RU2598488C2 - Станция для подвесной канатной дороги - Google Patents
Станция для подвесной канатной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2598488C2 RU2598488C2 RU2013126410/11A RU2013126410A RU2598488C2 RU 2598488 C2 RU2598488 C2 RU 2598488C2 RU 2013126410/11 A RU2013126410/11 A RU 2013126410/11A RU 2013126410 A RU2013126410 A RU 2013126410A RU 2598488 C2 RU2598488 C2 RU 2598488C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- transport units
- station
- opening
- station according
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
- B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
- B61B12/024—Docking devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B10/00—Power and free systems
- B61B10/02—Power and free systems with suspended vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
- B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Audible-Bandwidth Dynamoelectric Transducers Other Than Pickups (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Massaging Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к канатным дорогам. Станция для системы подвесной канатной дороги выполнена с тяговым канатом (5) и прицепляемыми к нему подвижными транспортными единицами (6). Тяговый канат (5) на каждой из двух конечных станций направляется посредством соответствующего оборотного шкива (4), а на предусмотренной при необходимости промежуточной станции направляется посредством отклоняющих элементов. Въезжающие на конечную станцию подвижные транспортные единицы (6) отцепляются от тягового каната (5), при помощи направляющих колес (7) перемещаются через нее. Выезжающие с конечных станций подвижные транспортные единицы (6) прицепляются к тяговому канату (5). На каждой из станций находится, соответственно, несущая конструкция (2) для канатных оборотных шкивов (4), отклоняющих элементов и для направляющих колес (7). Несущая конструкция (2) поддерживается при помощи, по меньшей мере, одной расположенной между путями движения подвижных транспортных единиц (6) опоры (3, 3a) и выполнена с проходящим, по меньшей мере, приблизительно в направлении движения подвижных транспортных единиц (6) подъемом (8). По подъему (8) можно подняться для осуществления монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта или подобных действий над расположенными на этой несущей конструкции элементами оборудования. Опора (3) или обращенная к расположенному на стороне въезда или, соответственно, выезда концу несущей конструкции (2) опора (3) выполнена с проемом (30), через который проходит подъем (8). В результате обеспечивается безопасный, удаленный от транспортных средств подъем рабочих на несущую конструкцию. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к станции для подвесной канатной дороги с тяговым канатом и прицепляемыми к нему подвижными транспортными единицами, такими как кабины и кресла, причем тяговый канат на каждой из двух конечных станций направляется посредством соответствующего оборотного шкива, а на предусмотренной при необходимости промежуточной станции направляется посредством отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов или подобных элементов, а въезжающие на конечную станцию подвижные транспортные единицы отцепляются от тягового каната и при помощи направляющих колес перемещаются через нее, а выезжающие с конечных станций подвижные транспортные единицы прицепляются к тяговому канату, причем на каждой из станций находится, соответственно, несущая конструкция для оборотных шкивов, отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов или подобных элементов и направляющих колес, которая поддерживается при помощи, по меньшей мере, одной расположенной между путями движения подвижных транспортных единиц опоры и которая выполнена с проходящим, по меньшей мере, приблизительно в направлении движения подвижных транспортных единиц подъемом, по которому можно подняться для осуществления монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта или подобных действий над расположенными на этой несущей конструкции элементами оборудования.
Такого рода подвесные канатные дороги, которые известны, например, из EP 2441638 A1, имеют нижнюю станцию и верхнюю станцию, а также при необходимости расположенную между двумя конечными станциями промежуточную станцию. На всем протяжении этой подвесной канатной дороги протянут являющийся сам по себе замкнутым тяговый канат, который на обеих станциях направляется посредством оборотных шкивов, причем, по меньшей мере, один из этих двух оборотных шкивов является приводным, как правило находящийся на верхней станции оборотный шкив. На предусмотренной в случае необходимости промежуточной станции тяговый канат направляется посредством отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов и подобных элементов.
Кроме того, в такого рода подвесных канатных дорогах имеются подвижные транспортные единицы, такие как кабины и кресла, которые вдоль линии подвесной канатной дороги прицеплены к тяговому канату, причем на станциях они отцепляются от тягового каната, при помощи направляющих колес перемещаются через станции и после этого снова прицепляются к тяговому канату.
