Другими словами, в процессе работы теплообменника 14 хладагент может втекать в плоскость чертежа и вытекать из плоскости чертежа. Различные варианты осуществления теплообменника 14, изображенные на фиг.3-8, обеспечивают ряд преимуществ по сравнению с предыдущими конструкциями теплообменника, например конструкцией с однослойным корпусом. Указанные преимущества заключаются в увеличении надежности, а также в уменьшении стоимости изготовления.Figure 3-8 shows various embodiments of the heat exchanger 14 corresponding to figure 1 and figure 2. In this regard, it should be understood that the secant planes forming the cross sections shown in FIGS. 3-8 are oriented perpendicular to the overall flow of the refrigerant in the heat exchanger. In other words, during operation of the heat exchanger 14, the refrigerant can flow into the plane of the drawing and flow out of the plane of the drawing. The various embodiments of the heat exchanger 14 shown in FIGS. 3-8 provide several advantages over previous heat exchanger designs, for example, a single-layer housing design. These benefits include increased reliability as well as reduced manufacturing costs.

На фиг.3 в сечении изображен первый вариант осуществления теплообменника 14. Как показано, теплообменник 14 может содержать первый корпус 300, при этом часть первого корпуса образует границу канала 301 хладагента, который проходит через теплообменник 14. Следует понимать, что поперечное сечение, изображенное на фиг.3, по существу перпендикулярно движению хладагента по каналу 301. Как показано, канал 301 не является круглым. Однако в иных вариантах осуществления канал хладагента может быть круглым. Первый корпус 300, соответственно, содержит первую и вторую противоположные стенки 302 и 304. Первый корпус 300 может быть выполнен из подходящего материала, например стали, алюминия и т.п. Кроме того, указанный материал должен поддаваться пластической деформации - обладать вязкостью, обеспечивающей возможность его гибки и фальцовки в процессе изготовления теплообменника.FIG. 3 shows, in cross section, a first embodiment of a heat exchanger 14. As shown, heat exchanger 14 may comprise a first housing 300, wherein part of the first housing forms the boundary of a refrigerant channel 301 that passes through heat exchanger 14. It should be understood that the cross section shown in figure 3, essentially perpendicular to the movement of the refrigerant along the channel 301. As shown, the channel 301 is not round. However, in other embodiments, the refrigerant channel may be circular. The first housing 300, respectively, contains the first and second opposite walls 302 and 304. The first housing 300 may be made of a suitable material, such as steel, aluminum, etc. In addition, the specified material must be susceptible to plastic deformation - to have a viscosity that enables its bending and folding during the manufacturing of the heat exchanger.

Первая сторона 302 имеет многослойную конструкцию. Например, первая сторона 302 может состоять из нескольких слоев 306, принадлежащих первому корпусу 300. В показанном варианте осуществления первый корпус 300 сформован из единого, цельного куска материала. Для изготовления первого корпуса 300 может быть использована следующая технология. Первый конец 309 заготовки первого корпуса 300 подвергают фальцовке, чтобы получить два слоя 311. Затем, второй конец 313 первого корпуса 300 сгибают и соединяют с первыми двумя слоями 311, формируя третий слой 315. Таким образом, первая сторона 302 первого корпуса 300 может быть выполнена из трех слоев. Следует понимать, что слои 311 и 315 первой стороны 302 могут быть соединены друг с другом подходящим способом, например сваркой, склейкой и т.п. Точнее, в изображенном варианте осуществления поверхность 303 третьего слоя 315 находится в контакте и соединена (сварена, склеена и т.п.) с поверхностью 305 одного из двух слоев 311. Таким образом, канал 301 хладагента может быть герметично закрыт, чтобы уменьшить вероятность утечки хладагента. Кроме того, два слоя 311 и третий слой расположены так, что их поверхности соприкасаются и неразрывно переходят одна в другую. Однако в других вариантах осуществления могут применяться и иные способы изготовления. Например, чтобы сформировать канал 301 хладагента, первый конец 309 и второй конец 313 первого корпуса 300 можно соединять встык и крепить друг к другу (например, сваркой, склейкой и т.п.).The first side 302 has a multilayer structure. For example, the first side 302 may consist of several layers 306 belonging to the first body 300. In the shown embodiment, the first body 300 is formed from a single, single piece of material. The following technology may be used to make the first housing 300. The first end 309 of the blank of the first body 300 is folded to form two layers 311. Then, the second end 313 of the first body 300 is folded and connected to the first two layers 311 to form a third layer 315. Thus, the first side 302 of the first body 300 can be formed of three layers. It should be understood that the layers 311 and 315 of the first side 302 can be connected to each other in a suitable way, for example by welding, gluing, etc. More precisely, in the illustrated embodiment, the surface 303 of the third layer 315 is in contact and connected (welded, glued, etc.) to the surface 305 of one of the two layers 311. Thus, the refrigerant channel 301 can be hermetically sealed to reduce the likelihood of leakage refrigerant. In addition, two layers 311 and a third layer are arranged so that their surfaces are in contact and inextricably pass one into another. However, in other embodiments, other manufacturing methods may be used. For example, in order to form a refrigerant channel 301, the first end 309 and the second end 313 of the first body 300 can be butt-welded and fastened to each other (for example, by welding, gluing, etc.).

