RU2586345C2 - Method for construction of transport tunnel of transition - Google Patents

Method for construction of transport tunnel of transition Download PDF

Info

Publication number
RU2586345C2
RU2586345C2 RU2015109389/03A RU2015109389A RU2586345C2 RU 2586345 C2 RU2586345 C2 RU 2586345C2 RU 2015109389/03 A RU2015109389/03 A RU 2015109389/03A RU 2015109389 A RU2015109389 A RU 2015109389A RU 2586345 C2 RU2586345 C2 RU 2586345C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tunnel
sections
construction
water area
prefabricated sections
Prior art date
Application number
RU2015109389/03A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015109389A (en
Inventor
Георгий Игнатьевич Дьяченко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью Проектно-строительная фирма "СПЕЦФУНДАМЕНТСТРОЙ"
Priority to RU2015109389/03A priority Critical patent/RU2586345C2/en
Publication of RU2015109389A publication Critical patent/RU2015109389A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2586345C2 publication Critical patent/RU2586345C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/063—Tunnels submerged into, or built in, open water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
  • Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)

Abstract

FIELD: construction.
SUBSTANCE: invention relates to construction, namely to production of works in hydraulic engineering, and can be used in construction of underwater transport transitions on shallow water areas with weak bottom soils, for example, under strait and channels fairways. Construction method of transport tunnel junction includes manufacturing of prefabricated reinforced concrete sections in dry gateway dock, displacing them to place of mounting and series laying of assembled sections at water area bottom with subsequent connection sections to each other to form tunnel. At low depths and considerable thicker weak soils of water area bed in body of island (or artificial island) arranged on design tunnel route equipped with transfer chamber, acting as dry dock for simultaneous production of several assembled sections. Along profile of tunnel two guides parallel enclosing soil impermeable structures of wall in soil type are mounted. Inside barrier structures pit is made to accommodate assembled sections, base of pit is formed in form of pads from crushed stone. Displacement movement and installation by immersing to design position fabricated assembled sections of tunnel is performed from open and filled with water gate chamber by means of traction rope winches, installed and fixed on barrier structures.
EFFECT: technical result consists in improvement of manufacture ability and reliability of construction of underwater transport tunnel junction, reducing duration of construction, reduced labour intensity and material consumption for construction.
7 cl, 4 dwg

Description

Техническое решение относится к производству работ в гидротехническом строительстве и может быть использовано при сооружении подводных транспортных переходов на мелководных акваториях со слабыми донными грунтами, например, под фарватерами проливов и каналов.The technical solution relates to the production of works in hydraulic engineering and can be used in the construction of underwater transport crossings in shallow water areas with weak bottom soils, for example, under the fairways of straits and canals.

Известные современные способы (см., например, [1-5]) сооружения подводных объектов, включая подводные тоннели, как правило, используют ставшую классикой технологию гидротехнического строительства с применением плавсредств для доставки (буксировки) на плаву материалов (строительных блоков, секций и т.п.) и оборудования к месту строительства на акватории. Технология наплавной транспортировки строительных блоков к месту возведения применяется с 1980-х годов (см., например, [6-10], а также SU 1371999 A1, 07.02.1988; SU 1491940 A1, 07.07.1989; RU 2107773 C1, 27.03.1998 и др.)Well-known modern methods (see, for example, [1-5]) for the construction of underwater objects, including underwater tunnels, as a rule, use the technology of hydraulic construction using class-making vehicles to deliver (tow) floating materials (building blocks, sections, etc.) afloat .p.) and equipment to the construction site in the water area. The technology of floating transportation of building blocks to the construction site has been used since the 1980s (see, for example, [6-10], as well as SU 1371999 A1, 02/07/1988; SU 1491940 A1, 07/07/1989; RU 2107773 C1, 27.03. 1998 and others.)

