RU2569509C1 - Water-displacing vessel with air cavity in bottom - Google Patents
Water-displacing vessel with air cavity in bottom Download PDFInfo
- Publication number
- RU2569509C1 RU2569509C1 RU2014135195/11A RU2014135195A RU2569509C1 RU 2569509 C1 RU2569509 C1 RU 2569509C1 RU 2014135195/11 A RU2014135195/11 A RU 2014135195/11A RU 2014135195 A RU2014135195 A RU 2014135195A RU 2569509 C1 RU2569509 C1 RU 2569509C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- cavity
- vessel
- vessel according
- recess
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к судостроению и касается вопросов улучшения гидродинамических, технико-эксплуатационных и экологических качеств транспортных судов и создания корпуса судна с пониженным гидродинамическим сопротивлением за счет применения на днище устройства создания воздушной каверны.The invention relates to shipbuilding and concerns the improvement of the hydrodynamic, technical, operational and environmental qualities of transport vessels and the creation of a ship's hull with reduced hydrodynamic resistance due to the use of an air cavity creating device on the bottom.
В наибольшей степени заявляемое техническое решение проявляет эффект при использовании на речных судах и судах смешанного «река-море» плавания, эксплуатирующихся в условиях высокой вероятности повреждения днища, по причине ограниченной осадки и необходимости прохождения возникающих мелких участков русла реки.To the greatest extent, the claimed technical solution has an effect when using river-sea mixed vessels operating in river vessels operating under conditions of high probability of bottom damage, due to limited draft and the need for passing small shallow sections of the river channel.
Известно судно с воздушными кавернами на днище (патент на изобретение № RU 2461489, МПК B63B 1/38, опубл. 20.09.2012 г.), оборудованное устройством для создания под днищем искусственных каверн, включающим систему кавернообразования, состоящую из следующих друг за другом по длине судна расположенных на днище поперечных насадков в виде наклонных пластин и побортно установленных на днище продольных ограничительных килей. Судно имеет также источник принудительной подачи по трубопроводам воздуха под днище судна для создания и поддержания образованных за поперечными насадками каверн. Система кавернообразования выполнена убирающейся, для чего поперечные насадки и продольные кили выполнены с возможностью их раскрытия и складывания с прилеганием к днищу путем их поворота вокруг своих продольных осей, расположенных на днище судна.A ship with air cavities on the bottom is known (patent for invention No. RU 2461489, IPC B63B 1/38, published on 09/20/2012), equipped with a device for creating artificial caverns under the bottom, including a cavern formation system, consisting of following one after another the length of the vessel located on the bottom of the transverse nozzles in the form of inclined plates and installed on the bottom of the longitudinal limiting keels. The ship also has a source of forced supply through the air pipelines under the bottom of the ship to create and maintain caverns formed behind the transverse nozzles. The cavern formation system is made retractable, for which the transverse nozzles and longitudinal keels are made with the possibility of their opening and folding with fit to the bottom by turning them around their longitudinal axes located on the bottom of the vessel.
Недостатком такой конструкции устройства с воздушными кавернами на днище является то, что элементы устройства представляют собой выступающие части на плоском днище судна как в рабочем положении, так и в сложенном. Опыт эксплуатации судов говорит о том, что любые выступающие части, расположенные на днище, подвержены повреждению с высокой вероятностью. Это особенно критично для речных судов и судов смешанного река-море плавания при эксплуатации в условиях ограничения осадки.The disadvantage of this design of the device with air cavities on the bottom is that the elements of the device are protruding parts on the flat bottom of the vessel both in the working position and when folded. Experience in the operation of ships suggests that any protruding parts located on the bottom are susceptible to damage with a high probability. This is especially critical for river vessels and mixed river-sea vessels when operating in conditions of limited draft.
