RU2580867C1 - C-shaped beam section with one-sided crimping - Google Patents

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to measures to ensure maximum safety of road users. Beam road guard, formed by connection sections with length c-shaped box-like section, is characterised by that one end section beam directed towards against road traffic, has on entire contour section beam pressing for its placement in non-compressed end interfacing with it along road traffic section beam. Beam sections to press contact surface of one section beams to another is performed by means of U-shaped bracket, tightly arranged in inner compressed part.

EFFECT: such connection road sections of the beam into single thread guard corresponds to received in road construction principle of connection of sections beams "overlapped", which increases safety guard, simplifying its installation.

1 cl, 7 dwg

Description

Заявленное изобретение относится к техническим средствам организации дорожного движения, а именно к основному элементу дорожных боковых удерживающих ограждений для автомобилей - дорожной С-образной секции балки, который предназначен для принятия, распределения и передачи нагрузки от вступающего в контакт с ограждением транспортного средства на другие элементы ограждения.The claimed invention relates to technical means of organizing traffic, and in particular to the main element of the road side holding barriers for cars - the road C-shaped section of the beam, which is designed to receive, distribute and transfer the load from the vehicle coming into contact with the fence to other elements of the fence .

Из уровня техники известны различные варианты конструкций дорожных секций балок и способы их соединения (монтажа) в единую нить дорожного ограждения.The prior art various options for the construction of road sections of beams and methods for their connection (installation) in a single thread of the road fence.

При современном уровне развития технических средств организации дорожного движения используются различные варианты стальных балок дорожного ограждения: W-образные двухволновые или трехволновые балки, С-образные балки, балки в виде гнутого швеллера и т.д., которые имеют толщины материала от 2 до 4 мм и изготавливаются в основном из стали марки Ст3пс.At the current level of development of technical means of organizing traffic, various variants of steel beams of the road fence are used: W-shaped two-wave or three-wave beams, C-shaped beams, beams in the form of a bent channel, etc., which have material thicknesses from 2 to 4 mm and are made mainly of steel grade St3ps.

В редких случаях, при малых толщинах (2 мм) используются более пружинистые легированные стали.In rare cases, with small thicknesses (2 mm), more springy alloyed steels are used.

Аналогами заявленного изобретения по своему назначению и технической сущности являются секции балки по ГОСТ 26804-2012, балки швеллерные с полыми полками, патент RU 2340744 С2, Бюл. №34 от 12.12.2008, U-образные балки по ГОСТ 8278-83, балки W-образные двух- и трехволновые по ТУ 5216-007-44884945-2006 и ТУ 5262-002-860001658-2012, поперечные сечения которых приведены на Фиг. 1. Для всех этих секций балок при монтаже, и в частности, W-образных двух- и трехволновых балок и Σ-образных балок в конструкциях дорожных ограждений, для обеспечения максимальной безопасности, при их соединении в единую нить ограждения применяется принцип нахлеста концов секций балок против хода движения автотранспорта (Фиг. 2). Такой монтаж исключает возможность задира балки при аварийном наезде автотранспорта на дорожное ограждение.The analogues of the claimed invention for their intended purpose and technical essence are beam sections according to GOST 26804-2012, channel beams with hollow shelves, patent RU 2340744 C2, Bull. No. 34 dated 12.12.2008, U-shaped beams according to GOST 8278-83, W-shaped beams two- and three-wave according to TU 5216-007-44884945-2006 and TU 5262-002-860001658-2012, the cross-sections of which are shown in FIG. . 1. For all these sections of beams during installation, and in particular, W-shaped two- and three-wave beams and Σ-shaped beams in the construction of road fences, to ensure maximum safety, when they are connected into a single thread of the fence, the principle of overlapping the ends of the beam sections applies against the movement of vehicles (Fig. 2). This installation eliminates the possibility of bulging of the beam during an emergency collision of vehicles on a road fence.

