RU2593164C2 - "полозьевые", "коньковые" шины - Google Patents
"полозьевые", "коньковые" шины Download PDFInfo
- Publication number
- RU2593164C2 RU2593164C2 RU2013142906/11A RU2013142906A RU2593164C2 RU 2593164 C2 RU2593164 C2 RU 2593164C2 RU 2013142906/11 A RU2013142906/11 A RU 2013142906/11A RU 2013142906 A RU2013142906 A RU 2013142906A RU 2593164 C2 RU2593164 C2 RU 2593164C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- road
- contact
- runners
- ridge
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к зимним шинам для транспортных средств. Основным элементом конструкции является резинокорд с V-образными канавками наружной поверхности, контактирующей с дорогой. Шина содержит на наружной поверхности протектора стальные полозья, расположенные под углом к вертикальной оси шины. Достигается повышение сцепления шин с обледенелой дорогой за счет сил трения, возникающих в области контакта стальных полозьев с дорожным полотном. 6 ил.
Description
1. Область применения
Нижеприведенную конструкцию зимних шин предлагается использовать в автомототехнике.
Возможно применение данных конструктивных узлов и в других отраслях транспорта, эксплуатирующегося в зимних условиях или на дорогах, аналогичных зимним.
2. Уровень техники по применению зимних шин
Основной трудностью в эксплуатации транспорта в зимних условиях является проскальзывание колес на обледенелой дороге (снижение «сцепления» шин с дорогой).
Для снижения негативного влияния обледенения дорог на эксплуатационные характеристики транспорта применяются в основном 2 способа:
2.1 применение реагентов, позволяющих увеличить силу трения колеса с дорогой,
2.2 оснащение транспорта шипованными шинами, позволяющими увеличить «зацепление» колес с обледенелой дорогой.
3. Описание предлагаемой конструкции
Предлагаемая конструкция зимних шин предусматривает наличие на наружной поверхности «полозьев», расположенных под углом 15-60 градусов к вертикальной оси наружной поверхности шины колеса (фигура №3 и №4 поз. №2).
Угол расположения «полозьев» (угол фигура №6) зависит от скоростных и весовых характеристик, требующихся для данного типа транспорта.
При малой весовой нагрузке и требующихся высоких скоростных характеристиках для данного типа транспорта угол - минимален;
При высокой весовой нагрузке на шину и не требующихся больших скоростях - угол максимален.
При движении транспорта, кроме силы трения в месте контакта шины с дорогой, возникает реактивная сила отталкивания (силы R1 и R2 фигура №6), действующая на (врезающиеся в ледяной покров дороги) установленные на шине «полозья» (фигура №6 поз.2).
Это позволит получить «коньковый» эффект (аналогичный бегу на коньках), что не только повысит «сцепление» шин с обледенелой дорогой, но и позволит выполнять движение транспорта с более высокой скоростью (по сравнению с обычными всесезонными и «шипованными» шинами).
Принципиальная схема сил, воздействующих на шину при движении транспорта, приведена в графической части (фигура №6, проекции сил R1 и R2 в осях X и Y).
4. Отличие предлагаемых шин от аналога
В качестве аналога взята зимняя шипованная шина Кама Euro-518 (фигура №1 и №2).
Технические данные шины приведены в графической части (фигура №1).
В отличие от аналога, у которого «шипы» служат в основном для увеличения «сцепления» (уменьшения проскальзывания колеса на дороге), предлагаемые в конструкции шины «полозья» не только повышают «сцепление» шины с полотном дороги, но и позволяют использовать скольжение полоза по обледенелой дороге («коньковый» эффект).
Принцип работы «полоза» аналогичен, как для спортивного конька:
4.1 полоз под действием силы тяжести, приходящейся на элемент колеса, врезается в лед, тем самым увеличивая «сцепление» шины с полотном обледенелой дороги,
4.2 при вращении колеса врезаемый в лед «полоз» движется прямолинейно по дороге (то есть скользит),
4.3 наличие ряда «полозьев» на поверхности шины, расположенных в виде «елочки», позволяет сделать процесс «конькового» скольжения непрерывным,
4.4 при торможении колеса на врезаемом в лед «полозе» создается постоянная «реактивная» сила, направленная против силы тяги, действующей на колесо, которая вместе с силой трения резины шины, контактирующей с полотном дороги, позволяет выполнить торможение транспорта.
Тем самым остановка транспорта происходит быстрее.
У аналога при торможении на шину действуют постоянная сила трения резины контактирующего с полотном дороги участка ее и периодически возникающая реактивная сила (направленная против силы тяги, действующей на колесо) от вступающих в контакт с поверхностью дороги шипов.
Количество «полозьев», устанавливаемых на шину, зависит от скоростных и весовых характеристик данного вида транспорта. Минимальное число «полозьев» определяется исходя из следующих параметров:
1. Контакт с поверхностью дороги осуществляется одним «полозом».
2. Весовая нагрузка на шину должна быть такой, чтобы «полоз» позволял выполнять скольжение по дороге без лишнего углубления «полоза» в полотно дороги (отсутствие эффекта «завязывания» конька на рыхлом льду).
3. Максимальное количество устанавливаемых «полозьев» и ширина «полоза» должна обеспечивать выполнение следующих условий:
3.1 расстояние между «полозьями» и глубина заделки их в шины (исходя из прочностных и пластических свойств резины) должны обеспечивать работу их без «вылетания» «полоза» из шины, в том числе и при наезде на неровности дороги,
3.2 суммарная ширина «полозьев», контактирующих с дорогой в данный момент, не дает проваливаться им в полотно дороги до эффекта «завязывания» конька на рыхлом льду.
