RU2592091C2

RU2592091C2 - Lubrication system turbocharger of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2592091C2
Application number: RU2014147433/06A
Authority: RU
Inventors: Александр Юрьевич Бурцев; Александр Владимирович Гриценко; Алексей Михайлович Плаксин
Priority date: 2014-11-25
Filing date: 2014-11-25
Publication date: 2016-07-20
Also published as: RU2014147433A

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to lubrication systems of machines and engines, particularly to systems of lubricant under pressure, and is intended for lubrication of diesel internal combustion engines. Lubrication system of turbocharger of internal combustion engine comprising a main oil pipe, pressure pipe, which connects oil pipe bearing turbocharger pressure accumulator with a spring-loaded piston and connected inlet through tees and check valve with main oil line and through tee outlet pipe from the pressure pipe between turbocharger and internal combustion engine in an air pipe connecting suction nozzle turbocharger and engine, set braking device overlying intake air pipe element driven by main oil line to hydraulic cylinder, and a spring-loaded arm accumulator lubrication system turbocharger mounted in a compartment of sump of combustion engine, drive shut off air intake pipe of braking device comprises a tracking device in closing member a braking device configured outlet poppet mounted emergency valve.

EFFECT: technical result is preventing compressor surge of turbocharger during operation of braking device, improved operational reliability of turbocharger and longer life.

2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к системам смазки машин и двигателей, в частности к системам смазки под давлением, и предназначено для смазки турбокомпрессора дизельных двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to lubrication systems of machines and engines, in particular to pressure lubrication systems, and is intended for lubrication of a turbocompressor of diesel internal combustion engines.

Известно устройство для решения этой проблемы, авторское свидетельство СССР №1312197, МПК F01M 5/00, 1/06, 1985, содержащее турбокомпрессор, главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор, представляющий собой бачок с поршнем, подключенный входным каналом через обратный клапан к главной масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания (ДВС).A device for solving this problem is known, USSR author's certificate No. 1312197, IPC F01M 5/00, 1/06, 1985, containing a turbocharger, a main oil line, a pressure pipe connecting a line with a turbocharger bearing, a hydraulic accumulator representing a tank with a piston, connected the input channel through the check valve to the main oil line of the internal combustion engine (ICE).

Недостаток этого устройства заключается в низкой надежности гидроаккумулятора и длительном времени выбега ротора турбокомпрессора, так как режим работы турбокомпрессоров автотракторных двигателей внутреннего сгорания отличается высокой напряженностью, при работе двигателя турбокомпрессор подвергается значительному тепловому воздействию: температура деталей газовой турбины достигает 700°С и температура деталей воздушного компрессора имеет температуру порядка 100°С, наряду с этим турбокомпрессор подвергается значительному динамическому воздействию, так как ротор имеет рабочую частоту вращения порядка 170000 мин^-1 и выше.The disadvantage of this device is the low reliability of the accumulator and the long running time of the turbocompressor rotor, since the operation mode of the turbocompressors of automotive internal combustion engines is characterized by high tension, when the engine is running, the turbocompressor is subjected to significant thermal effects: the temperature of the gas turbine parts reaches 700 ° C and the temperature of the air compressor parts has a temperature of about 100 ° C, along with this the turbocharger undergoes significant dynamics eskomu exposed, as the rotor has its operating speed of the order of 170,000 min ^-1 or above.

При остановке двигателя прекращается работа штатного насоса смазочной системы, давление в главной масляной магистрали и соответственно в подключенном к ней турбокомпрессоре практически мгновенно становится равным нулю, в то же время ротор турбокомпрессора продолжает вращаться с высокой частотой, при этом емкость гидроаккумулятора ограничена и возможен режим работы турбокомпрессора без смазки и охлаждения, что вызывает его ускоренный износ в режиме сухого трения, локальный перегрев деталей турбокомпрессора, их коробление, растрескивание, а также закоксовывание остатков смазочного масла.When the engine stops, the regular lubrication pump stops working, the pressure in the main oil line and, accordingly, in the turbocharger connected to it almost instantly becomes zero, while the turbocharger rotor continues to rotate at high frequency, while the accumulator capacity is limited and the turbocharger can operate without lubrication and cooling, which causes its accelerated wear in dry friction, local overheating of turbocharger parts, their warping, cracking Maintenance and coking of the lubricating oil residues.

