RU2566832C2

RU2566832C2 - Loaded tipper lifter to pit wall and to descend of emptied tippers on pit

Info

Publication number: RU2566832C2
Application number: RU2013137524/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Дмитриевич Тарасов
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2013-08-09
Publication date: 2015-10-27
Also published as: RU2013137524A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: claimed device comprises two inclined tracks with trolleys fitted thereat and coupled by haulage member running around the drive pulley of a steel rope to accommodate the loaded and emptied tippers at said trolleys. Trolley supports for tippers are provided with lateral limiters fitted perpendicular to lengthwise axes of tracks. Top parts of the tracks are located above the pit wall surface while inclined sections adjoining the trolleys bearing surfaces are located nearby top sections of both tracks at pit wall.

EFFECT: lower capital and operating costs at device construction and operation.

4 dwg

Description

Изобретение относится к система карьерного транспорта, а именно к устройствам для подъема груженых автомобилей-самосвалов на борт карьера и спуска порожних автомобилей в карьер при увеличенном угле наклона трассы транспортирования в процессе ведении открытых горных работ.The invention relates to a quarry transport system, and in particular, to devices for lifting loaded dump trucks onto a quarry and lowering empty cars into a quarry with an increased angle of inclination of the transportation route during open cast mining.

Известно устройство, состоящее из вертикально замкнутой пластинчато-катковой тяговой цепи с возможностью огибания ею приводной и натяжной звездочек, при перемещении ходовых катков цепи по направляющим, состоящим из наклонного участка и примыкающих к нему горизонтальных участков на нижней и верхней частях тягового контура, при этом на цепи с определенным шагом закреплены кулаки с возможностью их взаимодействия с транспортируемыми автомобилями, перемещаемыми на собственных колесах по специальным опорным направляющим, размещенным с наружных сторон от направляющих ходовых катков тяговой цепи.A device is known consisting of a vertically closed plate-roller traction chain with the ability to bend the drive and tension sprockets with it, when moving the road rollers of the chain along the guides, consisting of an inclined section and adjacent horizontal sections on the lower and upper parts of the traction circuit, chains with a certain step are fixed with fists with the possibility of their interaction with transported cars moving on their own wheels along special support rails placed with side of the drive rollers of the traction chain.

(Спиваковский А.О., Дьячков В.К. Транспортирующие машины. М.: Машиностроение, 1968, с.309-312, рис.312, б).(Spivakovsky A.O., Dyachkov V.K. Transporting machines. M: Mechanical Engineering, 1968, p.309-312, fig. 312, b).

Однако недостатками известного устройства являются ограниченный угол наклона подъемной установки, что связано с увеличенной длиной трассы транспортирования, невозможность транспортирования груженых автомобилей-самосвалов на борт карьера из-за саморазгрузки горной массы из кузова автомобиля-самосвала через заднюю часть кузова при значительном угле наклона трассы транспортирования, возможность возникновения аварийной ситуации при нарушении контакта между размещенным на тяговом контуре упором и колесами автомобиля-самосвала, что приведет к его скатыванию вниз и возможности опрокидывания, невозможность одновременного подъема груженых и спуска порожних автомобилей-самосвалов в карьер. Эти недостатки особенно обостряются при увеличенной глубине карьера.However, the disadvantages of the known device are the limited angle of inclination of the lifting installation, which is associated with an increased length of the transportation route, the inability to transport loaded lorry dump trucks on board the quarry due to self-unloading of the rock mass from the body of the dump truck through the rear of the body with a significant angle of inclination of the transport route, the possibility of an emergency in case of contact failure between the focus placed on the traction circuit and the wheels of the dump truck, which will lead to its rolling down and the possibility of tipping over, the impossibility of simultaneously lifting loaded and lowering empty dump trucks to the quarry. These shortcomings are especially exacerbated with increased depth of the quarry.

