RU2574874C2 - Heavy-duty pneumatic tire - Google Patents

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. The tire includes the protector fitted with the main grooves continuous in the longitudinal direction and cross grooves with formation of blocks in longitudinal rows. The main grooves include a pair of main shoulder grooves each of them is located from each side from the tire equator so their central line is located at the distance from 0.30 to 0.65 of the half of width of the protector from the tire equator. Blocks comprise the crown blocks located near the protector crown between the main shoulder grooves and the shoulder blocks located in shoulder areas axially outside from the main shoulder grooves. Each of crown blocks and shoulder blocks is fitted at least with one lamel passing in the axial direction.

EFFECT: improvement of running characteristics of the tire on the ice-covered road.

11 cl, 6 dwg, 1 tbl

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к большегрузной пневматической шине, в которой на ходовую характеристику на обледенелой дороге не влияют величины нагрузки шины и давления шины.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire in which the running load on an icy road is not affected by the tire load and tire pressure.

Уровень техникиState of the art

Предложена большегрузная пневматическая шина со множеством блоков, снабженных ламелями для улучшения характеристик на обледенелой дороге (например, см. публикацию патентной заявки Японии №7-205617). Такая большегрузная пневматическая шина позволяет увеличить силу трения на обледенелой поверхности дороги посредством действия краев блоков и ламелей и позволяет улучшить тяговую силу и тормозное усилие.A heavy pneumatic tire with a plurality of blocks provided with slats for improving performance on an icy road is proposed (for example, see Japanese Patent Application Publication No. 7-205617). Such a heavy pneumatic tire allows to increase the frictional force on the icy road surface through the action of the edges of the blocks and lamellas and allows to improve traction and braking force.

Описание изобретенияDescription of the invention

На Фиг.6 представлена поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 большегрузной пневматической шины, имеющей блочный рисунок, при этом на Фиг.6(а) представлена поверхность 20 контакта с грунтом, когда нагрузка шины велика или давление шины низкое, а на Фиг.6(b) представлена поверхность 20 контакта с грунтом, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое. Как видно из Фиг.6(а) и 6(b), когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 становится небольшой по сравнению со случаем, при котором нагрузка шины велика или давление шины низкое, и существует проблема в том, что края ламелей и/или блоков на плече протектора не могут быть эффективно использованы, и ходовая характеристика на обледенелой дороге может ухудшаться.Figure 6 presents the ground contact surface 20 of the tread 2 of a heavy pneumatic tire having a block pattern, and Figure 6 (a) shows the ground contact surface 20 when the tire load is high or the tire pressure is low, and Figure 6 (b) a ground contact surface 20 is provided when the tire load is low or tire pressure is high. As can be seen from FIGS. 6 (a) and 6 (b), when the tire load is low or the tire pressure is high, the ground contact surface 20 of the tread 2 becomes small compared to the case where the tire load is high or the tire pressure is low, and the problem is that the edges of the lamellas and / or blocks on the tread shoulder cannot be used effectively, and the running performance on an icy road may deteriorate.

Таким образом, было изучено, как обеспечить то, что область Cr короны протектора шины в аксиальном направлении шины, расположенная в положении, удаленном от плоскости СР экватора шины на расстояние D1, составляющее от 0,30 до 0,65 от половины ширины 0,5TW протектора, может относительно стабильно вступать в контакт с грунтом, без влияния величины нагрузки шины и давления шины. В результате обнаружено, что если края в области Cr короны протектора выполнены больше, чем края в плечевой области Sh протектора, излишнее уменьшение краев может быть подавлено и ходовые характеристики на обледенелой дороге могут сохраняться, даже когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, и таким образом, поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 становится небольшой.Thus, it was studied how to ensure that the tire tread crown region Cr in the axial direction of the tire, located at a distance D1 from the half plane of the tire equator CP of 0.30 to 0.65 from half the width of 0.5TW tread, can relatively stably come into contact with the soil, without affecting the magnitude of the tire load and tire pressure. As a result, it was found that if the edges in the tread crown region Cr are larger than the edges in the tread shoulder region Sh, excessive edge reduction can be suppressed and the driving performance on an icy road can be maintained even when the tire load is low or the tire pressure is high, and so thus, the ground surface 20 of the tread 2 becomes small.

Настоящее изобретение выполнено в свете указанных выше обстоятельств, и протектор снабжен парой основных плечевых канавок, расположенных на удалении от плоскости экватора шины на заранее заданном расстоянии, и каждый из блоков короны и плечевых блоков снабжен по меньшей мере одной ламелью, и длина ламели и длина поперечного края ограничены заранее заданным диапазоном. На основании вышеизложенного, целью изобретения является обеспечение большегрузной пневматической шины, позволяющей сохранять характеристики на обледенелой дороге без влияния на эти характеристики величин нагрузки шины и давления шины.The present invention is made in the light of the above circumstances, and the tread is provided with a pair of main shoulder grooves located at a predetermined distance from the tire equator plane, and each of the crown blocks and shoulder blocks is provided with at least one lamella, and the length of the lamella and the length of the transverse edges are limited to a predetermined range. Based on the foregoing, the aim of the invention is to provide a heavy pneumatic tire that allows you to save the characteristics on an icy road without affecting these characteristics of the values of the tire load and tire pressure.

В большегрузной пневматической шине по настоящему изобретению проектор снабжен основными канавками, непрерывно проходящими в продольном направлении шины, и поперечными канавками, проходящими в направлении пересечения с основными канавками, таким образом, протектор снабжен блоками на расстоянии друг от друга в продольном направлении и расположенными в виде рядов блоков.In the heavy-duty pneumatic tire of the present invention, the projector is provided with main grooves continuously extending in the longitudinal direction of the tire and transverse grooves extending in the direction of intersection with the main grooves, so that the tread is provided with blocks at a distance from each other in the longitudinal direction and arranged in rows blocks.

Основные канавки включают пару основных плечевых канавок, расположенных на внешних сторонах в аксиальном направлении шины, и каждая центральная линия канавки расположена от плоскости экватора шины на расстоянии, составляющем от 0,30 до 0,65 половины ширины протектора. Поскольку основные плечевые канавки могут стабильно вступать в контакт с грунтом, независимо от величин нагрузки шины и давления шины, становится возможным обеспечить достаточное действие их краев и улучшить характеристики на обледенелой дороге. Поскольку основные плечевые канавки позволяют сохранить жесткость плечевых блоков, описанных далее, возможно подавить неравномерный износ, такой как плечевой износ.The main grooves include a pair of main shoulder grooves located on the outer sides in the axial direction of the tire, and each center line of the groove is located from the plane of the tire's equator at a distance of 0.30 to 0.65 of the tread width. Since the main shoulder grooves can stably come into contact with the soil, regardless of the tire load and tire pressure, it becomes possible to ensure sufficient action of their edges and improve performance on an icy road. Since the main shoulder grooves make it possible to maintain the rigidity of the shoulder blocks described below, it is possible to suppress uneven wear, such as shoulder wear.

Указанные выше блоки включают блоки короны, расположенные в области короны между основными плечевыми канавками, и плечевые блоки, расположенные в плечевой области аксиально снаружи от основной плечевой канавки, каждый блок короны и плечевой блок снабжены по меньшей мере одной ламелью, проходящей в аксиальном направлении шины, и большегрузная пневматическая шина удовлетворяет следующему уравнению (1):The above blocks include crown blocks located in the crown region between the main shoulder grooves and shoulder blocks located in the shoulder region axially outside the main shoulder groove, each crown block and shoulder block are provided with at least one lamella extending in the axial direction of the tire, and a heavy pneumatic tire satisfies the following equation (1):

$$\text{(SScr}+\text{SBcr)/(SSsh}+\text{SBsh)}\ge \text{1}\text{,05}\text{, (1)}$$

$$\text{(SScr}+\text{SBcr) / (SSsh}+\text{SBsh)}\ge \text{one}\text{05}\text{, (one)}$$

где SScr: общая сумма аксиальных длин ламелей всех блоков короны,where SScr: the total axial length of the lamellas of all blocks of the crown,

SBcr: общая сумма аксиальных длин поперечных краев поверхностей контакта с грунтом всех блоков короны, где каждый поперечный край является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев поверхности контакта с грунтом одного из блоков короны;SBcr: the total sum of the axial lengths of the transverse edges of the soil contact surfaces of all the blocks of the crown, where each transverse edge is one of two longitudinally opposite transverse edges of the soil contact surfaces of one of the blocks of the crown;

SSsh: общая сумма аксиальных длин ламелей всех плечевых блоков, иSSsh: the total sum of the axial lengths of the lamellas of all the shoulder blocks, and

SBsh: общая сумма аксиальных длин поперечных краев поверхностей контакта с грунтом всех плечевых блоков, где каждый поперечный край является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев поверхности контакта с грунтом одного из плечевых блоков;SBsh: the total sum of the axial lengths of the transverse edges of the ground contact surfaces of all the shoulder blocks, where each transverse edge is one of two longitudinally opposite transverse edges of the ground contact surface of one of the shoulder blocks;

В такой большегрузной пневматической шине края блоков короны, которые могут стабильно вступать в контакт с грунтом, независимо от величин нагрузки шины и давления шины, обеспечены больше, чем края плечевых блоков. Таким образом, излишнее уменьшение краев может быть подавлено, даже когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, в случае, при котором поверхность контакта с грунтом протектора становится небольшой. Таким образом, в большегрузной пневматической шине по изобретению характеристики на обледенелой дороге можно сохранять без влияния величин нагрузки шины и давления шины.In such a heavy-duty pneumatic tire, the edges of the crown blocks, which can stably come into contact with the soil, regardless of the tire load and tire pressure, are provided more than the edges of the shoulder blocks. Thus, an excessive reduction in the edges can be suppressed even when the tire load is low or the tire pressure is high, in the case where the contact surface with the tread ground becomes small. Thus, in a heavy pneumatic tire according to the invention, the characteristics on an icy road can be maintained without affecting the values of the tire load and tire pressure.