При въезде на станцию подвижные транспортные единицы отцепляются от тягового каната и перемещаются через станцию вдоль направляющих рельсов. После отцепления от тягового каната скорость подвижных транспортных единиц уменьшается посредством замедляющих колес, после чего они при помощи тяговых колес со скоростью приблизительно 0,3 м/с перемещаются через зону посадки или высадки пассажиров, и пассажиры садятся в них или покидают их. После этого скорость подвижных транспортных единиц посредством ускоряющих колес увеличивается до той скорости, с которой движется тяговый канат, а именно приблизительно 7 м/с, после чего они снова прицепляются к тяговому канату.
На станциях над путями движения подвижных транспортных единиц или над зонами посадки или высадки пассажиров предусмотрены несущие конструкции для находящихся на станциях оборотных шкивов, а также для находящихся на станциях направляющих колес для подвижных транспортных единиц, а именно замедляющих колес, тяговых колес и ускоряющих колес, а кроме того, для приводов направляющих колес и для находящихся на устанавливаемых при необходимости промежуточных станциях отклоняющих шкивов, отклоняющих роликов и подобных элементов. По меньшей мере, один из двух оборотных шкивов установлен на соответствующей несущей конструкции с возможностью смещения в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги, чтобы за счет этого обеспечить необходимое натяжение тягового каната или компенсировать растяжения тягового каната.
Несущая конструкция поддерживается, по меньшей мере, одной опорой, которая расположена на станции внутри пути движения подвижных транспортных единиц. Для обеспечения возможности монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта и подобных действий над располагающимися на несущей конструкции конструктивными элементами должен быть, кроме того, предусмотрен подъем, посредством которого можно подняться на несущую конструкцию. Этот подъем упирается в несущую конструкцию между оборотным шкивом и расположенным со стороны въезда или выезда концом несущей конструкции. Поскольку в этой области подвесной канатной дороги въезжающие подвижные транспортные единицы еще имеют большую скорость, а выезжающие подвижные транспортные единицы вновь имеют большую скорость, подъем должен находиться на достаточном расстоянии от пути движения подвижных транспортных единиц. Таким образом, расположение подъема сбоку от также расположенной в этой области опоры несущей конструкции не является возможным.
Требуемое для подъема расстояние от пути движения подвижных транспортных единиц достигается тогда, когда подъем, также как и находящаяся там опора несущей конструкции, располагается в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги внутри пути движения подвижных транспортных единиц, примыкая к опоре в направлении движения выезжающих подвижных транспортных единиц. Разумеется, подъем на несущую конструкцию может иметь лишь очень незначительную длину, так что он имеет очень большую крутизну. При этом необходимо учитывать, что для проведения необходимых работ на несущей конструкции зачастую необходимы очень тяжелые инструменты, которые должны быть доставлены монтажниками на несущую конструкцию, из-за чего крутизна подъема не должна превышать угол в 50°.
Тем не менее даже в этом случае возникает трудность, состоящая в том, что расстояние от заезжающих в зону посадки или высадки подвижных транспортных единиц или от выезжающих из зоны посадки или высадки подвижных транспортных единиц до находящейся в этой области опоры является настолько малым, что монтажники, которые движутся в направлении подъема или которые отходят от подъема, в областях сбоку от опоры подвергаются опасности со стороны движущихся мимо них подвижных транспортных единиц.
Таким образом, в основе настоящего изобретения лежит задача, которая состоит в том, чтобы предложить подъем на несущую конструкцию, посредством которого обеспечивалось бы выполнение требований по достаточной крутизне и достаточному удалению от пути движения подвижных транспортных единиц.
Эта задача, согласно изобретению, решается посредством того, что опора, или обращенная к расположенному на стороне въезда или, соответственно, выезда концу несущей конструкции опора, выполнена с проемом, через который проходит подъем.
Опора предпочтительно выполняется в виде цельной опорной колонны, которая выполнена с проемом, через который проходит подъем. При этом опора может быть выполнена в виде сужающейся или расширяющейся в поперечном сечении в направлении снизу вверх опорной колонны, которая выполнена с проемом, через который проходит подъем.
Кроме того, опора может быть выполнена в виде двух опорных колонн, которые расположены рядом друг с другом на некотором расстоянии друг от друга в направлении, перпендикулярном направлению движения подвижных транспортных единиц, посредством чего образован проем, через который проходит подъем. Кроме того, опора может быть выполнена в виде образующих вместе острый угол двух опорных колонн. Наконец, проем может быть расположен в средней области по высоте опоры, причем подъем с обратной по отношению к нему стороны проема опоры продолжается мостом.