Известно устройство для подъема груженых автосамосвалов на борт карьера и спуска порожних на основание карьера, содержащее два кинематически связанных между собой и замкнутых в вертикальной плоскости на приводных и натяжных звездочках и тяговых контурах из пластинчато-катковых цепей с ходовыми катками с возможностью их опирания и перемещения по наклонным направляющим с примыкающими к ним горизонтальными участками в нижней и верхних частях и с присоединенными к тяговым цепям приспособлениями для захвата автосамосвалов за счет их взаимодействия с колесами автосамосвалов, на линии подъема с их упором в задние колеса со стороны натяжной звездочки и размещением задних колес груженого автосамосвала на площадке захватного приспособления, и с опиранием передних колес на специальные направляющие, а на линии спуска приспособление выполнено с двумя упорами с размещением между ними передних колес порожнего автосамосвала и с опиранием задних колес на специальные направляющие. Приводные звездочки обеих линий кинематически связаны с тихоходным валом редуктора общего привода (Пат. РФ №2284958).A device is known for lifting loaded lorry dump trucks aboard a quarry and lowering empty onto the base of a quarry, containing two kinematically interconnected and closed in a vertical plane on drive and tension sprockets and traction circuits from plate-roller chains with road rollers with the possibility of their support and movement along inclined guides with horizontal sections adjacent to them in the lower and upper parts and with devices attached to the traction chains for gripping dump trucks due to their mutual actions with the wheels of dump trucks, on the lift line with their emphasis on the rear wheels from the side of the tensioning sprocket and the placement of the rear wheels of the laden dump truck on the platform of the gripping device, and with the front wheels resting on special guides, and on the lowering line the device is made with two stops with placement between them of the front wheels of an empty dump truck and with the rear wheels resting on special guides. The drive sprockets of both lines are kinematically connected to the low-speed shaft of the common drive gearbox (Pat. RF No. 2284958).

Известно также устройство для подъема груженых и спуска порожних автосамосвалов, аналогичное указанному выше, у которого захватное приспособление с помощью криволинейного упора взаимодействует с передними колесами груженого автосамосвала при опирании и перемещении его задних колес по специальным направляющим (Пат. РФ N 2285655). Известно также аналогичное устройство, у которого на наклонном участке подъемника размещены устройства для улавливания оборвавшихся тяговых цепей (Пат. РФ №2287477).There is also known a device for lifting loaded and lowering empty dump trucks, similar to the above, in which the gripping device, using a curved stop, interacts with the front wheels of the loaded dump truck while supporting and moving its rear wheels along special guides (Pat. RF N 2285655). A similar device is also known, in which devices for trapping broken traction chains are located on an inclined section of the lift (Pat. RF No. 2287477).

Известные устройства достаточно сложны по конструктивному исполнению и не очень надежны в процессе эксплуатации за счет сложного приспособления для захвата груженых и порожних автосамосвалов, а также из-за необходимости после заезда груженого автосамосвала на нижний горизонтальный участок трассы и перемещения самосвала на наклонный участок трассы подъема кузова с размещенной в нем горной массой, а при заезде на верхний горизонтальный участок трассы - необходимости снова опускания кузова, что может в нижней и верхних частях трассы привести к просыпи горной массы за счет опоздания включения водителем соответствующего приводного механизма.The known devices are quite complex in design and not very reliable during operation due to the complex device for gripping loaded and empty dump trucks, as well as due to the need after the arrival of a loaded dump truck to the lower horizontal section of the track and moving the dump truck to the inclined section of the body lift track with the rock mass placed in it, and when entering the upper horizontal section of the route, it is necessary to lower the body again, which may be in the lower and upper parts of the route when lead to spilling of the rock mass due to the delay in turning on the driver of the corresponding drive mechanism.