Также, первая сторона 302 содержит большее число слоев, чем вторая сторона 304. Таким образом, для второй стороны 304 также предусмотрена многослойная структура. Следует понимать, что многослойная структура может состоять из одного слоя. Точнее, как показано на фиг.3, первая сторона 302 содержит три слоя, а вторая сторона 304 содержит один слой. В таком варианте осуществления, толщина Т1 первой стороны может в три раза превышать толщину Т2 второй стороны. Однако возможны и другие конструкции, которые будут более подробно рассмотрены согласно фиг.5, 6. Первую сторону 302 первого корпуса 300 при установке теплообменника в автомобиль можно расположить обращенной наружу, так чтобы она была подвержена попаданию дорожной грязи, ударам и т.п. За счет увеличения числа слоев на первой стороне 302 прочность первой стороны увеличивается. Таким образом, может быть существенно снижена вероятность повреждения теплообменника из-за соударения с дорожной грязью, посторонними предметами и т.п. В результате долговечность теплообменника 14 может быть увеличена.Also, the first side 302 contains a larger number of layers than the second side 304. Thus, a multilayer structure is also provided for the second side 304. It should be understood that the multilayer structure may consist of a single layer. More specifically, as shown in FIG. 3, the first side 302 contains three layers, and the second side 304 contains one layer. In such an embodiment, the thickness T1 of the first side can be three times the thickness T2 of the second side. However, other designs are possible, which will be discussed in more detail in accordance with FIGS. 5, 6. The first side 302 of the first body 300 can be positioned outward when the heat exchanger is installed in a vehicle, so that it is susceptible to the ingress of road dirt, impacts, and the like. By increasing the number of layers on the first side 302, the strength of the first side is increased. Thus, the likelihood of damage to the heat exchanger due to collision with road dirt, foreign objects, etc. can be significantly reduced. As a result, the durability of the heat exchanger 14 can be increased.

Первый корпус 300 также содержит, соответственно, третью и четвертую стороны 308 и 310. Третья и четвертая стороны 308, 310 также могут содержать меньшее число слоев, чем первая сторона 302. Следует понимать, что первая сторона может быть единственной стороной, которая обращена наружу, а вторая, третья и четвертая стороны могут быть защищены конструкцией автомобиля. Следовательно, согласно ряду примеров, вторая, третья и четвертая стороны могут не нуждаться в конструктивном усилении в такой степени, как первая сторона. Однако, в иных вариантах осуществления, вторая, третья и/или четвертая сторона могут быть обращены наружу и/или содержать дополнительные слои для увеличения прочности.The first body 300 also contains, respectively, the third and fourth sides 308 and 310. The third and fourth sides 308, 310 may also contain fewer layers than the first side 302. It should be understood that the first side may be the only side that faces outward, and the second, third and fourth sides can be protected by the design of the car. Therefore, according to a number of examples, the second, third, and fourth sides may not need structural reinforcement to the same extent as the first side. However, in other embodiments, the second, third, and / or fourth side may face outward and / or contain additional layers to increase strength.

На фиг.3 также изображен второй корпус 312, образующий второй канал 314 для хладагента. Следует понимать, что второй корпус 312 может иметь геометрическую структуру, идентичную первому корпусу 300. Однако, в иных вариантах осуществления, корпуса могут иметь разные конструкции. Например, первая сторона 302 первого корпуса 300 может содержать 3 слоя, а первая сторона 316 второго корпуса 312 может содержать 2 слоя. Кроме того, в каких-то вариантах осуществления теплообменник 14 может не содержать второго корпуса.FIG. 3 also shows a second housing 312 defining a second refrigerant channel 314. It should be understood that the second housing 312 may have a geometric structure identical to the first housing 300. However, in other embodiments, the housing may have different designs. For example, the first side 302 of the first body 300 may contain 3 layers, and the first side 316 of the second body 312 may contain 2 layers. In addition, in some embodiments, the heat exchanger 14 may not contain a second housing.