В то время как технология строительства мостовых конструкций на акваториях без применения плавсредств разработана (RU 2483153 С2, 27.05.2013; RU 2474649 С2, 10.02.2013; RU 2447226 С2, 10.04.2012; RU 83075 U1, 20.05.2009; RU 41032 U1, 10.10.2004; RU 18405 U1, 20.06.2001) и используется Проектно-строительной фирмой «Спецфундаметстрой» [11], методы наплавной транспортировки строительных блоков к месту возведения до настоящего времени применяются в практике гидротехнического строительства в России [1, 6], во Франции [2], в Китае и Японии [3-5], в Израиле и Великобритании [7]. Так, известные способы [3-5] сооружения подводных тоннелей включают изготовление секций тоннеля в сухих доках на удаленных от места строительства специализированных заводах, наплавную транспортировку изготовленных секций к месту строительства с использованием судов-буксиров и понтонов и укладку сборных железобетонных секций на акватории при помощи судовых плавучих кранов с соединением секций между собой для образования тоннеля.While the technology for the construction of bridge structures in water areas without the use of boats has been developed (RU 2483153 C2, 05.27.2013; RU 2474649 C2, 02.10.2013; RU 2447226 C2, 04.10.2012; RU 83075 U1, 05.20.2009; RU 41032 U1 , 10.10.2004; RU 18405 U1, 06.20.2001) and is used by the Spetsfundametstroy Design and Construction Company [11], the methods of floating transportation of building blocks to the construction site are still used in the practice of hydraulic engineering construction in Russia [1, 6], in France [2], in China and Japan [3-5], in Israel and Great Britain [7]. Thus, the known methods [3-5] of constructing submarine tunnels include the manufacture of tunnel sections in dry docks at specialized factories remote from the construction site, the conveyance of the manufactured sections to the construction site using tugboats and pontoons, and the laying of precast concrete sections in the water using ship floating cranes with connecting sections to each other to form a tunnel.

Однако наплавная транспортировка изготовленных на специализированном удаленном заводе громоздких секций тоннеля к месту строительства и их установка на дно акватории являются весьма сложными, трудоемкими и дорогостоящими операциями, требующими значительных материальных и временных ресурсов. Та, в Китайском проекте 2013-14 гг. HZMB (Hong Kong-Zhuhal-Macao Bridge) [3-5] длина одной секции тоннеля может составлять от 90 до 180 м при ширине 20-30 м и высоте 8-10 м, вес одной секции достигает 40-80 тыс. тонн, а для установки секций тоннеля на дно (при глубине акватории 22-45 м) требуется до 20 рабочих судов, включая 12 буксиров, с общей численностью членов экипажей до 200 и более.However, the on-board transportation of bulky sections of the tunnel manufactured at a specialized remote plant to the construction site and their installation at the bottom of the water area are very complex, time-consuming and expensive operations that require significant material and time resources. The one in the 2013-14 Chinese project. HZMB (Hong Kong-Zhuhal-Macao Bridge) [3-5] the length of one section of the tunnel can be from 90 to 180 m with a width of 20-30 m and a height of 8-10 m, the weight of one section reaches 40-80 thousand tons, and to install sections of the tunnel to the bottom (with a water depth of 22-45 m), up to 20 working vessels are required, including 12 tugboats, with a total number of crew members of up to 200 or more.

За прототип принят способ [1] возведения крупноблочного сооружения в прибрежной зоне водоема по патенту RU 2195531 C1, 27.12.2002 (авторы: Велихов Е.П. и др.), который включает изготовление (сборку) строительного блока-модуля, его перемещение к месту возведения и установку на проектное положение. При этом заводскую сборку строительного блока-модуля осуществляют в удаленном от места строительства сухом шлюзовом доке завода-изготовителя, перемещение блока к месту строительства выполняют наплавной транспортировкой с помощью собранного на том же заводе понтонного плавкомплекса.The method [1] for erecting a large-block structure in the coastal zone of a reservoir according to patent RU 2195531 C1, December 27, 2002 (authors: Velikhov EP and others), which includes the manufacture (assembly) of a building block module, its movement to the place of construction and installation to the design position. At the same time, the factory assembly of the building block module is carried out in the dry lock dock of the manufacturer, remote from the construction site, the block is moved to the construction site by floating transportation using a pontoon floating complex assembled at the same factory.