5. Диапазон применения предлагаемых шин
Зимние «коньковые» шины предлагается использовать для любого вида транспорта, работающего в условиях обледенелого полотна дороги
Краткое описание чертежей
Графическая часть представлена на 7 листах:
1. Фигура №1 и №2 - технические параметры аналога (шипованная зимняя шина Кама EURO-518), взятые из интернета.
2. Фигура №3 - общий вид «полозьевой» («коньковой») шины представлен в виде схематичной аксонометрической фигуры.
3. Фигура №4 - вид сверху на «коньковую» шину.
4. Фигура №5 - принципиальная схема установки стальных «полозьев» в резинокорд шины.
5. Фигура №6 - схема действия сил на «полоз», установленный в шине, Приведена принципиальная схема основных сил, действующих на «полоз» во время движения транспорта, отображенная с применением принципов кинетостатики.
Расшифровка условных обозначений, используемых в чертежах:
α - угол установки «полоза» относительно оси симметрии шины (по ширине ее);
R1 - реактивная сила, действующая на «полоз» №1;
R2 - реактивная сила, действующая на «полоз» №2;
Fт - сила тяги двигателя;
Rx; Ry - проекция реактивных сил на оси X и Y;
Fx; Fy - проекции суммарной силы, действующей на колесо при движении транспорта, на оси X и Y;
1 - резинокорд шины;
2 - стальной «полоз»;
3 - V-образные канавки протектора;
4 - стальной шип.
Fx=R1x+R2x+Fт
Fy=R1y+R2y
Claims (1)
- Зимняя шина для транспорта, основным элементом конструкции которой является резинокорд с V-образными канавками наружной поверхности, контактирующей с дорогой, отличающаяся тем, что содержит на наружной поверхности протектора, контактирующего с дорогой, стальные полозья, расположенные под углом к вертикальной оси шины, позволяющие включить в механику прямолинейного движения транспорта реактивные силы, возникающие при врезании полозьев в полотно обледенелой дороги.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013142906/11A RU2593164C2 (ru) | 2013-09-20 | 2013-09-20 | "полозьевые", "коньковые" шины |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013142906/11A RU2593164C2 (ru) | 2013-09-20 | 2013-09-20 | "полозьевые", "коньковые" шины |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013142906A RU2013142906A (ru) | 2015-03-27 |
RU2593164C2 true RU2593164C2 (ru) | 2016-07-27 |
Family
ID=53286528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013142906/11A RU2593164C2 (ru) | 2013-09-20 | 2013-09-20 | "полозьевые", "коньковые" шины |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2593164C2 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU10649U1 (ru) * | 1999-04-07 | 1999-08-16 | Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности | Протектор спортивной пневматической шины |
US6336486B1 (en) * | 1997-04-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radical tire having cap base tread |
RU2271938C1 (ru) * | 2004-06-17 | 2006-03-20 | Ринат Амирович Альмиев | Шина для колеса транспортного средства с устройством противоскольжения |
-
2013
- 2013-09-20 RU RU2013142906/11A patent/RU2593164C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6336486B1 (en) * | 1997-04-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radical tire having cap base tread |
RU10649U1 (ru) * | 1999-04-07 | 1999-08-16 | Государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский институт шинной промышленности | Протектор спортивной пневматической шины |
RU2271938C1 (ru) * | 2004-06-17 | 2006-03-20 | Ринат Амирович Альмиев | Шина для колеса транспортного средства с устройством противоскольжения |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013142906A (ru) | 2015-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Waluś et al. | Analysis of tire-road contact under winter conditions | |
RU2593164C2 (ru) | "полозьевые", "коньковые" шины | |
CN101076459B (zh) | 车辆轮胎 | |
CN103510479A (zh) | 控制道路通行方向的拦车路障 | |
Kędziora et al. | Experimental and simulation research on car acceleration and braking on snow-covered roads | |
Tuononen et al. | Optimal proportion of studded tyres in traffic flow to prevent polishing of an icy road | |
CN204172615U (zh) | 用于轮胎防滑的橡胶垫片 | |
RU2614128C2 (ru) | Антипробуксовочная система | |
CN207846255U (zh) | 一种用于高寒地区的橡胶融雪道钉 | |
RU112868U1 (ru) | Устройство противоскольжения колес | |
RU175532U1 (ru) | Противобуксовочное устройство для транспортных средств и самоходных машин колёсного типа | |
RU2619560C2 (ru) | Устройство для передвижения по ледяной и снежной поверхности | |
RU2544464C2 (ru) | Способ увеличения проходимости транспортного средства и устройство для его осуществления, шина колеса с волнообразным ободом | |
RU2016140292A (ru) | Велоконьколыжепед спортивно-прогулочный, системы дас | |
RU180484U1 (ru) | Противоскользящий дорожный мат | |
CN205839564U (zh) | 一种恢复沥青路面抗滑性的装置 | |
RU2667021C1 (ru) | Противобуксовочное устройство для транспортных средств и самоходных машинтколёсного типа | |
CN202826993U (zh) | 冰面轮胎 | |
CN207670123U (zh) | 一种汽车用防滑装置 | |
RU2674785C2 (ru) | Универсальное колесо повышенной проходимости | |
Whitby | Snow, ice and friction | |
FR2809673A1 (fr) | Pneus et chenilles echancres | |
RU2680876C2 (ru) | Устройство для передвижения по грунтовой, земляной, асфальтовой, снежной, ледяной и водной поверхности | |
RU2645967C1 (ru) | Способ повышения безопасности проезда транспорта по дорожному полотну при гололеде | |
RU2641954C1 (ru) | Антибуксовочное устройство В.Г. Вохмянина для транспортных средств и самоходных машин колёсного типа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160921 |