По совокупности сходных существенных признаков за прототип заявляемого технического решения принято устройство по патенту на изобретение №2518309 (патент РФ, МПК F01M 1/00, опубликованный 10.06.14).In the aggregate of similar essential features, the device according to the invention patent No. 2518309 (RF patent, IPC F01M 1/00, published on 06/10/14) was adopted as a prototype of the claimed technical solution.

Известное устройство содержит главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным поршнем, подключенный входным патрубком через тройники и обратный трубопровод к главной масляной магистрали, а через тройник выходным патрубком с напорным трубопроводом, между турбокомпрессором и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, дополнительно установлено тормозное устройство с поворотной заслонкой, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага.The known device comprises a main oil line, a pressure line connecting the line with a turbocharger bearing, a hydraulic accumulator with a spring-loaded piston, connected by an inlet pipe through tees and a return pipe to the main oil line, and through an outlet pipe with a pressure pipe, between the turbocharger and the internal combustion engine in an air pipe connecting the turbocharger and the suction pipe of the internal combustion engine, an additional torus is installed a brain device with a rotary damper, the drive of which is carried out from the main oil line using a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever.

Недостаток известного устройства заключается в том, что при резком закрывании заслонки тормозного устройства происходит помпаж компрессора турбокомпрессора, то есть реверсирование потока газа, при этом компрессор мгновенно превращается из нагнетателя в генератор высокочастотных колебаний, что сопровождается сильной вибрацией, ударными нагрузками на корпус турбокомпрессора, его подшипники и ротор, быстрым ростом температуры сжимаемого воздуха до аварийных пределов вследствие преобразования энергии вращения в нагревание. Все вышеперечисленные факторы могут за короткое время привести турбокомпрессор к саморазрушению.A disadvantage of the known device is that when the shutter of the brake device is abruptly closed, the compressor of the turbocompressor surges, that is, the gas flow reverses, while the compressor instantly turns from the supercharger into a generator of high-frequency oscillations, which is accompanied by strong vibration, shock loads on the turbocharger body, its bearings and the rotor, a rapid increase in the temperature of the compressed air to emergency limits due to the conversion of rotational energy into heating. All of the above factors can cause the turbocharger to self-destruct in a short time.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессора, увеличение срока его службы, исключение влияния температуры окружающей среды на температуру масла в гидроаккумуляторе и исключение явления помпажа при работе тормозного устройства.The objective of the invention is to increase the operational reliability of a turbocharger, increase its service life, eliminate the influence of ambient temperature on the temperature of the oil in the accumulator and eliminate the phenomenon of surge during operation of the brake device.

Задача решается тем, что система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий масляную магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным поршнем и соединенный входным патрубком через тройники и обратный клапан с главной масляной магистралью, а через тройник выходным патрубком с напорным трубопроводом, между турбокомпрессором и ДВС в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок ДВС, установлено тормозное устройство с перекрывающим всасывающий воздушный патрубок элементом, в качестве которого использована поворотная заслонка, привод которой осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага, в отличие от прототипа гидроаккумулятор системы смазки турбокомпрессора вмонтирован в отсек масляного поддона ДВС; привод перекрывающего всасывающий воздушный патрубок элемента (поворотной заслонки) тормозного устройства содержит следящее устройство, включающее в себя пневмоцилиндр, соединенный посредством гибкого шланга и стальной трубки с блокирующим клапаном, соединенным с воздушной магистралью, а также подсоединенным при помощи трубки к главной масляной магистрали; в перекрывающем элементе (поворотной заслонке) тормозного устройства, выполненном с выходными отверстиями, установлен тарельчатый противоаварийный клапан. Тарельчатый противоаварийный клапан представляет собой стержень с тарелкой, шайбой и регулировочными гайками, а также пружиной, установленной между перекрывающим элементом и шайбой.The problem is solved in that the lubrication system of a turbocompressor of an internal combustion engine (ICE), comprising a main oil line, a pressure pipe connecting the oil line to the turbocompressor bearing, a hydraulic accumulator with a spring-loaded piston and connected by an inlet pipe through tees and a check valve to the main oil line, and through tee with an outlet pipe with a pressure pipe between the turbocompressor and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocompressor and the intake pipe of the internal combustion engine Leno brake device with an element that overlaps the suction air pipe, which uses a rotary valve, the drive of which is carried out from the main oil line using a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever, unlike the prototype, the hydraulic accumulator of the turbocharger lubrication system is mounted in the engine oil sump compartment; the drive of the brake element (rotary damper) blocking the suction air pipe of the brake device comprises a follower device including a pneumatic cylinder connected by means of a flexible hose and a steel tube to a blocking valve connected to the air line and also connected via the tube to the main oil line; in the overlapping element (rotary damper) of the brake device, made with outlet openings, a pop-up emergency valve is installed. The poppet emergency valve is a stem with a poppet, washer and adjusting nuts, as well as a spring mounted between the blocking element and the washer.

