RU2592090C1 - Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine - Google Patents
Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2592090C1 RU2592090C1 RU2015120795/06A RU2015120795A RU2592090C1 RU 2592090 C1 RU2592090 C1 RU 2592090C1 RU 2015120795/06 A RU2015120795/06 A RU 2015120795/06A RU 2015120795 A RU2015120795 A RU 2015120795A RU 2592090 C1 RU2592090 C1 RU 2592090C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- pipe
- cavity
- turbocharger
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам смазки машин и двигателей, в частности к системам смазки под давлением, и предназначено для смазки турбокомпрессора дизельных двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to lubrication systems of machines and engines, in particular to pressure lubrication systems, and is intended for lubrication of a turbocompressor of diesel internal combustion engines.
Известно устройство для решения этой проблемы, патент РФ на полезную модель №69159 8МПК F01M 1/08 (2006. 01), содержащее турбокомпрессор, гидроаккумулятор масла, подключенный входным каналом через обратный клапан к главной масляной магистрали двигателя внутреннего сгорания (ДВС), а выходным через жиклер к подшипнику турбокомпрессора, электрический питаемый от замка зажигания блок управления, подключенный к датчикам температуры и давления масла в масляной магистрали и к возвратно-подвижному соленоиду, воздействующему на последовательный жиклеру сливной клапан, а в масляном гидроаккумуляторе установлен поршень, подпружиненно воздействующий на масло в гидроаккумуляторе.A device for solving this problem is known, RF patent for utility model No. 69159 8MPK F01M 1/08 (2006. 01), comprising a turbocharger, an oil accumulator connected via an inlet channel through a non-return valve to the main oil line of an internal combustion engine (ICE) and an outlet through the nozzle to the turbocharger bearing, an electric control unit connected to the ignition switch, connected to the temperature and oil pressure sensors in the oil line and to the reciprocating solenoid acting on the serial nozzle a drain valve, and a piston is installed in the oil accumulator, spring acting on the oil in the accumulator.
Недостаток этого устройства заключается в увеличении времени выбега ротора турбокомпрессора при применении гидроаккумулятора, так как режим работы турбокомпрессоров автотракторных двигателей внутреннего сгорания отличается высокой напряженностью, при работе двигателя турбокомпрессор подвергается значительному тепловому воздействию: температура деталей газовой турбины достигает 650°C, а температура деталей воздушного компрессора порядка 100°C, наряду с этим турбокомпрессор подвергается значительному динамическому воздействию, так как ротор имеет рабочую частоту вращения порядка 170000 мин-1 и выше. При остановке двигателя прекращается работа штатного насоса смазочной системы, давление в главной масляной магистрали и соответственно в подключенном к ней турбокомпрессоре практически мгновенно становится равным нулю, в то же время ротор турбокомпрессора продолжает вращаться с высокой частотой, при этом емкость гидроаккумулятора ограничена и возможен режим работы турбокомпрессора без смазки и охлаждения, что вызывает его ускоренный износ в режиме сухого трения, локальный перегрев деталей турбокомпрессора, их коробление, растрескивание, а также закоксовывание остатков смазочного масла.The disadvantage of this device is that the turbocharger rotor run-up time is increased when using a hydraulic accumulator, since the operating mode of the turbocompressors of autotractor internal combustion engines is characterized by high tension, when the engine is running, the turbocompressor is subjected to significant heat exposure: the temperature of the gas turbine parts reaches 650 ° C and the temperature of the air compressor parts about 100 ° C, along with this the turbocharger is subject to significant dynamic impact, so as a rotor has an operating frequency of rotation of the order of 170,000 min -1 and higher. When the engine stops, the regular lubrication pump stops working, the pressure in the main oil line and, accordingly, in the turbocharger connected to it almost instantly becomes zero, while the turbocharger rotor continues to rotate at high frequency, while the accumulator capacity is limited and the turbocharger can operate without lubrication and cooling, which causes its accelerated wear in dry friction, local overheating of turbocharger parts, their warping, cracking Maintenance and coking of the lubricating oil residues.