Ближайшим прототипом заявленного изобретения является секция балки СБ-C1/t-L по ТУ 5262-002-86001658-2012 (лист 63, , Фиг. 3). Балка имеет С-образное коробчатое сечение, одинаковое по всей длине балки. Эти балки соединяются между собой встык (Фиг. 4), с использованием промежуточного специально изготовляемого монтажного швеллера (Фиг. 4, поз. 1); с применением не менее 6 специальных распорных полых трубок (Фиг. 4, поз. 3); 6 болтов (Фиг. 4 поз. 2), обеспечивающих соединение двух соседних секций балок между собой через монтажный швеллер.The closest prototype of the claimed invention is a beam section SB-C1 / t-L according to TU 5262-002-86001658-2012 (sheet 63,, Fig. 3). The beam has a C-shaped box section, the same along the entire length of the beam. These beams are joined together end-to-end (Fig. 4), using an intermediate specially manufactured mounting channel (Fig. 4, item 1); using at least 6 special expansion hollow tubes (Fig. 4, item 3); 6 bolts (Fig. 4 pos. 2), ensuring the connection of two adjacent sections of the beams to each other through the mounting channel.

При таком монтаже нарушается принцип обязательного нахлеста одной балки на другую в целях предупреждения задира балки в случае разрыва нити ограждения при аварийном наезде автотранспортного средства на боковое ограждение, а также резко уменьшается (не менее чем на 50%) площадь сечения материала (монтажный швеллер), на который непосредственно воздействует усилие разрыва нити ограждения. Данное соединение требует усиленного крепления, чтобы минимизировать риск задира балки при наезде. Очевидно, что в случае некачественного монтажа (человеческий фактор) или слабого крепления, такое соединение становится крайне опасным, создает опасность задира балки и возникает угроза протыкания автомобиля задравшейся секцией балки в случае среза болтов крепления секций балок друг к другу и, следовательно, повышает травмоопасность для участников дорожного движения, по сравнению с классическим решениями для W-образного профиля, где при монтаже используется принцип нахлеста концов секций балок друг на друга против хода движения. Тогда, при наезде автотранспорта на ограждение концы секции балок прижимаются друг к другу вне зависимости от того, срезаны болты или нет, не допуская задира балки в любом случае.With this installation, the principle of mandatory overlapping of one beam to another is violated in order to prevent the beam from tearing in the event of a break in the guard thread during emergency collision of the vehicle with the side guard, and the material cross-sectional area (installation channel) decreases sharply (by at least 50%), which is directly affected by the breaking force of the fence wire. This connection requires reinforced fastening in order to minimize the risk of beam bulging during collisions. Obviously, in the case of poor-quality installation (human factor) or weak fastening, such a connection becomes extremely dangerous, creates a risk of scoring the beam and there is a danger of the vehicle piercing the bulging section of the car if the bolts of the beam sections are cut to each other and, therefore, increases the risk of injury to road users, compared with the classic solutions for the W-shaped profile, where the installation uses the principle of overlapping the ends of the beam sections against each other against the direction of travel. Then, when a vehicle hits a fence, the ends of the beam section are pressed against each other, regardless of whether the bolts are cut off or not, preventing the beam from bulging in any case.

Задачей, на которую направлено изобретение, является устранение недостатков ближайшего прототипа, повышение безопасности дорожного ограждения, экономия металла при строительстве ограждений подобного типа, упрощение монтажа нити ограждения, экономия расхода метизов при монтаже.The task to which the invention is directed is to eliminate the shortcomings of the closest prototype, increase the safety of the road fence, save metal during the construction of fences of this type, simplify the installation of the fence wire, save the consumption of hardware during installation.

Заявлена секция балки коробчатого типа с С-образным поперечным сечением (Фиг. 5). Один конец секции балки (Фиг. 5, сеч. В-В), направленный в сторону против движения автотранспорта, имеет по всему контуру сечения секции балки обжим, позволяющий при монтаже нити ограждения вставить обжатый конец секции балки в другой необжатый конец стыкующейся секции балки. Схема соединения заявленной секции балки в нить ограждения показана на Фиг. 7.A section of a box-type beam with a C-shaped cross section is claimed (Fig. 5). One end of the beam section (Fig. 5, section B-B), directed to the side against the movement of vehicles, has a crimp along the entire contour of the section of the beam section, which allows the inserted end of the beam section to be inserted into the other uncompressed end of the joining section of the beam when installing the guard thread. The connection diagram of the claimed section of the beam in the thread of the fence is shown in FIG. 7.