Известно принятое за прототип с учетом указанных выше известных устройств устройство для подъема автосамосвалов на борт карьера и их спуска в карьер, содержащее два наклонных рельсовых пути с размещенными на них тележками, снабженными двумя, ориентированными перпендикулярно продольным осям размещенных на тележках автосамосвалов, параллельными осями с опорными роликами, размещенными с зазорами друг относительно друга с возможностью опирания на них приводных колес автосамосвала, обе тележки кинематически связаны между собой тяговым канатом с полиспастной системой, с размещением ее подвижных обойм на тележках с их кинематической связью с размещенными на тележках приводными блоками и опорными роликам, а неподвижной обоймы - на борту карьера между рельсовыми путями, при размещении автосамосвалов вдоль продольных осей рельсовых путей на горизонтально ориентированных опорных поверхностях тележек, при этом нижняя часть обоих параллельно расположенных рельсовых путей размещена в углублении основания карьера с возможностью размещения горизонтально расположенных опор тележек на уровне основания карьера (Пат. РФ №2168630, опубл. в 2001 г., бюл. №16).It is known that the device for lifting dump trucks onto the open pit and their descent into the open pit containing two inclined rail tracks with trolleys placed on them, equipped with two oriented perpendicularly to the longitudinal axes of the dump trucks on parallel trolley axles parallel to the supporting axes rollers placed with gaps relative to each other with the possibility of supporting the drive wheels of the dump truck on them, both carts are kinematically connected to each other by a traction an anatomist with a pulley system, with the placement of its movable clips on carts with their kinematic connection with the drive blocks and support rollers placed on the carts, and the stationary clip - on board the quarry between the rail tracks, when dumping trucks are placed along the longitudinal axes of the rail tracks on horizontally oriented supporting surfaces trolleys, while the lower part of both parallel tracks is placed in the recess of the base of the quarry with the possibility of placing horizontally located supports elezhek at base career (Pat. RF №2168630, publ. in 2001, bull. No. 16).

Однако известное устройство, обеспечивающее подъем груженых и спуск порожних автосамосвалов за счет привода канатного тягового контура от самого автосамосвала, отличается сложностью конструкции тележек с увеличенной их высотой из-за размещения под их опорными поверхностями элементов приводного механизма, что снижает надежность эксплуатации устройства, ограниченной скоростью подъема и производительностью устройства из-за ограниченной величины тягового усилия, незначительной глубиной карьера за счет ограниченной высоты подъема. Система привода и продольное размещение автосамосвалов на тележках требует увеличенного углубления в основании карьера для исходного размещения в нем тележек.However, the known device for lifting loaded and lowering empty dump trucks by driving a cable traction circuit from the dump truck itself is notable for the complexity of the design of the trolleys with their increased height due to the placement of drive mechanism elements under their supporting surfaces, which reduces the reliability of operation of the device limited by the lifting speed and the performance of the device due to the limited amount of traction, insignificant pit depth due to the limited lifting height. The drive system and the longitudinal placement of dump trucks on bogies requires an increased recess in the base of the quarry for the initial placement of bogies in it.

Техническим результатом изобретения является обеспечение надежного подъема груженых автомобилей-самосвалов из карьера увеличенной глубины на его борт при увеличенном угле наклона трассы транспортирования и одновременного спуска в карьер порожних автомобилей-самосвалов при увеличенной производительности устройства для подъема груженых и спуска порожних автомобилей-самосвалов за счет возможности подъема груженых и спуска порожних автосамосвалов по обоим рельсовым путям, исключение возникновения аварийных ситуаций и просыпи транспортируемой на борт карьера горной массы, снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов при строительстве и эксплуатации устройства.The technical result of the invention is the provision of reliable lifting of laden dump trucks from a quarry of increased depth to its side with an increased angle of inclination of the transportation route and simultaneous descent of empty dump trucks with increased productivity of a device for lifting loaded and lowering empty dump trucks due to the possibility of lifting loaded and lowering empty dump trucks on both rail tracks, eliminating the occurrence of emergencies and spills of trans Portability aboard quarry rock mass, a reduction in capital and operating costs in the construction and operation of the device.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для подъема груженых автомобилей-самосвалов на борт карьера и спуска порожних автомобилей в карьер, содержащем два наклонных рельсовых пути с размещенными на них тележками, связанными друг с другом огибающим приводной и оборотный блок тяговым органом из стального проволочного каната, концы которого соединены с тележками с возможностью размещения на их опорных поверхностях с боковыми ограничителями груженого и порожнего автомобиля-самосвала, при этом автомобили-самосвалы на тележках размещены в поперечном направлении, а боковые ограничители размещены перпендикулярно продольным осям рельсовых путей, при этом верхние части рельсовых путей размещены над поверхностью борта карьера с размещением у верхних частей обоих рельсовых путей на борту карьера наклонных участков, примыкающих к опорным поверхностям тележек. The technical result is achieved by the fact that in the device for lifting loaded lorries to the side of the open pit and lowering empty cars into the open pit, containing two inclined rail tracks with trolleys placed on them, connected to each other by an envelope of the drive and revolving unit by a traction unit from a steel wire rope , the ends of which are connected to the bogies with the possibility of placement on their supporting surfaces with side stops of a loaded and empty dump truck, while dump trucks on the body The rails are placed in the transverse direction, and the lateral stops are placed perpendicular to the longitudinal axes of the rail tracks, while the upper parts of the rail tracks are placed above the surface of the pit side with the placement of inclined sections adjacent to the supporting surfaces of the bogies on the upper parts of both rail tracks on the pit side.