Конкретно, второй корпус 312 содержит первую и вторую противоположные стороны 316 и 318. Второй корпус 312 может быть выполнен из подходящего материала, такого как сталь, алюминий и т.п. Кроме того, указанный материал может обладать пластичностью, обеспечивающей возможность его гибки и фальцовки в процессе изготовления теплообменника. Однако, в каких-то вариантах осуществления, указанный материал может и не обладать способностью к деформированию в холодном состоянии, как, например, пластмасса. Следует понимать, что в некоторых вариантах осуществления первый корпус 300 и второй корпус 312 могут быть выполнены из одинаковых материалов.Specifically, the second housing 312 comprises first and second opposite sides 316 and 318. The second housing 312 may be made of a suitable material, such as steel, aluminum, or the like. In addition, the specified material may have ductility, providing the possibility of its bending and folding in the manufacturing process of the heat exchanger. However, in some embodiments, the material may not have the ability to deform in the cold state, such as, for example, plastic. It should be understood that in some embodiments, the first housing 300 and the second housing 312 may be made of the same materials.

Аналогично первому корпусу 300, первая сторона 316 второго корпуса 312 имеет многослойную конструкцию. То есть первая сторона 316 может содержать несколько слоев 318, принадлежащих второму корпусу 312. Указанные слои могут быть сформированы подходящим способом, например фальцовкой. Кроме того, первая сторона 316 содержит большее число слоев, чем вторая сторона 318. Точнее, как показано на фиг.3, первая сторона 316 содержит три слоя, а вторая сторона 318 содержит один слой. При такой конструкции толщина Т3 первой стороны 316 может в три раза превышать толщину Т4 второй стороны 318. Однако возможны и другие конструкции, что более подробно будет рассмотрено ниже, согласно фиг.5-6.Similar to the first housing 300, the first side 316 of the second housing 312 has a multilayer structure. That is, the first side 316 may comprise several layers 318 belonging to the second body 312. These layers may be formed in a suitable manner, for example by folding. In addition, the first side 316 contains more layers than the second side 318. More precisely, as shown in FIG. 3, the first side 316 contains three layers, and the second side 318 contains one layer. With this design, the thickness T3 of the first side 316 can be three times the thickness T4 of the second side 318. However, other designs are possible, which will be discussed in more detail below, according to Fig.5-6.

Второй корпус 312 также содержит третью и четвертую стороны 320 и 322. Третья и четвертая стороны 320, 322 также могут содержать меньшее число слоев, чем первая сторона 316. Следует понимать, что первая сторона может быть единственной стороной, которая обращена наружу, а вторая сторона 318, третья сторона 320 и четвертая сторона 322 могут быть защищены конструкцией автомобиля. Следовательно, согласно ряду примеров, вторая, третья и четвертая стороны 318, 320 и 322 могут не нуждаться в конструктивном усилении в такой степени, как первая сторона. Однако, в иных вариантах осуществления, вторая, третья и/или четвертая стороны могут быть обращены наружу и/или содержать дополнительные слои для увеличения прочности.The second housing 312 also includes third and fourth sides 320 and 322. The third and fourth sides 320, 322 may also contain fewer layers than the first side 316. It should be understood that the first side may be the only side that faces outward, and the second side 318, the third side 320 and the fourth side 322 may be protected by a vehicle structure. Therefore, according to a number of examples, the second, third, and fourth sides 318, 320, and 322 may not need structural reinforcement to the same extent as the first side. However, in other embodiments, the second, third, and / or fourth sides may face outward and / or contain additional layers to increase strength.

В изображенном варианте осуществления, второй корпус 312 выполнен из единого, цельного куска материала. Слои во втором корпусе 312 могут быть получены путем фальцовки или гибки, способом аналогичным способу, описанному в отношении первого корпуса 300. Однако, в каких-то вариантах осуществления, первый корпус 300 и второй корпус 312 могут быть изготовлены различными способами.In the depicted embodiment, the second housing 312 is made of a single, solid piece of material. Layers in the second case 312 can be obtained by folding or bending, in a manner analogous to the method described with respect to the first case 300. However, in some embodiments, the first case 300 and the second case 312 can be made in various ways.

Как показано, между первым корпусом 300 и вторым корпусом 312 может проходить по меньшей мере одно ребро 324. Следует понимать, что в других вариантах осуществления может быть использовано множество ребер. Число ребер может быть выбрано исходя из свойств материала корпуса и ребер, а также требований к охлаждению в автомобиле и т.п.As shown, at least one rib 324 may extend between the first housing 300 and the second housing 312. It will be understood that in many other embodiments, multiple ribs may be used. The number of ribs can be selected based on the properties of the body material and ribs, as well as cooling requirements in the car, etc.