Основным недостатком способа [1], как и других рассмотренных аналогов, является необходимость использования плавсредств (понтонного плавкомплекса), что делает способ [1] весьма сложным, трудоемким и дорогостоящим, требующим значительных материальных затрат и увеличивающим сроки строительства, а также невыполнимым в условиях значительного волнения. При этом установка секций тоннеля на слабые («текущие») грунты мелководных акваторий (до 10-15 м) способом [1] представляется проблематичной. Как показала практика возведения гидротехнических сооружений [11], наплавная транспортировка строительных блоков (в том числе тоннельных секций) к месту строительства с использованием плавсредств препятствует достижению оптимального критерия производства «сложность - стоимость - эффективность», т.е. достижению максимально возможной эффективности и производительности при приемлемых сложности и стоимости.The main disadvantage of the method [1], as well as the other analogues considered, is the need to use watercraft (pontoon floating complex), which makes the method [1] very complex, time-consuming and expensive, requiring significant material costs and increasing construction time, as well as impossible in conditions of significant unrest. Moreover, the installation of tunnel sections on weak (“current”) soils of shallow water areas (up to 10-15 m) by the method [1] seems problematic. As the practice of erecting hydraulic structures [11] has shown, the floating transportation of building blocks (including tunnel sections) to the construction site using boats prevents the achievement of the optimal production criterion of “complexity - cost - efficiency”, i.e. achieving the highest possible efficiency and productivity with acceptable complexity and cost.

Сущность предлагаемого технического решения заключается в создании способа сооружения in situ (в месте нахождения) подводного тоннельного транспортного перехода, исключающего из процесса строительства дорогостоящих, сложных и трудоемких операций наплавной транспортировки секций тоннеля к месту строительства на мелководной акватории со значительной толщей слабого донного грунта.The essence of the proposed technical solution is to create a method of in situ construction (at the location) of an underwater tunnel transport passage that excludes from the construction process costly, complex and time-consuming operations of floating transportation of tunnel sections to the construction site in shallow waters with a significant thickness of weak bottom soil.

Основной технический результат изобретения - упрощение операций перемещения секций тоннеля к месту строительства и их установки на дно мелководной акватории со слабым грунтом. При этом обеспечивается повышение технологичности и эксплуатационной надежности строительства подводного тоннельного транспортного перехода, сокращение сроков строительства и, как следствие, оптимизация критерия производства «сложность - стоимость - эффективность».The main technical result of the invention is the simplification of the operations of moving sections of the tunnel to the construction site and their installation at the bottom of a shallow water area with weak soil. This ensures the improvement of manufacturability and operational reliability of the construction of the underwater tunnel transport passage, reduction of construction time and, as a result, optimization of the production criterion “complexity - cost - efficiency”.

Технический результат достигается следующим образом.The technical result is achieved as follows.

Способ сооружения тоннельного транспортного перехода включает изготовление сборных железобетонных секций в сухом шлюзовом доке, перемещение их к месту монтажа и последовательную укладку сборных секций на дно акватории с последующим соединением секций между собой для формирования тоннеля.A method of constructing a tunnel transport passage includes the manufacture of precast concrete sections in a dry lock dock, moving them to the installation site and sequentially laying the precast sections at the bottom of the water area with the subsequent connection of the sections to form a tunnel.

Отличительной особенностью способа является то, что при небольших глубинах и значительной толще слабых грунтов дна акватории в теле острова (или искусственного острова), размещенного на проектной трассе тоннеля, оборудуют шлюзовую камеру, выполняющую роль сухого дока для одновременного изготовления нескольких сборных секций. По профилю тоннеля монтируют две направляющие параллельные ограждающие грунтонепроницаемые конструкции типа стена в грунте, внутри ограждающих конструкций сооружают котлован для размещения сборных секций, формируют основание котлована в виде подушки из щебня. Основным отличием способа является то, что наплавное перемещение и установку путем погружения на проектное положение изготовленных сборных секций тоннеля осуществляют из открытой и заполненной водой шлюзовой камеры посредством тяговых тросовых лебедок, установленных и закрепленных на ограждающих конструкциях.A distinctive feature of the method is that, at shallow depths and significantly thicker than weak soils, the bottom of the water area in the body of the island (or artificial island), located on the project route of the tunnel, is equipped with a lock chamber that acts as a dry dock for the simultaneous manufacture of several prefabricated sections. Along the profile of the tunnel, two parallel guiding, soil-impermeable wall guards are installed, such as a wall in the ground, a foundation pit is constructed inside the wall for the placement of prefabricated sections, and the foundation pit is formed in the form of a pillow of crushed stone. The main difference of the method is that the floating movement and installation by immersion at the design position of the manufactured prefabricated sections of the tunnel is carried out from an open and water-filled lock chamber by means of traction cable winch mounted and secured to the enclosing structures.