На горизонтальных частях (полках) обоих концов секции балки имеются сквозные отверстия для соединения балок друг с другом крепежными болтами. При этом, при монтаже заявленной секции балки в нить ограждения, вместо специальных распорных полых трубок (Фиг. 4, поз. 3) прототипа применяется специальная U-образная скоба (Фиг. 6), которая по своему размеру «N» беззазорно входит во внутреннюю часть обжатой части балки (размер N на Фиг. 5, сеч. В-В, Фиг. 6, и Фиг. 7, сеч. С-С), позволяя при соединении (монтаже) секций балки в нить ограждения надежно прижать контактную поверхность одной секции балки к другой, создавая между контактными поверхностями необходимую силу трения, которая, в конечном счете, и обеспечивает необходимую прочность всей нити дорожного ограждения.On the horizontal parts (shelves) of both ends of the beam section there are through holes for connecting the beams to each other with fixing bolts. At the same time, when installing the claimed section of the beam in the thread of the fence, instead of special spacer hollow tubes (Fig. 4, pos. 3) of the prototype, a special U-shaped bracket (Fig. 6) is used, which, in its size “N”, penetrates into the internal part of the compressed part of the beam (size N in Fig. 5, section B-B, Fig. 6, and Fig. 7, section C-C), allowing for the connection (installation) of the sections of the beam into the thread of the fence to reliably press the contact surface of one sections of the beam to another, creating between the contact surfaces the necessary friction force, which, ultimately, and about provides the necessary strength of the entire thread of the road fence.

При этом соблюдается принцип нахлеста секций балок в месте стыковки, возрастает площадь сечения, на которую воздействуют разрывные силы при аварийном наезде автотранспортного средства на дорожное ограждение.In this case, the principle of overlapping sections of beams at the place of joining is observed, the cross-sectional area, which is affected by discontinuous forces during an emergency collision of a vehicle on a road fence, increases.

Применение же в заявленной секции балки U-образной скобы приводит к экономии металла, т.к. общий вес U-образной скобы намного ниже веса специально изготовляемого монтажного швеллера (Фиг. 4, поз. 1) и распорных полых трубок (Фиг. 4, поз. 3), вместе взятых. Одновременно с экономией металла вдвое сокращается количество метизов, упрощается монтаж и, как следствие, его трудоемкость.The use of a U-shaped bracket in the claimed section of the beam leads to metal savings, because the total weight of the U-bracket is much lower than the weight of a specially manufactured mounting channel (Fig. 4, pos. 1) and hollow tubes (Fig. 4, pos. 3) combined. At the same time as saving metal, the number of hardware is halved, installation is simplified and, as a result, its complexity.

Технический результат:Technical result:

- более надежное, менее трудоемкое и материалоемкое, травмобезопасное соединение заявленных С-образных балок с односторонним обжимом в составе нити дорожного ограждения, превосходящее по безопасности существующий прототип с креплением секций балок встык, а следовательно, общее повышение безопасности самих дорожных ограждений, использующих заявленное изобретение; - a more reliable, less time-consuming and material-intensive, safety-free connection of the declared C-shaped beams with single-sided crimping as a part of the road fence, surpassing the existing prototype with the fastening of the sections of the beams end-to-end, and consequently, a general increase in the safety of the road fences themselves using the claimed invention;

- более высокая монтажепригодность;- higher mounting suitability;

- экономия метизов;- saving hardware;

- сохранение целостности монтируемых балок;- maintaining the integrity of the mounted beams;

- меньшая металлоемкость конструкций барьерных ограждений, использующих заявленное изобретение.- less metal structures of barrier fences using the claimed invention.

Claims (1)

Балка дорожного ограждения, образованная соединением секций, имеющих по длине С-образные коробчатые сечения, отличающаяся тем, что один конец секции балки, направленный в сторону против движения автотранспорта, имеет по всему контуру сечения балки обжим для размещения его в необжатом конце стыкующейся с ней по ходу движения автотранспорта секции балки, при этом соединение секций балки для прижатия контактной поверхности одной секции балки к другой осуществлено при помощи U-образной скобы, беззазорно размещенной во внутренней обжатой части. A road fence beam formed by connecting sections having a C-shaped box section along the length, characterized in that one end of the beam section, directed towards the side of the vehicle, has a crimp along the entire contour of the beam section to fit it at the uncompressed end of the beam during the movement of the vehicle section of the beam, while the connection of the sections of the beam to press the contact surface of one section of the beam to another is carried out using a U-shaped bracket, gaplessly placed in the inner pressed part STI

Images