С первым корпусом 300 и вторым корпусом 312 могут быть связаны, соответственно, дополнительные ребра 326 и 328. Точнее, ребро 326 связано с третьей стороной 308 первого корпуса 300, а ребро 328 связано с четвертой стороной 322 второго корпуса 312. При работе автомобиля воздух может протекать сквозь набор указанных ребер. В результате, тепло от теплообменника 14 может быть рассеяно в окружающей среде.Additional ribs 326 and 328 may be associated with the first body 300 and the second body 312, respectively. More specifically, the rib 326 is connected to the third side 308 of the first body 300, and the rib 328 is connected to the fourth side 322 of the second body 312. When the car is running, air can flow through a set of specified ribs. As a result, heat from the heat exchanger 14 can be dissipated in the environment.

В некоторых вариантах осуществления, общее направление потока хладагента в первом канале 301 может быть противоположным общему направлению потока хладагента во втором канале 314. Однако, в каких-то вариантах осуществления, общее направление потока хладагента и в первом и во втором каналах 301, 314 может быть одинаковым.In some embodiments, the general direction of flow of the refrigerant in the first channel 301 may be opposite to the general direction of flow of the refrigerant in the second channel 314. However, in some embodiments, the general direction of flow of the refrigerant in both the first and second channels 301, 314 may be the same.

На фиг.4 в перспективной проекции изображен первый вариант осуществления теплообменника 14. Как показано, между первым и вторым корпусами 300 и 312 проходит множество ребер 400. Следует понимать, что изображенное на фиг.3 ребро 324 принадлежит множеству ребер 400. Кроме того, от первого корпуса 300 может отходить множество ребер 402. При этом изображенное на фиг.3 ребро 326 принадлежит множеству ребер 402. Точно так же от второго корпуса 312 может отходить множество ребер 404. Причем изображенное на фиг.3 ребро 328 принадлежит множеству ребер 404.FIG. 4 shows a perspective view of a first embodiment of a heat exchanger 14. As shown, a plurality of fins 400 extend between the first and second bodies 300 and 312. It should be understood that the fins 324 shown in FIG. 3 belong to the plurality of fins 400. In addition, the first housing 300 may extend a plurality of ribs 402. In this case, the rib 326 shown in FIG. 3 belongs to the plurality of ribs 402. Similarly, the plurality of ribs 404 may extend from the second housing 312. Moreover, the rib 328 of FIG. 3 belongs to a plurality of ribs 404.

Для крепления первого корпуса 300 ко второму корпусу 312 и, тем самым, для фиксации положения первого корпуса относительно второго корпуса может быть предусмотрена несущая конструкция 406. Однако, согласно другим вариантам осуществления, несущая конструкция 406 может и не входить в состав теплообменника 14. Секущая плоскость 408 образует поперечное сечение теплообменника 14, изображенное на фиг.3.For fastening the first housing 300 to the second housing 312 and thereby fixing the position of the first housing relative to the second housing, a supporting structure 406 may be provided. However, according to other embodiments, the supporting structure 406 may not be included in the heat exchanger 14. Cutting plane 408 forms a cross section of the heat exchanger 14 shown in FIG. 3.

На фиг.5-8 показаны другие варианты осуществления первого корпуса 300 теплообменника 14, изображенного на фиг.3 и 4. Следует понимать, что второй корпус 312, изображенный на фиг.3 и 4, может иметь конструкцию аналогичную вариантам осуществления первого корпуса 300, показанным на фиг.5-8. Кроме того, варианты осуществления первого корпуса 300, представленные на фиг.5-8, могут содержать элементы, соответствующие первому варианту осуществления первого корпуса 300, показанному на фиг.3 и 4. Поэтому аналогичные детали на чертежах имеют одинаковые позиционные обозначения.FIGS. 5-8 show other embodiments of the first housing 300 of the heat exchanger 14 shown in FIGS. 3 and 4. It should be understood that the second housing 312 shown in FIGS. 3 and 4 may have a design similar to the embodiments of the first housing 300, shown in FIGS. 5-8. In addition, embodiments of the first housing 300 shown in FIGS. 5-8 may include elements corresponding to the first embodiment of the first housing 300 shown in FIGS. 3 and 4. Therefore, similar parts in the drawings have the same reference numerals.

Конкретно, на фиг.5 и 6 изображены второй и третий варианты осуществления первого корпуса 300 теплообменника 14. Как показано, число слоев на первой стороне 302 может быть сделано разным. Точнее, первая сторона 302 может содержать два слоя, как показано на фиг.5, или четыре слоя, как показано на фиг.6. Как показано на фиг.6, фальцовка может располагаться не противоположных концах заготовки первого корпуса 300. Однако возможно и другое расположение фальцовки. Следует понимать, что, когда первый корпус 300 имеет по существу одинаковую ширину, толщина сторон может быть в целое число раз меньшей числа слоев первой стороны 302. Например, толщина Т1 первой стороны 302 в варианте осуществления, изображенном на фиг.5, может в два разе превышать толщину Т2 второй стороны 304. Аналогично, толщина Т1 первое стороны 302 в варианте осуществления, изображенном на фиг.6, может в четыре раза превышать толщину Т2 второй стороны 304.Specifically, FIGS. 5 and 6 show the second and third embodiments of the first body 300 of the heat exchanger 14. As shown, the number of layers on the first side 302 can be made different. More specifically, the first side 302 may comprise two layers, as shown in FIG. 5, or four layers, as shown in FIG. 6. As shown in FIG. 6, the folding may be located at opposite ends of the blank of the first body 300. However, another folding arrangement is possible. It should be understood that when the first housing 300 has substantially the same width, the thickness of the sides may be an integer number of times smaller than the number of layers of the first side 302. For example, the thickness T1 of the first side 302 in the embodiment shown in FIG. 5 may be two times the thickness T2 of the second side 304. Likewise, the thickness T1 of the first side 302 in the embodiment shown in FIG. 6 can be four times the thickness T2 of the second side 304.