Кроме того, способ отличается тем, что две параллельные ограждающие конструкции типа стена в грунте монтируют в виде больверка или шпунтовой стенки посредством забивки сваебойным оборудованием, например гидромолотом (или вибропогружателем), в грунт дна металлических труб диаметром от 500 до 1400 мм или шпунтовых свай.In addition, the method is characterized in that two parallel enclosing structures such as a wall in the ground are mounted in the form of a casing or sheet pile wall by driving piling equipment, for example, with a hydraulic hammer (or vibro driver), into the soil of the bottom of metal pipes with a diameter of 500 to 1400 mm or sheet piles.

Котлован для размещения сборных секций внутри ограждающих конструкций сооружают путем удаления грунта дна и перемещения его для формирования искусственного острова.The foundation pit for placing prefabricated sections inside the enclosing structures is constructed by removing the bottom soil and moving it to form an artificial island.

Способ также отличается тем, что нижние части установленных на проектное положение на основание котлована сборных секций закрепляют анкерными соединениями с ограждающими конструкциями.The method also differs in that the lower parts of the prefabricated sections mounted on the design position on the foundation pit base are secured with anchor joints with enclosing structures.

Особенностью способа, кроме того, является то, что после установки сборных секций на проектное положение выполняют засыпку щебнем пазухи котлована с верхним защитным слоем щебня до уровня естественного дна акватории.A feature of the method, in addition, is that after the installation of the prefabricated sections at the design position, they fill the bosom with crushed stone with the upper protective layer of crushed stone to the level of the natural bottom of the water area.

После завершения монтажа тоннеля из сборных секций и засыпки щебнем ограждающие конструкции обрезают на уровне дна акватории.After completion of the installation of the tunnel from the prefabricated sections and backfill with rubble, the enclosing structures are cut off at the bottom of the water area.

В конкретном случае выполнения способ может быть применен при сооружении транспортного перехода через Керченский пролив.In a specific implementation case, the method can be applied in the construction of a transport passage through the Kerch Strait.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан фрагмент общего вида сооружаемого тоннельного транспортного перехода, на фиг. 2 приведена общая схема строительства подводного тоннеля, на фиг. 3 дан поперечный разрез тоннеля по фиг. 2, фиг. 4 иллюстрирует окончательный вид возведенного подводного тоннеля.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a fragment of a general view of the constructed tunnel transport passage; FIG. 2 shows a general diagram of the construction of an underwater tunnel, FIG. 3 is a cross-sectional view of the tunnel of FIG. 2, FIG. 4 illustrates the final view of an erected submarine tunnel.

На чертежах приняты следующие обозначения:In the drawings, the following notation:

1 - сборные железобетонные секции тоннеля;1 - prefabricated reinforced concrete sections of the tunnel;

2 - ограждающие грунтонепроницаемые конструкции типа стена в грунте;2 - enclosing soilproof structures such as a wall in the ground;

3 - металлические трубы (или шпунтовые сваи) ограждающих конструкций;3 - metal pipes (or sheet piles) of enclosing structures;

4 - основание котлована (подушка из щебня);4 - foundation pit (cushion of crushed stone);

5 - верхний защитный слой щебня на секции;5 - the upper protective layer of crushed stone on the section;

6 - пазуха котлована, засыпанная щебнем;6 - the bosom of the foundation pit, covered with gravel;

7 - анкерные соединения сборных секций с ограждающими конструкциями;7 - anchor connections of prefabricated sections with enclosing structures;

8 - уровень поверхности акватории;8 - surface level of the water area;

9 - уровень дна акватории со слабым грунтом;9 - the level of the bottom of the water area with weak soil;

10 - грунт из осадочных (слабых) отложений;10 - soil from sedimentary (weak) deposits;

11 - искусственный остров;11 - an artificial island;

12 - шлюзовая камера (сухой док);12 - airlock (dry dock);

13 - низководный автодорожный мост;13 - low-water road bridge;

14 - тяговые тросовые лебедки.14 - traction cable winch.

Способ сооружения тоннельного транспортного перехода реализуют следующим образом.The method of construction of the tunnel transport passage is implemented as follows.

