RU2573097C2 - Топливная форсунка с датчиком давления - Google Patents
Топливная форсунка с датчиком давления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2573097C2 RU2573097C2 RU2011149355/06A RU2011149355A RU2573097C2 RU 2573097 C2 RU2573097 C2 RU 2573097C2 RU 2011149355/06 A RU2011149355/06 A RU 2011149355/06A RU 2011149355 A RU2011149355 A RU 2011149355A RU 2573097 C2 RU2573097 C2 RU 2573097C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- sensor
- cavity
- nozzle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/005—Fuel-injectors combined or associated with other devices the devices being sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
- F02M63/008—Hollow valve members, e.g. members internally guided
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Настоящее изобретение относится к топливной форсунке с датчиком давления. Топливная форсунка (1) имеет часть (32) высокого давления, в которой при работе присутствует находящееся под высоким давлением топливо, часть (38) низкого давления, в которой при работе присутствует находящееся под низким давлением топливо, расположенный в части (38) низкого давления датчик (12) и передаточное средство (9), которое расположено таким образом, что оно периодически прикладывает к датчику (12) усилие, соответствующее давлению топлива в части (32) высокого давления, также она имеет уравновешенный по давлению управляющий клапан, в находящейся в котором части (38) низкого давления расположен датчик (12) и который имеет игольчатый затвор (8), при этом передаточное средство (9) представляет собой расположенный внутри этого игольчатого затвора (8) нажимной стержень (9). Техническим результатом является упрощение конструкции и возможность измерять давление в форсунке в системах без центрального аккумулятора давления. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к топливной форсунке с датчиком давления.
Уровень техники
Датчики давления, используемые в системах впрыскивания топлива для измерения его давления, известны из уровня техники. Подобные известные датчики давления в большинстве случаев расположены в центральном аккумуляторе давления, которым оснащена система впрыскивания топлива, и нагружены в нем высоким давлением топлива, преобладающим в системе его впрыскивания. В современных системах с общей топливной магистралью высокого давления (системах "common rail") давление топлива может составлять несколько тысяч бар. Поэтому датчики давления должны быть герметизированы относительно пространства, в котором топливо находится под высоким давлением, преобладающим в системе впрыскивания, и по этой причине представляют собой сложную и дорогостоящую деталь. Помимо этого в системах без центрального аккумулятора давления проблематично найти приемлемое место для размещения датчика давления.
Краткое изложение сущности изобретения
В основу настоящего изобретения была положена задача предложить простое и недорогое устройство для измерения давления топлива в системе его впрыскивания.
Указанная задача решается с помощью топливной форсунки, заявленной в независимом п.1 формулы изобретения. В зависимых пунктах формулы приведены предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Предлагаемая в изобретении топливная форсунка имеет часть (или зону) высокого давления, в которой при работе по меньшей мере периодически присутствует находящееся под высоким давлением впрыскивания топливо. Предлагаемая в изобретении топливная форсунка имеет также часть низкого давления, в которой при работе отсутствует топливо и/или которая соединена с топливоотводом, и поэтому в части низкого давления не создается высокое давление топлива и преобладает меньшее давление, чем в части высокого давления. В части низкого давления расположен датчик, при этом предусмотрено передаточное средство, которое расположено таким образом, что оно по меньшей мере периодически прикладывает к датчику усилие, соответствующее давлению топлива в части высокого давления.
Объектом изобретения является также система впрыскивания топлива, имеющая топливный насос, по меньшей мере одну предлагаемую в изобретении топливную форсунку и регулирующий давление клапан. Применение предлагаемой в изобретении топливной форсунки со встроенным датчиком давления позволяет отказаться от использования центрального аккумулятора давления с размещенным в нем датчиком давления. Подобная система впрыскивания топлива позволяет реализовать ее с использованием малого количества деталей и тем самым с невысокими затратами.
Расположение датчика давления в самой топливной форсунке позволяет безо всяких проблем измерять давление даже в системах без центрального аккумулятора давления. Датчик давления, поскольку он расположен в находящейся под низким давлением части топливной форсунки, не требует его специальной герметизации относительно пространства, в котором преобладает высокое давление. Поэтому появляется возможность использовать простые и недорогие датчики.