По имеющимся у авторов сведениям новая совокупность признаков в системе смазки турбокомпрессора ДВС, а именно установка следящего устройства и тарельчатого противоаварийного клапана, позволяет исключить возникновение помпажа при работе тормозного устройства ротора турбокомпрессора; установка гидроаккумулятора системы смазки турбокомпрессора в отсек масляного поддона ДВС позволяет исключить влияние температуры окружающей среды на температуру масла в гидроаккумуляторе, все перечисленные нововведения позволяют повысить эксплуатационную надежность подшипников, ротора, корпуса и турбокомпрессора в целом, увеличить срок его службы.According to the information available to the authors, a new set of features in the lubrication system of the internal combustion engine turbocharger, namely the installation of a follower and a poppet emergency valve, eliminates the occurrence of surge during operation of the brake device of the turbocompressor rotor; the installation of a hydraulic accumulator of the turbocharger lubrication system in the engine oil sump compartment allows eliminating the influence of ambient temperature on the oil temperature in the hydraulic accumulator; all of these innovations can increase the operational reliability of bearings, rotor, housing and turbocharger as a whole, and increase its service life.

На фиг. 1 представлена схема системы смазки турбокомпрессора ДВС.In FIG. 1 shows a diagram of the lubrication system of an internal combustion engine turbocharger.

На фиг. 2 представлена схема тормозной заслонки со встроенным противоаварийным клапаном.In FIG. 2 shows a diagram of a brake flap with an integrated emergency valve.

На фиг. 3 представлена схема заявленного тормозного устройства со следящим устройством и противоаварийным клапаном с открытой тормозной заслонкой.In FIG. 3 presents a diagram of the claimed brake device with a follower and emergency valve with an open brake flap.

На фиг. 4 представлена схема заявленного тормозного устройства со следящим устройством и противоаварийным клапаном с частично прикрытой тормозной заслонкой.In FIG. 4 presents a diagram of the claimed brake device with a follower and emergency valve with a partially covered brake flap.

На фиг. 5 представлена схема заявленного тормозного устройства со следящим устройством и противоаварийным клапаном с полностью прикрытой тормозной заслонкой.In FIG. 5 is a diagram of the claimed brake device with a follower and an emergency valve with a fully covered brake flap.