Устройство для подъема и спуска автомобилей-самосвалов представлено на фиг. 1 - продольный разрез по оси одного и второго параллельного рельсового пути при размещении груженого автомобиля-самосвала на опорной поверхности тележки при ее размещении у основания карьера, на фиг. 2 - разрез А-А по фиг. 1, на фиг. 3 и 4 - вид Б сверху на устройство при исходном расположении тележек на основании и на борту карьера с размещенными на них автомобилями-самосвалами при использовании в качестве подъемного для груженого автосамосвала и спускного для порожнего автосамосвала одного и второго рельсового пути.A device for raising and lowering dump trucks is shown in FIG. 1 is a longitudinal section along the axis of one and a second parallel rail track when placing a loaded dump truck on the supporting surface of the truck when it is placed at the base of the quarry, in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1, in FIG. 3 and 4 are a top view of B on the device at the initial arrangement of the trucks on the base and on the quarry with dump trucks placed on them when using one and the second rail track as a lift for a loaded dump truck and a drain for an empty dump truck.

Устройство для подъема груженых автомобилей-самосвалов на борт карьера и спуска порожних автомобилей в карьер содержит тяговый орган, выполненный из стального проволочного каната 1, концы которого соединены с размещенными на наклонных направляющих рельсах 2 и 3 тележками 4 и 5 с горизонтально расположенными на них опорными поверхностями 6 и 7 с возможностью размещения на них в поперечном относительно оси каждого рельсового пути 2 и 3 направлении автомобилей-самосвалов 8 и 9. Тяговый канат 1 огибает размещенные на борту 10 карьера приводной 11 и оборотный 12 блоки. Приводной блок 11 выполнен в виде многовиткового шкива трения. Нижняя часть обоих параллельно расположенных рельсовых путей 2 и 3 размещена в углублении 13 основания 14 карьера с возможностью размещения горизонтально расположенных опорных поверхностей 6 и 7 тележек 4 и 5 на уровне основания 14 карьера. А верхние части обоих рельсовых путей 2 и 3 могут быть размещены над поверхностью борта 10 карьера (фиг.1) с размещением у верхних частей обоих рельсовых путей 2 и 3 на борту 10 карьера наклонных участков 15 и 16, примыкающих к опорным поверхностям 6 и 7 тележек 4 и 5. Верхние части рельсовых путей 2 и 3 могут быть размещены в углублении борта 10 карьера (фиг.1, 3, 4) при условии расположения опорных поверхностей 6 и 7 тележек 4 и 5 с поднятыми гружеными автосамосвалами 8 и планируемыми для спуска порожними автосамосвалами 9 на уровне поверхности борта 10 карьера (фиг.3, 4). Опорные поверхности 6 и 7 тележек 4 и 5 для автомобилей-самосвалов 8 и 9 выполнены с боковыми ограничителями 17 и 18, размещенными перпендикулярно продольным осям рельсовых путей 2 и 3. 19 - направление заезда груженых автомобилей самосвалов 8 при двух возможных вариантах использования рельсовых путей 2 и 3 для подъема автомобилей-самосвалов 8 (фиг.3 и 4). 20 - направления съезда груженых автомобилей самосвалов 8 с тележек 4 и 5 на борту 10 карьера, для обоих вариантов. 21 - направления заезда на тележки 4 и 5 и съезда с них порожних автомобилей самосвалов 9 при их спуске в карьер, для обоих вариантов. β - угол наклона рельсовых путей 2 и 3 к горизонту. A device for lifting loaded lorry cars on board the quarry and lowering empty cars into the quarry contains a traction body made of steel wire rope 1, the ends of which are connected to carts 4 and 5 placed on inclined guide rails 2 and 3 with supporting surfaces horizontally located on them 6 and 7 with the possibility of placement on them in the transverse relative to the axis of each rail track 2 and 3 direction of dump trucks 8 and 9. The traction rope 1 goes around the drive pit 11 placed on board 10 and negotiable 12 blocks. The drive unit 11 is made in the form of a multi-turn friction pulley. The lower part of both parallel rail tracks 2 and 3 is located in the recess 13 of the base 14 of the quarry with the possibility of placing horizontally located supporting surfaces 6 and 7 of the carts 4 and 5 at the level of the base 14 of the quarry. And the upper parts of both rail tracks 2 and 3 can be placed above the surface of the side 10 of the quarry (figure 1) with the placement of the upper parts of both rail tracks 2 and 3 on board 10 of the quarry inclined sections 15 and 16 adjacent to the supporting surfaces 6 and 7 trolleys 4 and 5. The upper parts of the rail tracks 2 and 3 can be placed in the recess of the side 10 of the quarry (Fig.1, 3, 4), provided that the supporting surfaces 6 and 7 of the trolleys 4 and 5 are located with the loaded loaded dump trucks 8 and planned for lowering empty dump trucks 9 at the level of the surface of the side 10 quarry (figure 3, 4). The supporting surfaces 6 and 7 of the trolleys 4 and 5 for dump trucks 8 and 9 are made with lateral stops 17 and 18, placed perpendicular to the longitudinal axes of the rail tracks 2 and 3. 19 - direction of arrival of loaded cars of dump trucks 8 with two possible options for using rail tracks 2 and 3 for lifting dump trucks 8 (FIGS. 3 and 4). 20 - directions of the congress of loaded trucks 8 dump trucks with trucks 4 and 5 on board 10 quarry, for both options. 21 - directions of arrival on carts 4 and 5 and the exit from them of empty automobiles of dump trucks 9 when they descend into the quarry, for both options. β is the angle of inclination of rail tracks 2 and 3 to the horizon.