В этом описании, если не указанное иное, размеры различных областей шины являются величинами, измеряемыми в нормальном состоянии, при котором шина установлена на стандартный обод и накачана до нормального давления шины, но к шине не приложена нагрузка.In this description, unless otherwise indicated, the dimensions of the various areas of the tire are values measured in the normal state in which the tire is mounted on a standard rim and inflated to normal tire pressure, but no load is applied to the tire.

«Стандартный обод» представляет собой обод, определяемый для каждой шины техническими характеристиками стандартов, включая стандарт, на который базируется шина, например, «стандартный обод», определенный в системе JATMA (Японская ассоциация производителей автомобильных шин), «расчетный обод» в системе TRA (Ассоциация по ободам и покрышкам) и «мерное колесо» в системе ETRTO (Европейская техническая организация по ободам и шинам).A “standard rim” is a rim defined for each tire by the technical specifications of the standards, including the standard on which the tire is based, for example, the “standard rim” defined in the JATMA system (Japan Association of Automobile Tire Manufacturers), the “calculated rim” in the TRA system (Rim and Tire Association) and the “measuring wheel” in the ETRTO system (European Technical Organization for Rims and Tires).

«Стандартное давление шины» представляет собой давление воздуха, определяемое для каждой шины стандартом, например «максимальное давление воздуха» в системе JATMA, максимальные величины давления данные в таблице «Пределы нагрузок шин при различных давлениях холодной накачки» в системе TRA и «давление накачки» в ETRTO.“Standard tire pressure” is the air pressure defined for each tire by the standard, for example, “maximum air pressure” in the JATMA system, maximum pressure values in the table “Tire load limits at various cold inflation pressures” in the TRA system and “inflation pressure” at ETRTO.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На Фиг.1 представлен развернутый вид протектора большегрузной пневматической шины в соответствии с воплощением настоящего изобретения;Figure 1 presents a detailed view of the tread of a heavy pneumatic tire in accordance with an embodiment of the present invention;

на Фиг.2 представлено сечение, взятое по линии А-А на Фиг.1;figure 2 presents a section taken along the line aa in figure 1;

на Фиг.3 представлен неполный увеличенный вид Фиг.1;figure 3 presents a partial enlarged view of figure 1;

на Фиг.4 представлен увеличенный развернутый вид части области короны на Фиг.3;Fig. 4 is an enlarged expanded view of a portion of the crown region of Fig. 3;

на Фиг.5 представлен увеличенный развернутый вид части плечевой области на Фиг.3; иfigure 5 presents an enlarged expanded view of a part of the shoulder region of figure 3; and

на Фиг.6(а) представлен развернутый вид протектора, демонстрирующий поверхность контакта с грунтом, когда нагрузка шины велика или давление шины низкое, и6 (a) is an exploded view of a tread showing a ground contact surface when a tire load is high or a tire pressure is low, and

на Фиг.6(b) представлен развернутый вид протектора, демонстрирующий поверхность контакта с грунтом, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое.6 (b) is an exploded view of a tread showing a ground contact surface when the tire load is low or the tire pressure is high.

Описание предпочтительных воплощенийDescription of preferred embodiments

Воплощение настоящего изобретения описано далее на основе прилагаемых чертежей.An embodiment of the present invention is described below based on the accompanying drawings.

На Фиг.1 зимняя шина для большегрузных автомобилей, таких как грузовики и автобусы, показана в виде большегрузной пневматической шины 1 в соответствии с воплощением.1, a winter tire for heavy vehicles such as trucks and buses is shown as a heavy pneumatic tire 1 in accordance with an embodiment.

Шина 1 снабжена на протекторе 2 основными канавками 3, проходящими непрерывно в продольном направлении шины, и поперечными канавками 4, проходящими в направлении пересечения с основными канавками 3. Более того, протектор 2 снабжен по меньшей мере одной узкой канавкой 5, проходящей непрерывно в продольном направлении между соседними в аксиальном направлении основными канавками 3 и между основными канавками 3 и краями 2е протектора. Соответственно в протекторе 2 обеспечены ряды 7 из блоков 6, ограниченных основными канавками 3, поперечными канавками 4 и узкой канавкой 5.The tire 1 is provided on the tread 2 with main grooves 3 extending continuously in the longitudinal direction of the tire, and transverse grooves 4 extending in the direction of intersection with the main grooves 3. Moreover, the tread 2 is provided with at least one narrow groove 5 extending continuously in the longitudinal direction between axially adjacent main grooves 3 and between main grooves 3 and tread edges 2e. Accordingly, rows 7 of blocks 6 are provided in the tread 2, bounded by the main grooves 3, the transverse grooves 4 and the narrow groove 5.

В данном воплощении основные канавки 3 включают основную канавку 11 короны, в которой центральная линия 11с канавки проходит по плоскости СР экватора шины, и пару основных плечевых канавок 12 в качестве аксиально-внешних канавок, у которых центральные линии 12с расположены с каждой стороны от центральной линии 11с канавки. Таким образом, протектор 2 разделен на область Cr короны протектора между основными плечевыми канавками 12 и плечевыми областями Sh, расположенными на внешних сторонах основных плечевых канавок 12 в аксиальном направлении шины.In this embodiment, the main grooves 3 include a main crown groove 11 in which the center groove line 11 c extends along the plane of the tire equator CP, and a pair of main shoulder grooves 12 as axially outer grooves in which the center lines 12 c are located on each side of the center line 11c grooves. Thus, the tread 2 is divided into a tread crown region Cr between the main shoulder grooves 12 and the shoulder regions Sh located on the outer sides of the main shoulder grooves 12 in the axial direction of the tire.

Как показано на Фиг.1 и 2, основная канавка 11 короны и основные плечевые канавки 12 сформированы так, что имеют ширину W1 (измеренную перпендикулярно центральной линии 11с, 12с канавки) приблизительно от 4 до 8% от половины ширины 0,5TW протектора, которая равна ½ от ширины TW протектора, и глубину G1 приблизительно от 13 до 23% от половины ширины 0,5TW протектора.As shown in FIGS. 1 and 2, the main groove 11 of the crown and the main shoulder grooves 12 are formed so that they have a width W1 (measured perpendicular to the center line 11c, 12c of the groove) from about 4 to 8% of half the width of the 0.5TW tread, which ½ of the tread width TW, and a depth G1 of about 13 to 23% of half the tread width 0.5TW.

Такие основная канавка 11 короны и основные плечевые канавки 12 позволяют улучшить характеристики дренажа и характеристики на заснеженной дороге при сохранении жесткости рисунка протектора 2.Such a main groove 11 of the crown and the main shoulder grooves 12 can improve the characteristics of the drainage and characteristics on a snowy road while maintaining the rigidity of the tread pattern 2.

В данном воплощении основная канавка 11 короны и основные плечевые канавки 12 имеют одинаковую ширину W1 канавки и одинаковую глубину G1, но эти величины могут отличаться друг от друга.In this embodiment, the main crown groove 11 and the main shoulder grooves 12 have the same groove width W1 and the same depth G1, but these values may differ from each other.

Здесь, ширина TW протектора представляет собой расстояние между краями 2е протектора в аксиальном направлении шины, измеренное в вышеупомянутом нормальном состоянии.Here, the tread width TW is the distance between the tread edges 2e in the axial direction of the tire, measured in the aforementioned normal state.

Когда край 2е протектора можно идентифицировать по внешнему виду четкого края, край определяют как собственно край, но если край 2е протектора не может быть идентифицирован по четкому краю, край области контакта с грунтом, расположенный с внешней стороны в аксиальном направлении, когда прикладывают стандартную нагрузку к шине в нормальном состоянии и когда протектор 2 вступает в контакт с плоской поверхностью при угле развала колеса 0 градусов, определяют как край 2е протектора.When the tread edge 2e can be identified by the appearance of a clear edge, the edge is defined as the edge itself, but if the tread edge 2e cannot be identified by a clear edge, the edge of the ground contact area is axially located externally when a standard load is applied to the tire in normal condition and when the tread 2 comes into contact with a flat surface at a camber angle of 0 degrees, it is defined as the edge of the 2nd tread.

«Стандартная нагрузка» представляет собой нагрузку, определяемую для каждой шины техническими характеристиками стандарта, включая стандарт на который базируется шина и означает «максимальную грузоподъемность» в системе JATMA, максимальную величину, указанную в таблице «Пределы нагрузок шин при различных давлениях холодной накачки» в TRA и «грузоподъемность» в ETRTO.“Standard load” is the load determined for each tire by the technical characteristics of the standard, including the standard on which the tire is based and means “maximum load capacity” in the JATMA system, the maximum value specified in the table “Tire load limits for various cold pressures” in TRA and “payload” in the ETRTO.

Поперечные канавки 4 включают поперечные канавки 13 короны в области Cr короны протектора и плечевые поперечные канавки 14, расположенные в каждой плечевой области Sh. Каждая поперечная канавка 13 короны и плечевая поперечная канавка 14 имеют ширину W2 приблизительно от 3 до 7% от половины ширины 0,5TW протектора и глубину G2 приблизительно от 12 до 22% от половины ширины 0,5TW, чтобы улучшить характеристики дренажа и характеристики на заснеженном дорожном покрытии.The transverse grooves 4 include the transverse grooves 13 of the crown in the Cr region of the tread crown and the shoulder lateral grooves 14 located in each shoulder region Sh. Each transverse groove 13 of the crown and the shoulder transverse groove 14 have a width W2 of about 3 to 7% of half the width of 0.5TW of the tread and a depth G2 of about 12 to 22% of half of the width of 0.5TW, to improve the drainage and snowy performance road surface.