Система смазки турбокомпрессора ДВС (Фиг. 1) содержит главную масляную магистраль 1 ДВС, напорный трубопровод 2, гидроаккумулятор 3 с расположенным в верхней его части подпружиненным пружиной 4 поршнем 5. Гидроаккумулятор соединен расположенным в нижней его части патрубком через установленный в нем тройник 6 входным патрубком 7 через обратный клапан 8 и тройник 9 с главной масляной магистралью 1 ДВС, а выходным патрубком 10 и напорным трубопроводом 2 с подшипником 11 турбокомпрессора. Между турбокомпрессором и ДВС в воздушном патрубке 12, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок ДВС, дополнительно установлено перекрывающее всасывающий воздушный патрубок ДВС тормозное устройство с перекрывающим элементом, представляющим собой поворотную заслонку 13, с гидроцилиндром 14, соединительной магистралью 15 и рычагом 16. Гидроаккумулятор 3 системы смазки турбокомпрессора вмонтирован в отсек 17 масляного поддона 18 ДВС. Привод поворотной заслонки 13 тормозного устройства имеет следящее устройство, включающее в себя пневмоцилиндр 19, соединенный посредством гибкого шланга 20, стальной трубки 21 с блокирующим клапаном 22. Блокирующий клапан 22, представляющий собой корпус 23 с установленными в нем поршнем 24 и пружиной 25, соединен с воздушной магистралью 26, а также подсоединен к главной масляной магистрали 1 при помощи трубки 27. В поворотной заслонке 13 тормозного устройства, установленной на оси 28, выполненной с выходными отверстиями 29 (Фиг. 2), установлен тарельчатый противоаварийный клапан 30, состоящий из стержня 31 с тарелкой 32, шайбы 33 и регулировочных гаек 34, а также пружины 35.The ICE turbocharger lubrication system (Fig. 1) contains the main ICE oil line 1, a pressure pipe 2, a hydraulic accumulator 3 with a piston 5 located in the upper part of the spring 5. The hydraulic accumulator is connected by a branch pipe located in its lower part through an inlet pipe installed in it 6 7 through a check valve 8 and a tee 9 with the main oil line 1 of the engine, and the outlet pipe 10 and the pressure pipe 2 with the bearing 11 of the turbocharger. Between the turbocompressor and the internal combustion engine in the air pipe 12 connecting the turbocharger and the intake pipe of the internal combustion engine, an additional brake device is installed that overlaps the intake air pipe of the internal combustion engine, which comprises a rotary valve 13, with a hydraulic cylinder 14, a connecting line 15 and a lever 16. The hydraulic accumulator 3 of the lubrication system the turbocharger is mounted in the compartment 17 of the oil pan 18 of the internal combustion engine. The actuator of the rotary damper 13 of the brake device has a follower, which includes a pneumatic cylinder 19 connected by a flexible hose 20, a steel tube 21 with a blocking valve 22. A blocking valve 22, which is a housing 23 with a piston 24 and a spring 25 installed in it, is connected to the air line 26, and is also connected to the main oil line 1 by means of a tube 27. In the rotary valve 13 of the brake device mounted on the axis 28, made with the outlet holes 29 (Fig. 2), is mounted second emergency valve 30 consisting of a rod 31 with a plate 32, washers 33 and the adjusting nuts 34 and spring 35.