Кроме того, факт наличия механизма складывания элементов устройства образования воздушной каверны под днищем неизменно сопряжен с дополнительными мерами для обеспечения надежной его работы. Поскольку площадь для образования каверны занимает значительную часть днища судна, продольные кили, ограничивающие каверну, представляются значительной длины (примерно равной длине цилиндрической вставки судна), имеющими некую конструкцию, которую необходимо надежно закрепить и повернуть, что означает наличие привода поворота (электрического, гидравлического, пневматического и др. типов). Продольные кили выполняются разрезными из нескольких частей для снятия напряжений от прогиба корпуса судна. Следовательно, число приводов будет соответствовать числу секций продольных килей. К приводу поворота необходимо предусматривать источники питания, элементы резервирования, в местах выхода из корпуса рабочих частей приводов необходимо обеспечивать герметичность и прочность конструкции корпуса.In addition, the fact of the presence of a folding mechanism of the elements of the device for the formation of an air cavity under the bottom is invariably associated with additional measures to ensure its reliable operation. Since the area for the formation of the cavity covers a significant part of the bottom of the vessel, the longitudinal keels bounding the cavity appear to be of considerable length (approximately equal to the length of the cylindrical insert of the vessel), having a certain design that needs to be firmly fixed and rotated, which means that there is a rotation drive (electric, hydraulic pneumatic and other types). Longitudinal keels are made split from several parts to relieve stress from the deflection of the hull. Therefore, the number of drives will correspond to the number of sections of the longitudinal keels. It is necessary to provide power sources, redundancy elements to the rotation drive, in the places where the working parts of the drives exit the housing, it is necessary to ensure the tightness and strength of the housing structure.
Известно судно, содержащее устройство для создания на днище судна единой воздушной каверны (патент № SU 1145587, МПК B60V 1/04, B63B 1/38, опубл. 30.04.1994 г.), рассматриваемое в качестве ближайшего аналога. Основным элементом устройства является днищевая выемка, внутри которой создается единая воздушная каверна с волновым профилем. Выемка ограничена носовым реданом, бортовыми килями и кормовой наклонной плоскостью. Для повышения поперечной остойчивости судна внутри выемки устанавливаются продольные кили, которые делят каверну на секции. Внутри выемки установлены поперечные насадки, обеспечивающие возможность создания единой каверны при движении судна. При движении судна воздух от источника воздуха по системе трубопроводов подается в каждую секцию выемки к редану и поперечным козырькам.A ship is known that contains a device for creating a single air cavity on the bottom of the ship (patent No. SU 1145587, IPC
Признаками ближайшего аналога, совпадающими с признаками заявляемого технического решения, являются:The signs of the closest analogue, coinciding with the signs of the proposed technical solution are:
- наличие днищевой выемки, внутри которой создается воздушная каверна;- the presence of a bottom recess, inside which an air cavity is created;
- наличие носового редана, бортовых килей и кормовой наклонной пластины (далее кормового свода), ограничивающих выемку;- the presence of the nasal redan, side keels and aft inclined plate (hereinafter aft arch), limiting the notch;
- наличие дополнительных продольных килей для повышения поперечной остойчивости;- the presence of additional longitudinal keels to increase lateral stability;
- наличие в составе устройства источников воздуха и системы трубопроводов.- the presence in the composition of the device air sources and piping systems.