Узкие канавки 5 включают узкие канавки 16 короны, расположенные между основной канавкой 11 короны и основными плечевыми канавками 12, и узкие плечевые канавки 17, расположенные между основными плечевыми канавками 12 и краями 2е протектора.The narrow grooves 5 include narrow crown grooves 16 located between the main crown groove 11 and the main shoulder grooves 12, and narrow shoulder grooves 17 located between the main shoulder grooves 12 and the tread edges 2e.

Как показано на Фиг.3, центральная линия 16с узкой канавки 16 короны находится в месте, расположенном от плоскости СР экватора на расстоянии D2 приблизительно от 0,2 до 0,3 половины ширины 0,5TW протектора, и узкая канавка 16 короны аксиально разделяет аксиальную часть между основной канавкой 11 короны и плечевой основной канавкой 12 на две по существу равные по ширине в аксиальном направлении части. Предпочтительно ширина W3 узкой канавки 16 короны составляет приблизительно от 1 до 2% от половины ширины 0.5TW протектора.As shown in FIG. 3, the center line 16c of the narrow groove 16 of the crown is located at a distance from the plane CP of the equator at a distance D2 of approximately 0.2 to 0.3 half the width of the tread 0.5TW, and the narrow groove 16 of the crown axially separates the axial the part between the main crown groove 11 and the shoulder main groove 12 into two axially substantially equal widths in the axial direction. Preferably, the width W3 of the narrow groove 16 of the crown is about 1 to 2% of half the width of the 0.5TW tread.

Узкие плечевые канавки 17 включают аксиально-внутреннюю плечевую узкую канавку 18 и внешнюю узкую плечевую канавку 19.The narrow shoulder grooves 17 include an axially-internal shoulder narrow groove 18 and an external narrow shoulder groove 19.

Предпочтительно центральная линия 18с аксиально-внутренней узкой плечевой канавки 18 находится в месте, расположенном от плоскости СР экватора шины на расстоянии D3 приблизительно от 0,6 до 0,7 половины ширины 0,5TW протектора. Предпочтительно, ширина W4 аксиально-внутренней узкой плечевой канавки 18 составляет приблизительно от 1 до 2% от половины ширины 0,5TW протектора.Preferably, the center line 18c of the axially inner narrow shoulder groove 18 is located at a distance from the plane CP of the tire's equator at a distance D3 of about 0.6 to 0.7 half the width of the 0.5TW tread. Preferably, the width W4 of the axially inner narrow shoulder groove 18 is about 1 to 2% of half the width of the 0.5TW tread.

Предпочтительно, центральная линия 19 с аксиально-внешней узкой плечевой канавки 19 находится в месте, расположенном от плоскости СР экватора шины на расстоянии D4 приблизительно от 0,92 до 0,96 половины ширины 0,5TW протектора, и ширина W5 аксиально-внешней узкой плечевой канавки 19 составляет приблизительно от 2 до 3% от половины ширины 0.5TW протектора.Preferably, the center line 19 with the axially outer narrow shoulder groove 19 is located at a distance from the plane CP of the tire equator at a distance D4 of about 0.92 to 0.96 half the tread width 0.5W and the width W5 of the axial outer narrow shoulder Groove 19 is approximately 2 to 3% of half the width of the 0.5TW tread.

Как показано на Фиг.3, поперечные канавки 13 короны включают аксиально-внутренние поперечные канавки 13А короны, проходящие между основной канавкой 11 короны и узкими канавками 16 короны, и аксиально-внешние поперечные канавки 13В короны, проходящие между узкими канавками 16 короны и основными плечевыми канавками 12. Аксиально-внутренние поперечные канавки 13А короны и аксиально-внешние поперечные канавки 13В короны расположены по существу с одинаковым продольным шагом, но фаза аксиально-внутренних поперечных канавок 13А короны смещена в продольном направлении относительно фазы аксиально-внешних поперечных канавок 13В короны.As shown in FIG. 3, the crown transverse grooves 13 include axially inner transverse crown grooves 13A extending between the main crown groove 11 and narrow crown grooves 16, and axially outer transverse crown grooves 13B extending between the narrow crown grooves 16 and the main shoulder grooves 12. The axial-internal transverse grooves 13A of the crown and the axially-external transverse grooves 13B of the crown are arranged with substantially the same longitudinal pitch, but the phase of the axial-internal transverse grooves 13A of the crown is shifted longitudinally direction relative to the phase of the axially external transverse coronal grooves 13B.

Плечевые поперечные канавки 14 включают аксиально-внутренние плечевые поперечные канавки 14А, проходящие между основными плечевыми канавками 12 и аксиально-внутренними узкими плечевыми канавками 18, промежуточные плечевые поперечные канавки 14В, проходящие между аксиально-внутренними узкими плечевыми канавками 18 и аксиально-внешними узкими плечевыми канавками 19, и аксиально-внешние поперечные плечевые канавки 14С, проходящие между аксиально-внутренними узкими плечевыми канавками 19 и краями 2е протектора.The shoulder lateral grooves 14 include axially inner shoulder lateral grooves 14A extending between the main shoulder grooves 12 and the axially inner narrow shoulder grooves 18, intermediate shoulder lateral grooves 14B extending between the axial inner narrow shoulder grooves 18 and axially outer narrow narrow shoulders 19, and axially external lateral shoulder grooves 14C extending between the axial-internal narrow shoulder grooves 19 and the tread edges 2e.

Аксиально-внутренние плечевые поперечные канавки 14А, промежуточные плечевые поперечные канавки 14В и аксиально-внешние плечевые поперечные канавки 14С распложены по существу с одинаковым шагом в продольном направлении, как и внутренние и аксиально-внешние поперечные канавки 13А и 13В короны.The axially inner shoulder lateral grooves 14A, the intermediate shoulder lateral grooves 14B, and the axially outer shoulder lateral grooves 14C are arranged at substantially the same pitch in the longitudinal direction, as are the inner and axial outer lateral corrugations 13A and 13B.

Фаза внутренних плечевых поперечных канавок 14А смещена в продольном направлении относительно фазы аксиально-внешних поперечных канавок 13В короны, а также относительно фазы промежуточных плечевых поперечных канавок 14В.The phase of the inner shoulder transverse grooves 14A is displaced in the longitudinal direction with respect to the phase of the axially external transverse transverse grooves 13B of the crown, as well as with respect to the phase of the intermediate shoulder transverse grooves 14B.

Так как фазы поперечных канавок 13А, 13В, 14А и 14В смещены в продольном направлении для соседних в аксиальном направлении канавок, возможно рассеивание шума рисунка в ходе движения.Since the phases of the transverse grooves 13A, 13B, 14A, and 14B are longitudinally displaced for axially adjacent grooves, pattern noise may be scattered during movement.

Фаза аксиально-внешних плечевых поперечных канавок 14С совпадает с фазой промежуточных плечевых поперечных канавок 14В в продольном направлении. Это способствует плавному отведению водяной пленки с поверхности дороги аксиально наружу и улучшению характеристик дренажа.The phase of the axially external shoulder transverse grooves 14C coincides with the phase of the intermediate shoulder transverse grooves 14B in the longitudinal direction. This contributes to the smooth removal of the water film from the road surface axially outward and to the improvement of drainage characteristics.

В данном воплощении ширину W2b промежуточных плечевых поперечных канавок 14В обеспечивают больше, чем ширину W2a аксиально-внутренних плечевых поперечных канавок 14А, и ширину W2c внешних плечевых поперечных канавок 14С обеспечивают больше, чем ширина W2b промежуточных плечевых поперечных канавок 14В. То есть, ширина канавок удовлетворяет соотношению W2a<W2b<W2c.In this embodiment, the width W2b of the intermediate shoulder transverse grooves 14B is greater than the width W2a of the axially inner shoulder transverse grooves 14A, and the width W2c of the external shoulder transverse grooves 14C is larger than the width W2b of the intermediate shoulder transverse grooves 14B. That is, the width of the grooves satisfies the relation W2a <W2b <W2c.

Данное соотношение позволяет снизить жесткость блоков 6 от экватора С шины в направлении краев 2е протектора, что способствует снижению виляния автомобиля при движении по изрезанной колеями дороге. Более того, поскольку ширина W2 канавки возрастает в направлении краев 2е протектора, шинную цепь противоскольжения можно легко зацепить в блоках 6.This ratio allows to reduce the stiffness of the blocks 6 from the equator C of the tire in the direction of the edges 2e of the tread, which helps to reduce the wobble of the car when driving on a rugged road. Moreover, since the width W2 of the groove increases in the direction of the edges 2e of the tread, the tire chain can be easily hooked into blocks 6.

Блоки 6 включают блоки 23 короны, расположенные в области Cr короны протектора, и плечевые блоки 24, расположенные в плечевых областях Sh.Blocks 6 include crown blocks 23 located in the Cr region of the tread crown, and shoulder blocks 24 located in the shoulder regions Sh.

Блоки 23 короны включают аксиально-внутренние блоки 23А короны, ограниченные основной канавкой 11 короны, узкими канавками 16 короны и аксиально-внутренними поперечными канавками 13А короны, и аксиально-внешние блоки 23В короны, ограниченные узкими канавками 16 короны, основными плечевыми канавками 12 и аксиально-внешними поперечными канавками 13В короны.The crown blocks 23 include axially inner crown blocks 23A limited by the main crown groove 11, narrow crown grooves 16 and the axially inner transverse crown grooves 13A, and axial outer crown blocks 23B limited by the narrow crown grooves 16, the main shoulder grooves 12 and axially -external transverse grooves 13B of the crown.