На фиг.7 изображен еще один вариант осуществления теплообменника 14. Как показано, вторая сторона 304 может быть криволинейной. Следует понимать, что в каких-то вариантах осуществления радиус R1 кривизны может быть равен половине высоты Н1. Когда вторую сторону 304 теплообменника 14 делают криволинейной, сокращается число сгибов первого корпуса 300. В результате процесс изготовления упрощается и уменьшается стоимость изготовления корпуса.7 shows another embodiment of a heat exchanger 14. As shown, the second side 304 may be curved. It should be understood that in some embodiments, the radius of curvature R1 may be equal to half the height H1. When the second side 304 of the heat exchanger 14 is made curved, the number of bends of the first housing 300 is reduced. As a result, the manufacturing process is simplified and the manufacturing cost of the housing is reduced.

На фиг.8 изображен вариант осуществления теплообменника, содержащего второй канал для хладагента. Конкретно, фиг.8 изображает конструкцию теплообменника 14, в которой произведена фальцовка и гибка единого, цельного куска материала для формирования первого канала 301 хладагента и второго канала 800 хладагента. Как показано, стенка 802 между первым и вторым каналами 301 и 800 содержит два слоя 804.On Fig shows an embodiment of a heat exchanger containing a second channel for the refrigerant. Specifically, FIG. 8 shows a design of a heat exchanger 14 in which a single, integral piece of material has been folded and bent to form a first refrigerant channel 301 and a second refrigerant channel 800. As shown, wall 802 between the first and second channels 301 and 800 comprises two layers 804.

На фиг.9 изображена схема осуществления способа 900 изготовления теплообменника, такого как вышеописанный теплообменник 14. На шаге 902 способ содержит гибку/фальцовку цельного куска материала с целью получения корпуса, образующего канал для хладагента, при этом корпус содержит первую и вторую противоположные стороны, причем первая сторона содержит большее число слоев, чем вторая сторона. Затем на шаге 904 способ содержит сварку нескольких слоев с целью герметизации канала для хладагента. В некоторых вариантах осуществления, способ 900 перед шагом 904 может содержать гибку/фальцовку куска материала с целью формирования второго канала для хладагента, расположенного рядом со второй стороной. Данный шаг может быть использован для изготовления теплообменника с конструкцией, аналогичной конструкции, показанной на фиг.7. В некоторых вариантах осуществления способ может дополнительно содержать шаги 906, 908 и/или 910. Следует понимать, что шаги 906-910 могут быть выполнены с целью изготовления теплообменника, аналогичного теплообменнику 14, показанному на фиг.3 и 4. Однако, в каких-то вариантах осуществления, способ может завершаться после шага 904. На шаге 906 способ может содержать гибку/фальцовку второго, цельного куска материала для формирования второго корпуса, при этом часть второго корпуса образует границу второго канала хладагента, пересекающего теплообменник, причем второй корпус содержит первую и вторую противоположные стороны, и первая сторона содержит большее число слоев, чем вторая сторона. Затем, на шаге 908 способ содержит сварку двух или более слоев второго корпуса с целью герметизации второго канала для хладагента. На шаге 910 способ содержит крепление одного или более ребер к первому корпусу и второму корпусу.Figure 9 shows a diagram of the implementation of a method 900 for manufacturing a heat exchanger, such as the heat exchanger 14 described above. At step 902, the method comprises bending / folding a single piece of material in order to obtain a body forming a channel for a refrigerant, wherein the body contains first and second opposite sides, the first side contains more layers than the second side. Then, at step 904, the method comprises welding several layers in order to seal the refrigerant channel. In some embodiments, the method 900, prior to step 904, may comprise bending / folding a piece of material to form a second refrigerant channel adjacent to the second side. This step can be used to manufacture a heat exchanger with a structure similar to that shown in Fig.7. In some embodiments, the method may further comprise steps 906, 908, and / or 910. It should be understood that steps 906-910 may be performed to produce a heat exchanger similar to the heat exchanger 14 shown in FIGS. 3 and 4. However, in some in embodiments, the method may end after step 904. At step 906, the method may comprise bending / folding a second, solid piece of material to form a second body, wherein part of the second body forms the boundary of the second refrigerant channel crossing the heat exchanger, moreover, the second housing contains the first and second opposite sides, and the first side contains a larger number of layers than the second side. Then, in step 908, the method comprises welding two or more layers of a second body to seal the second refrigerant channel. At 910, the method comprises attaching one or more ribs to the first housing and the second housing.