Устройство действует следующим образом. При исходном расположении тележек 4 и 5 на рельсовых путях 2 и 3 (фиг.1 и 3) груженый автомобиль-самосвал 8, размещенный на основании 14 карьера, заезжает с него в направлении 19 на размещенную на рельсовом пути 2 тележку 4 с размещением на ее опорной поверхности 6 между боковыми ограничителями 17 и 18 (фиг.2). Одновременно на расположенную в верхней части второго параллельного рельсового пути 3 тележку 5 в направлении 21 может заезжать порожний автосамосвал 9 с его размещением на опорной поверхности 7 (фиг.1 и 3). При этом автосамосвал 9 заезжает на тележку 5 непосредственно или по наклонному участку 16, размещаясь между боковыми ограничителями 17 и 18 опор 6 или 7. После этого включается привод приводного блока 11, который, вращаясь против часовой стрелки (фиг.3), сообщает тяговое усилие стальному проволочному канату 1, который обеспечивает перемещение тележки 4 с груженым автосамосвалом 8 вверх по рельсовому пути 2, а перемещение тележки 5 с порожним автосамосвалом 9 вниз по рельсовому пути 3 обеспечивается за счет собственного веса тележки 5 с размещенным на ней автосамосвалом 9 со скоростью, равной скорости движения тягового каната 1, сбегающего с тягового блока 11 и огибающего оборотный блок 12. После достижения тележкой 4 с груженым автосамосвалом 8 борта 10 карьера и одновременного достижения тележкой 5 с порожним автосамосвалом 9 основания 10 карьера приводной блок 11 отключается и затормаживается. После остановки тягового каната 1 груженый автосамосвал 8 с тележки 4 съезжает в направлении 20 на борт 10 карьера непосредственно или через наклонный участок 15. А порожний автосамосвал 9 с тележки 5 съезжает на основание 14 карьера в направлении 21. После освобождения тележек 4 и 5 от груженого 8 и порожнего 9 автосамосвалов они снова могут быть загружены (фиг.4): на размещенную вверху рельсового пути 2 тележку 4 может заехать порожний автосамосвал 9 в направлении 21, а на размещенную внизу рельсового пути 3 тележку 5 - груженый автосамосвал 8 в направлении 19. После этого после реверса снова включается с направлением вращения по часовой стрелке приводной блок 11, обеспечивающий перемещение тележки 5 с груженым автосамосвалом 8 вверх, а тележки 4 с порожним автосамосвалом 9 - перемещение вниз, с последующим съездом груженого автосамосвала 8 с тележки 5 в направлении 20 на борт 10 карьера, а порожнего автосамосвала 9 - с тележки 4 в направлении 21 на основание 14 карьера. При этом в зависимости от варианта размещения верхних частей рельсовых путей 2 и 3 груженые автосамосвалы 8 могут с тележек 4 и 5 на борт 10 карьера съезжать в направлении 20 непосредственно или через наклонные участки 15, а порожние автосамосвалы 9 также съезжать в направлении 20 непосредственно или через наклонные участки 16. Далее процессы подъема груженых автомобилей-самосвалов 8 и спуска порожних автомобилей-самосвалов 9 осуществляются описанным выше комплексным способом. При подъеме груженых 8 и одновременном спуске порожних 9 автомобилей-самосвалов предварительное натяжение набегающей на приводной блок 11 ветви тягового каната 1, необходимое для реализации приводным блоком 11 необходимой величины тягового усилия, обеспечивается за счет веса второй тележки с размещенным на ней другим автомобилем-самосвалом. При отсутствии спускаемого порожнего автомобиля-самосвала предварительное натяжение тягового каната 1 обеспечивается за счет веса самой тележки 5 или 4. Благодаря выполнению приводного блока 11 в виде многовиткового шкива трения величина предварительного натяжения каната 1, сбегающего с приводного блока 11, требуется незначительная. Поэтому при подъеме одной тележки 4 или 5 с груженым автомобилем-самосвалом 8 и при одновременном спуске второй порожней тележки 5 или 4 величины натяжения тягового каната 1 при его сбегании с приводного блока 11 вполне достаточны.The device operates as follows. With the initial location of the carts 4 and 5 on the rail tracks 2 and 3 (Figs. 1 and 3), the laden dump truck 8 located on the base 14 of the quarry drives from it in direction 19 onto the cart 4 located on the rail 2 and placed on it the supporting surface 6 between the side stops 17 and 18 (figure 2). At the same time, an empty dump truck 9 can drive into the trolley 5 located in the upper part of the second parallel rail track 3 in direction 21 and place it on the supporting surface 7 (Figs. 1 and 3). At the same time, the truck 9 drives into the truck 5 directly or along an inclined section 16, located between the side stops 17 and 18 of the supports 6 or 7. After that, the drive of the drive unit 11 is turned on, which, rotating counterclockwise (Fig. 3), reports traction steel wire rope 1, which provides the movement of the trolley 4 with a loaded dump truck 8 up the track 2, and the movement of the trolley 5 with an empty dump truck 9 down the track 3 is provided due to the dead weight of the trolley 5 with n and her dump truck 9 with a speed equal to the speed of the traction rope 1, escaping from the traction block 11 and enveloping the revolving block 12. After reaching the trolley 4 with a loaded dump truck 8 side 10 of the quarry and at the same time the trolley 5 with an empty dump truck 9 of the base 10 of the quarry drive block 11 turns off and brakes. After the traction rope 1 stops, the laden dump truck 8 from the trolley 4 drives off in the direction 20 to the open pit 10 of the quarry directly or through the inclined section 15. And the empty dump truck 9 from the trolley 5 moves to the base 14 of the quarry in the direction 21. After the trucks 4 and 5 are free from the loaded 8 and 9 of empty dump trucks, they can again be loaded (Fig. 4): an empty dump truck 9 can go into the trolley 4 located at the top of the track 2 in direction 21, and a truck 5 loaded with a dump truck 8 in the direction placed at the bottom of the track 3 and 19. After this, after reversing, the drive unit 11 is turned on again in a clockwise direction, ensuring that the trolley 5 with the loaded truck 8 is moved up, and the trolley 4 with the empty truck 9 is moved down, followed by the exit of the loaded truck 8 from the 5 truck direction 20 aboard 10 quarry, and empty dump truck 9 - from the truck 4 in direction 21 to the base 14 of the quarry. Moreover, depending on the placement of the upper parts of rail tracks 2 and 3, loaded dump trucks 8 can move directly from the bogies 4 and 5 to the quarry 10 in direction 20 directly or through inclined sections 15, and empty dump trucks 9 can also move in direction 20 directly or via inclined sections 16. Further, the processes of lifting loaded lorry dumpers 8 and lowering empty empty dump trucks 9 are carried out in the complex way described above. When lifting loaded 8 and simultaneously lowering empty 9 dump trucks, the preliminary tension of the branch of the traction rope 1 running on the drive unit 11, necessary for the drive unit 11 to realize the required amount of traction, is provided by the weight of the second truck with another dump truck placed on it. In the absence of an empty empty dump truck, the pre-tension of the traction rope 1 is ensured by the weight of the trolley 5 or 4. As a result of the drive unit 11 being a multi-turn friction pulley, the pre-tension of the rope 1, which escapes from the drive block 11, is insignificant. Therefore, when lifting one truck 4 or 5 with a loaded dump truck 8 and simultaneously lowering the second empty truck 5 or 4, the tension of the traction rope 1 when it escapes from the drive unit 11 is quite sufficient.