Система смазки турбокомпрессора ДВС работает следующим образом. При запуске двигателя (Фиг. 1) масло под давлением из главной масляной магистрали 1 поступает в тройник 9 (Фиг. 3) и из него по входному патрубку 7 (Фиг. 1) через обратный клапан 8 и тройник 6 поступает в гидроаккумулятор 3, сжимая пружину 4 поршня 5, а также в напорный трубопровод 2 и далее в подшипник 11 турбокомпрессора для его смазки, одновременно с этим масло из тройника 9 (Фиг. 3) поступает в трубку 27 тормозного устройства и через соединительную магистраль 15 поступает в гидроцилиндр 14 тормозного устройства, перемещая поршень гидроцилиндра 14, который, воздействуя на рычаг 16 следящего устройства, поворачивает заслонку 13, перекрывающую воздушный канал от воздушного компрессора турбокомпрессора к впускному коллектору ДВС. Одновременно масло из трубки 27 поступает к гидроцилиндру блокирующего клапана 22 и перемещает его поршень 24, перекрывая магистраль 26. Во время работы двигателя на различных режимах гидроаккумулятор 3 (Фиг. 1) снижает пульсацию давления в системе смазки турбокомпрессора и осуществляет дополнительную подачу масла к подшипнику турбокомпрессора при недостаточном давлении в главной масляной магистрали 1, а при остановке (аварийной остановке), либо при внезапной (под нагрузкой) остановке ДВС, когда штатный масляный насос прекращает свою работу, давление в главной масляной магистрали 1 резко падает до нуля, обратный клапан 8 закрывается и масло, находящееся в гидроаккумуляторе 3, под давлением поршня посредством пружины 4 поступает через напорный трубопровод 2 к подшипнику 11 турбокомпрессора, продолжая его смазку и охлаждение при неработающем двигателе. Одновременно с рассмотренным выше процессом гидроцилиндр 14 (Фиг. 4, Фиг. 5) тормозного устройства при отсутствии давления в главной масляной магистрали под воздействием внутренней пружины гидроцилиндра воздействует на рычаг 16 и перекрывает воздушный патрубок 12 турбокомпрессора с помощью поворотной заслонки 13. Одновременно с этим, при отсутствии давления в системе смазки ДВС поршень 24 блокирующего клапана 22 под воздействием внутренней пружины 25 перемещается и открывает магистраль 26. Нагнетаемый компрессором воздух, отражаясь от поворотной заслонки 13, сжимается, возникает противодавление, воздействующее на рабочее колесо воздушного компрессора турбокомпрессора, что приводит к его торможению и сокращению времени выбега ротора турбокомпрессора. В начале выбега ротора турбокомпрессора (Фиг. 4), когда подача компрессора турбокомпрессора наибольшая, сжатый компрессором воздух из дозаслоночной полости тормозного устройства через магистраль 26 поступает в блокирующий клапан 22 и из него по стальной трубке 21 и гибкому шлангу 20 в пневмоцилиндр 19 следящего устройства, перемещает поршень этого цилиндра и связанный с ним рычаг 16 на наименьший радиус, что вызывает прикрытие поворотной заслонки 13 на наименьший угол, обеспечивая тем самым допомпажный (докритический) расход воздуха. В ходе выбега ротора турбокомпрессора и работы тормозного устройства напор компрессора турбокомпрессора снижается (Фиг. 5) и, следовательно, снижается давление, воздействующее на поршень пневмоцилиндра 19, и он под воздействием внутренней пружины перемещает связанный с ним рычаг 16, что приводит к плавному прикрытию заслонки 13 тормозного устройства и автоматическому поддержанию допомпажного (докритического) расхода воздуха. Блокирующий клапан 22 служит для предотвращения срабатывания следящего устройства во время работы ДВС.The lubrication system of an internal combustion engine turbocharger is as follows. When the engine is started (Fig. 1), oil under pressure from the main oil line 1 enters the tee 9 (Fig. 3) and from it through the inlet pipe 7 (Fig. 1) through the check valve 8 and the tee 6 enters the accumulator 3, compressing the spring 4 of the piston 5, as well as into the pressure pipe 2 and then into the bearing 11 of the turbocharger to lubricate it, at the same time the oil from the tee 9 (Fig. 3) enters the tube 27 of the brake device and through the connecting line 15 enters the hydraulic cylinder 14 of the brake device by moving the piston of the hydraulic cylinder 14, which acting on the lever 16 of the tracking device, rotates the shutter 13, blocking the air channel from the air compressor of the turbocompressor to the intake manifold of the internal combustion engine. At the same time, oil from the tube 27 enters the hydraulic cylinder of the blocking valve 22 and moves its piston 24, blocking the line 26. During operation of the engine in various modes, the hydraulic accumulator 3 (Fig. 1) reduces the pressure pulsation in the lubrication system of the turbocharger and provides additional oil supply to the turbocharger bearing with insufficient pressure in the main oil line 1, and when stopping (emergency stop), or when the engine is suddenly stopped (under load) when the standard oil pump stops its operation, the pressure in the main oil line 1 drops sharply to zero, the check valve 8 closes and the oil in the hydraulic accumulator 3, under the pressure of the piston through the spring 4, enters through the pressure pipe 2 to the bearing 11 of the turbocharger, continuing its lubrication and cooling when the engine is not running. Simultaneously with the above process, the hydraulic cylinder 14 (Fig. 4, Fig. 5) of the braking device, when there is no pressure in the main oil line under the influence of the internal spring of the hydraulic cylinder, acts on the lever 16 and closes the air pipe 12 of the turbocharger using the rotary valve 13. At the same time, in the absence of pressure in the internal combustion engine lubrication system, the piston 24 of the blocking valve 22 under the influence of the internal spring 25 moves and opens the line 26. The air pumped by the compressor, reflecting from the rotation Second valve 13 is compressed, there is a back pressure acting on the impeller of the air compressor of the turbocharger, which leads to its braking and reduce run-time of the turbocharger rotor. At the beginning of the run-off of the turbocharger rotor (Fig. 4), when the turbocharger compressor supply is greatest, the air compressed by the compressor from the pre-hepatic cavity of the brake device through the line 26 enters the blocking valve 22 and from it through the steel pipe 21 and the flexible hose 20 into the pneumatic cylinder 19 of the tracking device moves the piston of this cylinder and the associated lever 16 to the smallest radius, which causes the cover of the rotary damper 13 to be closed to the smallest angle, thereby ensuring an additional (subcritical) air flow. During the run-out of the turbocompressor rotor and the operation of the brake device, the compressor head of the turbocompressor decreases (Fig. 5) and, consequently, the pressure acting on the piston of the pneumatic cylinder 19 decreases, and under the influence of the internal spring it moves the lever 16 connected to it, which leads to a smooth cover of the shutter 13 braking device and automatic maintenance of additional (subcritical) air flow. The blocking valve 22 serves to prevent the operation of the tracking device during operation of the internal combustion engine.