Недостатком такого устройства для создания каверны является наличие выступающих частей в виде поперечных козырьков, повреждение которых может нарушить работу воздушной каверны и привести к повышению сопротивления при движении. Также к недостаткам относится нарушение целостности конструкции корпуса из-за необходимости прокладывать трубопроводы через двойные борта и двойное дно для подачи воздуха от источника к выходным отверстиям под днищем судна. Еще один недостаток состоит в том, что единая воздушная каверна под днищем судна, обеспечивающая минимальное сопротивление при движении и, как следствие, улучшение эксплуатационных характеристик, образуется только на расчетной скорости и скорости выше расчетной. В случае движения судна со скоростью меньше расчетной воздушная каверна представляет собой отдельные воздушные прослойки, образующиеся за поперечными козырьками, не изменяя или мало изменяя сопротивление движению судна.The disadvantage of such a device for creating a cavity is the presence of protruding parts in the form of transverse visors, damage to which can disrupt the operation of the air cavity and lead to increased resistance during movement. The disadvantages include a violation of the integrity of the hull structure due to the need to lay pipelines through double sides and a double bottom for supplying air from the source to the outlet openings under the bottom of the vessel. Another disadvantage is that a single air cavity under the bottom of the vessel, which provides minimal resistance to movement and, as a result, improvement of operational characteristics, is formed only at the design speed and speed above the calculated one. In the case of a ship moving at a speed less than the calculated one, the air cavity is a separate air gap formed behind the transverse visors without changing or slightly changing the resistance to the movement of the ship.
В качестве предмета изобретения рассматривается водоизмещающее судно, содержащее днищевую выемку, ограниченную носовым реданом, бортовыми килями и кормовой наклонной пластиной, оборудованное устройством создания каверны под днищем судна, состоящим в общем случае из источника принудительной подачи воздуха и воздушных трактов, отличающееся от прототипа:The subject of the invention is a displacement vessel containing a bottom recess limited by a bow red, side keels and aft inclined plate, equipped with a cavity creating device under the bottom of the vessel, consisting generally of a source of forced air and air ducts, different from the prototype:
- исполнением воздушных трактов в поперечном сечении в форме трапеций, наклонные части которых оборудованы отверстиями для поперечной подачи воздуха в полость выемки с целью создания сплошной каверны под днищем судна);- the implementation of the air ducts in the cross section in the form of trapezoids, the inclined parts of which are equipped with holes for transverse air supply into the cavity of the recess in order to create a continuous cavity under the bottom of the vessel);
- наличием системы подачи воздуха, не нарушающей целостности конструкции корпуса судна;- the presence of an air supply system that does not violate the integrity of the hull structure;
- применением схемы размещения (прокладки) воздушных трактов, не нарушающей целостности конструкции корпуса судна, расположенных снаружи корпуса, точнее - прикрепленных снаружи к его внешней обшивке;- the use of a layout of air ducts (laying) that does not violate the integrity of the hull structure located outside the hull, more precisely - attached externally to its outer skin;
- наличием естественной защиты элементов системы кавернообразования за счет выполнения воздушных трактов в форме трапеций и размещения отверстий для подачи воздуха в их наклонных частях;- the presence of natural protection of the elements of the cavern formation system due to the implementation of air paths in the form of trapezoids and the placement of holes for air supply in their inclined parts;
- наличием конструктивной защиты системы кавернообразования за счет установки на воздушных трактах перед выходными отверстиями бортовых срывников, не выступающих за габариты нижней плоскости килей;- the presence of constructive protection of the cavern formation system due to the installation on the air ducts in front of the outlet openings of the airborne stalls not protruding beyond the dimensions of the lower plane of the keels;
- отсутствием поперечных козырьков.- lack of cross visors.
Задачей заявляемого технического решения является устранение недостатков, присущих аналогам изобретения, улучшение эксплуатационных характеристик судов, проявляющееся в конечном счете в повышении их экономической эффективности и экологической безопасности, повышении надежности системы образования воздушной каверны и снижении эксплуатационных затрат в том числе на возможный ремонт системы.The objective of the proposed technical solution is to eliminate the disadvantages inherent in the analogues of the invention, improving the operational characteristics of ships, which is ultimately manifested in increasing their economic efficiency and environmental safety, increasing the reliability of the formation of an air cavity and reducing operating costs, including the possible repair of the system.