На проектной трассе в створе строящегося тоннеля в теле острова (искусственного острова) 11 оборудуют шлюзовую камеру 12, выполняющую роль сухого дока для одновременного изготовления нескольких (по крайней мере, двух) сборных секций 1 (фиг. 2). По профилю тоннеля монтируют две направляющие параллельные ограждающие грунтонепроницаемые конструции 2 типа стена в грунте. Конструкции 2 монтируют в виде больверка или шпунтовой стенки посредством забивки сваебойным оборудованием, например гидромолотом или вибропогружателем, в грунт дна металлических труб диаметром от 500 до 1400 мм или шпунтовых свай. Монтаж ограждающих конструкций 2 может проводиться с использованием технологии и оборудования, разработанных и применяемых в практике гидротехнического строительства в ПСФ «Спецфундаментстрой» ([11], RU 35539 U1, 20.01,2004; RU 42232 U1, 27.11.2004; RU 42545 U1, 10.12.2004; RU 2483153 С2, 27.05.2013).On the project track in the section of the tunnel under construction in the body of the island (artificial island) 11 equip a lock chamber 12, which acts as a dry dock for the simultaneous manufacture of several (at least two) prefabricated sections 1 (Fig. 2). On the profile of the tunnel are mounted two guides parallel enclosing soil-impermeable structures of type 2 wall in the ground. Structures 2 are mounted in the form of a bollard or sheet pile wall by driving piling equipment, for example, with a hydraulic hammer or vibration shaker, into the soil of the bottom of metal pipes with a diameter of 500 to 1400 mm or sheet piles. Installation of enclosing structures 2 can be carried out using technology and equipment developed and applied in the practice of hydraulic engineering in the PSF “Spetsfundamentstroy” ([11], RU 35539 U1, 20.01,2004; RU 42232 U1, 11.27.2004; RU 42545 U1, 10.12 .2004; RU 2483153 C2, 05.27.2013).

Внутри ограждающих конструкций 2 сооружают котлован для размещения сборных секций 1 и формируют основание 4 котлована в виде подушки из щебня (фиг. 1). При этом котлован для размещения сборных секций 1 сооружают путем удаления грунта 10 дна и перемещения его для формирования искусственного острова 11 (используя, например, технологию доставки «Плавучий остров» по патентам ПСФ «Спецфундаментстрой» RU 2413816 С2, 10.03.2011, RU 96549 U1, 10.08.2010).Inside the enclosing structures 2, a pit is constructed to accommodate the prefabricated sections 1 and the base 4 of the pit is formed in the form of a pillow of crushed stone (Fig. 1). At the same time, a foundation pit for placing prefabricated sections 1 is constructed by removing soil 10 of the bottom and moving it to form an artificial island 11 (using, for example, the Floating Island delivery technology according to the patents of PSF Specfundamentstroy RU 2413816 C2, 03/10/2011, RU 96549 U1 08/10/2010).

Изготовленные в сухом доке (шлюзовой камере 12) сборные секции 1 тоннеля (при заполнении водой шлюзовой камеры 12 до уровня 8 поверхности акватории) поочередно перемещают на плаву в котлован между ограждающими конструкциями 2 (см. верхнюю часть фиг. 3) и устанавливают на основание 4 котлована путем погружения на проектное положение (см. нижнюю часть фиг. 3). Наплавное перемещение секций 1 и их установку осуществляют посредством тяговых тросовых лебедок, после чего нижние части сборных секций 1 закрепляют анкерными соединениями 7 с ограждающими конструкциями 2.The prefabricated sections of 1 tunnel made in a dry dock (lock chamber 12) (when the lock chamber 12 is filled with water to level 8 of the surface of the water area) are alternately moved afloat into the foundation pit between the enclosing structures 2 (see the upper part of Fig. 3) and installed on the base 4 pit by immersion in the design position (see the lower part of Fig. 3). The sliding movement of the sections 1 and their installation is carried out by means of traction cable winches, after which the lower parts of the prefabricated sections 1 are fixed with anchor joints 7 with the enclosing structures 2.