Гидроаккумулятор 3, установленный в корпус 17, встроен в масляный поддон 18 ДВС (Фиг. 1), что предотвращает влияние температуры окружающей среды (диапазон от -40 до +40°С) на температуру масла в гидроаккумуляторе и сохраняет температуру масла (в результате теплообмена) равной температуре масла в системе смазки ДВС. При резком нарастании давления наддува пружина 35 штока 31 сжимается и шток 31 с тарелкой 32 перемещаются, открывая выходные отверстия 29 (Фиг. 2). Противоаварийный тарельчатый клапан 30 позволяет исключить разрушение тормозного устройства и турбокомпрессора от помпажа в случае выхода из строя следящего устройства.A hydraulic accumulator 3 installed in the housing 17 is integrated in the oil pan 18 of the internal combustion engine (Fig. 1), which prevents the influence of the ambient temperature (range from -40 to + 40 ° C) on the oil temperature in the hydraulic accumulator and maintains the oil temperature (as a result of heat exchange ) equal to the oil temperature in the engine's lubrication system. With a sharp increase in boost pressure, the spring 35 of the rod 31 is compressed and the rod 31 with the plate 32 are moving, opening the outlet openings 29 (Fig. 2). The emergency poppet valve 30 eliminates the destruction of the braking device and the turbocharger from surge in case of failure of the tracking device.

Предлагаемая система проявляет свой результат в виде исключения возникновения помпажа при работе тормозного устройства ротора турбокомпрессора, исключает влияние температуры окружающей среды на температуру масла в гидроаккумуляторе, повышает эксплуатационную надежность подшипников, ротора, корпуса и турбокомпрессора в целом, увеличивает срок его службы.The proposed system manifests its result in the form of eliminating the occurrence of surging during operation of the braking device of the rotor of the turbocharger, eliminates the influence of ambient temperature on the temperature of the oil in the accumulator, increases the operational reliability of bearings, the rotor, the housing and the turbocharger as a whole, and increases its service life.

Claims

1. Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий масляную магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным поршнем и соединенный входным патрубком через тройники и обратный клапан с главной масляной магистралью, а через тройник выходным патрубком с напорным трубопроводом, между турбокомпрессором и ДВС в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок ДВС, установлено тормозное устройство с перекрывающим всасывающий воздушный патрубок элементом, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага, отличающаяся тем, что гидроаккумулятор системы смазки турбокомпрессора вмонтирован в отсек масляного поддона ДВС, привод перекрывающего всасывающий воздушный патрубок элемента тормозного устройства содержит следящее устройство, включающее в себя пневмоцилиндр, соединенный посредством гибкого шланга и стальной трубки с блокирующим клапаном, соединенным с воздушной магистралью, а также с главной масляной магистралью, в перекрывающем элементе тормозного устройства, выполненном с выходными отверстиями, установлен тарельчатый противоаварийный клапан.1. The lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine (ICE), comprising a main oil line, a pressure line connecting the oil line to the turbocharger bearing, a hydraulic accumulator with a spring-loaded piston and connected by an inlet pipe through tees and a check valve with a main oil pipe, and through an outlet tee with an outlet pipe with a pressure pipe, between the turbocompressor and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocompressor and the intake pipe of the internal combustion engine, a brake device is installed yours with an element blocking the intake air pipe, the drive of which is carried out from the main oil line using a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever, characterized in that the hydraulic accumulator of the turbocharger lubrication system is mounted in the engine oil sump compartment, the drive of the brake device element blocking the intake air pipe contains a tracking device, including includes a pneumatic cylinder connected by means of a flexible hose and a steel tube with a blocking valve connected to the air ear artery, as well as to the main oil manifold, a shut-off member of the braking device, taken from the outlet openings, a poppet mounted emergency valve.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что тарельчатый противоаварийный клапан представляет собой стержень с тарелкой, шайбой и регулировочными гайками, а также пружиной, установленной между перекрывающим элементом и шайбой. 2. The system according to p. 1, characterized in that the poppet emergency valve is a rod with a plate, washer and adjusting nuts, as well as a spring installed between the blocking element and the washer.