Предмет изобретения детально разъясняется ниже при помощи представленных на чертежах примерах осуществления изобретения. На чертежах представлено:
Фиг.1 - аксонометрическое изображение первого варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги;
Фиг.2 - вид сбоку станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;
Фиг.3 - вид спереди станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;
Фиг.4 - вид сверху станции подвесной канатной дороги, согласно фиг.1;
Фиг.5 - аксонометрическое изображение второго варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги;
Фиг.6 - аксонометрическое изображение третьего варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги; и
Фиг.7 - аксонометрическое изображение четвертого варианта осуществления предлагаемой в изобретении станции подвесной канатной дороги.
Представленная на фиг.1-4 станция подвесной канатной дороги имеет расположенную на основании 1 станции подвесной канатной дороги несущую конструкцию 2, которая поддерживается двумя имеющими форму колонны опорами 3 и 3a. На несущей конструкции 2 установлен оборотный шкив 4, вокруг которого направляется тяговый канат 5. К тяговому канату 5 могут быть прицеплены подвижные транспортные единицы 6, такие как кресла или кабины подвесной канатной дороги. Кроме того, на несущей конструкции 2 расположены направляющие колеса 7, а именно замедляющие колеса 71, тяговые колеса 72 и ускоряющие колеса 73, при помощи которых подвижные транспортные единицы 6, после того, как они при въезде на станцию отцеплены от тягового каната 5, перемещаются через станцию вдоль направляющих рельсов.
Оборотный шкив 4 установлен на несущей конструкции 2 с возможностью смещения в продольном направлении вдоль подвесной канатной дороги, что отмечено отрезком A на фиг.2, чтобы таким образом обеспечить требуемое натяжение тягового каната 5.
Для обеспечения возможности проведения монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта и подобных действий над располагающимися на несущей конструкции 2 конструктивными элементами, а именно над оборотным шкивом 4, направляющими колесами 7, приводами для направляющих колес 7 и другими элементами, предусмотрен ведущий от основания 1 на рабочую поверхность 2a несущей конструкции 2 подъем 8, например, в форме лестницы, который упирается в расположенную на стороне въезда или, соответственно, выезда область несущей конструкции 2. Для осуществления этого подъема 8 опора 3 выполнена с проемом 30, через который проходит подъем 8.
Благодаря этому, достигается то, что подъем 8 располагается также в средней области между путями движения подвижных транспортных единиц 6 и что он имеет такую крутизну, при которой монтажники имеют возможность переносить по нему в том числе тяжелые рабочие инструменты.
Представленный на фиг.5 второй вариант осуществления изобретения отличается от первого варианта осуществления изобретения тем, что опора 3 выполнена в виде двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга опорных колонн 31 и 32, через которые проходит подъем 8.
Представленный на фиг.6 третий вариант осуществления изобретения отличается от второго варианта осуществления изобретения тем, что две опорные колонны 31 и 32 по отношению друг к другу образуют острый угол, за счет чего опора в целом выполнена A-образной, благодаря чему обеспечивается увеличенная площадь опоры несущей конструкции 2 в направлении, перпендикулярном направлению подвесной канатной дороги.
Представленный на фиг.7 четвертый вариант осуществления изобретения отличается от других вариантов осуществления изобретения тем, что опора 33 расположена под поверхностью основания 1, на которой расположена зона посадки или высадки пассажиров, тем, что проем 30 расположен в средней области по высоте опоры 33, и тем, что от поверхности основания 1 к проему 30 предусмотрен мост 34, к которому присоединен подъем 8.
