RU2555255C1 - Ship tunnel-skeg-type hull - Google Patents

Ship tunnel-skeg-type hull Download PDF

Info

Publication number
RU2555255C1
RU2555255C1 RU2014120456/11A RU2014120456A RU2555255C1 RU 2555255 C1 RU2555255 C1 RU 2555255C1 RU 2014120456/11 A RU2014120456/11 A RU 2014120456/11A RU 2014120456 A RU2014120456 A RU 2014120456A RU 2555255 C1 RU2555255 C1 RU 2555255C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hull
tunnel
ship
movable fence
longitudinal
Prior art date
Application number
RU2014120456/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Станиславович Тарадонов
Александр Васильевич Шляхтенко
Владимир Викторович Патрушев
Дмитрий Владимирович Смирнов
Владимир Анатольевич Баламутенко
Евгений Павлович Сивачев
Алексей Валентинович Журавлев
Елена Леонардовна Корнева
Николай Александрович Рыльцов
Original Assignee
Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) filed Critical Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Priority to RU2014120456/11A priority Critical patent/RU2555255C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2555255C1 publication Critical patent/RU2555255C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: ship hull has free hull and underwater hull with curvilinear boards below design waterline converting to the fore. Underwater hull has bottom with lengthwise tunnel provided with upper horseshoe-shaped surface and vertical walls extending along the ship hull under design waterline and with generating lines parallel with the ship centre line. Underwater hull cross-section profile along design waterline features maximum width at aft area. Lengthwise tunnel fore and aft ends are provided with at least one railing to turn and to be secured relative to the axis extending the are of contact between said top arched surface and vertical walls and perpendicular to the ship centre line. Every said moving railing can be retracted and released and stay at working position whereat closed zone is formed in lengthwise tunnel. Ship free hull accommodates at least one blower of air into said lengthwise tunnel.
EFFECT: better propulsive properties and navigability.
3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования корпуса судна туннельно-скегового типа.The invention relates to the field of shipbuilding and for the construction of a hull of a tunnel-skeg type.

Известен корпус судна туннельного типа (патент RU №2302971, кл. B63B 1/00, B63B 1/40, 2007), содержащий надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы.A known hull of a tunnel type vessel (patent RU No. 2302971, class B63B 1/00, B63B 1/40, 2007) comprising a surface hull and an underwater hull having curved sides below the construction waterline, converging to the bow, and a bottom with a longitudinal tunnel, made with an upper horseshoe-shaped arch and vertical walls extending along the entire hull of the vessel below the structural waterline, and with generators parallel to the diametrical plane of the vessel, and the sectional profile of the underwater hull along the constructive waterline has a maximum width of not poop.

Корпус судна туннельного типа по патенту RU №2302971 принят за прототип.The hull of the tunnel type vessel according to patent RU No. 2302971 is adopted as a prototype.

Как следует из описания к устройству-прототипу, для уменьшения волнового сопротивления при движении судна с относительно большими скоростями хода осуществляется снятие негативного перепада волнового давления на подводном корпусе путем выполнения в днище ниже конструктивной ватерлинии продольного туннеля, имеющего верхний подковообразный свод и вертикальные стенки в поперечном сечении и образующие, параллельные диаметральной плоскости судна.As follows from the description of the prototype device, in order to reduce the wave resistance when the vessel is moving at relatively high speeds, the negative pressure drop across the underwater hull is removed by performing a longitudinal tunnel in the bottom below the structural waterline with an upper horseshoe-shaped arch and vertical walls in cross section and forming parallel to the diametrical plane of the vessel.