По совокупности сходных существенных признаков за прототип заявляемого технического решения принята система смазки турбокомпрессора ДВС по патенту на изобретение №2518309 (патент РФ 8МПК F01M 1/00, опубликованный 10.06.14). Известная система содержит главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным поршнем, подключенный входным патрубком через тройники и обратный трубопровод к главной масляной магистрали, а через тройник выходным патрубком с напорным трубопроводом, между турбокомпрессором и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, установлено тормозное устройство с поворотной заслонкой, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью гидроцилиндра и подпружиненного рычага.Based on a set of similar essential features, the lubrication system of the ICE turbocharger according to the invention patent No. 2518309 (RF patent 8МПК F01M 1/00, published on 10.06.14) was adopted as a prototype of the claimed technical solution. The known system comprises a main oil line, a pressure line connecting the line with a turbocharger bearing, a hydraulic accumulator with a spring-loaded piston, connected by an inlet pipe through tees and a return pipe to the main oil line, and through an outlet pipe with a pressure pipe, between the turbocharger and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocharger and the suction pipe of the internal combustion engine, a brake device is installed with a rotary damper, the drive of which is carried out from the main oil line with the help of a hydraulic cylinder and a spring-loaded lever.
Недостаток известного устройства заключается в том, что гидроаккумулятор постоянно связан с подшипником турбокомпрессора и в момент резкой остановки ДВС он может оказаться не полностью заряженным (вследствие колебания давления в системе смазки) в результате этого, объема масла, содержащегося в гидроаккумуляторе, может не хватить для смазки подшипника до полной остановки вала ротора турбокомпрессора. Вследствие разного (несвязанного друг с другом) привода гидроаккумулятора и заслонки тормозного устройства возможно рассогласование процесса смазки и торможения в режиме выбега ротора турбокомпрессора, что может привести к работе подшипника вала турбокомпрессора в режиме сухого трения и последующего выхода из строя турбокомпрессора.A disadvantage of the known device is that the accumulator is constantly connected to the bearing of the turbocharger and at the time of a sudden stop of the internal combustion engine it may not be fully charged (due to pressure fluctuations in the lubrication system) as a result, the volume of oil contained in the accumulator may not be enough for lubrication bearing until the rotor shaft of the turbocharger stops completely. Due to the different (unrelated to each other) hydroaccumulator drive and the brake flap, the lubrication and braking process may be mismatched in the turbocharger rotor run-off mode, which can lead to turbocharger shaft bearing operation in dry friction mode and subsequent failure of the turbocharger.
Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности турбокомпрессора, увеличение срока его службы за счет установки пневмогидроаккумулятора и согласования его работы и поворотной заслонки тормозного устройства.The objective of the invention is to increase the operational reliability of a turbocharger, increase its service life by installing a pneumatic accumulator and coordinating its operation and the rotary damper of the brake device.
Задача решается тем, что система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания, содержащая главную масляную магистраль, напорный трубопровод, связывающий магистраль с подшипником турбокомпрессора, гидроаккумулятор с подпружиненным при помощи пружины поршнем, подключенный входным трубопроводом через тройник, обратный клапан и первичный трубопровод к главной масляной магистрали, между турбокомпрессором и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке, соединяющем турбокомпрессор и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, установлено тормозное устройство с поворотной заслонкой, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью рычага, в отличие от прототипа для управления системой смазки установлен электронный блок управления, соединенный с аккумулятором через замок зажигания и реле управления, расположенные в кабине автотракторного средства; на картере двигателя внутреннего сгорания установлен датчик оборотов коленчатого вала, соединенный с электронным блоком управления для определения значения частоты вращения коленчатого вала; на впускном патрубке турбокомпрессора установлен датчик расхода воздуха, соединенный с электронным блоком управления для определения значения подачи воздуха; для управления тормозным устройством установлен пневмогидроаккумулятор, содержащий корпус с расположенными в нем фланцем и цилиндром, разделяющими пневмогидроаккумулятор на три полости: пневматическую, гидравлическую, атмосферного давления; пневматическая полость расположена между фланцем и мембраной, закрепленной по краям к корпусу и по центру опирающейся на правую и левую пяты. В гидравлической полости, расположенной внутри цилиндра, на толкателе установлен поршень с пружиной и маслостойким уплотнением, передняя часть толкателя входит во фланец и уплотняется с помощью маслостойкого уплотнения. Внутри толкателя расположен шток с упорным подшипником, установленным в начале штока, а к внутренней стенке толкателя прикреплен упор для фиксации штока и обеспечения полного сжатия пружины, на конце штока установлены упорная гайка и винт механизма аварийного выключения пневмогидроаккумулятора. Снизу гидравлической полости к корпусу прикреплена трубка со сливным трубопроводом. В полости атмосферного давления на штоке соосно размещены опорный диск и возвратная пружина. Снизу полости атмосферного давления к корпусу прикреплена трубка для выпуска воздуха; для подачи масла из гидравлической полости к подшипнику турбокомпрессора на пневмогидроаккумуляторе смонтирован электромагнитный клапан, связанный с электронным блоком управления и подключенный с одной стороны через тройник, трубопровод, клапан и тройник к главной масляной магистрали, с другой стороны через трубопровод, тройник, напорный трубопровод - к подшипнику турбокомпрессора. Кроме того, для подачи воздуха в пневматическую полость и открытия поворотной заслонки тормозного устройства над пневмогидроаккумулятором установлен электропневмоклапан с регулятором подачи воздуха, который связан с одной стороны с пневмотрубопроводом, с другой стороны - с пневматической полостью пневмогидроаккумулятора и соединен с электронным блоком управления.The problem is solved in that the lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine, comprising a main oil line, a pressure pipe connecting the line with a bearing of a turbocharger, a hydraulic accumulator with a piston spring-loaded by means of a spring, connected by an inlet pipe through a tee, a check valve and a primary pipe to the main oil line, between the turbocompressor and the internal combustion engine in the air pipe connecting the turbocompressor and the intake pipe of the engine to the inside combustion engine, a brake device with a rotary damper installed, the drive of which is carried out from the main oil line using a lever, in contrast to the prototype for controlling the lubrication system, an electronic control unit is installed, connected to the battery through the ignition switch and control relays located in the cabin of the tractor; a crankshaft speed sensor is mounted on the crankcase of the internal combustion engine, connected to an electronic control unit to determine the value of the crankshaft speed; on the inlet pipe of the turbocharger there is an air flow sensor connected to the electronic control unit to determine the air supply value; for controlling the brake device, a pneumatic accumulator is installed, comprising a housing with a flange and a cylinder located therein, separating the pneumatic accumulator into three cavities: pneumatic, hydraulic, atmospheric pressure; the pneumatic cavity is located between the flange and the membrane, fixed at the edges to the body and in the center resting on the right and left heels. In the hydraulic cavity located inside the cylinder, a piston with a spring and oil-tight seal is installed on the plunger, the front part of the pusher enters the flange and is sealed with the help of oil-resistant seal. A rod with a thrust bearing located at the beginning of the rod is located inside the pusher, and an emphasis is attached to the inner wall of the pusher to fix the rod and ensure full compression of the spring; at the end of the rod there is a thrust nut and a screw for the emergency shutdown mechanism of the pneumatic accumulator. A tube with a drain pipe is attached to the body from the bottom of the hydraulic cavity. In the atmospheric pressure cavity, a support disk and a return spring are coaxially placed on the rod. At the bottom of the atmospheric pressure cavity, a tube is attached to the casing to release air; for supplying oil from the hydraulic cavity to the turbocharger bearing, a solenoid valve is mounted on the pneumatic accumulator connected to the electronic control unit and connected on one side via a tee, pipeline, valve and tee to the main oil line, and on the other hand, through a pipe, tee, pressure pipe to turbocharger bearing. In addition, to supply air to the pneumatic cavity and open the rotary valve of the brake device, an electro-pneumatic valve with an air supply regulator is installed above the pneumatic accumulator, which is connected on the one hand with the pneumatic pipe, on the other hand, with the pneumatic cavity of the pneumatic accumulator and connected to the electronic control unit.
По имеющимся у авторов сведениям новая совокупность признаков, позволяющая повысить эксплуатационную надежность подшипников турбокомпрессора и увеличивающая срок его службы, не известна и не следует явным образом из уровня техники.According to the information available to the authors, a new set of features, which allows to increase the operational reliability of the bearings of the turbocharger and increases its service life, is not known and does not follow explicitly from the prior art.
На фиг. 1 представлена схема системы смазки турбокомпрессора ДВС.In FIG. 1 shows a diagram of the lubrication system of an internal combustion engine turbocharger.
На фиг. 2 представлена схема системы смазки турбокомпрессора ДВС при запуске двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 2 shows a diagram of the lubrication system of an internal combustion engine turbocharger when starting an internal combustion engine.
На фиг. 3 представлена схема системы смазки турбокомпрессора ДВС при штатной работе двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 3 shows a diagram of the lubrication system of an internal combustion engine turbocharger during normal operation of an internal combustion engine.
На фиг. 4 представлена схема системы смазки турбокомпрессора ДВС при внезапной или аварийной остановке двигателя внутреннего сгорания.In FIG. 4 is a diagram of the lubrication system of an internal combustion engine turbocharger during a sudden or emergency stop of an internal combustion engine.
Система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 1), содержит главную масляную магистраль 1, напорный трубопровод 2, связывающий магистраль с подшипником 3 турбокомпрессора, гидроаккумулятор 4 с подпружиненным при помощи пружины 5 поршнем 6, подключенный входным трубопроводом 7 через тройник 8, обратный клапан 9 и первичный трубопровод 10 к главной масляной магистрали 1. Между турбокомпрессором 11 и двигателем внутреннего сгорания в воздушном патрубке 12, соединяющем турбокомпрессор 11 и всасывающий патрубок двигателя внутреннего сгорания, установлено тормозное устройство 13 с поворотной заслонкой 14, привод которого осуществляется от главной масляной магистрали с помощью рычага 15.The lubrication system of a turbocharger of an internal combustion engine (Fig. 1), contains a
Для управления системой смазки установлен электронный блок управления 16, соединенный при помощи проводки 17 с аккумулятором 18 через замок зажигания 19 и реле управления 20, расположенные в кабине автотракторного средства.To control the lubrication system, an
На картере двигателя внутреннего сгорания установлен датчик оборотов коленчатого вала 21, соединенный проводкой 22 с электронным блоком управления 16 для определения значения частоты вращения коленчатого вала.A
На впускном патрубке 23 турбокомпрессора 11 установлен датчик расхода воздуха 24, соединенный проводкой 25 с электронным блоком управления 16 для определения значения подачи воздуха.At the
Для управления тормозным устройством 13 установлен пневмогидроаккумулятор 26, содержащий корпус 27 с фланцем 28 и цилиндром 29, разделяющими пневмогидроаккумулятор 26 на три полости: пневматическую 30, гидравлическую 31, атмосферного давления 32. Пневматическая полость 30 расположена между фланцем 28 и мембраной 33, закрепленной по краям к корпусу 27 и по центру опирающейся на правую пяту 34 и левую пяту 35. В гидравлической полости 31, расположенной внутри цилиндра 29, на толкателе 39 установлен поршень 36, поджатый пружиной 37 с маслостойким уплотнением 38. Передняя часть толкателя 39 входит во фланец 28 и уплотняется с помощью маслостойкого уплотнения 40. Внутри толкателя 39 расположен шток 41 с упорным подшипником 42, установленным в начале штока 41, а к внутренней стенке толкателя 39 прикреплен упор 62 для фиксации штока и обеспечения полного сжатия пружины 37, на конце штока 41 установлены упорная гайка 43 и винт 44 механизма аварийного выключения пневмогидроаккумулятора 26. Снизу гидравлической полости 31 пневмогидроаккумулятора 26 к корпусу 27 прикреплена трубка 45 со сливным трубопроводом 46. В полости атмосферного давления 32 на штоке 47 размещены соосно опорный диск 48 и возвратная пружина 49. Снизу полости атмосферного давления 32 к корпусу 27 прикреплена трубка 50 для выпуска воздуха.To control the
Для подачи масла из гидравлической полости 31 к подшипнику 3 турбокомпрессора 11 на пневмогидроаккумуляторе 26 смонтирован электромагнитный клапан 51, связанный посредством проводки 52 с электронным блоком управления 16 и подключенный с одной стороны через тройник 53, трубопровод 54, клапан 55 и тройник 56 с главной масляной магистралью 1, с другой стороны через трубопровод 57, тройник 58, напорный трубопровод 2 - к подшипнику 3 турбокомпрессора.To supply oil from the
Кроме того, для подачи воздуха в пневматическую полость 30 и открытия поворотной заслонки 14 тормозного устройства 13 над пневмогидроаккумулятором 26 установлен электропневмоклапан 59 с регулятором подачи воздуха 63, который связан с одной стороны с пневмотрубопроводом 60, с другой стороны - с пневматической полостью 30 пневмогидроаккумулятора 26 и соединен посредством проводки 61 с электронным блоком управления 16.In addition, to supply air to the
Система работает следующим образом. При запуске двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 2) масло под давлением из главной масляной магистрали 1 поступает через обратный клапан 9, первичный трубопровод 10, тройник 8, входной трубопровод 7 в гидроаккумулятор 4, воздействуя на поршень 6 и сжимая пружину 5 до достижения величины рабочего давления. Из первичного трубопровода 10 масло поступает в напорный трубопровод 2 и далее к подшипнику 3 турбокомпрессора 11. Одновременно из главной масляной магистрали 1 масло поступает последовательно через тройник 53, трубопровод 54, клапан 55, тройник 56 в гидравлическую полость 31 пневмогидроаккумулятора 26. При этом масло под давлением воздействует на поршень 36, сжимая пружину 37, расположенную в нем, и перемещая вместе с поршнем 36 толкатель 39. Толкатель 39 движется по штоку 41, опираясь на упорный подшипник 42. Также задвигается правая пята 34 относительно фланца 28. При этом мембрана 33 смещается вправо, вместе с ней смещаются левая пята 35, шток 47, опорный диск 48, и возвратная пружина 49 распрямляется. При этом шток 47 тянет рычаг 15 и плавно открывает поворотную заслонку 14 тормозного устройства 13. Воздух, нагнетаемый турбокомпрессором 11, поступает в воздушный патрубок 12 и двигатель внутреннего сгорания. Так как при очередном запуске двигателя внутреннего сгорания в гидравлической полости 31 сохраняется давление, то при этом поворотная заслонка 14 тормозного устройства 13 открыта и воздух поступает в воздушный патрубок 12 и двигатель внутреннего сгорания. При отсутствии давления в гидравлической полости 31 запуск двигателя внутреннего сгорания на некоторое время невозможен. Но при прокрутке двигателя внутреннего сгорания стартером давление в гидравлической полости 31 возрастает и поворотная заслонка 14 открывается, обеспечивая беспрепятственный его запуск.The system operates as follows. When starting the internal combustion engine (Fig. 2), oil under pressure from the
При запуске двигателя внутреннего сгорания импульсы, поступающие от датчиков оборотов коленчатого вала 21 и расхода воздуха 24, поступают по проводке 22 и 25 в электронный блок управления 16, где преобразуются и поступают по проводке 52 в исполняющее устройство - электромагнитный клапан 51, он открывается и масло из гидравлической полости 31 через трубопровод 57, тройник 58, напорный трубопровод 2 поступает к подшипнику 3 турбокомпрессора 11, осуществляя его смазку.When starting the internal combustion engine, the pulses from the sensors of the
При штатной работе двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 3) давление масла в главной масляной магистрали 1 постоянно и гидроаккумулятор 4 и пневмогидроаккумулятор 26 заряжены. Из первичного трубопровода 10 масло поступает в напорный трубопровод 2 и далее к подшипнику 3 турбокомпрессора 11.During normal operation of the internal combustion engine (Fig. 3), the oil pressure in the
При внезапной или аварийной остановке двигателя внутреннего сгорания (Фиг. 4) давление масла, подаваемого в главную масляную магистраль 1, снижается до нуля. Импульсы, поступающие от датчиков оборотов коленчатого вала 21 и расхода воздуха 24, поступают по проводке 22 и 25 в электронный блок управления 16, где преобразуются и поступают по проводке 61 в исполняющее устройство - электропневмоклапан 59, он открывается, и воздух из пневмотрубопровода 60 поступает через регулятор подачи воздуха 63 в пневматическую полость 30 пневмогидроаккумулятора 26. Регулятор подачи воздуха 63 обеспечивает плавное закрытие поворотной заслонки 14, исключающий наступление помпажа. В результате под действием давления воздуха мембрана 33 начинает смещаться, воздействуя на опорный диск 48 и левую пяту 35, которые, в свою очередь, толкают шток 47, сжимая возвратную пружину 49. Шток 47 передает усилие на рычаг 15, который воздействует на поворотную заслонку 14 тормозного устройства 13 и вызывает ее резкое закрытие. Возникающее при этом противодавление воздействует на турбокомпрессор 11, вызывая его остановку.When a sudden or emergency stop of the internal combustion engine (Fig. 4) the pressure of the oil supplied to the
При внезапной или аварийной остановке двигателя внутреннего сгорания импульсы, поступающие от датчиков оборотов коленчатого вала 21 и расхода воздуха 24, поступают по проводке 22 и 25 в электронный блок управления 16, где преобразуются и поступают по проводке 52 в исполняющее устройство - электромагнитный клапан 51, он открывается и масло из гидравлической полости 31 через трубопровод 57, тройник 58, напорный трубопровод 2 поступает к подшипнику 3 турбокомпрессора 11 осуществляя его смазку и дополнительное охлаждение.In case of a sudden or emergency stop of the internal combustion engine, the pulses coming from the sensors of the
При необходимости в случае аварийной ситуации с целью запуска двигателя внутреннего сгорания пневмогидроаккумулятор 26 может быть отключен. Отключение производится выворачиванием винта 44 механизма аварийного выключения пневмогидроаккумулятора 26. При выворачивании винта 44 механизма аварийного выключения пневмогидроаккумулятора 26 он увлекает за собой шток 41 до упора 62, закрепленного к внутренней стенке толкателя 39, и затем тянет за собой толкатель 39 с поршнем 36, до полного сжатия пружины 37. Тем самым, обеспечивается отключение гидравлической полости 31 пневмогидроаккумулятора 26 и исключение накопления энергии масла в нем.If necessary, in the event of an emergency, in order to start the internal combustion engine, the
Применение пневмогидроаккумулятора и тормозного устройства позволяет согласовать работу гидроаккумулятора и тормозного устройства.The use of a pneumatic accumulator and a brake device makes it possible to coordinate the operation of a hydraulic accumulator and a brake device.
Преимущество данного устройства также проявляется в период пуска двигателя внутреннего сгорания. При остановленном двигателе и разряженном пневмогидроаккумуляторе поворотная заслонка тормозного устройства закрыта, что исключает пуск двигателя.The advantage of this device also manifests itself during the start-up of an internal combustion engine. With the engine stopped and the pneumatic accumulator discharged, the rotary damper of the brake device is closed, which excludes engine starting.
Использование предлагаемой системы смазки турбокомпрессора позволяет повысить надежность и срок службы турбокомпрессора.Using the proposed turbocharger lubrication system can improve the reliability and service life of the turbocharger.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015120795/06A RU2592090C1 (en) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015120795/06A RU2592090C1 (en) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2592090C1 true RU2592090C1 (en) | 2016-07-20 |
Family
ID=56412849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015120795/06A RU2592090C1 (en) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2592090C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2706329C1 (en) * | 2018-10-31 | 2019-11-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Красноярский государственный аграрный университет" | Self-contained oil supply system to internal combustion engine and turbo compressor |
| RU214066U1 (en) * | 2022-05-30 | 2022-10-11 | Денис Викторович Шабалин | TURBOCOMPRESSOR OF A DIESEL ENGINE OF A MILITARY TRACKED VEHICLE WITH A DEVICE FOR ROTOR ACCELERATION |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4199950A (en) * | 1977-12-01 | 1980-04-29 | Hakason Alton L | Prelubricating and lubricating systems for engines |
| FR2646225A1 (en) * | 1989-04-25 | 1990-10-26 | Inst Francais Du Petrole | Device for lubricating the bearings of a turbo compressor |
| RU69159U1 (en) * | 2007-08-10 | 2007-12-10 | Денисов Александр Сергеевич | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU93462U1 (en) * | 2009-12-17 | 2010-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2518309C1 (en) * | 2013-03-25 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) | Ice turbocompressor lubrication system |
-
2015
- 2015-06-01 RU RU2015120795/06A patent/RU2592090C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4199950A (en) * | 1977-12-01 | 1980-04-29 | Hakason Alton L | Prelubricating and lubricating systems for engines |
| FR2646225A1 (en) * | 1989-04-25 | 1990-10-26 | Inst Francais Du Petrole | Device for lubricating the bearings of a turbo compressor |
| RU69159U1 (en) * | 2007-08-10 | 2007-12-10 | Денисов Александр Сергеевич | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU93462U1 (en) * | 2009-12-17 | 2010-04-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2518309C1 (en) * | 2013-03-25 | 2014-06-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинская государственная агроинженерная академия" (ФГБОУ ВПО ЧГАА) | Ice turbocompressor lubrication system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2706329C1 (en) * | 2018-10-31 | 2019-11-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Красноярский государственный аграрный университет" | Self-contained oil supply system to internal combustion engine and turbo compressor |
| RU214066U1 (en) * | 2022-05-30 | 2022-10-11 | Денис Викторович Шабалин | TURBOCOMPRESSOR OF A DIESEL ENGINE OF A MILITARY TRACKED VEHICLE WITH A DEVICE FOR ROTOR ACCELERATION |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106133292B (en) | Turbo-charger sytem | |
| JP5926241B2 (en) | Control device for gas exchange valve in piston engine | |
| JP2009540188A (en) | Gas-liquid combined pump | |
| RU2592090C1 (en) | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine | |
| RU2518309C1 (en) | Ice turbocompressor lubrication system | |
| RU69159U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| WO2006128363A1 (en) | A lubrication apparatus for turbocharger | |
| RU93462U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN104819050B (en) | A kind of turbocharger intellective protector | |
| RU2592091C2 (en) | Lubrication system turbocharger of internal combustion engine | |
| KR20150071753A (en) | Dry running preventing apparatus and method of lubrication pump for engine lubrication oil system | |
| CN203130250U (en) | Auxiliary delay oil supply device of exhaust gas turbocharger | |
| US20100193294A1 (en) | Air Compressor Pre-Lubrication System | |
| RU2793640C1 (en) | Internal combustion engine turbocharge system | |
| RU134593U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2592092C1 (en) | Lubrication system for turbocharger of internal combustion engine | |
| CN103147848B (en) | Improved delay oil supply device for turbocharger | |
| CN204591468U (en) | A kind of turbosupercharger intellective protector | |
| EP3847356B1 (en) | Engine system and method for a vehicle | |
| CN103161568A (en) | Delay oil supply device of turbocharger | |
| RU2698995C1 (en) | Internal lubrication system of turbo compressor bearing assembly of internal combustion engine | |
| KR20130115957A (en) | Turbo charger for vehicle | |
| KR100301895B1 (en) | Lubrication device and control method of turbo-charger for vehicle | |
| UA138278U (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE TURBOCHARGER LUBRICATION SYSTEM | |
| JP3014984U (en) | Engine operation control device for engine-driven rotary compressor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170602 |