RU2592179C2 - Трехвальная гибридная трансмиссия для автотранспортного средства и способ управления - Google Patents

Трехвальная гибридная трансмиссия для автотранспортного средства и способ управления Download PDF

Info

Publication number
RU2592179C2
RU2592179C2 RU2014121078/11A RU2014121078A RU2592179C2 RU 2592179 C2 RU2592179 C2 RU 2592179C2 RU 2014121078/11 A RU2014121078/11 A RU 2014121078/11A RU 2014121078 A RU2014121078 A RU 2014121078A RU 2592179 C2 RU2592179 C2 RU 2592179C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
hybrid
combustion engine
internal combustion
electric machine
Prior art date
Application number
RU2014121078/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014121078A (ru
Inventor
Николя ФРЕМО
Антуан ВИНЬОН
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2014121078A publication Critical patent/RU2014121078A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2592179C2 publication Critical patent/RU2592179C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B60W10/113—Stepped gearings with two input flow paths, e.g. double clutch transmission selection of one of the torque flow paths by the corresponding input clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/30—Control strategies involving selection of transmission gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/42—Clutches or brakes
    • B60Y2400/421—Dog type clutches or brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/60—Electric Machines, e.g. motors or generators
    • B60Y2400/607—Axial flux machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к гибридным транспортным средствам. Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства содержит два концентричных первичных вала, соединенные с двигателем и электрической машиной. Первый вторичный вал связан с колесами транспортного средства через дифференциал. Второй вторичный вал передает движение от первичного вала на дифференциал. Трансмиссия содержит средство соединения между двумя первичными валами, занимающее следующие положения: двигатель отсоединен от кинематической цепи, связывающей электрическую машину с колесами, или соединен с ней через второй вторичный вал; первичный вал, соединенный с двигателем, связан с первым вторичным валом для приведения во вращение колес с участием или без участия электрической машины; первичный вал, соединенный с двигателем, связан с первичным валом, соединенным с электрической машиной так, чтобы суммировать их крутящие моменты в направлении колес. Увеличивается число режимов движения. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 12 ил.