Недостатком указанного известного корпуса судна является повышенное сопротивление трения на всех скоростях хода. При движении судна со стороны окружающей среды на подводный корпус действует сопротивление воды. Одной из составляющих сопротивления воды при движении судна является поверхностное вязкостное сопротивление трения, зависящее от величины площади смоченной поверхности подводного корпуса, скорости хода и плотности воды. Представленные обводы подводного корпуса с преимуществами, полученными при снижении волнового сопротивления при движении судна с относительно большими скоростями, имеют повышенное сопротивление трения на всех скоростях хода из-за относительно большой величины площади смоченной поверхности подводного корпуса по сравнению с равным по водоизмещению и главным размерениям аналогичного судна с традиционными обводами корпуса.The disadvantage of this known hull is the increased friction resistance at all speeds. When the vessel moves from the environment, water resistance acts on the underwater hull. One of the components of water resistance during vessel movement is the surface viscosity resistance to friction, which depends on the area of the wetted surface of the underwater hull, the speed and density of water. The presented contours of the underwater hull with the advantages obtained by reducing wave drag when the vessel is moving at relatively high speeds have increased frictional resistance at all speeds due to the relatively large area of the wetted surface of the underwater hull compared to the displacement and main dimensions of a similar vessel with traditional body contours.

Целью предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационных характеристик и увеличение скорости судна за счет уменьшения полного сопротивления воды при движении судна.The aim of the invention is to increase the operational characteristics and increase the speed of the vessel by reducing the total resistance of water during movement of the vessel.

Цель достигается тем, что в корпусе судна туннельно-скегового типа, который содержит надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, согласно предлагаемому техническому решению в носовой и кормовой оконечностях продольного туннеля установлены, по меньшей мере, по одному подвижному ограждению, каждое с возможностью поворота и крепления относительно оси, проходящей в районе соприкосновения верхнего подковообразного свода и вертикальных стенок продольного туннеля, а также перпендикулярной диаметральной плоскости судна, причем каждое подвижное ограждение может находиться в убранном положении, при котором подвижное ограждение встроено в верхний подковообразный свод, и в рабочем положении, при котором подвижные ограждения, совместно с вертикальными стенками, образуют замкнутую область в продольном туннеле, а в надводном корпусе установлено, по меньшей мере, одно средство для нагнетания воздуха в замкнутую область продольного туннеля.The goal is achieved in that in the hull of a tunnel-skeg type vessel, which contains a surface hull and an underwater hull having curved sides below the structural waterline, converging to the bow, and a bottom with a longitudinal tunnel made with an upper horseshoe-shaped arch and vertical walls extending along the whole the hull of the vessel below the structural waterline, and with generators parallel to the diametrical plane of the vessel, and the sectional profile of the underwater hull along the constructive waterline has a maximum width of about e feed, according to the proposed technical solution, at least one movable fence is installed in the fore and aft ends of the longitudinal tunnel, each with the possibility of rotation and fastening relative to the axis passing in the area of contact between the upper horseshoe-shaped arch and the vertical walls of the longitudinal tunnel, as well as perpendicular the diametrical plane of the vessel, and each movable fence can be in the retracted position, in which the movable fence is built into the upper horseshoe ny set, and in the operating position, wherein the movable fence, together with the upstanding walls form a closed tunnel in the longitudinal region and on the surface casing is set, at least one means for injecting air into the closed longitudinal tunnel region.

Целесообразно по кромкам подвижных ограждений установить уплотнения для герметизации замкнутой области в продольном туннеле.It is advisable to install seals on the edges of the movable barriers to seal a closed area in a longitudinal tunnel.

Также целесообразно на верхней кромке каждого подвижного ограждения установить фиксаторы для дополнительного крепления подвижного ограждения, как в убранном, так и в рабочем положениях.It is also advisable to install latches on the upper edge of each movable fence for additional fastening of the movable fence, both in the retracted and in the working positions.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

фиг. 1 - вид сверху на корпус судна туннельно-скегового типа;FIG. 1 is a top view of the hull of a tunnel-skeg type vessel;

фиг. 2 - продольный разрез корпуса судна по диаметральной плоскости;FIG. 2 - a longitudinal section of the hull along the diametrical plane;

фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2;FIG. 4 is a section BB in FIG. 2;

фиг. 4 - узел А на фиг. 2 (аксонометрическая проекция). Подвижное ограждение в убранном положении;FIG. 4 - node A in FIG. 2 (axonometric projection). Mobile fence in the retracted position;

фиг. 5 - узел А на фиг. 2 (аксонометрическая проекция). Подвижное ограждение в рабочем положении.FIG. 5 - node A in FIG. 2 (axonometric projection). Movable guard in working position.