Способ 900 дает ряд преимуществ по сравнению с другими способами изготовления, такими как экструзия. Во-первых, изготовление теплообменника таким способом является недорогим. Кроме того, процесс изготовления можно легко модифицировать, чтобы он подходил к ряду технических конструкций. Таким образом, сфера применения рассматриваемого теплообменника может быть распространена на ряд различных транспортных средств, которые нуждаются в различном охлаждении.Method 900 provides several advantages over other manufacturing methods, such as extrusion. Firstly, manufacturing a heat exchanger in this way is inexpensive. In addition, the manufacturing process can be easily modified to fit a number of technical designs. Thus, the scope of the heat exchanger in question can be extended to a number of different vehicles that need different cooling.

Следует понимать, что рассмотренные выше конструкции и/или подходы по сути являются примерами и что эти конкретные варианты осуществления и примеры не ограничивают идею изобретения, ибо возможны их различные модификации. Предмет настоящего изобретения включает в себя все новые и неочевидные сочетания отличительных признаков, функций, действий или свойств, раскрытых в настоящем описании, а также все и любые их эквиваленты.It should be understood that the above constructions and / or approaches are essentially examples and that these specific embodiments and examples do not limit the idea of the invention, because various modifications are possible. The subject of the present invention includes all new and non-obvious combinations of distinctive features, functions, actions or properties disclosed in the present description, as well as all and any equivalents thereof.

Claims (10)