Description

Изобретение относится к области гибридных трансмиссий для автотранспортных средств, содержащих двигатель внутреннего сгорания и электрическую машину.
В частности, объектом изобретения является гибридная трансмиссия для автотранспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и тяговой электрической машиной, содержащая два концентричных первичных вала, на каждом из которых установлена, по меньшей мере, одна шестерня нисходящего перехода на вторичный вал, соединенный с колесами транспортного средства.
Гибридные трансмиссии в основном представляют интерес, поскольку позволяют использовать для приводной кинематической цепи транспортного средства два источника энергии, двигатель внутреннего сгорания и электрическую машину, производящие крутящие моменты, которые можно объединить в так называемом гибридном режиме или использовать раздельно либо в «чистом термическом режиме», когда электрическая машина не производит крутящий момент для цепи силовой передачи, либо в «чистом электрическом режиме», когда двигатель внутреннего сгорания не производит крутящего момента для цепи силовой передачи. При этом востребованы также другие функциональные возможности, такие как возможность запуска двигателя внутреннего сгорания при остановке или во время движения, используя электрическую машину в качестве стартера, или возможность использования электрической машины в качестве генератора тока для подзарядки батарей.
В своей самой простой концепции вышеуказанная гибридная трансмиссия обеспечивает все требуемые функции только на одном передаточном отношении, то есть без возможности использования различных передних передач, как на классической трансмиссии.
Из документа US 5433282 известна гибридная трансмиссия для автотранспортного средства, в основном состоящая из простого эпициклоидного передаточного механизма, три выхода которого, то есть сателлитный блок, планетарная передача и коронная шестерня, соединены с двигателем внутреннего сгорания, с электрической машиной и с колесами транспортного средства. Двигатель внутреннего сгорания, электрическая машина и передаточный механизм являются коаксиальными. Между двигателем внутреннего сгорания и планетарной передачей передаточного механизма установлена шестерня свободного хода. Она позволяет, в частности, комбинировать участие электрической машины и двигателя внутреннего сгорания в движении транспортного средства и использовать два передаточных отношения. Однако ее возможности адаптации к специфическим режимам движения, таким как движение в городских условиях и движение по автомагистрали в чистом электрическом режиме на умеренных скоростях и движение по автомагистрали на высокой скорости, например, в чистом термическом режиме, являются ограниченными.
Задача изобретения состоит в создании гибридной трансмиссии, использующей, по меньшей мере, два разных передаточных отношения в электрическом режиме, два разных передаточных отношения в режиме двигателя внутреннего сгорания и несколько передаточных отношений в гибридном режиме.
В связи с этим изобретением предусмотрено первое средство соединения между двумя первичными валами, которое может занимать три положения, в которых:
- двигатель внутреннего сгорания отсоединен от кинематической цепи, связывающей электрическую машину с колесами, или соединен с ней через второй вторичный вал (положение 1),
- первичный вал двигателя внутреннего сгорания соединен с первым вторичным валом для приведения во вращение колес с участием или без участия электрической машины (положение 2), и
- первичный вал двигателя внутреннего сгорания соединен с первичным валом электрической машины таким образом, чтобы суммировать их соответствующие крутящие моменты в направлении колес (положение 3).
Предпочтительно двигатель внутреннего сгорания связан со сплошным первичным валом, а электрическая машина связана с полым первичным валом.
В первом варианте применения электрическую машину можно использовать в качестве единственного источника движущей энергии на двух первых электрических передачах, замыкая второе средство соединения, до порога скорости, начиная от которого переходят на третью термическую передачу, размыкая второе средство соединения и соединяя двигатель внутреннего сгорания с колесами при помощи третьего средства соединения.