Сборные секции 1 соединяют между собой одним из известных методов, например с помощью закладных деталей [10], мостовых элементов [7], либо посредством устройств, описанных в [3-5, 12]. После установки сборных секций 1 на проектное положение выполняют засыпку щебнем пазухи 6 котлована и верхнего защитного слоя 5 до уровня 9 естественного дна акватории (см. нижнюю часть фиг. 3). После завершения монтажа тоннеля из сборных секций 1 и засыпки 5, 6 щебнем ограждающие конструкции 2 обрезают на уровне 9 дна акватории (фиг. 4). В результате на слабых грунтах (песок) в мелководной акватории под судоходным фарватером сооружают подводный тоннельный транспортный переход, не подверженный волновым воздействиям и размыву основания.Prefabricated sections 1 are interconnected using one of the known methods, for example, using embedded parts [10], bridge elements [7], or by means of the devices described in [3-5, 12]. After the installation of the prefabricated sections 1 to the design position, they fill in with the rubble the sinuses 6 of the pit and the upper protective layer 5 to the level 9 of the natural bottom of the water area (see the lower part of Fig. 3). After completion of the installation of the tunnel from the prefabricated sections 1 and backfill 5, 6 with rubble, the enclosing structures 2 are cut off at the level 9 of the bottom of the water area (Fig. 4). As a result, under soft soils (sand) in a shallow water area under a navigable fairway, an underwater tunnel transport passage is constructed, not subject to wave effects and erosion of the base.

В конкретном случае выполнения предложенный способ может быть применен при сооружении транспортного перехода, например, через Керченский пролив. В частности, подводный тоннельный транспортный переход при пересечении фарватера Еникальского канала может служить альтернативным вариантом моста с вертикально-подъемными или разводными пролетами.In a specific implementation case, the proposed method can be applied in the construction of a transport passage, for example, through the Kerch Strait. In particular, an underwater tunnel transport passage at the intersection of the Yenikalsky channel fairway can serve as an alternative to a bridge with vertically lifting or adjustable spans.

Из формулы и описания способа сооружения тоннельного транспортного перехода и операций по его выполнению следует, что достигается его назначение с указанным техническим результатом, который находится в причинно-следственной связи с совокупностью существенных признаков изобретения, при этом достигается оптимальный комплексный критерий производства «сложность-стоимость-эффективность».From the formula and description of the method of constructing the tunnel transport passage and the operations for its implementation it follows that its purpose is achieved with the specified technical result, which is in a causal relationship with the set of essential features of the invention, while the optimal complex production criterion of “complexity-cost- efficiency".

Источники информацииInformation sources

I. Прототип и аналог:I. Prototype and analogue:

1. RU 2195531 C1, 27.12.2002 (прототип).1. RU 2195531 C1, 12/27/2002 (prototype).

2. RU 2006143765 А, 20.06.2008 (аналог).2. RU 2006143765 A, 20.06.2008 (analogue).

II. Дополнительные источники информацииII. Additional sources of information

3. http://tec-tunnel.com/projects/hzmb/3.http: //tec-tunnel.com/projects/hzmb/

4. http:www.hzmb.org/en/4. http: www.hzmb.org/en/

5. http://www.hzmb.hk/eng/about overview 01.html5. http://www.hzmb.hk/eng/about overview 01.html

6. RU 2224843 С2, 27.02.2004.6. RU 2224843 C2, 02.27.2004.

7. RU 2062314 C1, 20.06.1996.7. RU 2062314 C1, 06/20/1996.

8. SU 1721179 A1, 23.03.1992.8. SU 1721179 A1, 03/23/1992.

9. SU 1555424 A1, 07.04.1990.9.SU 1555424 A1, 04/07/1990.

10. SU 1458482 A1, 15.02.1989.10. SU 1458482 A1, 02.15.1989.

11. www.specfundament.ru.11. www.specfundament.ru.

12. RU 2447233 C2, 10.04.2012.12. RU 2447233 C2, 04/10/2012.

III. Источники по уровню техники см. также в описании.III. Sources of prior art, see also the description.

Claims (7)

