RU25875U1 - Заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда - Google Patents

Abstract

1. Заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда, содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого соединен с крышкой соосно шарнирам, а на другом конце которого жестко закреплен кронштейн противовеса, соединенный с шибером привода, отличающееся тем, что оно снабжено крышкой, перекрывающей внахлест по всему периметру внутренний проем опорного основания, а также тем, что содержит двухрычажный коромысло-шатунный механизм подъема крышки, коромысло которого одним концом жестко соединено с приводным валом, а шатун шарнирно соединен с коромыслом и серединой крышки.2. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что крышка соединена с опорным основанием при помощи подвесок, одна сторона которых жестко присоединена к крышке, а вторая либо свободно надета на приводной вал, либо соединена с кронштейном опорного основания с помощью пальца.3. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено регулируемым по высоте ограничителем движения противовеса, укрепленным на опорной раме.4. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что кронштейн противовеса и коромысло закреплены на приводном валу с помощью шлицев.

Description

ЗАГРАДИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПЕРЕЕЗДА

Нолезная модель относится к области железнодорожного и автодорож

ного транспорта, а именно к устройствам ограждения переезда, предназначенным для предотвращения въезда транспортного средства на железнодорожный переезд при приближении к нему поезда.

В качестве прототипа выбрано заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда 1, содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крыщка и установлен приводной вал,

один конец которого жестко соединен с крышкой соосно шарнирам, а на другом конце которого жестко закреплен кронштейн противовеса, соединенный с шибером привода, а также амортизатор, установленный одним концом в кронштейне Опорного основания, а другим концом - в поворотной втулке рычага противовеса.

Эксплуатация устройств ограждения железнодорожного переезда с заградительным устройством 1 показала следующие недостатки:

1Необходимость периодической очистки в эксплуатации внутренней полости заградительного устройства от накопления мелкофракционных загрязнений, проникающих в конструкционную щель шириной 3-8 мм между опорным основанием и крышкой.

2002110552

ШB61L29/00

2 о

живание приводит к отказам заградительного устройства из-за заклинивания амортизатора, особенно при низких зимних температурах.

3 При несанкционированном наезде транспортного средства на заградительное устройство происходит в отдельных случаях пластическая деформация приводного вала крышки, что требует его замены или вызывает трудоемкие работы по восстановлению работоспособности крышки и обеспечению ее нормативной высоты подъема.

Задачей, решаемой с помош;ью предложенной полезной модели является повышение надежности заградительного устройства и снижение затрат на его изготовление и эксплуатацию.

Указанная задача решается тем, что заградительное устройство, содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого соединен с крышкой соосно шарнирам, а на другом конце которого жестко закреплен кронштейн противовеса, соединенный с шибером привода, снабжено крышкой, перекрывающей внахлест по всему периметру внутренний проем опорного основания, содержит двухрычажный коромысло-шатунный механизм подъема крышки, коромысло которого одним концом жестко соединено с приводным валом, а шатун шарнирно соединен с коромыслом и серединой крышки, причем крышка соединена с опорным основанием при помощи подвесок, одна сторона которых жестко присоединена к крышке, а вторая либо свободно надета на приводной вал, либо соединена с кронштейном опорного основания с помощью пальца, а также тем, что

2 . оно снабжено регулируемым по высоте офаничителем движения противовеса, укрепленным на опорной раме, и тем, что кронштейн противовеса и коромысло закреплены на приводном валу с помощью шлицев. Конструктивный зазор между рамой и крышкой устранен применением крышки, внахлест перекрывающей по периметру внутренний проем опорного основания, а также применением двухрычажного коромыслошатунного механизма подъема крышки и подвесок ее с шарнирным креплением на приводном валу и соосно на кронштейне опорного основания. Дискретно регулируемый по высоте ограничитель перемещения противовеса служит его опорой в крайнем нижнем положении, причем в этом положении электродвигатель привода имеет возможность начать пусковой разгон без сопротивления нагрузки противовеса. Дискретная регулировка перемещения противовеса относительно приводного вала выполнена за счет применения шлицевого соединения приводного вала с кронштейном противовеса. На фиг. 1 показано заградительное устройство, на фиг.2 показана крышка, перекрывающая внахлест по периметру внутренний проем опорного основания, на фиг.З показан приводной вал с двухрычажным коромысло-шатунным механизмом подъема крышки и ее подвески, на фиг.4 показана тяга, на фиг.З показан дискретно регулируемый ограничитель перемещения противовеса.

рукции, устанавливаемое на фундаменте 2, и предназначенное для установки на нем крышки 3 с двухрычажным коромысло-шатунным механизмом 4 подъема крышки 3, ее подвесок 5 и 6, приводного вала 7 с кронштейном 8, противовеса 9, регулируемым по массе с помощью наборных пластин грузов, ограничителя 10, привода 11, кабельной муфты 12 и предохранительной цепи 13.

Поверхность для проезда транспортного средства по заградительному

элементу образуется сплошным листом 14, приваренным к подцерживаюш;им его продольным и поперечным балкам прокатного профиля опорного основания 1, и сплошным листом 15 крышки 3. Лист 15 также приварен к поддерживающим его поперечным и продольным балкам прокатного профиля крышки 3. Листы 14 и 15 имеют рифление для обеспечения необходимого сцепления колес транспортного средства с заградительным элементом.

С целью исключения щелей в поверхности проезда транспортных средств лист 15 внахлест по всему периметру перекрывает внутренний проем опорного основания 1.

В опущенном положении крышка 3 передним краем листа 15 опирается на продольную балку опорного основания 1, в средней части - на поперечные балки опорного основания 1, а в задней части на лист 14 опорного основания.

ся подвески 5 и 6, с помощью которых крышка 3 соосно приводному валу 7 шарнирно крепится к опорному основанию 1. Причем подвеска 5 вторым концом свободно надевается на приводной вал 7, а подвеска 6 вторым концом крепится к кронштейну 19 опорного основания 1 с помош;ью пальца 20, шайб 21 и шплинтов 22.

Подъем и опускание крышки 3 осуш;ествляется с помощью двухрычажного коромысло-шатунного механизма 4. Коромысло 23 одним концом жестко соединено с приводным валом 7, а вторым концом шарнирно соединено с шатуном 24 с помощью пальца 25 шайб 26 и шплинтов 27. Второй конец шатуна 24 с помощью пальца 28, шайб 29 и шплинтов 30 соединен шарнирно с кронштейном 31 крышки 3, расположенном в середине крышки 3 (вблизи центра ее тяжести). При работе привода 11 усилие от вращающего момента приводного вала 7 через жестко связанное с ним коромысло 23 передается непосредственно через шатун 24 к кронштейну 31 крышки 3. При повороте приводного вала 7, например, против часовой стрелки для левого исполнения заградительного устройства, происходит подъем крышки 3, а при повороте его в исходное состояние - опускание крышки 3.

При подъеме крышки 3 зафязнения, накопившиеся на крышке 3, скатываются в стороне от неё и не попадают внутрь заградительного устройства. ч штейном 34, Вал приводной 7 имеет на обоих концах шлицы для установки кронштейна 8 противовеса 9 и коромысла 23 и служит для передачи крутящего момента от шибера 35 привода 11, соединенного с кронштейном 8 противовеса 9 тягой 36, к коромыслу 23 двухрьгчажного кромыслошатунного механизма 4 подъема крышки 3. Если в процессе эксплуатации заградительного устройства из-за несанкционированного наезда транспортного средства на крышку 3 произошла пластическая деформация приводного вала 7 (скручивание на некоторый угол одного его конца относительно другого), то кронштейн 8 противовеса 9 может быть свободно снят со шлицев приводного вала 7, затем повернут относительно его оси в сторону, противоположную скручиванию приводного вала 7 на угол равный углу его скручивания, и, наконец, вновь свободно установлен на наиболее совпадаюш;ие с выполненным углом поворота шлицы приводного вала 7. Число шлицев, выполненных на приводном вале 7, определяет величину шага дискретного регулирования угла поворота кронштейна 8 противовеса 9. Опыт эксплуатации показал, что необходимая точность регулировки положения кронштейна 8 противовеса 9 и соответственно нормативной высоты подъема крышки 3 обеспечивается при числе шлицев не менее 50. Указанное количество шлицев на приводном вале 7 технически возможно выполнить, что и было авторами осуществлено.

храняющим его от попадания атмосферных осадков и загрязнения. Для контроля состояния приводного вала 7 и очистки внутренней полости опорного основания 1 предусмотрена съемная крышка 38.

Кронштейн 8 противовеса 9 соединен с приводом 11 посредством регулируемой по длине тяги 36, которая малой проушиной 39 с помоп1,ью оси 40, шайбы 41 и шплинта 42 соединена с шибером 35 привода 11, а большой своей проушиной 43 - с кронштейном 8 противовеса 9. Регулировка

длины тяги 36 производится ввинчиванием большой проушины 43 в малую 39 и фиксированием их относительно друг друга контргайкой 44.

Противовес 9, регулируемый по массе с помощью наборных пластин грузов, установлен рычагом 45 в посадочное гнездо кронштейна 8 противовеса 9 и закреплен в нем от возможных перемещений. Регулировка массы противовеса производится таким образом, чтобы крышка 3 заградительного устройства в поднятом состоянии удерживалась бы массой противовеса 9, а в опушенном состоянии удерживалась бы под действием собственного веса.

Средней частью рычаг 45 противовеса 9 свободно опирается на палец 46 с одетой на него для амортизации резиновой втулкой 47 ограничителя 10. Высота опускания противовеса 9, дискретно регулируется за счет наличия в боковинах 48 ограничителя 10 ряда отверстий для размещения пальца 46. Палец 46 в отверстиях боковин 48 фиксируется шайбами 49 и шплинтами 50. Отверстия в боковинах 48 расположены относительно друг друга с

определенным шагом, то есть позволяют путем установки в них пальца 46 дискретно регулировать высоту опускания противовеса.

Боковины 48 неразъемно соединены с основанием 51 ограничителя 10, который захватом 52 навешивается на опорное основание 1 и дополнительно жестко фиксируется болтами 53, шайбами 54 и гайками 55. К основанию 51 приварены кронштейны 56 с направляющими 57 для установки ограждения 58 противовеса 9.

В качестве приводов используются специализированные электроприводы, выполненные на базе стрелочного электропривода. В электроприводе устанавливается низкооборотный электродвигатель переменного тока (850 об/мин) вместо высокоскоростного электродвигателя постоянного тока (3600 об/мин), что резко снижает динамические нагрузки и скорости перемещения крышки и противовеса и соответственно повышает надежность и безотказность заграждающего устройства.

Подъем крышки происходит от электродвигателя привода 11, тогда как опускание может происходить и от воздействия веса выезжающего с переезда транспортного средства, а при исчезновении электропитания они приводятся в нужное положение курбельными рукоятками. При включении электродвигателя привода заградительного устройства, крышка которого находится в нижнем положении, под действием шибера 35 привода 11 происходит вращение крышки вокруг оси на установленный угол до срабатывания автопереключателя привода 11 при достижении шибером крайнего выдвинутого положения и отключение электропитания.

В поднятом состоянии крышка представляет собой механическое препятствие для въезда транспортных средств в зону переезда, но не является серьезным препятствием для выезда из зоны переезда транспортного средства, оказавшегося на переезде до момента подъема крышки, так как при воздействии на крышку силой более 100 кГс (от наезда колес транспортного средства на крышку со стороны железной дороги), она опускается и становится возможным выезд транспортного средства из зоны переезда.

Заградительные устройства устанавливаются поперек проезжей части автодороги по два с каждой стороны переезда заподлицо с покрытием дороги, причем левые заградительные устройства устанавливаются по выезду с переезда, а правые - по въезду в зону переезда. Крышки снабжены светоотражаюшими пластинами 59 красного цвета. При поднятых крышках они извеш:ают водителя, подъезжаюш;его к переезду, о запреш,ении въезда на переезд.

Привод 11 и противовес 9 размещаются за пределами проезжей части автодороги. Противовес 9 имеет ограждение 58, предотврашаюшее доступ посторонних лиц в зону его работы.

Источники информации.

1 Патент RU, 2156200, кл. 7 В 61 L 29/00 от 20.09.98

Claims (4)

1. Заградительное устройство для ограждения железнодорожного переезда, содержащее опорное основание, на котором шарнирно закреплена крышка и установлен приводной вал, один конец которого соединен с крышкой соосно шарнирам, а на другом конце которого жестко закреплен кронштейн противовеса, соединенный с шибером привода, отличающееся тем, что оно снабжено крышкой, перекрывающей внахлест по всему периметру внутренний проем опорного основания, а также тем, что содержит двухрычажный коромысло-шатунный механизм подъема крышки, коромысло которого одним концом жестко соединено с приводным валом, а шатун шарнирно соединен с коромыслом и серединой крышки.

2. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что крышка соединена с опорным основанием при помощи подвесок, одна сторона которых жестко присоединена к крышке, а вторая либо свободно надета на приводной вал, либо соединена с кронштейном опорного основания с помощью пальца.

3. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено регулируемым по высоте ограничителем движения противовеса, укрепленным на опорной раме.

4. Заградительное устройство по п.1, отличающееся тем, что кронштейн противовеса и коромысло закреплены на приводном валу с помощью шлицев.