Во втором варианте применения используют только первую электрическую передачу, прежде чем перейти последовательно на несколько гибридных передач, при которых два первых средства соединения замкнуты.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания неограничивающего варианта осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана схема архитектуры предложенной трансмиссии в мертвой точке;
на фиг. 2 представлено трогание с места и движение в электрическом режиме на «городской электрической» передаче и задним ходом;
на фиг. 3 представлено движение в электрическом режиме на «дорожной электрической» передаче;
на фиг. 4 представлен режим подзарядки батареи;
на фиг. 5 представлено движение в термическом режиме на «автомагистральной термической» передаче;
на фиг. 6 представлено движение в гибридном режиме на первой «автомагистральной гибридной» передаче;
на фиг. 7 представлено движение в «коротком городском гибридном» режиме;
на фиг. 8 представлено движение на «первой длинной городской гибридной» передаче;
на фиг. 9 представлено движение на «второй длинной городской гибридной» передаче;
на фиг. 10 представлено движение на «дорожной гибридной» передаче;
на фиг. 11 представлено движение на «спортивной гибридной» передаче;
на фиг. 12 представлено движение в другом термическом режиме, называемом «длинным городским термическим» режимом.
Представленная на чертежах трансмиссия содержит сплошной первичный вал 1, напрямую соединенный через систему 2 фильтрации (амортизирующая ступица, «демпфер», двойной маховик или аналогичное средство) с инерционным маховиком 3 двигателя внутреннего сгорания (не показан). На сплошном валу 1 установлена шестерня 4 свободного хода (шестерня свободного хода второй передачи R2), которая может быть соединена с последним через первую систему 5 (С1) соединения (такую как кулачковая муфта, синхронизатор или другой тип средства плавного или не плавного соединения). Полый первичный вал 6 связан с ротором 7 электрической машины, предпочтительно (но не обязательно) машины осевого дискового типа. В рамках изобретения можно также использовать другие типы электрических машин, например радиальные машины, машины с магнитом или с катушкой возбуждения или машины с магнитным сопротивлением. На полом валу 6 установлены две неподвижные шестерни 8, 9 первой и третьей передач. Полый вал 6 может быть связан со сплошным первичным валом 1 через первую систему 5 (С1) соединения. На первом вторичному валу 10 установлены две шестерни свободного хода 12 (R1) и 11 (R3) первой и третьей передач и неподвижная шестерня 14 второй передачи. Шестерни 11, 12 свободного хода можно соединить с первичным валом при помощи второй системы 13 (С2) соединения, такой как кулачковая муфта, синхронизатор или другой тип средства плавного или не плавного соединения. На первом вторичному валу 10 установлена также неподвижная шестерня 15 нисходящего перехода на дифференциал 16, соединенный с колесами (не показаны) транспортного средства.
На своем конце слева на схеме сплошной первичный вал 1 сдержит неподвижную шестерню 17 четвертой передачи, зацепляющуюся с шестерней 18 свободного хода четвертой передачи (R4), установленной на втором вторичном валу 19. На втором вторичном валу 19 установлено также третье средство 21 (С3) соединения с ним шестерни 18 свободного хода четвертой передачи. Движение второго вторичного вала 19 передается через ведущую шестерню 22 на дифференциал 16.
Первое средство С1 соединения может занимать, по меньшей мере, три положения, в которых:
- двигатель внутреннего сгорания отсоединен от кинематической цепи, связывающей электрическую машину 7 с колесами, или соединен с ней через второй вторичный вал (положение 1), см. фиг. 1, 2, 3, 5, 11,
- первичный вал, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, связан с первым вторичным валом для приведения во вращение колес с участием или без участия электрической машины (положение 2), см. фиг. 8, 9, 12, и
- первичный вал двигателя внутреннего сгорания связан с первичным валом, соединенным с электрической машиной, таким образом, чтобы суммировать их соответствующие крутящие моменты в направлении колес (положение 3), см. фиг. 4, 6, 7, 10.
Кроме того, двигатель внутреннего сгорания может вращать генератор переменного тока (не показан), обеспечивающий энергетические потребности электрической машины и заряжающий тяговую батарею высокого напряжения. Первая схема монтажа в этом случае предусматривает соединение тяговой батареи с бортовой батареей транспортного средства через реверсивный преобразователь напряжения. Согласно другому решению, генератор переменного тока является высоковольтным генератором, соединяемым напрямую с батареей питания электрической машины. При таком решении двигатель внутреннего сгорания и генератор подзарядки бортовой батареи могут представлять собой весте недорогой электросиловой агрегат, обеспечивающий энергетические потребности тяговой электрической машины в электрическом режиме.
На фиг. 1 три средства соединения C1, С2, С3 разомкнуты.
На фиг. 2 средство С1 разомкнуто (положение 1), тогда как С2 замкнуто и неподвижно соединяет шестерню 12 свободного хода первой передачи с первым вторичным валом 10. Трансмиссия работает в электрическом режиме на своей первой передаче, называемой «городской электрической» передачей. Кутящий момент, передаваемый от электрической машины на полый первичный вал, проходит через первую неподвижную шестерню R1 на шестерню 12 свободного хода. С2 связывает во вращении шестерню 12 и вал 10. Крутящий момент опускается от вторичной линии на дифференциал 16 через ведущую шестерню 22.
Как показано на фиг. 3, С1 остается разомкнутым (положение 1), тогда как С2 замкнуто и неподвижно соединяет шестерню свободного хода третьей передачи R3 с первым вторичным валом 10. Трансмиссия находится в электрическом режиме на третьей передаче трансмиссии, называемой «дорожной электрической» передачей. Крутящий момент, передаваемый электрической машиной 7 на полый первичный вал 6, проходит через неподвижную шестерню 9 третьей передачи на шестерню свободного хода третьей передачи R3. С1 связывает во вращении шестерню R3 и вал 10. Крутящий момент переходит от вторичной линии на дифференциал 16 через шестерню 15.
На фиг. 4 показан режим подзарядки батареи. Замкнуто только средство С1 5 в положении 3. Оба первичных вала 1, 6 неподвижно соединены друг с другом, и двигатель внутреннего сгорания вращает электрическую машину, которая работает при этом в режиме генератора.
На фиг. 5 трансмиссия находится на своей четвертой передаче в термическом режиме. На этой передаче, называемой «автомагистральной термической» передачей, С1 разомкнуто (положение 1). Замкнуто только С3. Крутящий момент, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, проходит на второй вторичный вал 19 через неподвижную шестерню 17 и шестерню свободного хода четвертой передачи R4, затем опускается на дифференциал через шестерню 22.
Начиная с этой ситуации, можно переходить в гибридный режим, добавляя к двигателю внутреннего сгорания действие электрической машины, благодаря замыканию С1 в положении 3. При этом четвертая передача становится «автомагистральной гибридной» передачей, показанной на фиг. 6.
На фиг. 7 показан гибридный режим на первой передаче трансмиссии, которая в этом случае становится «короткой городской передачей». С1 замкнуто в положении 3 и соединяет два первичных вала 1, 6; С2 замкнуто на первой передаче (шестерни R1, 12). Таким образом, крутящие моменты двигателя внутреннего сгорания и электрической машины суммируются на первой передаче.
На фиг. 8 и 9 показаны два промежуточных гибридных режима, называемые «первым длинным городским гибридным» режимом и «вторым длинным городским гибридным» режимом, получаемые из «короткой городской гибридной» передачи, показанной на фиг. 7. Сохраняя первую передачу, включенную на электрической машине, синхронизируют двигатель внутреннего сгорания на второй передаче до его соединения с первым вторичным валом 10 через первое средство С1 соединения в положении 2. Как показано на фиг. 8, крутящие моменты складываются.
Не разъединяя С1, можно отключить С2, затем синхронизировать электрическую машину с первым вторичным валом 10, после чего включить С2 для их неподвижного соединения. Таким образом, оставаясь на второй передаче трансмиссии, осуществляют переход на «вторую длинную городскую гибридную» передачу, показанную на фиг. 9.
Переводя С1 в положение 3 из ситуации, показанной на фиг. 9, после свободной синхронизации двигателя внутреннего сгорания переходят на третью передачу в ситуации, показанной на фиг. 10, называемую «дорожной гибридной» передачей, при сложении термического и электрического крутящих моментов.
Затем можно перейти на четвертую передачу в гибридном режиме, чтобы получить ситуацию, показанную на фиг. 11, при этом электрическая машина поддерживает трансмиссию на третьей передаче во время перехода. Для этого отключают соединение С1 (возврат в положение 1), затем замыкают С3, предварительно произведя на холостом ходе синхронизацию двигателя внутреннего сгорания.
Из ситуации, показанной на фиг. 10, если разомкнуть С1 и замкнуть С3, сохраняя С2 замкнутым, можно получить «спортивную гибридную» передачу, показанную на фиг. 11, от которой можно опять перейти на «автомагистральную гибридную» передачу, показанную на фиг. 6.
Наконец, на фиг. 12 представлен режим двигателя внутреннего сгорания на второй передаче, называемой «длинной городской термической» передачей, когда замкнуто только С1 для нисходящего перехода крутящего момента через R2 на вторую передачу.
Таким образом, три положения первого средства 5 соединения и комбинированное участие второго средства 13 соединения и третьего средства соединения обеспечивают трансмиссии, по меньшей мере, следующие режимы:
- электрический режим на двух первых передачах трансмиссии, называемых «городской электрической» и «короткой электрической» передачами (см. фиг. 2 и 3),
- термический режим на второй и четвертой передачах, соответственно называемых «длинной городской термической» и «автомагистральной термической» (см. фиг. 12 и 5),
- гибридный режим на первой передаче, называемой «короткой городской гибридной» передачей (см. фиг. 7),
- два гибридных режима на второй передаче, называемые «первым городским гибридным» и «вторым городским гибридным» (фиг. 8 и 9),
- гибридный режим на третьей передаче, называемой «дорожной гибридной» (см. фиг. 10) и на четвертой передаче, называемой «автомагистральной гибридной» (фиг. 4) и «спортивной гибридной» (фиг. 11), и
- режим подзарядки батареи (см. фиг. 4).
Описанная выше трансмиссия представляет особый интерес, если ею управляют в соответствии с двумя следующими рабочими циклами, называемыми «недельным использованием» и «гибридным использованием» в зависимости от того, предпочитает пользователь применять электрический режим в основном для городского или повседневного вождения или же он намерен больше использовать возможности гибридного режима для увеличения автономии. Эти режимы использования описаны ниже как предпочтительные, но не ограничительные способы управления описанной выше трансмиссией.
«Недельное использование» предусматривает в основном две электрические передачи, а именно «городскую электрическую» и «дорожную электрическую», связанные с «автомагистральным термическим» режимом и, возможно, с «автомагистральным гибридным» режимом. При этом обе электрические передачи используют, замыкая С2 на шестерне первой или третьей передачи до порога скорости, когда переходят на четвертую передачу в термическом режиме, размыкая С2 и связывая двигатель внутреннего сгорания с колесами при помощи С3. Кроме того, на четвертой передаче можно воспользоваться гибридной передачей, связывая двигатель внутреннего сгорания с колесами посредством замыкания С3 и соединяя при этом оба первичных вала при помощи С2.
«Гибридное использование» дополняется промежуточной термической передачей (вторая передача), в частности, при переключениях передачи во время действия крутящего момента. Используют только одну электрическую передачу (на шестерне первой передачи), после чего последовательно переходят на несколько гибридных передач, когда участвуют два первых средства соединения С1 и С2. Первой используемой гибридной передачей при переходе от электрического режима является «короткий городской гибридный режим», показанный на фиг. 7. После этого можно перейти на «первую длинную городскую гибридную передачу», показанную на фиг. 8, на вторую (фиг. 9) при том же положении замыкания С2, связывая полый первичный вал с первым вторичным валом. Если отключить С1, можно воспользоваться обеими первой и второй «длинными городскими гибридными» передачами, в зависимости от того, включает средство С2 соединения R1 или R3. Показанную на фиг. 10 «дорожную гибридную передачу» получают, связывая оба первичных вала на третьей передаче при помощи С1. Как было указано выше, переход на автомагистральный гибридный режим (фиг. 6) можно осуществлять через промежуточный этап «спортивной гибридной» передачи, показанной на фиг. 11.
Согласно изобретению, переключение скоростей между гибридными передачами происходит при действии крутящего момента. В частности, весь цикл «гибридного использования» происходит без прерывания крутящего момента с сохранением тяги на каждом переходе либо при помощи двигателя внутреннего сгорания, либо при помощи электрического двигателя. Это относится к восходящим или нисходящим переходам между «короткой городской» передачей и «первой и второй длинными городскими», «второй длинной городской гибридной», «спортивной гибридной» и «автомагистральной гибридной» передачами.

Claims (14)

1. Гибридная трансмиссия для автотранспортного средства, оборудованного двигателем внутреннего сгорания и приводной электрической машиной (7), содержащая два концентричных первичных вала (1, 6), которые соответственно соединены с двигателем внутреннего сгорания и электрической машиной и на каждом из которых установлена, по меньшей мере, одна шестерня нисходящего перехода (4, 8, 9) на первый вторичный вал (10), связанный с колесами транспортного средства через дифференциал (16), и второй вторичный вал (19), передающий движение от первичного вала на дифференциал (16), отличающаяся тем, что содержит первое средство (С1) соединения между двумя первичными валами (1, 6), которое может занимать, по меньшей мере, три положения, в которых:
- двигатель внутреннего сгорания отсоединен от кинематической цепи, связывающей электрическую машину (7) с колесами, или соединен с ней через второй вторичный вал (положение 1),
- первичный вал, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, связан с первым вторичным валом (10) для приведения во вращение колес с участием или без участия электрической машины (положение 2), и
- первичный вал, соединенный с двигателем внутреннего сгорания, связан с первичным валом, соединенным с электрической машиной (7) так, чтобы суммировать их соответствующие крутящие моменты в направлении колес (положение 3).
2. Гибридная трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания связан со сплошным первичным валом (1), а электрическая машина (7) связана с полым первичным валом (6).
3. Гибридная трансмиссия по п. 2, отличающаяся тем, что на первом вторичном валу (10) установлено второе средство (С2) соединения, позволяющее связывать одну или другую из двух шестерен нисходящего перехода (8, 9) первичного полого вала (6) с шестернями (12, 11) свободного хода первого вторичного вала (10).
4. Гибридная трансмиссия по п. 3, отличающаяся тем, что на втором вторичном валу (19) установлено третье средство (С3) соединения, позволяющее связывать сплошной первичный вал (1) со вторым вторичным валом (19).
5. Гибридная трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что три положения первого средства (C1) соединения и комбинированное участие второго (С2) и третьего (С3) средств соединения обеспечивают ей, по меньшей мере:
- электрический режим на двух передачах,
- термический режим на второй и на четвертой передачах,
- гибридный режим на трех передачах.
6. Гибридная трансмиссия по п. 1, отличающаяся тем, что двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение генератор переменного тока, обеспечивающий энергетические потребности электрической машины и заряжающий высоковольтную тяговую батарею.
7. Гибридная трансмиссия по п. 6, отличающаяся тем, что тяговая батарея соединена с бортовой батареей через реверсивный преобразователь напряжения.
8. Гибридная трансмиссия по п. 6, отличающаяся тем, что генератор переменного тока является высоковольтным генератором, соединяемым напрямую с батареей питания электрической машины.
9. Способ управления гибридной трансмиссией по п. 1, отличающийся тем, что используют электрическую машину (7) в качестве единственного источника движущей энергии на двух электрических передачах, замыкая второе средство (С2) соединения, до порога скорости, сверх которого переходят на термическую передачу, размыкая второе средство (С2) соединения и связывая двигатель внутреннего сгорания с колесами через третье средство (С3) соединения.
10. Способ управления по п. 9, отличающийся тем, что дополнительно используют гибридную передачу, связывая два первичных вала при помощи второго средства (С2) соединения, сохраняя соединение двигателя внутреннего сгорания с колесами посредством замыкания третьего средства (С3) соединения.
11. Способ управления гибридной трансмиссией по п. 1, отличающийся тем, что используют только одну электрическую передачу, прежде чем последовательно переходить на несколько гибридных передач, когда оба первых средства соединения (С1, С2) замкнуты.
12. Способ управления по п. 11, отличающийся тем, что можно получить две гибридных передачи при одном и том же положении замыкания второго средства (С3) соединения в зависимости от того, связаны два первичных вала или же полый первичный вал связан с первым вторичным валом.
13. Способ управления по п. 11, отличающийся тем, что можно получить две разных гибридных передачи при одном и том же положении замыкания первого средства (С1) соединения в зависимости от того, связывает второе средство (С2) соединения одну или другую из двух шестерен перехода от полого первичного вала на первый вторичный вал с этим валом.
14. Способ управления по п. 9, отличающийся тем, что переходы скоростей между гибридными передачами происходят без прерывания крутящего момента с сохранением тяги на каждом переходе либо при помощи двигателя внутреннего сгорания, либо при помощи электрической машины.
RU2014121078/11A 2011-10-25 2012-09-18 Трехвальная гибридная трансмиссия для автотранспортного средства и способ управления RU2592179C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1159675 2011-10-25
FR1159675A FR2981611B1 (fr) 2011-10-25 2011-10-25 Transmission hybride trois arbres pour vehicule automobile et procede de commande
PCT/FR2012/052084 WO2013060955A1 (fr) 2011-10-25 2012-09-18 Transmission hybride trois arbres pour vehicule automobile et procede de commande

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014121078A RU2014121078A (ru) 2015-12-10
RU2592179C2 true RU2592179C2 (ru) 2016-07-20

Family

ID=47022989

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014121078/11A RU2592179C2 (ru) 2011-10-25 2012-09-18 Трехвальная гибридная трансмиссия для автотранспортного средства и способ управления

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9381905B2 (ru)
EP (1) EP2771199B1 (ru)
JP (1) JP6301837B2 (ru)
KR (1) KR101982655B1 (ru)
CN (1) CN103958247B (ru)
FR (1) FR2981611B1 (ru)
RU (1) RU2592179C2 (ru)
WO (1) WO2013060955A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2653106C1 (ru) * 2016-11-29 2018-05-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Гибридная трансмиссия с простым планетарным механизмом
RU2730094C1 (ru) * 2019-10-07 2020-08-17 Хадеев Равиль Гфиевич Трансмиссия для гибридного транспорта
RU2790299C1 (ru) * 2022-07-06 2023-02-16 Равиль Гафиевич Хадеев Трансмиссия для электротранспорта

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2973299B1 (fr) * 2011-04-01 2013-08-16 Renault Sa Transmission hybride pour vehicule automobile et procede de commande
DE102012016990A1 (de) * 2012-07-02 2014-01-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Hybridantriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, Hybridfahrzeug und Verwendung desselben
FR3001187A3 (fr) * 2013-01-21 2014-07-25 Renault Sa Transmission hybride pour vehicule automobile a arbres primaires concentriques et procede de commande
FR3007696B1 (fr) * 2013-06-26 2015-06-26 Renault Sa Transmission hybride avec une machine electrique additionnelle et procede de commande
FR3018107B1 (fr) * 2014-02-28 2017-07-14 Renault Sas Transmission automatique pour vehicule automobile a propulsion thermique ou hybride
FR3022495B1 (fr) * 2014-06-24 2017-12-22 Renault Sas Transmission hybride a machine electrique deportee et procede de commande de changements de rapports
FR3032393B1 (fr) * 2015-02-06 2018-05-04 Renault S.A.S. Transmission hybride pour vehicule automobile et procede de transmission du couple d'une machine electrique de traction
US10414263B2 (en) * 2016-04-08 2019-09-17 Hyundai Motor Company Transmission for vehicle
DE102016108124A1 (de) 2016-05-02 2017-11-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Hybridantriebsstrang
DE102021200144A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug
DE102021200138A1 (de) 2021-01-11 2022-07-14 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2811395A1 (fr) * 2000-07-06 2002-01-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boite de vitesses pour vehicule hybride

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2857535B2 (ja) 1992-05-19 1999-02-17 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
FR2805325B1 (fr) * 2000-02-23 2002-06-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de transmission de mouvement pour vehicule a propulsion hybride
US7082850B2 (en) * 2003-12-30 2006-08-01 Eaton Corporation Hybrid powertrain system
JP4312767B2 (ja) * 2006-02-13 2009-08-12 株式会社日本製鋼所 押出機用駆動装置
DE102007014150A1 (de) * 2007-03-23 2008-09-25 EGS Entwicklungsgesellschaft für Getriebesysteme mbH Lastschaltbares Mehrstufengetriebe
DE112009001011T5 (de) * 2008-05-16 2011-06-30 BorgWarner Inc., Mich. Eine Kette und einen Planetenradsatz als Achsantrieb verwendendes Handschaltgetriebe
JP4572956B2 (ja) * 2008-06-03 2010-11-04 トヨタ自動車株式会社 車両の駆動装置
US8120290B2 (en) * 2008-10-13 2012-02-21 General Electric Company Energy management system to improve efficiency of electric and hybrid drive trains
WO2010054210A1 (en) * 2008-11-07 2010-05-14 Ricardo, Inc. Multi-mode hybrid transmission
JP2010162923A (ja) * 2009-01-13 2010-07-29 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の動力伝達装置
JP4607222B2 (ja) * 2009-01-27 2011-01-05 本田技研工業株式会社 ハイブリッド車両
US8100801B2 (en) * 2009-03-25 2012-01-24 GM Global Technology Operations LLC 8-speed hybrid transmission
US8226512B2 (en) * 2009-03-25 2012-07-24 GM Global Technology Operations LLC 8-speed hybrid transmission
JP2011112130A (ja) * 2009-11-26 2011-06-09 Aisin Ai Co Ltd 動力伝達装置
US8241173B2 (en) * 2010-01-12 2012-08-14 GM Global Technology Operations LLC Single motor hybrid transmission
US8657712B2 (en) * 2010-09-15 2014-02-25 Chrysler Group Llc Multi-speed drive unit
US8444516B2 (en) * 2010-09-15 2013-05-21 Chrysler Group Llc Multi-speed drive unit
FR2973299B1 (fr) 2011-04-01 2013-08-16 Renault Sa Transmission hybride pour vehicule automobile et procede de commande

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2811395A1 (fr) * 2000-07-06 2002-01-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boite de vitesses pour vehicule hybride

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2653106C1 (ru) * 2016-11-29 2018-05-07 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Гибридная трансмиссия с простым планетарным механизмом
RU2730094C1 (ru) * 2019-10-07 2020-08-17 Хадеев Равиль Гфиевич Трансмиссия для гибридного транспорта
RU2790299C1 (ru) * 2022-07-06 2023-02-16 Равиль Гафиевич Хадеев Трансмиссия для электротранспорта

Also Published As

Publication number Publication date
EP2771199B1 (fr) 2020-01-01
FR2981611A1 (fr) 2013-04-26
CN103958247A (zh) 2014-07-30
RU2014121078A (ru) 2015-12-10
FR2981611B1 (fr) 2014-02-28
WO2013060955A1 (fr) 2013-05-02
KR20140085550A (ko) 2014-07-07
KR101982655B1 (ko) 2019-05-27
JP6301837B2 (ja) 2018-03-28
JP2015502502A (ja) 2015-01-22
EP2771199A1 (fr) 2014-09-03
US9381905B2 (en) 2016-07-05
US20140315681A1 (en) 2014-10-23
CN103958247B (zh) 2017-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2592179C2 (ru) Трехвальная гибридная трансмиссия для автотранспортного средства и способ управления
JP6058622B2 (ja) 自動車用のハイブリッド変速機および制御方法
RU2661300C2 (ru) Гибридная трансмиссия с дополнительной электрической машиной и способ управления
RU2534146C2 (ru) Управляющий блок и способ управления гибридным транспортным средством
RU2600959C2 (ru) Электрическая архитектура гибридного транспортного средства, гибридное транспортное средство и способ управления
US8911315B2 (en) Hybrid drive of a motor vehicle
RU2624248C2 (ru) Способ управления подзарядкой батареи на гибридном транспортном средстве
WO2011021517A1 (ja) ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置
JP6542779B2 (ja) ハイブリッド推進及び関連する制御技術を有する自動車用変速装置
JPWO2011007786A1 (ja) 車両用駆動装置の制御装置
CN102947117A (zh) 机动车用驱动***
JP2012240624A (ja) ハイブリッド駆動装置
CN102947115A (zh) 机动车用驱动***和机动车用驱动***的控制方法
CN105459792B (zh) 用于车辆的动力传动***及具有它的车辆
JP5656440B2 (ja) 車両用駆動装置の制御装置
JP2012240623A (ja) ハイブリッド駆動装置
CN105517828A (zh) 混合动力车辆用驱动装置
JP5475154B2 (ja) ハイブリッド車両
CN110145571A (zh) 无动力中断混合动力变速器
CN102939229A (zh) 机动车用驱动***和机动车用驱动***的控制方法
KR101592636B1 (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
WO2019196010A1 (zh) 混合动力变速器和混合动力车辆
CN102971167A (zh) 机动车用驱动***和机动车用驱动***的控制方法
JP2011105141A (ja) ハイブリッド車両の駆動制御装置
KR20170113655A (ko) 차량용 하이브리드 트랜스미션 및 전기 트랙션 장치의 토크 트랜스미션 방법