1. Теплообменник для транспортного средства, содержащий корпус, часть которого образует границу первого канала для хладагента, проходящего через теплообменник, при этом корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона расположена на периферии транспортного средства, и впускное и выпускное отверстия для хладагента, соединенные соответственно с впускным и выпускным трубопроводами для передачи хладагента к каналам, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью установки второго корпуса, часть которого образует границу второго канала для хладагента, проходящего через теплообменник, при этом каждый корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона первого и второго корпусов содержит большее число слоев, чем вторая сторона, для изменения толщины конструкции, при этом между первым и вторым корпусами проходит по меньшей мере одно ребро.1. A heat exchanger for a vehicle, comprising a housing, part of which forms the boundary of the first channel for refrigerant passing through the heat exchanger, the housing having first and second opposite sides having a layered structure, the first side being located on the periphery of the vehicle, and an inlet and outlet openings for the refrigerant, respectively connected to the inlet and outlet pipelines for transferring the refrigerant to the channels, characterized in that it is configured to install a second of the body, part of which forms the boundary of the second channel for the refrigerant passing through the heat exchanger, with each body having first and second opposite sides having a layered structure, the first side of the first and second buildings containing more layers than the second side to change the thickness design, while between the first and second buildings passes at least one rib. 2. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что слои первой и/или второй стороны сформированы путем фальцовки.2. The heat exchanger according to claim 1, characterized in that the layers of the first and / or second side are formed by folding. 3. Теплообменник по п.2, отличающийся тем, что корпус сформирован из цельного куска материала.3. The heat exchanger according to claim 2, characterized in that the housing is formed of a single piece of material. 4. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что вторая сторона содержит один слой материала.4. The heat exchanger according to claim 1, characterized in that the second side contains one layer of material. 5. Теплообменник по п.1, отличающийся тем, что каналы для хладагента проходят через часть двигателя.5. The heat exchanger according to claim 1, characterized in that the channels for the refrigerant pass through part of the engine. 6. Теплообменник по п.5, отличающийся тем, что каналы для хладагента проходят через головку цилиндров и/или блок цилиндров, причем головка цилиндров и блок цилиндров образуют по меньшей мере одну камеру сгорания.6. The heat exchanger according to claim 5, characterized in that the channels for the refrigerant pass through the cylinder head and / or cylinder block, and the cylinder head and cylinder block form at least one combustion chamber. 7. Теплообменник для транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из цельного куска пластичного материала, часть которого образует границу первого канала для хладагента, при этом корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона расположена на периферии транспортного средства, и впускное и выпускное отверстия для хладагента, соединенные соответственно с впускным и выпускным трубопроводами для передачи хладагента к каналам, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью установки второго корпуса, часть которого образует границу второго канала для хладагента, проходящего через теплообменник, причем один или более каналов для хладагента проходят через двигатель, при этом каждый корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона первого и второго корпусов содержит большее число слоев, чем вторая сторона, для изменения толщины конструкции, при этом между первым и вторым корпусами проходит по меньшей мере одно ребро.7. A heat exchanger for a vehicle, comprising a body made of a single piece of plastic material, part of which forms the boundary of the first refrigerant channel, the body having first and second opposite sides having a layered structure, the first side being located on the periphery of the vehicle, and refrigerant inlet and outlet openings, respectively connected to the inlet and outlet pipelines for transferring the refrigerant to the channels, characterized in that it is made with possibly installation of a second housing, part of which forms the boundary of the second channel for the refrigerant passing through the heat exchanger, moreover, one or more channels for the refrigerant pass through the engine, each housing having first and second opposite sides having a layered structure, the first side of the first and second the housing contains a larger number of layers than the second side, to change the thickness of the structure, while between the first and second buildings passes at least one rib. 8. Теплообменник по п.7, отличающийся тем, что сечение канала для хладагента, перпендикулярное общему направлению потока хладагента, является некруговым.8. The heat exchanger according to claim 7, characterized in that the cross-section of the channel for the refrigerant, perpendicular to the general direction of flow of the refrigerant, is non-circular. 9. Теплообменник для транспортного средства, содержащий корпус, выполненный из цельного куска пластичного материала, часть которого образует границу первого канала для хладагента, при этом корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона расположена на периферии транспортного средства, и впускное и выпускное отверстия для хладагента, соединенные соответственно с впускным и выпускным трубопроводами для передачи хладагента к каналам, отличающийся тем, что он выполнен с возможностью установки второго корпуса, часть которого образует границу второго канала для хладагента, проходящего через теплообменник, причем один или более каналов для хладагента проходят через блок цилиндров и/или головку цилиндров двигателя, при этом каждый корпус имеет первую и вторую противоположные стороны, обладающие слоистой структурой, причем первая сторона первого и второго корпусов содержит большее число слоев, чем вторая сторона, для изменения толщины конструкции, при этом между первым и вторым корпусами проходит по меньшей мере одно ребро.9. A heat exchanger for a vehicle, comprising a housing made of a single piece of plastic material, part of which forms the boundary of the first refrigerant channel, the housing having first and second opposite sides having a layered structure, the first side being located on the periphery of the vehicle, and refrigerant inlet and outlet openings, respectively connected to the inlet and outlet pipelines for transferring the refrigerant to the channels, characterized in that it is made with possibly installation of a second housing, part of which forms the boundary of the second channel for the refrigerant passing through the heat exchanger, moreover, one or more channels for the refrigerant pass through the cylinder block and / or engine cylinder head, with each housing having first and second opposite sides with a layered structure moreover, the first side of the first and second buildings contains a larger number of layers than the second side, to change the thickness of the structure, while at least about between the first and second buildings bottom rib. 10. Теплообменник по п.9, отличающийся тем, что слои первой стороны получены путем фальцовки и имеют соприкасающиеся общие поверхности.10. The heat exchanger according to claim 9, characterized in that the layers of the first side are obtained by folding and have common surfaces in contact.
RU2012116644A 2011-04-29 2012-04-26 Heat exchanger for a vehicle (versions) RU2606252C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/097,523 US20120273161A1 (en) 2011-04-29 2011-04-29 Heat Exchanger
US13/097,523 2011-04-29

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012116644A RU2012116644A (en) 2013-11-10
RU2606252C2 true RU2606252C2 (en) 2017-01-10

Family

ID=47007859

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012116644A RU2606252C2 (en) 2011-04-29 2012-04-26 Heat exchanger for a vehicle (versions)

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20120273161A1 (en)
CN (1) CN102759283A (en)
DE (1) DE102012205844A1 (en)
RU (1) RU2606252C2 (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10307167B2 (en) 2012-12-14 2019-06-04 Corquest Medical, Inc. Assembly and method for left atrial appendage occlusion
US10314594B2 (en) 2012-12-14 2019-06-11 Corquest Medical, Inc. Assembly and method for left atrial appendage occlusion
US10813630B2 (en) 2011-08-09 2020-10-27 Corquest Medical, Inc. Closure system for atrial wall
US20140142689A1 (en) 2012-11-21 2014-05-22 Didier De Canniere Device and method of treating heart valve malfunction
DE102013204735A1 (en) * 2013-03-18 2014-09-18 Behr Gmbh & Co. Kg Flat tube and a heat exchanger with such a flat tube
US9566443B2 (en) 2013-11-26 2017-02-14 Corquest Medical, Inc. System for treating heart valve malfunction including mitral regurgitation
US9302565B2 (en) * 2014-06-09 2016-04-05 Ford Global Technologies, Llc Circulation for pressure loss event
US10842626B2 (en) 2014-12-09 2020-11-24 Didier De Canniere Intracardiac device to correct mitral regurgitation