Claims (9)
1. Станция для подвесной канатной дороги с тяговым канатом (5) и прицепляемыми к нему подвижными транспортными единицами (6), причем тяговый канат (5) на каждой из двух конечных станций направляется посредством соответствующего оборотного шкива (4), а на предусмотренной при необходимости промежуточной станции направляется посредством отклоняющих элементов, при этом въезжающие на конечную станцию подвижные транспортные единицы (6) отцепляются от тягового каната (5), при помощи направляющих колес (7) перемещаются через нее, а выезжающие с конечных станций подвижные транспортные единицы (6) прицепляются к тяговому канату (5), причем на каждой из станций находится, соответственно, несущая конструкция (2) для канатных оборотных шкивов (4), отклоняющих элементов и направляющих колес (7), которая поддерживается при помощи, по меньшей мере, одной расположенной между путями движения подвижных транспортных единиц (6) опоры (3, 3a) и которая выполнена с проходящим, по меньшей мере, приблизительно в направлении движения подвижных транспортных единиц (6) подъемом (8), по которому можно подняться для осуществления монтажа, технического осмотра, обслуживания, ремонта расположенных на этой несущей конструкции элементов оборудования, отличающаяся тем, что опора (3), или обращенная к расположенному на стороне въезда или, соответственно, выезда концу несущей конструкции (2) опора (3) выполнена с проемом (30), через который проходит подъем (8).
2. Станция по п.1, отличающаяся тем, что опора (3) выполнена в виде цельной опорной колонны, которая выполнена с проемом (30), через который проходит подъем (8).
3. Станция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что опора (3) образована сужающейся в поперечном сечении в направлении снизу вверх опорной колонной, которая выполнена с проемом (30), через который проходит подъем (8).
4. Станция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что опора (3) образована расширяющейся в поперечном сечении в направлении снизу вверх опорной колонной, которая выполнена с проемом (30), через который проходит подъем (8).
5. Станция по п.1, отличающаяся тем, что опора образована двумя опорными колоннами (31, 32), которые расположены друг рядом с другом на некотором расстоянии друг от друга перпендикулярно направлению движения подвижных транспортных единиц (6), посредством чего образован проем (30), через который проходит подъем (8).
6. Станция по п.1 или 5, отличающаяся тем, что опора образована образующими вместе острый угол двумя опорными колоннами (31, 32).
7. Станция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что проем (30) расположен в средней области по высоте опоры (3), при этом подъем (8) с обратной по отношению к нему стороны проема (30) опоры (3) продолжается мостом (34).
8. Станция по п.1, отличающаяся тем, что отклоняющие элементы выполнены в виде отклоняющих шкивов или отклоняющих роликов.
9. Станция по п.1, отличающаяся тем, что подвижные транспортные единицы (6) выполнены в виде кабин или кресел.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA1000/2012A AT513351A1 (de) | 2012-09-13 | 2012-09-13 | Station für eine Seilbahnanlage |
AT1000/2012 | 2012-09-13 | ||
AT?1000/2012 | 2012-09-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013126410A RU2013126410A (ru) | 2014-12-20 |
RU2598488C2 true RU2598488C2 (ru) | 2016-09-27 |
Family
ID=48190453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013126410/11A RU2598488C2 (ru) | 2012-09-13 | 2013-06-07 | Станция для подвесной канатной дороги |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9193360B2 (ru) |
EP (1) | EP2708433B1 (ru) |
JP (1) | JP5941441B2 (ru) |
KR (1) | KR101662367B1 (ru) |
CN (1) | CN103661408B (ru) |
AT (2) | AT14050U1 (ru) |
AU (1) | AU2013206586B2 (ru) |
CA (1) | CA2820186C (ru) |
ES (1) | ES2519665T3 (ru) |
HR (1) | HRP20141089T1 (ru) |
PL (1) | PL2708433T3 (ru) |
RU (1) | RU2598488C2 (ru) |
SI (1) | SI2708433T1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2772495C1 (ru) * | 2019-04-02 | 2022-05-23 | Иннова Патент Гмбх | Опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT515733B1 (de) * | 2014-04-10 | 2016-02-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage |
AU2015310843B2 (en) * | 2014-09-04 | 2019-04-18 | Agence Nationale Pour La Gestion Des Dechets Radioactifs | Railway vehicle and funicular apparatus |
AT517046B1 (de) * | 2015-04-14 | 2018-06-15 | Kurt Wopfner | Seilbahnstation mit Fördereinrichtung und Dachaufbau |
FR3044627B1 (fr) * | 2015-12-04 | 2018-01-05 | Poma | Installation de transport aerien |
FR3051758B1 (fr) * | 2016-05-24 | 2018-06-01 | Poma | Vehicule de transport destine a etre tracte par un cable aerien et installation comprenant un tel vehicule |
CN107187452A (zh) * | 2017-04-17 | 2017-09-22 | 广西大学 | 一种无障碍过街座椅 |
IT201800000833A1 (it) * | 2018-01-12 | 2019-07-12 | Leitner Spa | Stazione per un impianto di trasporto a fune, impianto di trasporto a fune comprendente tale stazione e metodo di azionamento di tale impianto di trasporto a fune |
DE102019217954A1 (de) * | 2019-11-21 | 2021-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Überführeinrichtung für selbstfahrende Wagen an einem hochbahnähnlichen Streckennetz |
FR3137043B1 (fr) * | 2022-06-27 | 2024-07-05 | Poma | Gare d’une installation de transport par câble et procédé de maintenance d’une gare |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1767425B1 (de) * | 2005-09-27 | 2008-04-09 | Innova Patent GmbH | Seilbahnanlage mit verdrehbaren Fahrbetriebsmitteln |
FR2935332A1 (fr) * | 2008-09-02 | 2010-03-05 | Pomagalski Sa | Installation de transport a va-et-vient et a deux cables porteurs-tracteurs |
RU2412840C1 (ru) * | 2010-02-24 | 2011-02-27 | Анатолий Аркадьевич Короткий | Городская канатная дорога |
EP2441638A1 (de) * | 2010-10-18 | 2012-04-18 | Innova Patent GmbH | Seilbahnanlage |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0355084A1 (de) * | 1988-08-18 | 1990-02-21 | KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG. | Seilbahnanlage mit in der Talstation und in der Bergstation befindlichen Umlenkscheiben |
JP2631738B2 (ja) * | 1989-02-08 | 1997-07-16 | 日本ケーブル株式会社 | 索道の搬器の押送装置 |
FR2661147B1 (fr) * | 1990-04-24 | 1992-07-24 | Pomagalski Sa | Station d'extremite de tension d'un teleporteur. |
JPH095332A (ja) * | 1995-04-18 | 1997-01-10 | S R L:Kk | 検体分類用ラック |
JPH1095332A (ja) * | 1996-09-20 | 1998-04-14 | Hakuba Kanko Kaihatsu Kk | 索道装置の乗り越し検出機 |
JP2001294149A (ja) * | 2000-04-17 | 2001-10-23 | Anzen Sakudo Kk | 索道の原動装置 |
AT409253B (de) * | 2000-07-20 | 2002-07-25 | Innova Patent Gmbh | Anlage zur beförderung von personen und verfahren zum betrieb einer derartigen anlage |
DE10133316A1 (de) | 2000-09-12 | 2002-09-19 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Träger |
DE10051513A1 (de) * | 2000-10-17 | 2002-04-25 | Aloys Wobben | Windpark |
US20020162478A1 (en) * | 2001-04-06 | 2002-11-07 | Henderson J. Kirston | Elevated open-center transit guideway with open-mesh screen emergency walkway |
ITBZ20020038A1 (it) * | 2002-10-01 | 2004-04-02 | High Technology Invest Bv | Disposizione per la manutenzione di impianti di trasporto |
AT500458B1 (de) * | 2005-09-27 | 2007-05-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine, insbesondere otto-brennkraftmaschine |
US7743711B2 (en) * | 2006-03-08 | 2010-06-29 | Leitner-Poma Of America, Inc. | Deformable drive sheave |
ATE488412T1 (de) * | 2008-08-21 | 2010-12-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage |
NZ592922A (en) * | 2010-08-19 | 2012-08-31 | Innova Patent Gmbh | Pivotally mounted rocker carrying supporting roller(s) via which tire wheels are driven |
-
2012
- 2012-09-13 AT ATGM8047/2014U patent/AT14050U1/de not_active IP Right Cessation
- 2012-09-13 AT ATA1000/2012A patent/AT513351A1/de active IP Right Grant
-
2013
- 2013-04-18 EP EP13450015.6A patent/EP2708433B1/de active Active