Благодаря использованию обоих рельсовых путей 2 и 3 для подъема груженых 8 и спуска порожних 9 автосамосвалов в два раза повышается производительность устройствами, повышается эффективность эксплуатации приводного блока 11 и снижается его энергопотребление за счет обеспечения необходимой величины натяжения тягового каната 1 в точке его сбегания с приводного блока 11. Дополнительное повышение производительности устройства обеспечивается за счет увеличенного угла β наклона направляющих рельсовых путей 2 и 3, что обеспечивается за счет поперечного размещения поднимаемых 8 и спускаемых 9 автосамосвалов на горизонтально ориентированных опорных поверхностях 6 и 7 тележек 4 и 5 уменьшенной длины. Предложенные два варианта съезда груженых 8 и порожних 9 автосамосвалов с тележек 4 и 5 на борт 10 карьера позволяют рационализировать техническое решение в зависимости от рельефа бортовой части 10 карьера, схемы наземного транспорта и физико-механических свойств грунта бортовой части 10 карьера. Техническое решение позволяет также за счет увеличенного угла β наклона рельсовых путей 2 и 3 уменьшить их длину и стоимость, что особенно важно при увеличенной глубине карьера. Существенным преимуществом предлагаемого устройства по сравнению с известными устройствами является повышенная его надежность, исключающая возможность возникновения аварийных ситуаций при подъеме груженых 8 и спуске порожних 9 автосамосвалов, а также исключение возможности просыпи транспортируемой вверх горной массы из кузовов груженых автосамосвалов 8 при их подъеме на борт 10 карьера. Одновременный подъем груженых 8 и спуск порожних 9 автосамосвалов обеспечивает необходимую величину предварительного натяжения ветви тягового каната 1, сбегающего с приводного блока 11, что повышает надежность работы приводного блока 11 и позволяет снизить его энергопотребление.Thanks to the use of both rail tracks 2 and 3 for lifting loaded 8 and lowering empty 9 dump trucks, the productivity of the devices is doubled, the efficiency of the drive unit 11 is increased and its energy consumption is reduced due to the necessary tension of the traction rope 1 at the point of its escape from the drive unit 11. An additional increase in the productivity of the device is provided due to the increased angle β of the inclination of the guide rails 2 and 3, which is ensured by pop river liftable placing 8 and 9 are lowered dump on a horizontally oriented supporting surfaces 6 and 7 of the carriages 4 and 5 of reduced length. The proposed two versions of the exit of loaded 8 and empty 9 dump trucks from carts 4 and 5 to side 10 of the quarry allow us to rationalize the technical solution depending on the topography of the side part 10 of the quarry, the ground transportation scheme and the physical and mechanical properties of the soil of the side part 10 of the quarry. The technical solution also allows due to the increased angle β of the inclination of the rail tracks 2 and 3 to reduce their length and cost, which is especially important with an increased depth of the quarry. A significant advantage of the proposed device compared to known devices is its increased reliability, eliminating the possibility of emergency situations when lifting 8 laden and lowering 9 empty dump trucks, as well as eliminating the possibility of spillage of rock mass transported up from the bodies of laden dump trucks 8 when they are lifted aboard 10 quarry . Simultaneous lifting of loaded 8 and empty 9 dump trucks provides the necessary amount of pre-tensioning the branch of the traction rope 1, escaping from the drive unit 11, which increases the reliability of the drive unit 11 and allows to reduce its energy consumption.