Техническим результатом, обеспечиваемым изобретением, является снижение гидродинамического сопротивления движению корпуса судна за счет применения устройства для создания воздушной каверны на днище судна.The technical result provided by the invention is to reduce the hydrodynamic resistance to movement of the hull due to the use of a device for creating an air cavity on the bottom of the vessel.
Сущность изобретения поясняется рисунками, гдеThe invention is illustrated by drawings, where
- на фиг. 1 схематично показан вид сбоку судна с воздушной каверной на днище и отмечено сечение А-А, относящееся к фиг. 2;- in FIG. 1 schematically shows a side view of a ship with an air cover on the bottom and section AA is shown, referring to FIG. 2;
- на фиг. 2 изображено сечение А-А;- in FIG. 2 shows a section AA;
- на фиг. 3 схематично изображен вид сверху на носовую часть судна с левого борта в районе носового редана и начала выемки со снятым днищем. Стрелками показано движение воздуха для образования воздушной каверны.- in FIG. 3 schematically shows a top view of the bow of the vessel from the port side in the area of the bow of the nose and the beginning of the notch with the bottom removed. The arrows indicate the movement of air to form an air cavity.
- на фиг. 4 схематично изображено днище судна, где стрелками показано движение воздуха.- in FIG. 4 schematically shows the bottom of the vessel, where the arrows show the movement of air.
Цифрами и буквенными сокращениями на рисунках указаны:The numbers and letter abbreviations in the figures indicate:
1 - днище судна;1 - the bottom of the vessel;
2 - выемка в днище судна;2 - recess in the bottom of the vessel;
3 - носовой редан (или носовой свод, который идентичен кормовому своду);3 - nasal redan (or nasal arch, which is identical to the aft arch);
4 - кормовой свод;4 - fodder arch;
5 - источник воздуха высокого давления;5 - a source of high pressure air;
6 - трубопровод;6 - pipeline;
7 - основной воздушный тракт;7 - the main air path;
8 - бортовой киль;8 - side keel;
9 - дополнительный воздушный тракт (дополнительный продольный киль);9 - additional air path (additional longitudinal keel);
10 - выходное отверстие;10 - outlet;
11 - бортовой срывник;11 - airborne tear;
12 - ватерлиния судна в плоскости выемки;12 - the waterline of the vessel in the plane of the recess;
13 - днище выемки;13 - the bottom of the recess;
14 - дополнительный источник воздуха;14 - an additional source of air;
ОП - основная плоскость судна;OP - the main plane of the vessel;
ДП - диаметральная плоскость судна;DP - the diametrical plane of the vessel;
R - условный радиус отклонения потока воздуха.R is the conditional radius of the deviation of the air flow.
Решение указанной задачи и достижение необходимого технического результата обеспечивается следующим образом.The solution of this problem and the achievement of the necessary technical result is ensured as follows.
Рассматриваемое в качестве изобретения водоизмещающее судно с воздушной каверной на днище 1 (фиг. 1) содержит выемку 2 для образования воздушной каверны, начинающуюся в носовой части с редана, и переходящую при помощи кормового свода в виде наклонной пластины в основную плоскость днища. По бортам выемка ограничена бортовыми килями 8 (фиг. 2).Considered as an invention, a displacement vessel with an air cavity on the bottom 1 (Fig. 1) contains a
Судно оборудовано устройством создания каверны под днищем судна, состоящим из расположенного в носу судна источника принудительной подачи воздуха 5, сообщенного трубопроводами 6 с полостью выемки 2 для создания внутри нее воздушной каверны и воздушных трактов.The vessel is equipped with a cavity creating device under the bottom of the vessel, consisting of a forced
Предложенная в настоящем техническом решении схема подведения воздуха от источника воздуха к выемке для образования воздушной каверны не нарушает целостности корпуса судна в отличие от прототипа, где воздух подводится к выходным отверстиям с помощью трубопроводов, проложенных через двойные борта и двойное дно.The scheme for supplying air from an air source to a recess for forming an air cavity proposed in this technical solution does not violate the integrity of the ship's hull, unlike the prototype, where air is supplied to the outlet using pipelines laid through double sides and a double bottom.