В одном из вариантов усилие, прикладываемое передаточным средством к датчику, пропорционально давлению топлива в части высокого давления. Благодаря этому обработка измеренных датчиком значений для определения преобладающего в системе давления топлива является особо простой.
В еще одном варианте топливная форсунка имеет управляющий клапан, а датчик расположен в находящейся в этом управляющем клапане части низкого давления. Размещение датчика в подобном управляющем клапане в его части низкого давления является оптимальным.
В еще одном варианте выполнения предлагаемой в изобретении топливной форсунки управляющий клапан представляет собой уравновешенный по давлению управляющий клапан. Топливная форсунка с уравновешенным по давлению управляющим клапаном позволяет открывать и закрывать ее с малыми усилиями и позволяет тем самым переключать ее между открытым и закрытым положениями за особо короткое время. Подобный управляющий клапан может приводиться в действие небольшим и недорогим приводом.
В одном из вариантов управляющий клапан имеет втулкообразный игольчатый затвор, а передаточное средство выполнено в виде нажимного стержня, подвижно расположенного внутри этого игольчатого затвора. Подобный клапан с расположенным внутри его втулкообразного игольчатого затвора нажимным стержнем позволяет обеспечить особо простую передачу давления из части высокого давления на расположенный в части низкого давления датчик, а также прост и дешев в изготовлении.
В еще одном варианте управляющий клапан выполнен с электромагнитным приводом. Электромагнитные приводы хорошо зарекомендовали себя при применении в топливных форсунках и дешевы в изготовлении.
В еще одном варианте управляющий клапан выполнен с пьезоэлектрическим приводом. Пьезоэлектрические приводы обеспечивают особо короткое время переключения.
В еще одном варианте между нажимным стержнем и датчиком расположен компенсационный элемент. Подобный компенсационный элемент позволяет компенсировать угловые погрешности между датчиком и нажимном стержнем и повысить тем самым точность измерений.
В одном из вариантов выполнения предлагаемой в изобретении системы впрыскивания топлива она имеет по меньшей мере две топливные форсунки, при этом топливный насос, топливные форсунки и регулирующий давление клапан соединены между собой по последовательной схеме таким образом, что у каждой топливной форсунки ее топливоотвод соединен с топливоподводом следующей топливной форсунки. Подобное последовательное соединение позволяет минимизировать общую длину топливопроводов высокого давления в системе впрыскивания топлива. Благодаря этому изготовление подобной системы впрыскивания топлива возможно с особо малыми затратами.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - вид в разрезе предлагаемой в изобретении топливной форсунки и
на фиг.2 - схематичное изображение системы впрыскивания топлива с по меньшей мере одной предлагаемой в изобретении топливной форсункой.
На фиг.1 в продольном разрезе показана предлагаемая в изобретении топливная форсунка 1. Такая топливная форсунка 1 имеет цилиндрический распылитель 2, который в плоскости чертежа по фиг.1 расположен внизу, и расположенную сверху распылителя 2 и прочно свинченную с ним цилиндрическую накидную гайку 4. Топливная форсунка 1 на своем верхнем в плоскости чертежа по фиг.1 конце закрыта резьбовой заглушкой 41, которая гидравлически плотно, соответственно герметично, ввинчена в накидную гайку 4.
Внутри распылителя 2 образована полость 32 высокого давления, заполняемая находящимся под высоким давлением топливом, подаваемым внешним топливным насосом 28 через топливоподвод 30.
На нижнем в плоскости чертежа по фиг.1 конце распылителя 2 выполнены распылительные отверстия 3, через которые топливо может из полости 32 высокого давления поступать в не показанную на чертеже камеру сгорания, окружающую нижний конец распылителя 2.
Со своего верхнего противоположного по отношению к распылительным отверстиям 3 конца полость 32 высокого давления ограничена клапанной пластиной 24, которая накидной гайкой 4 прочно прижата к распылителю 2 и гидравлически плотно закрывает полость 32 высокого давления.