Чтобы улучшить тяговые характеристики и сопротивление неравномерному износу посредством увеличения продольной жесткости, аксиально-внутренние и внешние блоки 23А и 23В короны сформированы так, что каждый имеет поверхность 2t контакта с грунтом, имеющую вытянутую в продольном направлении прямоугольную форму, где продольная длина С1 больше, чем аксиальная ширина В1. Предпочтительно ширина В1 составляет приблизительно от 15 до 25% от половины ширины 0,5TW протектора, и продольная длина С1 составляет приблизительно от 138 до 148% от ширины В1.In order to improve traction and uneven wear resistance by increasing longitudinal stiffness, the axial-inner and outer crown blocks 23A and 23B are formed so that each has a ground contact surface 2t having a longitudinally elongated rectangular shape where the longitudinal length C1 is longer than axial width B1. Preferably, the width B1 is about 15 to 25% of half the width of the 0.5TW tread, and the longitudinal length C1 is about 138 to 148% of the width B1.

Каждая поверхность 2t контакта с грунтом внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны снабжена по меньшей мере одной ламелью 26 (в данном воплощении двумя ламелями), проходящей в аксиальном направлении шины. Таким образом, каждый из внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны подразделен на внутреннюю часть 27 блока между ламелями 26 и пару краевых частей 28 блока, расположенных с обеих сторон внутренней части 27 блока в продольном направлении шины.Each ground contact surface 2t of the inner and outer crown blocks 23A and 23B is provided with at least one lamella 26 (in this embodiment, two lamellas) extending in the axial direction of the tire. Thus, each of the inner and outer corona blocks 23A and 23B is subdivided into the inner part 27 of the block between the lamellas 26 and a pair of edge parts 28 of the block located on both sides of the inner part 27 of the block in the tire longitudinal direction.

Как показано на Фиг.3, плечевые блоки 24 включают: внутренние плечевые блоки 24А, разделенные основными плечевыми канавками 12, аксиально-внутренними узкими плечевыми канавками 18 и внутренними плечевыми поперечными канавками 14А; промежуточные плечевые блоки 24В, разделенные аксиально-внутренними узкими плечевыми канавками 18, аксиально-внешними узкими плечевыми канавками 19 и промежуточными плечевыми поперечными канавками 14В, и внешние плечевые блоки 24С, разделенные аксиально-внешними узкими плечевыми канавками 19, краями 2е протектора и внешними плечевыми поперечными канавками 14С.As shown in FIG. 3, the shoulder blocks 24 include: inner shoulder blocks 24A separated by main shoulder grooves 12, axially-internal narrow shoulder grooves 18, and inner shoulder lateral grooves 14A; intermediate shoulder blocks 24B separated by axially-internal narrow shoulder grooves 18, axially-external narrow shoulder grooves 19 and intermediate shoulder lateral grooves 14B, and external shoulder blocks 24C separated by axial-external narrow shoulder grooves 19, tread edges 2 and external shoulder lateral grooves 14C.

Как показано на Фиг.5, чтобы улучшить тяговые характеристики и сопротивление неравномерному износу посредством увеличения продольной жесткости, каждый внутренний плечевой блок 24А формируют так, что он имеет поверхность 2t контакта с грунтом, имеющую вытянутую в продольном направлении прямоугольную форму, при которой продольная длина С2 больше, чем аксиальная ширина В2. Предпочтительно ширина В2 составляет приблизительно от 13 до 23% от половины ширины 0.5TW протектора, и продольная длина С2 составляет приблизительно от 115 до 125% от ширины В2.As shown in FIG. 5, in order to improve traction and uneven wear resistance by increasing longitudinal stiffness, each inner shoulder block 24A is formed to have a ground contact surface 2t having a longitudinally elongated rectangular shape in which the longitudinal length C2 greater than axial width B2. Preferably, the width of B2 is from about 13 to 23% of half the width of the 0.5TW tread, and the longitudinal length of C2 is from about 115 to 125% of the width of B2.

Каждая поверхность 2t контакта с грунтом внутренних и внешних плечевых блоков 23А снабжена по меньшей мере одной ламелью 26 (в данном воплощении двумя ламелями), проходящей в аксиальном направлении шины. Таким образом, каждый из внутренних плечевых блоков 23А подразделен на внутреннюю часть 31 блока между ламелями 26 и пару краевых частей 32 блока, расположенных с обеих сторон внутренней части 31 блока в продольном направлении шины, подобно внутренним и внешним блокам 23А и 23В короны.Each ground contact surface 2t of the inner and outer shoulder blocks 23A is provided with at least one lamella 26 (in this embodiment, two lamellas) extending in the axial direction of the tire. Thus, each of the inner shoulder blocks 23A is subdivided into the inner part 31 of the block between the lamellas 26 and a pair of edge parts 32 of the block located on both sides of the inner part 31 of the block in the longitudinal direction of the tire, similar to the inner and outer blocks 23A and 23B of the crown.

Каждый промежуточный плечевой блок 24В сформирован так, что имеет поверхность 2t контакта с грунтом, имеющую вытянутую в продольном направлении прямоугольную форму, при этом аксиальная ширина В3 больше, чем аксиальная ширина В2 внутренних плечевых блока 24А.Each intermediate shoulder block 24B is formed so as to have a ground contact surface 2t having a longitudinally elongated rectangular shape, wherein the axial width B3 is greater than the axial width B2 of the inner shoulder block 24A.

Такие промежуточные плечевые блоки 24В способствуют улучшению жесткости в аксиальном направлении шины и стабильности вождения. Предпочтительно аксиальная ширина В3 составляет приблизительно от 17 до 27% от половины ширины 0,5TW протектора и продольная длина С3 составляет приблизительно от 110 до 120% от аксиальной ширины В3.Such intermediate shoulder blocks 24B contribute to improved stiffness in the axial direction of the tire and stability of driving. Preferably, the axial width B3 is about 17 to 27% of half the width of the 0.5TW tread and the longitudinal length C3 is about 110 to 120% of the axial width B3.

По меньшей мере одна (в данном воплощении только одна) ламель 26, проходящая в аксиальном направлении шины, обеспечена на поверхности 2t контакта с грунтом каждого промежуточного плечевого блока 24В в среднем положении по продольной длине блока. Таким образом, промежуточный плечевой блок 24В подразделен в продольном направлении на пару краевых частей 33 блока.At least one (in this embodiment, only one) lamella 26 extending in the axial direction of the tire is provided on the ground contact surface 2t of each intermediate shoulder block 24B in an average position along the longitudinal length of the block. Thus, the intermediate shoulder block 24B is subdivided in the longitudinal direction into a pair of edge parts 33 of the block.

Каждый внешний плечевой блок 24С сформирован так, что имеет поверхность 2t контакта с грунтом, имеющую вытянутую в продольном направлении прямоугольную форму, при которой аксиальная ширина В4 меньше, чем аксиальная ширина внутренних плечевых блоков 24А. Такой внешний плечевой блок 24С позволяет увеличить краевую составляющую в продольном направлении и способствует улучшению сопротивления неравномерному износу. Предпочтительно аксиальная ширина В4 составляет приблизительно от 3 до 7% от половины ширины 0,5TW протектора и продольная длина С4 составляет приблизительно от 290 до-310% от аксиальной ширины В4. В данном воплощении поверхность 2t контакта с грунтом внешних плечевых блоков 24С не снабжена ламелью.Each outer shoulder block 24C is formed to have a ground contact surface 2t having a longitudinally elongated rectangular shape in which the axial width B4 is less than the axial width of the inner shoulder blocks 24A. Such an external shoulder block 24C allows to increase the edge component in the longitudinal direction and helps to improve the resistance to uneven wear. Preferably, the axial width B4 is about 3 to 7% of half the width of the 0.5TW tread and the longitudinal length C4 is about 290 to-310% of the axial width B4. In this embodiment, the ground contact surface 2t of the outer shoulder blocks 24C is not provided with a lamella.

Как показано на Фиг.3, ряды 7 блоков с каждой стороны экватора С шины включают: ряд 7А внутренних блоков 23А короны, ряд 7 В внешних блоков 23В короны, ряд 7С внутренних плечевых блоков 24А, ряд 7D промежуточных плечевых блоков 24В и ряд 7Е внешних плечевых блоков 24С.Фаза внутренних поперечных канавок 13А короны и фаза внешних поперечных канавок 13В короны смещены друг относительно друга приблизительно на половину шага. Фаза внутренних поперечных плечевых канавок 14А и фаза промежуточных плечевых поперечных канавок 14В смещены друг относительно друга приблизительно на половину шага. Таким образом, ряды блоков 7А, 7В, 7С и 7D, соседние в аксиальном направлении шины, смещены друг относительно друга в продольном направлении шины. Однако между рядом 7Е внешних плечевых блоков и рядом 7D плечевых блоков, фазы по существу не смещены в продольном направлении шины,As shown in FIG. 3, rows of blocks 7 on each side of the tire equator C include: row 7A of inner crown blocks 23A, row 7B of outer crown blocks 23B, row 7C of inner shoulder blocks 24A, row 7D of intermediate shoulder blocks 24B, and row 7E of outer shoulder blocks 24C. The phase of the inner transverse grooves 13A of the crown and the phase of the outer transverse grooves 13B of the crown are offset by about half a step. The phase of the inner transverse shoulder grooves 14A and the phase of the intermediate shoulder transverse grooves 14B are offset approximately halfway from each other. Thus, the rows of blocks 7A, 7B, 7C and 7D adjacent in the axial direction of the tire are offset from each other in the longitudinal direction of the tire. However, between the row 7E of the outer shoulder blocks and the row 7D of the shoulder blocks, the phases are not substantially biased in the longitudinal direction of the tire,

Шина 1, содержащая такие ряды 7 блоков, может действовать краями блоков 6 и ламелей 26 хорошо сбалансированным образом, увеличивая силу трения на обледенелой поверхности дороги и улучшая тяговую силу и тормозное усилиеA tire 1 containing such rows of blocks 7 can act on the edges of blocks 6 and lamellas 26 in a well-balanced manner, increasing the frictional force on the icy road surface and improving traction and braking force

Как описано выше, поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 становится небольшой, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, как показано на Фиг.6(b), по сравнению со случаем, когда нагрузка шины велика или давление шины низкое, как показано на Фиг.6(а). Таким образом, существует проблема в том, что ламели 26 блоков 6 и края блоков в плечевых областях Sh не могут быть эффективно использованы, и характеристики на обледенелой дороге могут ухудшаться.As described above, the ground surface 20 of the tread 2 becomes small when the tire load is low or the tire pressure is high, as shown in FIG. 6 (b), compared with the case when the tire load is high or the tire pressure is low, as shown in 6 (a). Thus, there is a problem in that the lamellas 26 of the blocks 6 and the edges of the blocks in the shoulder regions Sh cannot be used effectively, and the performance on an icy road may deteriorate.

Таким образом, настоящее изобретение сосредоточено на том факте, что внутренняя область (область Cr короны протектора в данном воплощении) шины в аксиальном направлении шины, расположенная внутри положений, удаленных от плоскости СР экватора шины на расстояние D1 от 0,30 до 0,65 от половины ширины 0.5TW, может стабильно вступать в контакт с грунтом, независимо от величины нагрузки шины и давления шины, и было установлено, что если края блоков 6 и ламели 26, расположенные во внутренней области, обеспечить больше, в соответствии с определенным диапазоном, или больше, чем края в области (плечевой области Sh в данном воплощении), расположенной с внешней стороны внутренней области, избыточное снижение краев может быть подавлено и также могут поддерживаться характеристики на обледенелой дороге, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, в случае, при котором поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 становится небольшой.Thus, the present invention is focused on the fact that the inner region (tread crown region Cr in this embodiment) of the tire in the axial direction of the tire located inside the positions D1 from 0.30 to 0.65 from the tire equator plane CP half width 0.5TW, can stably come into contact with the soil, regardless of the magnitude of the tire load and tire pressure, and it was found that if the edges of blocks 6 and lamellas 26 located in the inner region provide more, in accordance with a certain range ohm, or larger than the edges in the region (shoulder region Sh in this embodiment) located on the outside of the inner region, excessive edge reduction can be suppressed and the performance on an icy road can also be maintained when the tire load is low or tire pressure is high a case in which the contact surface 20 of the tread 2 becomes small.

В соответствии с шиной 1 данного воплощения, центральная линия 12с основной плечевой канавки 12 расположена на расстоянии D1 от плоскости СР экватора шины. Поскольку такая основная плечевая канавка 12 может стабильно вступать в контакт с грунтом, независимо от величины нагрузки шины и давления шины, возможно достаточное действие края и улучшение характеристик на обледенелой дороге. Поскольку основная плечевая канавка 12 расположена на расстоянии D1 от плоскости СР экватора шины, возможно предотвратить избыточное снижение плечевой области Sh на внешней стороне в аксиальном направлении, возможно сохранить жесткость плечевого блока 24 и подавить неравномерный износ, такой как плечевой износ.According to the tire 1 of this embodiment, the center line 12 c of the main shoulder groove 12 is located at a distance D1 from the plane CP of the tire equator. Since such a main shoulder groove 12 can stably come into contact with the soil, irrespective of the magnitude of the tire load and tire pressure, a sufficient edge action and improved performance on an icy road are possible. Since the main shoulder groove 12 is located at a distance D1 from the plane of the tire equator CP, it is possible to prevent an excessive decrease in the shoulder region Sh on the outside in the axial direction, it is possible to maintain the rigidity of the shoulder block 24 and suppress uneven wear, such as shoulder wear.

Для шины 1 важно, чтобы выполнялось следующее уравнение (1):For bus 1, it is important that the following equation (1) holds:

$$\text{(SScr}+\text{SBcr)/(SSsh}+\text{SBsh)}\ge \text{1}\text{,05}\text{, (1)}$$

$$\text{(SScr}+\text{SBcr) / (SSsh}+\text{SBsh)}\ge \text{one}\text{05}\text{, (one)}$$

где SScr: общая сумма аксиальных длин L1 ламелей 26 всех блоков 23 короны,where SScr: the total sum of the axial lengths of L1 lamels 26 of all blocks 23 of the crown,

SBcr: общая сумма аксиальных длин L2 поперечных краев 23е поверхностей 2t контакта с грунтом всех блоков 23 короны, где каждый поперечный край 23е является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев 23е поверхности 2t контакта с грунтом одного из блоков короны 23;SBcr: the total sum of the axial lengths L2 of the transverse edges 23e of the soil contact surfaces 2t of all crown blocks 23, where each transverse edge 23e is one of two longitudinally opposite transverse edges 23e of the soil contact surface 2t of one of the crown blocks 23;

SSsh: общая сумма аксиальных длин L3 ламелей 26 всех плечевых блоков 24, иSSsh: the total axial length L3 of the slats 26 of all the shoulder blocks 24, and

SBsh: общая сумма аксиальных длин L4 поперечных краев 24е поверхностей 2t контакта с грунтом всех плечевых блоков 24, где каждый поперечный край 24е является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев 24е поверхности 2t контакта с грунтом одного из плечевых блоков 24.SBsh: the total sum of the axial lengths L4 of the transverse edges 24e of the soil contact surfaces 2t of all the shoulder blocks 24, where each transverse edge 24e is one of two longitudinally opposite transverse edges 24e of the soil contact surface 2t of one of the shoulder blocks 24.

Причина, по которой общая сумма SBcr ограничена одним из двух поперечных краев 23е, состоит в том, что когда автомобиль движется прямо, в сущности, один из двух поперечных краев 23е оказывает краевой эффект. Когда длины L2 двух поперечных краев 23е отличаются друг от друга, расчет осуществляют, используя большую из длин.The reason that the total SBcr is limited to one of the two transverse edges 23e is because when the car is moving straight, essentially one of the two transverse edges 23e has an edge effect. When the lengths L2 of the two transverse edges 23e are different from each other, the calculation is carried out using the larger of the lengths.

Общая сумма SBsh также ограничена одним из двух поперечных краев 24е по той же причине, как и общая сумма SBcr, и если длины L4 поперечных краев 24е отличаются друг от друга, расчет осуществляют используя большую из длин.The total SBsh is also limited to one of the two transverse edges 24e for the same reason as the total SBcr, and if the lengths L4 of the transverse edges 24e are different from each other, the calculation is performed using the larger of the lengths.

В приведенном выше уравнении (1) определен край в аксиальном направлении в каждом из блоков 23 короны и плечевых блоков 24. В соответствии с шиной 1, которая удовлетворяет уравнению (1), край блока 23 короны может быть обеспечен больше, чем край плечевого блока 24, и возможно подавить избыточное снижение края, даже когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, в случае, при котором поверхность 20 контакта с грунтом протектора 2 снижается. Таким образом, обеспечивают возможность для шины 1 по изобретению сохранять характеристики на обледенелой дороге, независимо от величины нагрузки шины и давления шины.In the above equation (1), an edge is defined in the axial direction in each of the crown blocks 23 and the shoulder blocks 24. According to the tire 1, which satisfies equation (1), the edge of the crown block 23 can be provided more than the edge of the shoulder block 24 and it is possible to suppress an excessive edge reduction even when the tire load is low or the tire pressure is high in the case where the contact surface 20 of the tread 2 is reduced. Thus, it is possible for the tire 1 of the invention to maintain performance on an icy road, irrespective of the magnitude of the tire load and tire pressure.

Если расстояние D1 основной плечевой канавки 12 составляет менее 0,30 от половины ширины 0.5TW протектора, основная плечевая канавка 12 расположена слишком с внутренней стороны в аксиальном направлении, жесткость области Cr короны протектора становится небольшой, и существует вероятность, что сопротивление неравномерному износу ухудшится, например, возможно возникновение износа центральной части шины. Напротив, если расстояние D1 превосходит 0,65 половины ширины 0,5TW протектора, основная плечевая канавка 12 не вступает в контакт, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, и указанный выше эффект не ожидается. С этой точки зрения, предпочтительно расстояние D1 составляет 0,35 или более от половины ширины 0,5TW протектора, более предпочтительно, 0,4 или более, но, предпочтительно, 0,6 или менее и, более предпочтительно, 0,55 или менее.If the distance D1 of the main shoulder groove 12 is less than 0.30 from half the tread width 0.5TW, the main shoulder groove 12 is too axially on the inside, the stiffness of the tread crown region Cr becomes small, and it is likely that the uneven wear resistance will deteriorate. for example, tire center wear may occur. On the contrary, if the distance D1 exceeds 0.65 half the width of the 0.5TW tread, the main shoulder groove 12 does not come into contact when the tire load is low or the tire pressure is high, and the above effect is not expected. From this point of view, preferably the distance D1 is 0.35 or more from half the width of the 0.5TW tread, more preferably 0.4 or more, but preferably 0.6 or less and more preferably 0.55 or less .

Если отношение ((SScr+SBcr)/(SSsh+SBsh)) составляет менее 1,05, край уменьшается, когда нагрузка шины невелика или давление шины высокое, и эффект не ожидается. Напротив, если отношение ((SScr+SBcr)/(SSsh+SBsh)) слишком велико, ламель 26 слишком велика, жесткость области Cr короны протектора становится небольшой, и существует вероятность, что сопротивление неравномерному износу ухудшится, например, возможно возникновение износа центральной части шины. С этой точки зрения, отношение ((SScr+SBcr)/(SSsh+SBsh)) предпочтительно составляет 1,10 или более, более предпочтительно, 1,15 или более, но предпочтительно, 2,00 или менее и, более предпочтительно, 1,50 или менее.If the ratio ((SScr + SBcr) / (SSsh + SBsh)) is less than 1.05, the edge decreases when the tire load is low or the tire pressure is high and no effect is expected. On the contrary, if the ratio ((SScr + SBcr) / (SSsh + SBsh)) is too large, the lamella 26 is too large, the stiffness of the tread crown Cr region becomes small, and there is a possibility that the uneven wear resistance will deteriorate, for example, wear of the central part may occur tires. From this point of view, the ratio ((SScr + SBcr) / (SSsh + SBsh)) is preferably 1.10 or more, more preferably 1.15 or more, but preferably 2.00 or less and more preferably 1 50 or less.

Общая сумма SScr предпочтительно составляет 1,05 или более общей суммы SSsh и, более предпочтительно, 1,10 или более общей суммы SSsh.The total SScr is preferably 1.05 or more of the total SSsh, and more preferably 1.10 or more of the total SSsh.

Если общая сумма SScr слишком мала, количество ламелей 26 блока 23 короны, вносящих большой вклад в характеристики на обледенелой дороге, избыточно снижается, и существует вероятность, что даже если указанное выше уравнение (1) выполняется, характеристики на обледенелой дороге не будут достаточно улучшены. Напротив, если общая сумма SScr слишком велика, количество ламелей 26 блока 23 короны слишком увеличивается и существует вероятность, что жесткость протектора снизится, и характеристики на обледенелой дороге и сопротивление неравномерному износу ухудшатся. С этой точки зрения, общая сумма SScr предпочтительно составляет 2,00 или менее общей суммы SSsh и, более предпочтительно, 1,50 или менее общей суммы SSsh.If the total SScr is too small, the number of lamellae 26 of the crown block 23, which make a large contribution to the characteristics on the icy road, is excessively reduced, and it is possible that even if the above equation (1) is fulfilled, the characteristics on the icy road will not be sufficiently improved. On the contrary, if the total amount of SScr is too large, the number of lamellas 26 of the crown block 23 increases too much and it is likely that the tread stiffness will decrease and the performance on an icy road and the uneven wear resistance will deteriorate. From this point of view, the total amount of SScr is preferably 2.00 or less of the total amount of SSsh and, more preferably, 1.50 or less of the total amount of SSsh.

Также предпочтительно, чтобы выполнялось следующее уравнение (2):It is also preferred that the following equation (2) holds:

$$\text{(SLcr}+\text{SScr}+\text{SBcr)/(SLsh}+\text{SSsh}+\text{SBsh)}\ge \text{1}\text{,05}\text{, (2)}$$

$$\text{(SLcr}+\text{SScr}+\text{SBcr) / (SLsh}+\text{Ssh}+\text{SBsh)}\ge \text{one}\text{05}\text{, (2)}$$

где SLcr: общая сумма продольных длин L5 продольных краев 23f всех блоков 23 короны, где каждый продольный край 23f представляет собой один из двух аксиально противоположных продольных краев 23f одного из блоков 23 короны,иwhere SLcr: the total sum of the longitudinal lengths L5 of the longitudinal edges 23f of all crown blocks 23, where each longitudinal edge 23f is one of two axially opposite longitudinal edges 23f of one of the crown blocks 23, and

SLsh: общая сумма продольных длин L6 продольных краев 24f всех блоков 24 короны, где каждый продольный край 24f представляет собой один из двух аксиально противоположных продольных краев 24f одного из плечевых блоков 24.SLsh: the total sum of the longitudinal lengths L6 of the longitudinal edges 24f of all crown blocks 24, where each longitudinal edge 24f is one of two axially opposite longitudinal edges 24f of one of the shoulder blocks 24.

Причина, по которой общая сумма SLcr ограничена одним из двух продольных краев 23f состоит в том, что в ходе движения на повороте, по существу один из двух продольных краев 23f оказывает краевой эффект. Когда длины L5 продольных краев 23f отличаются друг от друга, расчет осуществляют, используя большую из длин.The reason that the total amount SLcr is limited to one of the two longitudinal edges 23f is because, during cornering, essentially one of the two longitudinal edges 23f has an edge effect. When the lengths L5 of the longitudinal edges 23f are different from each other, the calculation is carried out using the largest of the lengths.

Общая сумма SLsh также ограничена одним из двух продольных краев 24f по той же причине, как и общая сумма SLcr, и если длины L6 продольных краев 24f отличаются друг от друга, расчет осуществляют, используя большую из длин.The total sum SLsh is also limited to one of the two longitudinal edges 24f for the same reason as the total sum SLcr, and if the lengths L6 of the longitudinal edges 24f are different from each other, the calculation is performed using the larger of the lengths.

В указанном выше уравнении (2), край в продольном направлении шины определен в дополнение к краю в аксиальном направлении шины уравнения (1). Шина 1, удовлетворяющая уравнению (2), позволяет эффективно получить превосходное сцепление с обледенелой дорогой как при прямолинейном движении автомобиля, так и при движении на повороте.In the above equation (2), an edge in the tire longitudinal direction is defined in addition to an edge in the axial direction of the tire of equation (1). Tire 1, satisfying equation (2), allows you to effectively obtain excellent grip on icy roads both in straight-line movement of the car, and when driving in a corner.

Если отношение ((SLcr+SScr+SBcr)/(SLsh+SSsh+SBsh)) составляет менее 1,05, указанный выше эффект не ожидается. Напротив, если отношение ((SLcr+SScr+SBcr)/(SLsh+SSsh+SBsh)) слишком велико, существует вероятность, что жесткость протектора 2 ухудшается. С этой точки зрения, отношение ((SLcr+SScr+SBcr)/(SLsh+SSsh+SBsh)) предпочтительно составляет 1,10 или более, более предпочтительно 1,15 или более, но предпочтительно, 2,00 или менее и, более предпочтительно, 1,50 или менее.If the ratio ((SLcr + SScr + SBcr) / (SLsh + SSsh + SBsh)) is less than 1.05, the above effect is not expected. On the contrary, if the ratio ((SLcr + SScr + SBcr) / (SLsh + SSsh + SBsh)) is too large, there is a possibility that the stiffness of tread 2 is deteriorating. From this point of view, the ratio ((SLcr + SScr + SBcr) / (SLsh + SSsh + SBsh)) is preferably 1.10 or more, more preferably 1.15 or more, but preferably 2.00 or less and more preferably 1.50 or less.

Общая сумма SLcr предпочтительно составляет 1,05 или более общей суммы SLsh и, более предпочтительно, 1,10 или более общей суммы SLsh. Если общая сумма SLcr слишком мала, продольный край блока 23 короны становится слишком маленьким и существует вероятность, что сцепление с дорогой на повороте ухудшается. Напротив, если общая сумма SLcr слишком велика, жесткость блока 23 короны снижается, и существует вероятность, что характеристики на обледенелой дороге и сопротивление неравномерному износу ухудшаются. С этой точки зрения, общая сумма SLcr предпочтительно составляет 2,00 или менее общей суммы SLsh и, более предпочтительно, 1,50 или менее общей суммы SLsh.The total amount of SLcr is preferably 1.05 or more of the total amount of SLsh and, more preferably, 1.10 or more of the total amount of SLsh. If the total amount SLcr is too small, the longitudinal edge of the crown block 23 becomes too small and it is likely that the grip on the bend is deteriorating. On the contrary, if the total amount SLcr is too large, the stiffness of the crown block 23 is reduced, and there is a possibility that the performance on the icy road and the uneven wear resistance deteriorate. From this point of view, the total amount of SLcr is preferably 2.00 or less of the total amount of SLsh and, more preferably, 1.50 or less of the total amount of SLsh.

Как показано на Фиг.2, предпочтительно глубина G3 узкой канавки 5 составляет меньше, чем глубина G1 основной канавки 3. Таким образом, узкая канавка 5 позволяет вызывать действие продольного края, при подавлении ухудшения жесткости блока.As shown in FIG. 2, preferably, the depth G3 of the narrow groove 5 is less than the depth G1 of the main groove 3. Thus, the narrow groove 5 allows the longitudinal edge to be exerted while suppressing the deterioration of stiffness of the block.

Чтобы эффективно вызывать данное действие, глубина G3 узкой канавки 5 предпочтительно составляет 0,55 или более глубины G1 основной канавки 3 и, более предпочтительно, 0,60 или более глубины G1 основной канавки 3. Если глубина G3 узкой канавки 5 слишком мала, существует вероятность, что продольный край каждого блока 6 может оказывать недостаточное действие. Напротив, если глубина G3 узкой канавки 5 слишком велика, существует вероятность, что жесткость блока снизится и сопротивление неравномерному износу снизится. С этой точки зрения, глубина G3 узкой канавки 5 предпочтительно составляет 0,85 или менее глубины G1 основной канавки 3 и, более предпочтительно, 0,80 или менее глубины G1 основной канавки 3.To effectively cause this action, the depth G3 of the narrow groove 5 is preferably 0.55 or more than the depth G1 of the main groove 3 and, more preferably 0.60 or more, the depth G1 of the main groove 3. If the depth G3 of the narrow groove 5 is too small, there is a possibility that the longitudinal edge of each block 6 may have insufficient effect. On the contrary, if the depth G3 of the narrow groove 5 is too great, there is a possibility that the stiffness of the block will decrease and the resistance to uneven wear will decrease. From this point of view, the depth G3 of the narrow groove 5 is preferably 0.85 or less than the depth G1 of the main groove 3 and, more preferably, 0.80 or less than the depth G1 of the main groove 3.

Глубина G3b аксиально-внутренней узкой плечевой канавки 18 предпочтительно составляет 0,55% или более, более предпочтительно 0,60% или более от глубины G3c аксиально-внешней узкой плечевой канавки 19. Если глубина G3b слишком мала, существует вероятность, что край будет недостаточно улучшен. Напротив, если глубина G3b слишком велика, жесткость поверхности 2t контакта с грунтом вблизи аксиально-внутренней узкой плечевой канавки 18, где поверхность 20 контакта с грунтом подвержена изменениям вследствие величины нагрузки шины и давления шины, снижается, и существует вероятность, что возникнет неравномерный износ. С этой точки зрения, глубина G3b предпочтительно составляет 0,85% или менее, более предпочтительно 0,80% или менее от глубины G3c канавки.The depth G3b of the axially inner narrow shoulder groove 18 is preferably 0.55% or more, more preferably 0.60% or more of the depth G3c of the axial outer narrow shoulder groove 19. If the depth G3b is too small, there is a possibility that the edge will not be enough enhanced. On the contrary, if the depth G3b is too large, the stiffness of the ground contact surface 2t near the axially inner narrow shoulder groove 18, where the ground contact surface 20 is subject to change due to the magnitude of the tire load and tire pressure, is reduced and there is a possibility that uneven wear will occur. From this point of view, the depth G3b is preferably 0.85% or less, more preferably 0.80% or less of the groove depth G3c.

С той же точки зрения, ширина W4 аксиально-внутренней узкой плечевой канавки 18 предпочтительно составляет 15% или более, более предпочтительно, 20% или более, но предпочтительно, 50% или менее и, более предпочтительно, 45% или менее от ширины W5 аксиально-внешней узкой плечевой канавки 19, как показано на Фиг.3.From the same point of view, the width W4 of the axially inner narrow shoulder groove 18 is preferably 15% or more, more preferably 20% or more, but preferably 50% or less, and more preferably 45% or less of the axial width W5 -external narrow shoulder groove 19, as shown in Fig.3.

Предпочтительно, количество ламелей 26 постепенно снижается от внутренних плечевых блоков 24А в направлении внешних плечевых блоков 24С. Таким образом, жесткость внутренних, промежуточных и внешних плечевых блоков 24А, 24В и 24С возрастает к внешней стороне в аксиальном направлении шины, где давление контакта с грунтом возрастает во время движения на повороте, и характеристики на обледенелом дорожном покрытии могут быть улучшены.Preferably, the number of slats 26 is gradually reduced from the inner shoulder blocks 24A in the direction of the outer shoulder blocks 24C. Thus, the stiffness of the inner, intermediate, and outer shoulder blocks 24A, 24B, and 24C increases toward the outside in the axial direction of the tire, where the ground contact pressure increases during cornering, and the performance on the icy road surface can be improved.

Как показано на Фиг.4, предпочтительно продольные длины С5 краевых частей 28 внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны обеспечены больше, чем продольная длина С6 внутренней части 27. Таким образом, возможно улучшить жесткости блоков с обоих краев внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны в продольном направлении, и улучшить сопротивление неравномерному износу.As shown in FIG. 4, preferably the longitudinal lengths C5 of the edge parts 28 of the inner and outer crown blocks 23A and 23B are provided more than the longitudinal length C6 of the inner part 27. Thus, it is possible to improve the rigidity of the blocks from both edges of the inner and outer blocks 23A and 23B. crown in the longitudinal direction, and improve the resistance to uneven wear.

Для эффективного проявления такого эффекта, продольные длины С5 краевых частей 28 внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны предпочтительно составляет 110% или более и, более предпочтительно, 120% или более от продольной длины С6 внутренних частей 27 блока.For the effective manifestation of such an effect, the longitudinal lengths C5 of the edge parts 28 of the inner and outer crown blocks 23A and 23B are preferably 110% or more and, more preferably, 120% or more of the longitudinal length C6 of the inner parts 27 of the block.

Если продольная длина С5 слишком мала, жесткость обоих краевых частей внутреннего и внешнего блоков 23А и 23В короны в продольном направлении шины становится небольшой и существует вероятность, что сопротивление неравномерному износу снизится. Напротив, если продольная длина С5 слишком велика, ламели 26 расположены с внутренней стороны поверхности 2t контакта с грунтом внутреннего и внешнего блоков 23А и 23В короны в продольном направлении шины и существует вероятность, что характеристики на обледенелой дороге ухудшатся. С этой точки зрения, продольная длина С5 предпочтительно составляет 200% или менее и, более предпочтительно, 150% или менее от продольной длины С6.If the longitudinal length C5 is too small, the stiffness of both edge parts of the inner and outer crown blocks 23A and 23B in the longitudinal direction of the tire becomes small and it is likely that the resistance to uneven wear will decrease. On the contrary, if the longitudinal length C5 is too long, the lamellas 26 are located on the inner side of the ground contact surface 2t of the inner and outer crown blocks 23A and 23B in the longitudinal direction of the tire and it is likely that the performance on the icy road will deteriorate. From this point of view, the longitudinal length of C5 is preferably 200% or less and, more preferably, 150% or less of the longitudinal length of C6.

С этой же точки зрения, как показано на Фиг.5, продольная длина С7 пары краевых частей 32 внутреннего плечевого блока 24А предпочтительно составляет 110% или более, более предпочтительно, 120% или более, но предпочтительно, 200% или менее и, более предпочтительно, 150% или менее от продольной длины С8 внутренней части 31 блока.From the same point of view, as shown in FIG. 5, the longitudinal length C7 of the pair of edge portions 32 of the inner shoulder block 24A is preferably 110% or more, more preferably 120% or more, but preferably 200% or less, and more preferably , 150% or less of the longitudinal length C8 of the inner part 31 of the block.

Предпочтительно, внутренние и внешние блоки 23А и 23В короны смещены друг относительно друга так, что краевые части 28 блоков совмещены в аксиальном направлении шины. Таким образом, краевые части 28 блока, обладающие относительно высокой жесткостью, расположены в ряд в аксиальном направлении шины, жесткость внутренних и внешних блоков 23А и 23В короны может быть улучшена и характеристики на обледенелой дороге могут быть улучшены.Preferably, the inner and outer crown blocks 23A and 23B are offset from each other so that the edge portions 28 of the blocks are aligned in the axial direction of the tire. Thus, the edge parts 28 of the block having relatively high stiffness are arranged in a row in the axial direction of the tire, the stiffness of the inner and outer crown blocks 23A and 23B can be improved and the performance on an icy road can be improved.

Хотя воплощение изобретения описано подробно, изобретение не ограничено этим воплощением, и изобретение может быть различным образом модифицировано и осуществлено.Although an embodiment of the invention has been described in detail, the invention is not limited to this embodiment, and the invention may be variously modified and implemented.

ПримерExample

Изготавливали шины с основной конструкцией, представленной на Фиг.1, содержащие блоки и ламели, представленные в таблице 1, и оценивали эксплуатационные характеристики шин.Tires with the basic structure shown in FIG. 1 were made, containing the blocks and lamellas shown in Table 1, and the tire performance was evaluated.

Общие технические характеристики были следующими:General specifications were as follows:

размер шины: 11R22.5 14PRtire size: 11R22.5 14PR

размер обода: 22,5×7,50rim size: 22.5 × 7.50

ширина 0,5TW половины протектора: 120 ммwidth 0.5TW half tread: 120 mm

основная канавка короны, основные плечевые канавки:main groove of the crown, main shoulder grooves:

ширина W1: 5 ммwidth W1: 5 mm

глубина G1: 20 ммdepth G1: 20 mm

отношение (W1/0,5TW):4,17%ratio (W1 / 0.5TW): 4.17%

отношение (G1/0.5TW): 16,7%ratio (G1 / 0.5TW): 16.7%

поперечная канавка короны, поперечная плечевая канавка:transverse groove of the crown, transverse shoulder groove:

ширина W2a: 6 ммwidth W2a: 6 mm

ширина W2b: 10 ммW2b Width: 10mm

ширина W2c: 15 ммW2c Width: 15mm

глубина G2: 20 ммdepth G2: 20 mm

отношение (W2a/0,5TW):5,0%ratio (W2a / 0.5TW): 5.0%

отношение (W2b/0,5TW): 8,3%ratio (W2b / 0.5TW): 8.3%

отношение (W2c/0,5TW):12,5%ratio (W2c / 0.5TW): 12.5%

отношение (G2/0.5TW): 16,7%ratio (G2 / 0.5TW): 16.7%

узкая канавка короны:narrow crown groove:

расстояние D2: 30 ммdistance D2: 30 mm

ширина W3: 2 ммW3 width: 2 mm

отношение (D2/0,5TW): 0,25ratio (D2 / 0.5TW): 0.25

отношение (W3/0,5TW): 1,67%ratio (W3 / 0.5TW): 1.67%

внутренняя узкая плечевая канавка:inner narrow shoulder groove:

расстояние D3: 90 ммdistance D3: 90 mm

отношение (D3/0.5TW): 0,75ratio (D3 / 0.5TW): 0.75

внешняя узкая плечевая канавка:external narrow shoulder groove:

расстояние D4: 115 ммdistance D4: 115 mm

отношение (D4/0.5TW): 0,96ratio (D4 / 0.5TW): 0.96

внутренний блок короны, внешний блок короны:inner crown block, outer crown block:

продольная длина С1: 32 ммlongitudinal length C1: 32 mm

ширина В1: 25 ммB1 width: 25 mm

отношение (B1/0.5TW): 20,8%ratio (B1 / 0.5TW): 20.8%

отношение (С1/В1): 128%ratio (C1 / B1): 128%

внутренний плечевой блок:inner shoulder block:

ширина В2: 25 ммB2 width: 25 mm

продольная длина С2: 32 ммlongitudinal length C2: 32 mm

отношение (B2/0.5TW): 20,8%ratio (B2 / 0.5TW): 20.8%

отношение (С2/В2): 128%ratio (C2 / B2): 128%

промежуточный плечевой блок:intermediate shoulder block:

ширина В3: 27 ммB3 width: 27 mm

продольная длина С3: 28 ммlongitudinal length C3: 28 mm

отношение (B3/0.5TW): 22,5%ratio (B3 / 0.5TW): 22.5%

отношение (С3/В3): 104%ratio (C3 / B3): 104%

внешний плечевой блок:external shoulder block:

ширина В4: 5 ммB4 width: 5 mm

продольная длина С4: 23 ммlongitudinal length C4: 23 mm

отношение (B4/0.5TW): 4,2%ratio (B4 / 0.5TW): 4.2%

отношение (С4/В4): 460%ratio (C4 / B4): 460%

Методика испытаний описана ниже.The test procedure is described below.

Характеристики на обледенелой дорогеCharacteristics on an icy road

Испытываемую шину устанавливали на обод и накачивали до 800 кПа, и шины устанавливали на все колеса автомобиля 2-D грузоподъемностью 8,5 т; ощущения, когда автомобиль запускали и разгоняли с места по испытательному маршруту на обледенелой дороге (температура поверхности дороги составляла - от 2 до 0 градусов) с количеством груза, равным половине грузоподъемности (нагрузка на передние колеса: 26,72 кН, нагрузка на задние колеса: 11,38 кН), оценивали по впечатлениям профессионального водителя-испытателя.The test tire was mounted on the rim and inflated to 800 kPa, and the tires were mounted on all wheels of a 2-D car with a lifting capacity of 8.5 t; sensations when the car was started and accelerated from a test route on an icy road (road surface temperature ranged from 2 to 0 degrees) with an amount of cargo equal to half the load capacity (front wheel load: 26.72 kN, rear wheel load: 11.38 kN), evaluated by the experience of a professional test driver.

Результаты представлены в виде показателя, где результат примера 1 принят за 100. Чем больше численное значение, тем лучше результаты.The results are presented as an indicator, where the result of example 1 is taken as 100. The larger the numerical value, the better the results.

Сопротивление неравномерному износуUneven wear resistance

Испытываемую шину устанавливали на обод и устанавливали на все колеса автомобиля при указанных выше условиях, на автомобиле осуществляли пробег 300 км на сухой асфальтовой дороге и после этого измеряли разницу между степенью износа блоков вблизи основной плечевой канавки и степенью износа других блоков в трех местах в продольном направлении шины. Результаты представлены в виде показателей таким образом, что среднее значение степеней износа примера 1 принято за 100. Чем меньше величина, тем лучше результат. Результаты представлены в таблице1.The test tire was mounted on the rim and mounted on all wheels of the vehicle under the above conditions, the vehicle was run 300 km on a dry asphalt road, and then the difference between the degree of wear of the blocks near the main shoulder groove and the degree of wear of other blocks in three places in the longitudinal direction was measured tires. The results are presented in the form of indicators in such a way that the average value of the degrees of wear of Example 1 is taken as 100. The smaller the value, the better the result. The results are presented in table 1.

Исходя из результатов испытаний очевидно, что каждая из шин по воплощениям настоящего изобретения может сохранять характеристики на обледенелой дороге без влияния на эти характеристики величин нагрузки шины и давления шины.Based on the test results, it is obvious that each of the tires according to the embodiments of the present invention can maintain performance on an icy road without affecting the performance of the tire load and tire pressure.

Claims (11)

1. Большегрузная пневматическая шина, включающая:
протектор, характеризующийся шириной протектора и снабженный проходящими непрерывно в продольном направлении основными канавками и поперечными канавками с образованием блоков в продольных рядах,
основные канавки включают пару основных плечевых канавок, расположенных с каждой стороны от экватора так, что центральная линия канавки расположена на расстоянии от 0,30 до 0,65 половины ширины протектора от экватора шины,
блоки включают:
блоки короны, расположенные в области короны между основными плечевыми канавками, и плечевые блоки, расположенные в плечевой области аксиально снаружи от основных плечевых канавок,
каждый блок короны и плечевой блок снабжены по меньшей мере одной ламелью, проходящей в аксиальном направлении шины,
при этом выполняется следующее уравнение (1);

где SScr - общая сумма аксиальных длин ламелей всех блоков короны,
SBcr - общая сумма аксиальных длин поперечных краев поверхностей контакта с грунтом всех блоков короны, при этом каждый поперечный край является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев поверхности контакта с грунтом одного из блоков короны,
SSsh - общая сумма аксиальных длин ламелей всех плечевых блоков и
SBsh - общая сумма аксиальных длин поперечных краев поверхностей контакта с грунтом всех плечевых блоков, при этом каждый поперечный край является одним из двух противоположных в продольном направлении поперечных краев поверхности контакта с грунтом одного из плечевых блоков.1. Heavy-duty pneumatic tire, including:
a tread characterized by a tread width and provided with main grooves and transverse grooves extending continuously in the longitudinal direction to form blocks in the longitudinal rows,
the main grooves include a pair of main shoulder grooves located on each side of the equator so that the center line of the groove is located at a distance of 0.30 to 0.65 half the tread width from the tire equator,
blocks include:
crown blocks located in the crown region between the main shoulder grooves and shoulder blocks located in the shoulder region axially outside of the main shoulder grooves,
each crown block and shoulder block are provided with at least one lamella extending in the axial direction of the tire,
while the following equation (1) is satisfied;

where SScr is the total axial length of the lamellas of all blocks of the crown,
SBcr is the total sum of the axial lengths of the transverse edges of the ground contact surfaces of all the blocks of the crown, while each transverse edge is one of two longitudinally opposite transverse edges of the ground contact surfaces of one of the crown blocks,
SSsh is the total axial length of the lamellas of all shoulder blocks and
SBsh is the total sum of the axial lengths of the transverse edges of the ground contact surfaces of all shoulder blocks, with each transverse edge being one of two longitudinally opposite transverse edges of the ground contact surface of one of the shoulder blocks. 2. Большегрузная пневматическая шина по п.1, в которой общая сумма SScr составляет по меньшей мере 1,05 от общей суммы SSsh.2. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the total SScr is at least 1.05 of the total SSsh. 3. Большегрузная пневматическая шина по п.1, в которой выполняется следующее уравнение (2):

где SLcr - общая сумма продольных длин продольных краев всех блоков короны, при этом каждый продольный край представляет собой один из двух аксиально противоположных продольных краев одного из блоков короны, и
SLsh - общая сумма продольных длин продольных краев всех плечевых блоков, при этом каждый продольный край представляет собой один из двух аксиально противоположных продольных краев одного из плечевых блоков.3. The heavy pneumatic tire according to claim 1, in which the following equation (2) is satisfied:

where SLcr is the total sum of the longitudinal lengths of the longitudinal edges of all crown blocks, with each longitudinal edge being one of two axially opposite longitudinal edges of one of the crown blocks, and
SLsh is the total sum of the longitudinal lengths of the longitudinal edges of all the shoulder blocks, with each longitudinal edge being one of two axially opposite longitudinal edges of one of the shoulder blocks. 4. Большегрузная пневматическая шина по п.3, в которой общая сумма SLcr составляет по меньшей мере 1,05 от общей суммы SLsh.4. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 3, in which the total amount of SLcr is at least 1.05 of the total amount of SLsh. 5. Большегрузная пневматическая шина по п.1, в которой по меньшей мере одна проходящая непрерывно в продольном направлении узкая канавка расположена между основными канавками и между основными канавками и краями протектора.5. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one narrow groove extending continuously in the longitudinal direction is located between the main grooves and between the main grooves and the tread edges. 6. Большегрузная пневматическая шина по п.5, в которой узкие канавки включают аксиально-внутренние узкие плечевые канавки и аксиально-внешние узкие плечевые канавки, расположенные между каждой основной плечевой канавкой и прилегающим краем протектора, и ширина внутренней узкой плечевой канавки меньше, чем ширина внешней узкой плечевой канавки.6. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 5, wherein the narrow grooves include axially inner narrow shoulder grooves and axially outer narrow shoulder grooves located between each main shoulder groove and an adjacent tread edge, and the width of the inner narrow shoulder groove is less than the width external narrow shoulder grooves. 7. Большегрузная пневматическая шина по п.6, в которой плечевые блоки включают:
аксиально-внутренние плечевые блоки, расположенные между основными плечевыми канавками и внутренними узкими плечевыми канавками,
промежуточные плечевые блоки, расположенные между внутренними узкими плечевыми канавками и внешними узкими плечевыми канавками, и
аксиально-внешние плечевые блоки, расположенные между внешними узкими плечевыми канавками и краями протектора, и количество ламелей постепенно снижается от внутренних плечевых блоков к внешним плечевым блокам.7. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 6, in which the shoulder blocks include:
axial-internal shoulder blocks located between the main shoulder grooves and the inner narrow shoulder grooves,
intermediate shoulder blocks located between the inner narrow shoulder grooves and the outer narrow shoulder grooves, and
axially external shoulder blocks located between the outer narrow shoulder grooves and the edges of the tread, and the number of lamellas is gradually reduced from the inner shoulder blocks to the outer shoulder blocks. 8. Большегрузная пневматическая шина по любому из пп.5-7, в которой глубина узких канавок составляет от 0,55 до 0,85 от глубины основных канавок.8. A heavy-duty pneumatic tire according to any one of claims 5 to 7, in which the depth of the narrow grooves is from 0.55 to 0.85 of the depth of the main grooves. 9. Большегрузная пневматическая шина по п.1, в которой ряды блоков, которые прилегают друг к другу в аксиальном направлении шины, смещены друг относительно друга по фазе в продольном направлении.9. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, in which the rows of blocks that are adjacent to each other in the axial direction of the tire are offset from each other in phase in the longitudinal direction. 10. Большегрузная пневматическая шина по п.1, в которой каждый блок короны снабжен двумя ламелями, проходящими по всей аксиальной ширине блока с образованием внутренней части блока между двумя ламелями и пары концевых частей блока, по одной с каждой стороны этого блока.10. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, in which each crown block is provided with two lamellas extending over the entire axial width of the block with the formation of the inner part of the block between two lamellas and a pair of end parts of the block, one on each side of this block. 11. Большегрузная пневматическая шина по п.10, в которой в области короны обеспечен по меньшей мере один комплект прилегающих в аксиальном направлении двух продольных рядов блоков короны, причем ряды смещены в продольном направлении друг относительно друга по фазе. 11. The heavy-duty pneumatic tire according to claim 10, in which at least one set of axially adjacent two longitudinal rows of crown blocks is provided in the crown region, the rows being displaced in the longitudinal direction relative to each other in phase.

Images