Прокладка трубопроводов для подачи воздуха в общем случае осуществляется только в носовом отсеке судна, где располагается источник воздуха 5. В случае необходимости использования дополнительного, устанавливаемого в корме, источника воздуха 14 (фиг. 1), работающего с основным на один тракт с целью выравнивания давления и эффективного выдува воздуха по всей длине воздушного тракта, о чем подробнее будет сказано дальше, трубопровод может проходить также в кормовом отсеке судна, по-прежнему не нарушая целостности его корпуса.The laying of pipelines for air supply in the general case is carried out only in the bow compartment of the vessel where the
Внутри выемки 2 параллельно диаметральной плоскости размещены основные воздушные тракты 7.Inside the
Основные воздушные тракты в поперечном сечении выполнены в виде прямоугольной трапеции и прикреплены со стороны прямого угла к бортовым килям 8, входящим в конструкцию корпуса судна. С наклонной стороны воздушные тракты оборудованы отверстиями, через которые в полость выемки подается воздух для создания сплошной воздушной каверны.The main air ducts in cross section are made in the form of a rectangular trapezoid and are attached from the right angle to the side keels 8 included in the hull structure. On the inclined side, the air ducts are equipped with holes through which air is supplied into the cavity of the recess to create a continuous air cavity.
Функцию основных воздушных трактов 7, прикрепленных к бортовым килям, могут выполнять непосредственно бортовые кили 8.The function of the
В случае необходимости (устанавливается экспериментально) устройство для создания каверны может содержать дополнительные воздушные тракты 9. С этой целью судно по всей длине выемки оборудуется дополнительными продольными килями, выполняющими роль дополнительных воздушных трактов и разделяющими выемку на отдельные секции. Дополнительные продольные кили также ограничивают поперечное перемещение воздуха, обеспечивая тем самым повышение поперечной остойчивости судна.If necessary (experimentally installed), the device for creating a cavity may contain additional air ducts 9. For this purpose, the vessel along the entire length of the recess is equipped with additional longitudinal keels, acting as additional air ducts and dividing the recess into separate sections. Additional longitudinal keels also limit the lateral movement of air, thereby increasing the lateral stability of the vessel.
Дополнительные воздушные тракты 9 выполняются в форме равносторонней трапеции и крепятся к днищу выемки 13 судна со стороны меньшего основания.Additional air ducts 9 are made in the form of an equilateral trapezoid and are attached to the bottom of the
Дополнительные воздушные тракты, так же, как и основные воздушные тракты, оборудованы выходными отверстиями 10 с наклонной стороны трапеции для подачи воздуха под днище судна.Additional air ducts, as well as the main air ducts, are equipped with outlet openings 10 on the inclined side of the trapezoid for supplying air under the bottom of the vessel.
Выполнение воздушного тракта, основного или дополнительного, в виде трапеции большее основание которой находится внизу, ограничивая выемку судна, а меньшее основание находится в плоскости днища выемки 13, уменьшает вероятность повреждения выходных отверстий при ходе судна в условиях ограниченной осадки и при посадке на мель. Это достигается тем, что выходные отверстия, располагающиеся на наклонных участках воздушных трактов, находятся в тени от прямого воздействия разрушающих факторов.The implementation of the air path, the main or additional, in the form of a trapezoid, the larger base of which is located below, limiting the recess of the vessel, and the smaller base is located in the plane of the bottom of the
Выходные отверстия воздушных трактов выполняются по всей длине выемки с шагом t>=0,1 В (ширина корпуса).The outlet openings of the air paths are performed along the entire length of the recess with a step t> = 0.1 V (housing width).
Перед каждым выходным отверстием 10 со стороны носовой оконечности судна на воздушных трактах устанавливаются бортовые срывники 11 (фиг. 3, 4) в виде клина, который ориентирован острой стороной к носу судна, способствующие образованию воздушной каверны и служащие дополнительными элементами защиты от попадания посторонних предметов в систему образования сплошной каверны. Кормовая кромка срывника вертикальна и не выступает за ширину киля.In front of each outlet 10 from the side of the bow of the ship, airborne torn 11s are installed on the air ducts (Figs. 3, 4) in the form of a wedge, which is oriented with the sharp side to the bow of the ship, contributing to the formation of an air cavity and serving as additional protection against foreign objects system of formation of a continuous cavity. The aft edge of the stall is vertical and does not protrude beyond the width of the keel.
Устройство для создания воздушной каверны может приводиться в действие при любом режиме движения судна и его работа одинаково эффективна в широком диапазоне скоростей судна.The device for creating an air cavity can be activated in any mode of movement of the vessel and its operation is equally effective in a wide range of vessel speeds.
Воздушные тракты могут быть оборудованы трубопроводами для прямой доставки воздуха к выходным отверстиям, соединенными с источниками воздуха повышенного давления. Однако это целесообразно при применении устройства создания воздушной каверны на крупных судах.The air ducts can be equipped with pipelines for direct delivery of air to the outlet openings connected to high pressure air sources. However, this is advisable when using the device to create an air cavity on large vessels.
При использовании на речных судах и судах смешанного «река-море» плавания установка трубопроводов в воздушных трактах не обязательна. Роль трубопроводов могут выполнять непосредственно воздушные тракты, как основные, так и дополнительные. В этом случае воздух от начала воздушного тракта до выходного отверстия двигается непосредственно в полости воздушного тракта, который в этом случае является ресивером.When using river-sea mixed navigation on river vessels and vessels, installation of pipelines in the air ducts is not required. The role of pipelines can be performed directly by air ducts, both primary and secondary. In this case, the air from the beginning of the air path to the outlet moves directly into the cavity of the air path, which in this case is the receiver.
С целью выравнивания давления и эффективного выдува воздуха по всей длине воздушного тракта устройство для создания каверны может быть оборудовано дополнительным источником воздуха 14, устанавливаемым в корме судна, с целью одновременной их работы на один тракт. Кроме того, дублирование источников воздуха повышает надежность устройства создания воздушной каверны, обеспечивая работоспособность устройства при выходе из строя какого-либо источника воздуха.In order to equalize the pressure and efficiently blow air along the entire length of the air path, the device for creating a cavity may be equipped with an
Работа устройства, создающего воздушную каверну, осуществляется следующим образом.The operation of the device that creates the air cavity is as follows.
Во время движения судна воздух из источника принудительной подачи 5 по системе трубопроводов 6 подается к редану 3 и к воздушным трактам 7 и/или 9. Подаваемый воздух, следуя внутри воздушных трактов, выходит через выходные отверстия 10 на воздушных трактах 7, 9 и редане 3 в полость выемки 2. При движении судна за реданом 3 и бортовыми срывниками 11, установленными на воздушных трактах 7 и/или 9, возникают области пониженного давления жидкости, создавая условия для засасывания и удержания в этих областях подаваемого воздуха. Нагнетаемый воздух создает отдельные каверны за реданом 3 и бортовыми срывниками 11, которые с течением времени возрастают, вытесняя воду, достигают своих предельных значений и объединяются, создавая общую сплошную воздушную каверну под днищем.During the movement of the vessel, air from the source of forced
Выходные отверстия воздушных трактов 10 направляют воздух в выемку 2 перпендикулярно диаметральной плоскости судна (фиг. 3, фиг. 4). Во время движения судна поток воздуха, выходящий из воздушных трактов 7 и/или 9 перпендикулярно диаметральной плоскости, преодолевая сопротивление воды, которую необходимо вытеснить для образования воздушной каверны, отклоняется от указанного перпендикуляра, приобретая условный радиус, который зависит от скорости движения судна. Чем выше скорость судна, тем меньше условный радиус отклонения потока воздуха. Это объясняется тем, что с ростом скорости выдуваемому воздуху необходимо преодолевать сопротивление большего количества воды. И наоборот, чем меньше скорость судна, тем больше условный радиус поворота потока воздуха и тем раньше образуется сплошная воздушная каверна на днище, что обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления движению в широком диапазоне скоростей хода судна, в отличие от прототипов, где максимальный эффект от использования устройства создания воздушной каверны проявляется на эксплуатационной скорости.The outlet openings of the air ducts 10 direct air into the
Прокладка трубопроводов для подачи воздуха при этом осуществляется только в носовом и/или кормовом (в случае наличия дополнительного источника подачи воздуха в корме) отсеках судна, где располагаются источники воздуха, не нарушая при этом целостности корпуса судна, в отличие от прототипа, где трубопроводы проложены через двойное дно и двойные борта, пересекая элементы конструкции корпуса.The laying of pipelines for air supply in this case is carried out only in the bow and / or stern (if there is an additional air supply source in the stern) compartments of the vessel where the air sources are located, without violating the integrity of the ship's hull, unlike the prototype, where the pipelines are laid through the double bottom and double sides, crossing the structural elements of the hull.
Необходимо отметить, что при использовании на судне устройства создания воздушной каверны на днище, предложенного в настоящем техническом решении, необходимо проводить эксперимент, который установит оптимальные характеристики устройства создания воздушной каверны из расчета движения судна при максимальной скорости. Необходимость оборудования судна дополнительными воздушными трактами, а также их количество устанавливается экспериментально при проектировании конкретного судна. Таким образом, воздушная каверна, в соответствии с заявляемым техническим решением, обеспечивающая снижение гидродинамического сопротивления судна на максимальной скорости, гарантированно даст указанный эффект при движении судна с эксплуатационной скоростью и со скоростью ниже эксплуатационной.It should be noted that when using the device for creating an air cavity on the bottom, proposed in this technical solution, it is necessary to conduct an experiment that will establish the optimal characteristics of the device for creating an air cavity from the calculation of the vessel’s movement at maximum speed. The need to equip the vessel with additional air ducts, as well as their number, is established experimentally when designing a specific vessel. Thus, the air cavity, in accordance with the claimed technical solution, which ensures the reduction of the hydrodynamic resistance of the vessel at maximum speed, is guaranteed to give the indicated effect when the vessel moves at operational speed and at a speed lower than operational.
Итак, предложенная в настоящем техническом решении схема образования воздушной каверны на днище обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления движению судов и, как следствие, снижение мощности и расхода топлива судовой энергетической установки, что улучшает эксплуатационные характеристики судна, повышает его экономическую эффективность и снижает количество вредных выбросов в атмосферу продуктов сгорания топлива.So, the scheme for the formation of an air cavity on the bottom proposed in this technical solution provides a reduction in hydrodynamic resistance to the movement of ships and, as a result, a decrease in the power and fuel consumption of a ship’s power plant, which improves the operational characteristics of the ship, increases its economic efficiency and reduces the amount of harmful emissions into the atmosphere fuel combustion products.
Создание на днище судна сплошной воздушной каверны обеспечивает снижение потребной мощности и расхода топлива главными двигателями по сравнению с таким же судном, но без воздушной каверны на днище, на 15-25% во всем эксплуатационном диапазоне скоростей хода.Creating a continuous air cavity on the bottom of the vessel reduces the required power and fuel consumption by the main engines in comparison with the same vessel, but without an air cavity on the bottom, by 15-25% in the entire operational range of travel speeds.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014135195/11A RU2569509C1 (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Water-displacing vessel with air cavity in bottom |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014135195/11A RU2569509C1 (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Water-displacing vessel with air cavity in bottom |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2569509C1 true RU2569509C1 (en) | 2015-11-27 |
Family
ID=54753513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014135195/11A RU2569509C1 (en) | 2014-08-29 | 2014-08-29 | Water-displacing vessel with air cavity in bottom |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2569509C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3595191A (en) * | 1968-10-11 | 1971-07-27 | John Wakelam Grundy | Ships and boats |
| SU1145587A1 (en) * | 1983-09-29 | 1994-04-30 | А.А. Бутузов | Ship with air cushion under bottom |
| WO2010064911A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Dk Group N.A. N.V. | Positive pressure super micro bubble generator |
| CN201761628U (en) * | 2010-06-29 | 2011-03-16 | 中国船舶重工集团公司第七〇二研究所 | High-speed V-shaped boat with resistance-reducing air cavity |
| RU2461489C2 (en) * | 2010-09-15 | 2012-09-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Displacement ship with air cavities in bottom |
-
2014
- 2014-08-29 RU RU2014135195/11A patent/RU2569509C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3595191A (en) * | 1968-10-11 | 1971-07-27 | John Wakelam Grundy | Ships and boats |
| SU1145587A1 (en) * | 1983-09-29 | 1994-04-30 | А.А. Бутузов | Ship with air cushion under bottom |
| WO2010064911A1 (en) * | 2008-12-02 | 2010-06-10 | Dk Group N.A. N.V. | Positive pressure super micro bubble generator |
| CN201761628U (en) * | 2010-06-29 | 2011-03-16 | 中国船舶重工集团公司第七〇二研究所 | High-speed V-shaped boat with resistance-reducing air cavity |
| RU2461489C2 (en) * | 2010-09-15 | 2012-09-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Displacement ship with air cavities in bottom |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2915736B1 (en) | Air lubrication system and vessel comprising such a system | |
| US20090126618A1 (en) | Air cavity vessel | |
| US20150360761A1 (en) | Propulsion and steering device installed below sea level of outside of right and left shipwall in a ship | |
| CN102202961A (en) | Device for reducing frictional resistance of ship body | |
| KR101733873B1 (en) | Air lubrication device with opening/closing slit for ships | |
| KR101728395B1 (en) | Watercraft with wing shaped air pressure steps | |
| RU2569509C1 (en) | Water-displacing vessel with air cavity in bottom | |
| RU2744065C1 (en) | Method for reducing hydrodynamic resistance of vessel housing bottom driven by air propeller and device for carrying out said method | |
| JP2012001115A (en) | Twin skeg ship | |
| KR101298924B1 (en) | A hull struction with stern fins for protecting iceberg | |
| JP2011057052A (en) | Marine vessel with little wind-pressure resistance | |
| RU2555255C1 (en) | Ship tunnel-skeg-type hull | |
| RU2456196C1 (en) | Ducted hull | |
| EA201001630A1 (en) | PLANETIC EQUIPMENT FOR ARMORED CARS | |
| KR101839622B1 (en) | A propulsion apparatus for ship | |
| KR20110093576A (en) | Shipping | |
| WO2016158880A1 (en) | Vessel | |
| RU2721023C1 (en) | High-speed ship with bottom gas lubrication | |
| KR101763956B1 (en) | A rudder for ship | |
| RU196159U1 (en) | FAST BOAT WITH GAS BASED LUBRICATION | |
| RU2682125C1 (en) | Displacement vessel with a device for the formation of air caverns on the bottom | |
| KR101381464B1 (en) | A rudder for ship | |
| RU189402U1 (en) | Jet steering device (ASU) | |
| RU147820U1 (en) | BOAT OF MIXED "RIVER-SEA" SWIMMING WITH HIGH COMPLETENESS OF CIRCUITS OF THE HOUSING WITH AIR CAVING ON THE BOTTOM | |
| ES2797734T3 (en) | System and method to reduce boat drag |