- 2013-04-18 SI SI201330005T patent/SI2708433T1/sl unknown
- 2013-04-18 PL PL13450015T patent/PL2708433T3/pl unknown
- 2013-04-18 ES ES13450015.6T patent/ES2519665T3/es active Active
- 2013-06-07 RU RU2013126410/11A patent/RU2598488C2/ru active
- 2013-06-25 KR KR1020130073292A patent/KR101662367B1/ko active IP Right Grant
- 2013-06-28 AU AU2013206586A patent/AU2013206586B2/en not_active Ceased
- 2013-07-09 CA CA2820186A patent/CA2820186C/en active Active
- 2013-08-07 JP JP2013164334A patent/JP5941441B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2013-08-09 CN CN201310345429.XA patent/CN103661408B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2013-08-14 US US13/966,918 patent/US9193360B2/en active Active
-
2014
- 2014-11-10 HR HRP20141089AT patent/HRP20141089T1/hr unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1767425B1 (de) * | 2005-09-27 | 2008-04-09 | Innova Patent GmbH | Seilbahnanlage mit verdrehbaren Fahrbetriebsmitteln |
FR2935332A1 (fr) * | 2008-09-02 | 2010-03-05 | Pomagalski Sa | Installation de transport a va-et-vient et a deux cables porteurs-tracteurs |
RU2412840C1 (ru) * | 2010-02-24 | 2011-02-27 | Анатолий Аркадьевич Короткий | Городская канатная дорога |
EP2441638A1 (de) * | 2010-10-18 | 2012-04-18 | Innova Patent GmbH | Seilbahnanlage |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2772495C1 (ru) * | 2019-04-02 | 2022-05-23 | Иннова Патент Гмбх | Опора канатной дороги, имеющая устройство для перехода |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2820186A1 (en) | 2014-03-13 |
CN103661408B (zh) | 2017-06-23 |
HRP20141089T1 (hr) | 2014-12-19 |
EP2708433A1 (de) | 2014-03-19 |
SI2708433T1 (sl) | 2014-12-31 |
JP5941441B2 (ja) | 2016-06-29 |
US9193360B2 (en) | 2015-11-24 |
KR20140035240A (ko) | 2014-03-21 |
AU2013206586B2 (en) | 2015-09-17 |
JP2014054976A (ja) | 2014-03-27 |
KR101662367B1 (ko) | 2016-10-04 |
AT513351A1 (de) | 2014-03-15 |
PL2708433T3 (pl) | 2015-01-30 |
ES2519665T3 (es) | 2014-11-07 |
US20140069292A1 (en) | 2014-03-13 |
EP2708433B1 (de) | 2014-10-15 |
CN103661408A (zh) | 2014-03-26 |
AT14050U1 (de) | 2015-03-15 |
RU2013126410A (ru) | 2014-12-20 |
AU2013206586A1 (en) | 2014-03-27 |
CA2820186C (en) | 2016-12-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2598488C2 (ru) | Станция для подвесной канатной дороги | |
US9169107B2 (en) | Method and mounting system for mounting lift components | |
US4026388A (en) | Inclined lift | |
RU2518544C2 (ru) | Подвесная канатная дорога | |
RU2008146165A (ru) | Подвесная канатная дорога | |
RU2653653C1 (ru) | Канатная дорога для перевозки пассажиров | |
CN101903278A (zh) | 具有两个电梯轿厢的电梯设备 | |
US10183842B2 (en) | Elevator installation | |
RU2014129199A (ru) | Установка подвесной канатной дороги для транспортировки пассажиров | |
KR101547650B1 (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
US9533860B2 (en) | Elevator arrangement and a method | |
KR102534898B1 (ko) | 케이블 운송 설비 | |
RU2007144109A (ru) | Способ эксплуатации установки подвесной канатной дороги с нижней станцией и, по меньшей мере, с одной верхней станцией и такая установка подвесной канатной дороги | |
CA2612331A1 (en) | Aerial cableway | |
US5119733A (en) | Tension terminal station of a cable transport installation | |
CN110894039B (zh) | 电梯的行进电缆支撑装置 | |
JP6092343B1 (ja) | 乗客コンベア | |
KR20210011893A (ko) | 2개의 케이블 루프 간의 릴레이 구조를 포함하는 케이블웨이 설비 | |
RU2007114699A (ru) | Канатная дорога с по меньшей мере одним тяговым канатом | |
KR101202840B1 (ko) | 스크린 도어 장치 | |
NZ612058B (en) | Station for a cable railway system | |
WO2016095969A1 (en) | Method for loading and unloading an elevator car of a multicar-system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20211103 Effective date: 20211103 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20211110 Effective date: 20211110 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20211112 Effective date: 20211112 |