1. Способ сооружения тоннельного транспортного перехода, включающий изготовление сборных железобетонных секций в сухом шлюзовом доке, перемещение их к месту монтажа и последовательную укладку сборных секций на дно акватории с последующим соединением секций между собой для формирования тоннеля, отличающийся тем, что при небольших глубинах и значительной толще слабых грунтов дна акватории в теле острова (или искусственного острова), размещенного на проектной трассе тоннеля, оборудуют шлюзовую камеру, выполняющую роль сухого дока для одновременного изготовления нескольких сборных секций, по профилю тоннеля монтируют две направляющие параллельные ограждающие грунтонепроницаемые конструкции типа стена в грунте, внутри ограждающих конструкций сооружают котлован для размещения сборных секций, формируют основание котлована в виде подушки из щебня, а наплавное перемещение и установку путем погружения на проектное положение изготовленных сборных секций тоннеля осуществляют из открытой и заполненной водой шлюзовой камеры посредством тяговых тросовых лебедок, установленных и закрепленных на ограждающих конструкциях.1. A method of constructing a tunnel transport passage, including the manufacture of prefabricated reinforced concrete sections in a dry lock dock, moving them to the installation site and sequentially laying the prefabricated sections at the bottom of the water area with subsequent connection of the sections to form a tunnel, characterized in that at shallow depths and significant thicker than the weak soils of the bottom of the water area in the body of the island (or artificial island), located on the project route of the tunnel, equip a lock chamber that acts as a dry dock for one the temporary manufacture of several prefabricated sections, along the tunnel profile two parallel guiding, soil-impermeable structures of the wall type are mounted in the ground, a foundation pit is constructed inside the enclosing structures to accommodate the prefabricated sections, the foundation pit is formed in the form of a crushed stone pillow, and surfacing and installation by immersion at the design position prefabricated sections of the tunnel are made from an open and water-filled lock chamber by means of traction cable winches, GOVERNMENTAL and fastened to walling. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что две параллельные ограждающие конструкции типа стена в грунте монтируют в виде больверка или шпунтовой стенки посредством забивки сваебойным оборудованием, например гидромолотом (или вибропогружателем), в грунт дна металлических труб диаметром от 500 до 1400 мм или шпунтовых свай.2. The method according to p. 1, characterized in that two parallel enclosing structures such as a wall in the ground are mounted in the form of a bollard or sheet pile wall by driving piling equipment, for example with a hydraulic hammer (or vibro driver), into the bottom soil of metal pipes with a diameter of 500 to 1400 mm or sheet piles. 3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что котлован для размещения сборных секций внутри ограждающих конструкций сооружают путем удаления грунта дна и перемещения его для формирования искусственного острова.3. The method according to p. 1, characterized in that the pit for placing prefabricated sections inside the enclosing structures is constructed by removing soil from the bottom and moving it to form an artificial island. 4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что нижние части установленных на проектное положение на основание котлована сборных секций закрепляют анкерными соединениями с ограждающими конструкциями.4. The method according to p. 1, characterized in that the lower parts of the prefabricated sections installed on the design position on the foundation pit base are secured with anchor joints with enclosing structures. 5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после установки сборных секций на проектное положение выполняют засыпку щебнем пазухи котлована с верхним защитным слоем щебня до уровня естественного дна акватории.5. The method according to p. 1, characterized in that after the installation of the prefabricated sections to the design position, they fill up the pit sinus with crushed stone with the upper protective layer of crushed stone to the level of the natural bottom of the water area. 6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после завершения монтажа тоннеля из сборных секций и засыпки щебнем ограждающие конструкции обрезают на уровне дна акватории.6. The method according to p. 1, characterized in that after the installation of the tunnel from the prefabricated sections and backfilling with rubble, the enclosing structures are cut off at the bottom of the water area. 7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что его выполняют при сооружении транспортного перехода через Керченский пролив. 7. The method according to p. 1, characterized in that it is performed during the construction of the transport passage through the Kerch Strait.
RU2015109389/03A 2015-03-17 2015-03-17 Method for construction of transport tunnel of transition RU2586345C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015109389/03A RU2586345C2 (en) 2015-03-17 2015-03-17 Method for construction of transport tunnel of transition

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015109389/03A RU2586345C2 (en) 2015-03-17 2015-03-17 Method for construction of transport tunnel of transition

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015109389A RU2015109389A (en) 2015-07-27
RU2586345C2 true RU2586345C2 (en) 2016-06-10

Family

ID=53761891

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015109389/03A RU2586345C2 (en) 2015-03-17 2015-03-17 Method for construction of transport tunnel of transition

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2586345C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2700993C1 (en) * 2018-10-19 2019-09-24 Борис Соломонович Бабицкий Underwater pontoon bridge and method of its construction
RU2791119C1 (en) * 2022-06-24 2023-03-02 Акционерное общество "Научно-исследовательский центр" Строительство" Method for construction of geotechnical structures in the water area of urban rivers and canals

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114837226A (en) * 2022-05-06 2022-08-02 中铁第六勘察设计院集团有限公司 Dry dock arrangement method based on immersed tunnel passing through Jiangxian continents