С обращенной к полости 32 высокого давления стороны клапанной пластины 24 на ней выполнен цилиндрический выступ с заключенной в нем управляющей полостью 18. С обращенной от клапанной пластины 24 стороны 17 выступа выполнено отверстие под иглу распылителя топливной форсунки.
Вдоль продольной оси полости 32 высокого давления расположена игла 6 распылителя топливной форсунки, имеющая верхний обращенный к клапанной пластине 24 конец 6a и нижний обращенный к распылительным отверстиям 3 конец 6b. Игла 6 может быть выполнена цельной либо составной из нескольких частей, которые кинематически связаны между собой.
Верхний конец 6a иглы 6 через предназначенное под нее отверстие, выполненное с обращенной от клапанной пластины 24 стороны 17 управляющей полости 18, входит в нее таким образом, что объем управляющей полости 18 варьируется при перемещении иглы 6 параллельно ее продольной оси.
Под управляющей полостью 18 на игле 6 по ее окружности выполнен буртик 14. Между этим буртиком 14 и обращенной от клапанной пластины 24 стороной 17 управляющей полости 18 расположена пружина 16 иглы 6, которая через эту свою пружину упруго опирается на выступ клапанной пластины 24. Игла 6 своим нижним концом 6b поджимается при этом пружиной 16 в направлении распылительных отверстий 3 в нижней части распылителя 2 таким образом, что нижний конец 6b иглы 6 перекрывает эти распылительные отверстия 3, через которые топливо тем самым не поступает из полости 32 высокого давления в камеру сгорания.
Выше нижнего конца 6b иглы 6 на ней выполнена конусная поверхность 7. При работе топливной форсунки полость 32 высокого давления заполнена находящимся под высоким давлением топливом, которое через конусную поверхность 7 иглы 6 прикладывает к ней направленное вверх усилие.
Управляющая полость 18 выполненным в ее боковой стенке входным дросселем 20 гидравлически соединена, соответственно сообщается, с полостью 32 высокого давления, и поэтому в управляющей полости 18 из-за гидравлического равновесия преобладает такое же давление, что и в полости 32 высокого давления.
Со своей обращенной от иглы 6 стороны управляющая полость 18 ограничена клапанной пластиной 24. В клапанной пластине 24 в зоне управляющей полости 18 выполнено выпускное отверстие 21, которое гидравлически соединяет управляющую полость 18 с цилиндрической клапанной полостью 19, которая образована над обращенной от управляющей полости 18 и от полости 32 высокого давления стороной клапанной пластины 24.
В выпускном отверстии 21 выполнен выходной дроссель 22. Путем варьирования величины проходного сечения выходного дросселя 22 возможно регулирование расхода топлива через это выпускное отверстие.
В стенке 35, охватывающей клапанную полость 19, выполнено два выпускных отверстия 36, которые гидравлически соединяют клапанную полость 19 с полостью 38 низкого давления, образованной над клапанной пластиной 24 в накидной гайке 4. Полость 38 низкого давления гидравлически соединена с топливоотводом 40, через который топливо отводится из топливной форсунки 1, и поэтому в полости 38 низкого давления не создается высокое давление топлива.
На том конце выпускного отверстия 21, который обращен к клапанной полости 19, на клапанной пластине 24 выполнено герметичное седло 34. В клапанной полости 19 расположен игольчатый затвор 8, который может перемещаться в продольном направлении топливной форсунки 1 между своим нижним закрытым положением и своим верхним открытым положением. При этом в своем нижнем закрытом положении игольчатый затвор 8 прилегает к клапанной пластине 24 и закрывает герметичное седло 34. В своем же верхнем открытом положении игольчатый затвор 8 поднят над клапанной пластиной 24 и открывает герметичное седло 34.
При нахождении игольчатого затвора 8 в своем верхнем открытом положении, в котором он открывает герметичное седло 34, управляющая полость 18 через выпускное отверстие 21 и выходной дроссель 22 гидравлически соединена с клапанной полостью 19. При нахождении же игольчатого затвора 8 в своем нижнем закрытом положении, в котором он закрывает герметичное седло 34, соединение между управляющей полостью 18 и клапанной полостью 19 прервано.
Игольчатый затвор 8 через отверстие, выполненное в верхнем обращенном от клапанной пластины 24 ограничении 27 клапанной полости 19, проходит в полость 38 низкого давления и на своем верхнем обращенном от клапанной пластины 24 конце имеет в полости 38 низкого давления плоский якорь 25, который расположен перпендикулярно продольному направлению топливной форсунки 1 в полости 38 низкого давления.
Между плоским якорем 25 и резьбовой заглушкой 41, которая закрывает топливную форсунку 1 на ее верхнем конце, расположена якорная пружина 26. Через эту якорную пружину 26 плоский якорь 25 упруго опирается на резьбовую заглушку 41 таким образом, что игольчатый затвор 8 усилием якорной пружины 26 прижимается в направлении своего нижнего закрытого положения к выполненному на клапанной пластине 24 герметичному седлу 34 и гидравлически плотно закрывает его.
Между плоским якорем 25 и резьбовой заглушкой 41 внутри накидной гайки 4 расположен электромагнит 10, при активизации, соответственно запитывании, которого плоский якорь 25 перемещается против усилия якорной пружины 26 вверх в направлении резьбовой заглушки 41 в верхнее открытое положение и при этом поднимает игольчатый затвор 8 с герметичного седла 34. Таким путем при активизации электромагнита 10 открывается герметичное седло 34. В результате этого топливо перетекает из управляющей полости 18 через выпускное отверстие 21 и выходной дроссель 22 в клапанную полость 19, а из нее через выпускные отверстия 36 перетекает далее в полость 38 низкого давления и в топливоотвод 40.
В результате описанного выше слива или отвода топлива из управляющей полости 18 давление топлива в ней снижается настолько, что его становится более не достаточно для удержания иглы 6 в ее нижнем закрытом положении против усилия, прикладываемого находящимся под высоким давлением топливом в полости 32 высокого давления к выполненной на нижнем конце 6b иглы 6 конусной поверхности 7. Поэтому игла 6 перемещается вверх в направлении клапанной пластины 24 и открывает распылительные отверстия 3. Через эти распылительные отверстия 3 топливо из полости 32 высокого давления поступает в не показанную на чертеже камеру сгорания, окружающую нижний конец распылителя 2.
Для окончания процесса впрыскивания топлива деактивизируют, соответственно обесточивают, электромагнит 10. При этом плоский якорь 25 отжимается якорной пружиной 26 обратно в нижнее закрытое положение, в котором игольчатый затвор 8 закрывает герметичное седло 34. При закрытом герметичном седле 34 топливо, которое поступает из полости 32 высокого давления через входной дроссель 20 в управляющую полость 18, не может перетекать из нее в клапанную полость 19, и поэтому давление в управляющей полости 18 возрастает. Повышенное давление в управляющей полости 18 прикладывает к игле 6 направленное вниз усилие, которым совместно с усилием пружины 16 иглы 6 она отжимается в свое нижнее закрытое положение. Нижний конец 6b иглы 6 перекрывает при этом распылительные отверстия 3 и таким путем прерывает дальнейшее поступление через них топлива из полости высокого давления в камеру сгорания.
В игольчатом затворе 8 вдоль продольной оси топливной форсунки 1 выполнено центральное отверстие 23. В это отверстие 23 по плотно пригнанной не проницаемой для высокого давления посадке вставлен нажимной стержень 9, который может перемещаться в отверстии 23 вдоль продольной оси топливной форсунки 1 параллельно направлению перемещения иглы 6 и игольчатого затвора 8. Такой нажимной стержень 9 проходит вверх за пределы игольчатого затвора 8 по центру через выполненное в плоском якоре 25 отверстие, якорную пружину 26 и электромагнит 10 и выше него кинематически связан, соответственно взаимодействует, с расположенным на резьбовой заглушке датчиком 12, передавая на него усилие, действующее на нижний обращенный к выпускному отверстию 21 в клапанной пластине 24 торец нажимного стержня 9.
В показанном на фиг.1 варианте между верхним обращенным к датчику 12 торцом нажимного стержня 9 и обращенной к нажимному стержню 9 поверхностью датчика 12 предусмотрен компенсационный элемент 11. Такой компенсационный элемент 11 позволяет компенсировать угловые погрешности между датчиком 12 и нажимным стержнем 9 и повысить тем самым точность измерений, выполняемых датчиком 12.
При нахождении игольчатого затвора 8 в своем нижнем закрытом положении, т.е. когда игольчатый затвор 8 прилегает к своему выполненному на клапанной пластине 24 герметичному седлу 34 и разобщает между собой управляющую полость 18 и клапанную полость 19, преобладающее в управляющей полости 18 высокое давление топлива воздействует через выпускное отверстие 21 на обращенный к нему торец нажимного стержня 9. Нажимной стержень 9 в свою очередь передает на датчик 12 усилие, которое пропорционально давлению топлива в управляющей полости 18.
Поскольку управляющая полость 18 через входной дроссель 20 гидравлически соединена с полостью 32 высокого давления, давление топлива в управляющей полости 18 из-за гидравлического равновесия равно давлению топлива в полости 32 высокого давления. Поэтому усилие, прикладываемое нажимным стержнем 9 к датчику 12, пропорционально давлению топлива в полости 32 высокого давления. Тем самым на основании измеренного датчиком 12 значения можно простым путем определить давление топлива в полости 32 высокого давления.
Датчик 12, поскольку он расположен в топливной форсунке 1 в ее части низкого давления, нет необходимости выполнять в виде датчика, способного выдерживать высокое давление. Более того, можно использовать конструктивно простой и недорогой в изготовлении датчик 12.
В процессе впрыскивания топлива, т.е. когда игольчатый затвор 8 в результате активизации электромагнита 10 переместился в свое верхнее открытое положение, открыв тем самым герметичное седло 34, выпускное отверстие 21 через клапанную полость 19 и отверстия 36 гидравлически соединено с полостью 38 низкого давления. В этом состоянии к нижнему торцу нажимного стержня 9 не приложено высокое давление, и поэтому в данном состоянии высокое давление в топливной системе не может измеряться датчиком 12. Промежутка времени, в течение которого герметичное седло 34 закрыто между последовательными процессами впрыскивания, а к нижнему торцу нажимного стержня 9 приложено высокое давление топлива в системе, достаточно для надежного измерения давления.
На фиг.2 показана система впрыскивания топлива с четырьмя топливными форсунками 1, 1a с топливным насосом 28 и с регулирующим давление клапаном 42.
Выход топливного насоса 28 через подводящий топливопровод 46 и входной дроссель 47 соединен с топливоподводом 30 первой топливной форсунки 1. Топливоотвод 40 первой топливной форсунки 1 соединительным топливопроводом 44 соединен с топливоподводом 30 второй топливной форсунки 1a. Топливоотвод 40 второй топливной форсунки 1a еще одним соединительным топливопроводом 44 соединен с топливоподводом третьей топливной форсунки 1. Топливоотвод 40 третьей топливной форсунки 1 третьим соединительным топливопроводом 44 соединен с топливоподводом 30 четвертой топливной форсунки 1. Топливоотвод 40 четвертой топливной форсунки 1 отводящим топливопроводом 48 соединен с регулирующим давление клапаном 42. Вторая топливная форсунка 1a выполнена в виде предлагаемой в изобретении топливной форсунки со встроенным в ее часть низкого давления датчиком 12 давления.
Показанная на фиг.2 система впрыскивания топлива не имеет центрального аккумулятора давления. Тем не менее возможно надежное измерение давления топлива в подобной системе его впрыскивания, поскольку по меньшей мере одна из топливных форсунок 1 выполнена в виде предлагаемой в изобретении топливной форсунки 1a со встроенным датчиком 12 давления. По мере надобности одна или несколько топливных форсунок 1 могут быть выполнены в виде предлагаемой в изобретении топливной форсунки 1a с датчиком 12 давления или в виде обычных топливных форсунок 1 без датчика 12 давления. Регулирующим давление клапаном 42 может регулироваться давление топлива в системе. Поскольку топливные форсунки 1, 1a соединены между собой по последовательной схеме, для регулирования давления топлива в системе его впрыскивания достаточно одного предназначенного для этого клапана 42. Благодаря этому отпадает необходимость в центральном аккумуляторе давления, а также в дополнительных соединительных топливопроводах. Подобная топливная система проста и дешева в реализации.
Claims (7)
1. Топливная форсунка (1), имеющая часть (32) высокого давления, в которой при работе присутствует находящееся под высоким давлением топливо, часть (38) низкого давления, в которой при работе присутствует находящееся под низким давлением топливо, расположенный в части (38) низкого давления датчик (12) и передаточное средство (9), которое расположено таким образом, что оно по меньшей мере периодически прикладывает к датчику (12) усилие, соответствующее давлению топлива в части (32) высокого давления, отличающаяся тем, что она имеет уравновешенный по давлению управляющий клапан, в находящейся в котором части (38) низкого давления расположен датчик (12) и который имеет игольчатый затвор (8), при этом передаточное средство (9) представляет собой расположенный внутри этого игольчатого затвора (8) нажимной стержень (9).
2. Топливная форсунка (1) по п. 1, в которой усилие, прикладываемое передаточным средством (9) к датчику (12), пропорционально давлению топлива в части (32) высокого давления.
3. Топливная форсунка (1) по п. 1, в которой управляющий клапан выполнен с электромагнитным приводом (10).
4. Топливная форсунка (1) по п. 1, в которой управляющий клапан выполнен с пьезоэлектрическим приводом.
5. Топливная форсунка (1) по одному из пп. 1-4, в которой между нажимным стержнем (9) и датчиком (12) расположен компенсационный элемент (11).
6. Система впрыскивания топлива, имеющая топливный насос (28), по меньшей мере одну топливную форсунку (1) по одному из предыдущих пунктов и регулирующий давление клапан (42).
7. Система впрыскивания топлива по п. 6, имеющая по меньшей мере две топливные форсунки (1), при этом топливоподвод (30) первой топливной форсунки (1) соединен с топливным насосом, топливоотвод (40) первой топливной форсунки (1) соединен с топливоподводом (30) следующей топливной форсунки (1), а топливоотвод (40) последней топливной форсунки (1) соединен с регулирующим давление клапаном (42).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009002895.1 | 2009-05-07 | ||
DE102009002895A DE102009002895A1 (de) | 2009-05-07 | 2009-05-07 | Kraftstoffinjektor mit Drucksensor |
PCT/EP2010/053081 WO2010127889A1 (de) | 2009-05-07 | 2010-03-11 | Kraftstoffinjektor mit drucksensor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011149355A RU2011149355A (ru) | 2014-06-10 |
RU2573097C2 true RU2573097C2 (ru) | 2016-01-20 |
Family
ID=42084635
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011149355/06A RU2573097C2 (ru) | 2009-05-07 | 2010-03-11 | Топливная форсунка с датчиком давления |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9157404B2 (ru) |
EP (1) | EP2427650B1 (ru) |
JP (1) | JP5491619B2 (ru) |
CN (1) | CN102422012B (ru) |
DE (1) | DE102009002895A1 (ru) |
RU (1) | RU2573097C2 (ru) |
WO (1) | WO2010127889A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671313C1 (ru) * | 2018-02-26 | 2018-10-30 | Олег Савельевич Кочетов | Форсунка с распылительным диском |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009002895A1 (de) | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Drucksensor |
DE102010000827A1 (de) | 2010-01-12 | 2011-07-14 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Kraftstoffinjektor |
DE102010044012A1 (de) * | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
DE102011078947A1 (de) * | 2011-04-07 | 2012-10-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor |
JP6141328B2 (ja) * | 2012-02-07 | 2017-06-07 | ガンサー−ハイドロマグ アーゲーGanser−Hydromag Ag | 燃料噴射バルブ及び燃料噴射装置 |
DE102012223244A1 (de) * | 2012-12-14 | 2014-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
DE102013211389A1 (de) | 2013-06-18 | 2014-12-18 | Robert Bosch Gmbh | Sensoranordnung |
DE102013220032A1 (de) | 2013-10-02 | 2015-04-02 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor und Verfahren zum Herstellen eines Kraftstoffinjektors |
DE102014219973B4 (de) * | 2013-10-04 | 2021-04-29 | Vitesco Technologies GmbH | Kraftstoffhochdruckanordnung |
DE102014224257A1 (de) * | 2014-11-27 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Linearaktuator |
DE102015202978A1 (de) * | 2015-02-19 | 2016-08-25 | Robert Bosch Gmbh | Druckregelventil |
EP3076003A3 (en) | 2015-04-02 | 2017-03-01 | Robert Bosch GmbH | A fuel injector and a fuel injection system |
JP2017210891A (ja) | 2016-05-24 | 2017-11-30 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料噴射弁通電制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 |
DE102017203001A1 (de) * | 2017-02-24 | 2018-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Schaltventil, Sensorbaugruppe oder Aktorbaugruppe mit Schutzbeschaltung |
JP6781661B2 (ja) * | 2017-04-20 | 2020-11-04 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射装置 |
JP6866243B2 (ja) * | 2017-06-22 | 2021-04-28 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射装置 |
GB2563930B (en) | 2017-06-30 | 2020-02-19 | Delphi Tech Ip Ltd | Injector closed loop control |
AT520481B1 (de) * | 2017-10-02 | 2020-03-15 | Avl List Gmbh | Injektionssystem für ein Brennstoffzellensystem zum Einspritzen von Brennstoff in einen Brennraum |
JP2019173712A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置 |
JP2019173715A (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-10 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置 |
CN112901391A (zh) * | 2021-03-08 | 2021-06-04 | 上海钧风电控科技有限公司 | 一种阀杆组件、高压燃料喷射阀及发动机电控燃料喷射*** |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2087740C1 (ru) * | 1991-10-11 | 1997-08-20 | Катерпиллар Инк. | Топливная система с агрегатными форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением и способ действия топливной системы |
WO1998035210A1 (en) * | 1997-02-06 | 1998-08-13 | Optrand, Inc. | Fuel injectors with integral fiber optic pressure sensors and associated compensation and status monitoring devices |
RU2215178C2 (ru) * | 2000-02-10 | 2003-10-27 | Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" | Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания |
DE102006055486A1 (de) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5979803A (en) * | 1997-05-09 | 1999-11-09 | Cummins Engine Company | Fuel injector with pressure balanced needle valve |
US6598591B2 (en) | 2001-12-18 | 2003-07-29 | Caterpillar Inc | Measuring check motion through pressure sensing |
DE102005054927A1 (de) | 2005-11-17 | 2007-05-31 | Siemens Ag | Kraftstoffinjektor mit verbesserter Einspritzmengenstabilität |
GB0609519D0 (en) | 2006-05-12 | 2006-06-21 | Delphi Tech Inc | Fuel injector |
JP4483908B2 (ja) * | 2007-08-23 | 2010-06-16 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
JP5064341B2 (ja) | 2007-11-02 | 2012-10-31 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁及び燃料噴射装置 |
US8061329B2 (en) | 2007-11-02 | 2011-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Lift pump control for a two pump direct injection fuel system |
DE102007060396A1 (de) | 2007-12-03 | 2009-06-04 | Robert Bosch Gmbh | Mechanische Löschung von Schließprellern bei Einspritzdüsen |
JP5195451B2 (ja) | 2008-04-15 | 2013-05-08 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置、それに用いられる蓄圧式燃料噴射装置システム |
DE102009002895A1 (de) | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit Drucksensor |
DE102010000827A1 (de) | 2010-01-12 | 2011-07-14 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Kraftstoffinjektor |
US8733324B2 (en) * | 2010-02-16 | 2014-05-27 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | Fuel heating system and method |
-
2009
- 2009-05-07 DE DE102009002895A patent/DE102009002895A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-03-11 US US13/263,957 patent/US9157404B2/en active Active
- 2010-03-11 CN CN201080020233.8A patent/CN102422012B/zh active Active
- 2010-03-11 EP EP10708198.6A patent/EP2427650B1/de active Active
- 2010-03-11 RU RU2011149355/06A patent/RU2573097C2/ru active
- 2010-03-11 JP JP2012508960A patent/JP5491619B2/ja active Active
- 2010-03-11 WO PCT/EP2010/053081 patent/WO2010127889A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2087740C1 (ru) * | 1991-10-11 | 1997-08-20 | Катерпиллар Инк. | Топливная система с агрегатными форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением и способ действия топливной системы |
WO1998035210A1 (en) * | 1997-02-06 | 1998-08-13 | Optrand, Inc. | Fuel injectors with integral fiber optic pressure sensors and associated compensation and status monitoring devices |
RU2215178C2 (ru) * | 2000-02-10 | 2003-10-27 | Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" | Электромагнитная форсунка для двигателя внутреннего сгорания |
DE102006055486A1 (de) * | 2006-11-24 | 2008-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2671313C1 (ru) * | 2018-02-26 | 2018-10-30 | Олег Савельевич Кочетов | Форсунка с распылительным диском |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2010127889A1 (de) | 2010-11-11 |
JP2012526227A (ja) | 2012-10-25 |
CN102422012A (zh) | 2012-04-18 |
DE102009002895A1 (de) | 2010-11-11 |
EP2427650B1 (de) | 2017-05-31 |
US9157404B2 (en) | 2015-10-13 |
CN102422012B (zh) | 2014-04-16 |
JP5491619B2 (ja) | 2014-05-14 |
RU2011149355A (ru) | 2014-06-10 |
US20120031376A1 (en) | 2012-02-09 |
EP2427650A1 (de) | 2012-03-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2573097C2 (ru) | Топливная форсунка с датчиком давления | |
KR101479005B1 (ko) | 내연기관의 연소실로의 연료 분사 장치 | |
RU2170846C2 (ru) | Устройство впрыскивания топлива для двигателей внутреннего сгорания | |
US8662411B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
KR101603029B1 (ko) | 연료 분사 밸브 및 연료 분사 장치 | |
US5988142A (en) | Duration control of common rail fuel injector | |
JP6636043B2 (ja) | 燃料インジェクタ | |
JPS63201362A (ja) | 内燃機関の噴射弁を介する燃料噴射を制御する圧電制御弁 | |
EP1865190B1 (en) | Fuel injection valve | |
US9970397B2 (en) | Fuel electro-injector for a fuel injection system for an internal combustion engine | |
US8113176B2 (en) | Injector with axial-pressure compensated control valve | |
US7669783B2 (en) | Metering valve with a hydraulic transmission element | |
US6811093B2 (en) | Piezoelectric actuated fuel injectors | |
JPH0551064B2 (ru) | ||
US6729554B2 (en) | Structure of fuel injector for avoiding injection of excess quantity of fuel | |
US20030127539A1 (en) | Injection device and method for injecting a fluid | |
US6382189B1 (en) | High-pressure fuel injector with hydraulically controlled plate cam | |
US20030062026A1 (en) | Common rail system | |
EP3486475A1 (en) | Injection device and method for injecting a fuel into a cylinder and large diesel engine | |
US7814890B2 (en) | Injection means for a combustion engine | |
US20040084998A1 (en) | Control valve for liquids | |
US20030038258A1 (en) | Valve for controlling fluids | |
CN102822483A (zh) | 用于使喷射阀工作的方法和装置 | |
RU2363857C2 (ru) | Электрогидравлическая форсунка | |
US10871122B1 (en) | Fuel injector monitoring |