Корпус судна содержит надводный корпус 1 выше конструктивной ватерлинии 2 и подводный корпус 3 ниже конструктивной ватерлинии 2. Надводный корпус 1 может быть любой формы в зависимости от назначения судна. Подводный корпус 3 имеет криволинейные борта 4, сходящиеся к носу, и днище 5 с продольным туннелем 6. Продольный туннель 6 расположен ниже конструктивной ватерлинии 2 и выполнен с верхним подковообразным сводом 7 и вертикальными стенками 8, образующие которых параллельны диаметральной плоскости 9 судна. В носовой и кормовой оконечностях продольного туннеля 6 установлены, по меньшей мере, по одному подвижному ограждению 10. Каждое подвижное ограждение 10 имеет возможность поворота и крепления относительно оси 11. Ось 11 каждого подвижного ограждения 10 проходит в районе соприкосновения верхнего подковообразного свода 7 и вертикальных стенок 8, а также перпендикулярна диаметральной плоскости 9 судна. В верхнем подковообразном своде 7 предусмотрена ниша 12 для обеспечения поворота подвижного ограждения 10. Каждое подвижное ограждение 10 может находиться в убранном положении, при котором подвижное ограждение 10 встроено в верхний подковообразный свод 7, и в рабочем положении, при котором подвижные ограждения 10, совместно с вертикальными стенками 8, образуют замкнутую область в продольном туннеле. В кормовой оконечности подводного корпуса 3 установлены движители 13, например водометные движители, как показано на рисунках. Внутри надводного корпуса 1 установлены средства 14 для нагнетания воздуха в замкнутую область продольного туннеля 6 по каналам 15.The hull of the vessel contains a surface hull 1 above the structural water line 2 and the underwater hull 3 below the structural water line 2. The surface hull 1 can be of any shape depending on the purpose of the vessel. The underwater hull 3 has curved sides 4, converging to the bow, and the bottom 5 with a longitudinal tunnel 6. The longitudinal tunnel 6 is located below the structural waterline 2 and is made with an upper horseshoe-shaped arch 7 and vertical walls 8, which form parallel to the diametrical plane 9 of the vessel. At least one movable fence 10 is installed in the fore and aft ends of the longitudinal tunnel 6. Each movable fence 10 has the ability to rotate and mount relative to the axis 11. The axis 11 of each movable fence 10 extends in the area of contact between the upper horseshoe-shaped arch 7 and the vertical walls 8, and also perpendicular to the diametrical plane 9 of the vessel. A niche 12 is provided in the upper horseshoe-shaped arch 7 to provide rotation of the movable guard 10. Each movable guard 10 can be in the retracted position, in which the movable guard 10 is integrated in the upper horseshoe-shaped arch 7, and in the working position, in which the movable guard 10 vertical walls 8, form a closed region in a longitudinal tunnel. In the aft end of the underwater hull 3, propellers 13 are installed, for example, water-jet propulsors, as shown in the figures. Inside the surface of the casing 1 installed means 14 for pumping air into a closed area of the longitudinal tunnel 6 through the channels 15.

Целесообразно по кромкам подвижных ограждений 10 установить уплотнения (на чертежах не показаны) для герметизации замкнутой области в продольном туннеле 6.It is advisable to install seals along the edges of the movable guards 10 (not shown in the drawings) for sealing a closed area in a longitudinal tunnel 6.

Также целесообразно на верхней кромке каждого подвижного ограждения 10 установить фиксаторы 17 для дополнительного крепления подвижного ограждения, как в убранном, так и рабочем положениях.It is also advisable on the upper edge of each movable fence 10 to install latches 17 for additional fastening of the movable fence, both in the retracted and working positions.

На рисунках показана ватерлиния 16 при создании воздушной подушки.The figures show waterline 16 when creating an air cushion.

Эксплуатация судна осуществляется следующим образом.The operation of the vessel is as follows.

При относительно малых (экономических) скоростях хода судна подвижные ограждения 10 встроены в верхний подковообразный свод 7 и образуют поверхность с минимальным сопротивлением воды. При этом целесообразно каждое подвижное ограждение 10 посредством фиксаторов 17 дополнительно закрепить в нише 12, чтобы обеспечить большую надежность крепления подвижного ограждения 10 при эксплуатации судна. В этом случае судно движется как обычное водоизмещающее судно посредством движителей 13.At relatively low (economic) ship speeds, movable guards 10 are integrated into the upper horseshoe-shaped arch 7 and form a surface with minimal water resistance. In this case, it is advisable to each movable fence 10 through the clamps 17 additionally fixed in the niche 12, to provide greater reliability of the fastening of the movable fence 10 during operation of the vessel. In this case, the vessel moves as a normal displacement vessel by means of movers 13.

Для обеспечения движения судна на высоких скоростях хода каждое подвижное ограждение 10 поворачивают относительно оси 11 в рабочее положение. При этом подвижные ограждения 10 перекрывают продольный туннель 6, создавая, совместно с вертикальными стенками 8, замкнутую область. Посредством каждого средства 14 через канал 15 в замкнутую область нагнетается воздух с повышенным давлением, образуя воздушную подушку в продольном туннеле 6, которая создает аэростатическую силу поддержания. Корпус судна, вследствие создания воздушной подушки, выходит из воды по ватерлинию 16. Движение судна осуществляется посредством движителей 13.To ensure the movement of the vessel at high speeds, each movable fence 10 is rotated relative to the axis 11 in the working position. In this case, movable guards 10 overlap the longitudinal tunnel 6, creating, together with the vertical walls 8, a closed area. By means of each means 14, air with increased pressure is pumped into the closed area through the channel 15, forming an air cushion in the longitudinal tunnel 6, which creates an aerostatic support force. The hull of the vessel, due to the creation of an air cushion, leaves the water along the waterline 16. The movement of the vessel is carried out by means of movers 13.

Целесообразно по кромкам подвижных ограждений 10 в местах соприкосновения со стенками продольного туннеля 6 установить уплотнения (на чертежах не показаны) для эффективной герметизации замкнутой области в продольном туннеле 6.It is advisable to install seals (in the drawings not shown) along the edges of the movable guards 10 at the points of contact with the walls of the longitudinal tunnel 6 to effectively seal the closed area in the longitudinal tunnel 6.

Также целесообразно каждое подвижное ограждение 10 в рабочем положении посредством фиксаторов 17 дополнительно закрепить в нише 12 для надежного восприятия нагрузок на подвижное ограждение 10 при движении судна.It is also advisable to each movable fence 10 in the working position by means of the latches 17 additionally secured in the niche 12 for reliable perception of the loads on the movable fence 10 when the vessel is moving.

В продольном туннеле 6 практически полностью находится воздух, а часть поверхности бортов 4 выходит из воды по новую ватерлинию 16, создаваемую воздушной подушкой, что существенно уменьшает площадь смоченной поверхности подводного корпуса 3, а следовательно, снижается сопротивление трения воды при движении судна.Air is almost completely located in the longitudinal tunnel 6, and part of the surface of the sides 4 comes out of the water along the new water line 16 created by the air cushion, which significantly reduces the area of the wetted surface of the underwater hull 3, and therefore, the friction resistance of water when the vessel moves.

При этом уменьшается водоизмещающий объем и осадка подводного корпуса 3, что снижает волнообразование, обусловленное вытеснением воды при движении судна, а следовательно, снижает волновое сопротивление.This reduces the displacement volume and sediment of the underwater hull 3, which reduces wave formation due to water displacement during the movement of the vessel, and therefore reduces the wave resistance.

В результате предложенный корпус судна туннельно-скегового типа за счет создания воздушной подушки в продольном туннеле 6 позволит повысить эксплуатационные и мореходные качества судна путем снижения полного сопротивления воды при движении судна на относительно высоких скоростях хода, то есть основных его составляющих: сопротивления трения и волнового сопротивления.As a result, the proposed hull of the tunnel-skeg type vessel due to the creation of an air cushion in the longitudinal tunnel 6 will improve the operational and seaworthiness of the vessel by reducing the total water resistance when the vessel is moving at relatively high speeds, i.e. its main components: friction and wave resistance .

Claims (3)

1. Корпус судна туннельно-скегового типа, содержащий надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, отличающийся тем, что в носовой и кормовой оконечностях продольного туннеля установлены по меньшей мере по одному подвижному ограждению, каждое с возможностью поворота и крепления относительно оси, проходящей в районе соприкосновения верхнего подковообразного свода и вертикальных стенок продольного туннеля, а также перпендикулярной диаметральной плоскости судна, причем каждое подвижное ограждение может находиться в убранном положении, при котором подвижное ограждение встроено в верхний подковообразный свод, и в рабочем положении, при котором подвижные ограждения образуют замкнутую область в продольном туннеле, а в надводном корпусе установлено по меньшей мере одно средство для нагнетания воздуха в замкнутую область продольного туннеля.1. The hull of the tunnel-skeg type vessel, comprising a surface hull and an underwater hull having curved sides below the structural waterline, converging to the bow, and a bottom with a longitudinal tunnel made with an upper horseshoe-shaped vault and vertical walls extending along the entire hull of the ship below the structural waterline and with generators parallel to the diametrical plane of the vessel, and the sectional profile of the underwater hull along the structural waterline has a maximum width in the stern area, characterized in that in at least one movable fence is installed on the owl and aft ends of the longitudinal tunnel, each with the possibility of rotation and attachment relative to an axis passing in the area of contact between the upper horseshoe-shaped arch and the vertical walls of the longitudinal tunnel, as well as perpendicular to the ship’s diametrical plane, with each movable fence in the retracted position, in which the movable fence is built into the upper horseshoe-shaped arch, and in the working position, in which the movable fence REPRESENTATIONS form a closed tunnel in the longitudinal region, as in surface casing is set at least one means for injecting air into the closed longitudinal tunnel region. 2. Корпус судна туннельно-скегового типа по п. 1, отличающийся тем, что по кромкам подвижных ограждений установлены уплотнения для герметизации замкнутой области в продольном туннеле.2. The hull of the tunnel-skeg type vessel according to claim 1, characterized in that seals are installed along the edges of the movable barriers to seal the closed area in the longitudinal tunnel. 3. Корпус судна туннельно-скегового типа по п. 1, отличающийся тем, что на верхней кромке каждого подвижного ограждения установлены фиксаторы для дополнительного крепления подвижного ограждения как в убранном, так и в рабочем положениях. 3. The hull of the tunnel-skeg type vessel according to claim 1, characterized in that on the upper edge of each movable fence, latches are installed for additional fastening of the movable fence in both the retracted and working positions.
RU2014120456/11A 2014-05-20 2014-05-20 Ship tunnel-skeg-type hull RU2555255C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014120456/11A RU2555255C1 (en) 2014-05-20 2014-05-20 Ship tunnel-skeg-type hull

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014120456/11A RU2555255C1 (en) 2014-05-20 2014-05-20 Ship tunnel-skeg-type hull

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2555255C1 true RU2555255C1 (en) 2015-07-10

Family

ID=53538332

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014120456/11A RU2555255C1 (en) 2014-05-20 2014-05-20 Ship tunnel-skeg-type hull

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2555255C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2606429C1 (en) * 2016-03-02 2017-01-10 Николай Петрович Дядченко Ship of tunnel-sidewall craft type
RU2610154C1 (en) * 2015-12-31 2017-02-08 Николай Петрович Дядченко Ship hull of duct- and hydro-keel type
RU2631089C1 (en) * 2016-10-03 2017-09-18 ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Ship hull

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB941724A (en) * 1959-10-15 1963-11-13 Anti Friction Hull Inc Improvements in or relating to vehicles
US4228752A (en) * 1976-01-02 1980-10-21 Sladek Theodore E Surface effect boat
FR2615474A1 (en) * 1987-05-21 1988-11-25 Nguyen Manh Khanh Aerodynamic flaps for motorised multi-hull boats
FR2642386A1 (en) * 1989-01-27 1990-08-03 Nguyen Manh Khanh Surface-effect ship
JPH09295571A (en) * 1996-03-07 1997-11-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Side thruster unit with automatic on-off cover for air cushioncraft
RU2302971C2 (en) * 2005-03-21 2007-07-20 Владимир Станиславович Тарадонов Ship's hull (versions)
RU2303551C2 (en) * 2002-01-28 2007-07-27 Питер К. ДЕМАРКО Solid fore section of hovercraft bottom
RU2456196C1 (en) * 2011-01-14 2012-07-20 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Ducted hull

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB941724A (en) * 1959-10-15 1963-11-13 Anti Friction Hull Inc Improvements in or relating to vehicles
US4228752A (en) * 1976-01-02 1980-10-21 Sladek Theodore E Surface effect boat
FR2615474A1 (en) * 1987-05-21 1988-11-25 Nguyen Manh Khanh Aerodynamic flaps for motorised multi-hull boats
FR2642386A1 (en) * 1989-01-27 1990-08-03 Nguyen Manh Khanh Surface-effect ship
JPH09295571A (en) * 1996-03-07 1997-11-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Side thruster unit with automatic on-off cover for air cushioncraft
RU2303551C2 (en) * 2002-01-28 2007-07-27 Питер К. ДЕМАРКО Solid fore section of hovercraft bottom
RU2302971C2 (en) * 2005-03-21 2007-07-20 Владимир Станиславович Тарадонов Ship's hull (versions)
RU2456196C1 (en) * 2011-01-14 2012-07-20 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Ducted hull

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2610154C1 (en) * 2015-12-31 2017-02-08 Николай Петрович Дядченко Ship hull of duct- and hydro-keel type
RU2606429C1 (en) * 2016-03-02 2017-01-10 Николай Петрович Дядченко Ship of tunnel-sidewall craft type
RU2631089C1 (en) * 2016-10-03 2017-09-18 ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Ship hull

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101348081B1 (en) Air cavity and air lubrication type ship with stern of step shape forming at propeller area
RU145840U1 (en) INFLATABLE BOAT BOAT
RU2555255C1 (en) Ship tunnel-skeg-type hull
ES2310049T3 (en) BOAT HELMET IN THE FORM OF M.
JP6808263B2 (en) Ships with cavities for air
RU2302971C2 (en) Ship's hull (versions)
RU2641345C1 (en) Device for reduction of hydrodynamic resistance of ship hull bottom in compressed air flow
RU2610754C2 (en) High-speed vessel
RU2744065C1 (en) Method for reducing hydrodynamic resistance of vessel housing bottom driven by air propeller and device for carrying out said method
ITGE20040013A1 (en) RETRACTABLE HULL APPENDICES FOR GOVERNMENT AND FOR THE STABILIZATION OF MOTOR VESSELS.
JP2022520136A (en) Inflatable motorboat
RU171989U1 (en) Bottom of an inflatable motor boat
RU2456196C1 (en) Ducted hull
RU2416543C1 (en) Method of ship motion and ship moved by proposed method
RU2322369C2 (en) Watercraft
RU173888U1 (en) INFLATABLE BOAT BOAT
RU2530905C1 (en) Vessel with bottom air cavity
RU2488511C2 (en) Displacement vessel with air cavities
RU2495781C1 (en) Ship tunnel-type aft
RU2583328C2 (en) Ship tunnel-type propulsion system
RU2577504C1 (en) Amphibious vehicle
CN103612706B (en) Water surface single-body unmanned boat with two water-jet propellers
RU2631089C1 (en) Ship hull
RU156326U1 (en) INFLATABLE BOAT BOAT
RU2610154C1 (en) Ship hull of duct- and hydro-keel type

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160521

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20190213