Таким образом, отличительные признаки изобретения обеспечивают повышение производительности устройства для подъема груженых и спуска порожних автомобилей-самосвалов, его надежность и безопасность с исключением просыпи транспортируемой гружеными автосамосвалами горной массы, уменьшение длины рельсовых путей, возможность подъема груженых и спуска порожних автомобилей-самосвалов по любому рельсовому пути, снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов при строительстве и эксплуатации устройства.Thus, the distinguishing features of the invention provide increased productivity of the device for lifting loaded and lowering empty dump trucks, its reliability and safety with the exception of spillage of rock mass transported by loaded dump trucks, reducing the length of rail tracks, the ability to lift loaded and lowering empty dump trucks on any rail ways, reducing capital costs and operating costs during the construction and operation of the device.

Claims

Устройство для подъема груженых автомобилей-самосвалов на борт карьера и спуска порожних автомобилей-самосвалов в карьер, содержащее два наклонных рельсовых пути с размещенными на них тележками, связанными друг с другом огибающим приводной и оборотный блок тяговым органом из стального проволочного каната, концы которого соединены с тележками с возможностью размещения на их опорных поверхностях с боковыми ограничителями груженого и порожнего автомобиля-самосвала, при этом автомобили-самосвалы на тележках размещены в поперечном направлении, а боковые ограничители размещены перпендикулярно продольным осям рельсовых путей, отличающееся тем, что верхние части рельсовых путей размещены над поверхностью борта карьера с размещением у верхних частей обоих рельсовых путей на борту карьера наклонных участков, примыкающих к опорным поверхностям тележек. A device for lifting loaded dump trucks onto the quarry and lowering empty dump trucks into the quarry, containing two inclined rail tracks with trolleys placed on them, connected to each other by an envelope of the drive and revolving unit by a traction unit from a steel wire rope, the ends of which are connected to trolleys with the possibility of placement on their supporting surfaces with side stops of a loaded and empty dump truck, while dump trucks on carts are placed in the transverse direction the phenomenon, and the lateral stops are placed perpendicular to the longitudinal axes of the rail tracks, characterized in that the upper parts of the rail tracks are placed above the surface of the pit side with the placement of inclined sections adjacent to the supporting surfaces of the bogies on the upper parts of both rail tracks on the pit side.