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1566033A1 (en) * 1988-05-17 1990-05-23 Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов Ленгипротрансмост Method of joining underground tunnel sections
US6450734B1 (en) * 1997-05-09 2002-09-17 Michael W. Kuja Transportation underwater tunnel system
RU2195531C1 (en) * 2001-06-27 2002-12-27 Российское открытое акционерное общество энергетики и электрификации Process of erection of large-block structure in coastal zone of water basin and floating complex for implementation of process
RU2252300C1 (en) * 2004-07-16 2005-05-20 Закрытое акционерное общество "Нева-Дорсервис" Method and system for shallow tunnel construction on bottom of water area
RU2324100C2 (en) * 2005-12-23 2008-05-10 Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" Method of underwater pipe laying, realization system and complexes of joining pipes used
RU2386755C1 (en) * 2008-08-01 2010-04-20 Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" Method for arrangement of shallow subway at water area bottom

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1566033A1 (en) * 1988-05-17 1990-05-23 Государственный Институт По Изысканиям И Проектированию Мостов Ленгипротрансмост Method of joining underground tunnel sections
US6450734B1 (en) * 1997-05-09 2002-09-17 Michael W. Kuja Transportation underwater tunnel system
RU2195531C1 (en) * 2001-06-27 2002-12-27 Российское открытое акционерное общество энергетики и электрификации Process of erection of large-block structure in coastal zone of water basin and floating complex for implementation of process
RU2252300C1 (en) * 2004-07-16 2005-05-20 Закрытое акционерное общество "Нева-Дорсервис" Method and system for shallow tunnel construction on bottom of water area
RU2324100C2 (en) * 2005-12-23 2008-05-10 Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" Method of underwater pipe laying, realization system and complexes of joining pipes used
RU2386755C1 (en) * 2008-08-01 2010-04-20 Закрытое акционерное общество "Фирма УНИКОМ" Method for arrangement of shallow subway at water area bottom

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2700993C1 (en) * 2018-10-19 2019-09-24 Борис Соломонович Бабицкий Underwater pontoon bridge and method of its construction
RU2791119C1 (en) * 2022-06-24 2023-03-02 Акционерное общество "Научно-исследовательский центр" Строительство" Method for construction of geotechnical structures in the water area of urban rivers and canals

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015109389A (en) 2015-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2679281C (en) Underwater suspended tunnel
CN102720140B (en) Large-span prestress concrete continuous beam deepwater pier construction process
KR100819624B1 (en) Waterproof open caisson assembly and concrete foundation construction method using the same
US20090324341A1 (en) Method of erecting a building structure in a water basin
CN111502725B (en) Artificial island type middle well structure of submarine tunneling tunnel
KR101211811B1 (en) Cast in concrete pile With precast type Caisson
KR101256265B1 (en) Construction method of the pier without the temporary dike
CN102561379A (en) Novel bridge installation foundation and construction method thereof
RU2586345C2 (en) Method for construction of transport tunnel of transition
RU2386755C1 (en) Method for arrangement of shallow subway at water area bottom
CN112538852A (en) Construction method of deepwater bored pile for thin covering layer
JP6105044B2 (en) Partially floating offshore platform for offshore wind power, bridges and offshore structures, and construction method
CN109518674B (en) Artificial island segment, assembled artificial island and construction method of assembled artificial island
KR100677898B1 (en) Anchors for establishment of silt barrier, and establishment method of silt barrier using the same
CN111485579B (en) Bridge-tunnel transition conversion structure between suspension tunnel and deepwater suspension bridge
KR100931918B1 (en) Underwater tunnelling method for using inner and outer water pressure of structure
KR20230045588A (en) Offshore building structure and its construction method
RU2382142C2 (en) Method for formation of closed section of water area bottom with possibility of its drying and system, which realises it
KR20150105891A (en) The underground facilities for offshore airfield of semi land reclamation type
AU2015258319B2 (en) Erosion prevention arrangement
RU2465408C1 (en) Method to construct and repair water conduits and headers of shallow waste water on bottom of rivers and water reservoirs
CN114809106B (en) Construction method of combined protection structure of existing tunnel
JP2802837B2 (en) Submerged tunnel installation method
CN114960756A (en) Underwater net-hanging masking type tunnel and construction method thereof
WO2024115397A1 (en) Process of anchoring a floating platform on a rocky seabed

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180318