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2015035C1 (en) * 1989-03-07 1994-06-30 Й.Эбершпэхер Vehicle heating device
RU2136952C1 (en) * 1994-11-14 1999-09-10 Турфьелль Йенс Heat preserving device
US20010015085A1 (en) * 1999-07-01 2001-08-23 Rhodes Eugene E. Flat turbulator for a tube and method of making same
US6666265B1 (en) * 1999-02-26 2003-12-23 Zexel Valeo Climate Control Corporation Heat exchanger, method of manufacturing the heat exchanger, and method of manufacturing tube for heat exchange
US20070215074A1 (en) * 2006-03-14 2007-09-20 Rozario Frederick J Cylinder head with integral tuned exhaust manifold

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5692300A (en) * 1995-04-17 1997-12-02 S. A. Day Manufacturing Co., Inc. Method for forming aluminum tubes and brazing a lockseam formed therein
KR100317112B1 (en) * 1999-03-18 2001-12-22 한영복 Pharmaceutical composition comprising mixed-extract of phellodendron cortex and anemarrhena rhizoma for alalgesic and anti-inflammation
US6988539B2 (en) * 2000-01-07 2006-01-24 Zexel Valeo Climate Control Corporation Heat exchanger
KR20050074989A (en) * 2002-11-12 2005-07-19 쇼와 덴코 가부시키가이샤 Aluminum pipe and process for producing same
US20050092476A1 (en) * 2003-10-31 2005-05-05 Valeo Inc Folded tube for a heat exchanger and method of making same
US8091621B2 (en) * 2006-01-19 2012-01-10 Modine Manufacturing Company Flat tube, flat tube heat exchanger, and method of manufacturing same
CN101450355B (en) * 2006-01-19 2011-10-05 摩丁制造公司 Flat tube, flat tube heat exchanger, and method of manufacturing same
US8683690B2 (en) * 2006-01-19 2014-04-01 Modine Manufacturing Company Flat tube, flat tube heat exchanger, and method of manufacturing same
US20080078536A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 International Truck Intellectual Property Company, Llc Corrosion resistant bi-metal charge air cooler
US20100089546A1 (en) 2008-10-09 2010-04-15 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle heat exchangers having shielding channels

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2015035C1 (en) * 1989-03-07 1994-06-30 Й.Эбершпэхер Vehicle heating device
RU2136952C1 (en) * 1994-11-14 1999-09-10 Турфьелль Йенс Heat preserving device
US6666265B1 (en) * 1999-02-26 2003-12-23 Zexel Valeo Climate Control Corporation Heat exchanger, method of manufacturing the heat exchanger, and method of manufacturing tube for heat exchange
US20010015085A1 (en) * 1999-07-01 2001-08-23 Rhodes Eugene E. Flat turbulator for a tube and method of making same
US20070215074A1 (en) * 2006-03-14 2007-09-20 Rozario Frederick J Cylinder head with integral tuned exhaust manifold

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012205844A1 (en) 2012-10-31
CN102759283A (en) 2012-10-31
US20120273161A1 (en) 2012-11-01
RU2012116644A (en) 2013-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2606252C2 (en) Heat exchanger for a vehicle (versions)
EP1520144B1 (en) Stacked plate heat exchanger
JP4622962B2 (en) Intercooler inlet / outlet piping structure
US20210402870A1 (en) Upper body heat exchanger for vehicles
KR101779048B1 (en) Vehicle battery cooling system
US10422307B2 (en) Air intake manifold
US20180363987A1 (en) Heat exchanger
JP2010121604A (en) Cooling system
KR101764611B1 (en) Battery cooling system
WO2007125727A1 (en) Structure of protective member for vehicle heat exchanger
KR101952108B1 (en) Manifold integrated intercooler with structural core
US20110053025A1 (en) Cooling system for fuel cell vehicle
US10734693B2 (en) Cell module for electric and hybrid vehicles
US20170145948A1 (en) Cylinder head integrated with exhaust manifold and egr cooler
CN104567086A (en) Heat exchanger having thermoelectric element and method for manufacturing the same
KR20070067848A (en) A cold storage heat exchanger
US20190390913A1 (en) Road vehicle provided with a cooling system with "v"-shaped dual radiator
KR100844506B1 (en) Inter cooler module structure
JP6296439B2 (en) Vehicle radiator
WO2015059890A1 (en) Cooling system
US20100044013A1 (en) Radiator of Automobile
CN216720058U (en) Battery module cooling structure
JP2015128923A (en) Vehicle cooling device
US8616316B2 (en) Forward structure of a motor vehicle
JP2006248333A (en) Cooling system for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant