RU2562082C1 - Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) - Google Patents
Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2562082C1 RU2562082C1 RU2014132477/11A RU2014132477A RU2562082C1 RU 2562082 C1 RU2562082 C1 RU 2562082C1 RU 2014132477/11 A RU2014132477/11 A RU 2014132477/11A RU 2014132477 A RU2014132477 A RU 2014132477A RU 2562082 C1 RU2562082 C1 RU 2562082C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- ring
- crown
- flat
- railway vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается устройств тормозных дисков, установленных на осях колесных пар.The invention relates to railway vehicles and relates to brake disc devices mounted on axles of wheelsets.
Известен тормозной диск тележки железнодорожного вагона, содержащий венец и ступицу, соединенные друг с другом посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения крепежных узлов, каждый из которых представляет собой цилиндрический валик, установленный в соосные отверстия венца и ступицы, с односторонним зазором относительно венца со стороны центра диска, при этом на цилиндрическом валике в зоне его расположения в отверстии венца выполнена односторонняя эксцентрическая проточка /1/.A brake disk of a railway carriage trolley is known, comprising a crown and a hub connected to each other by means of fastening nodes arranged on a concentric circle of their interface, each of which is a cylindrical roller mounted in the coaxial holes of the crown and the hub, with a one-sided gap relative to the crown from the center disk, while on a cylindrical roller in the area of its location in the hole of the crown is made a one-sided eccentric groove / 1 /.
Недостатками известного тормозного диска являются: сложность изготовления цилиндрического валика, необходимость его фиксации при монтаже в строго ориентированном положении, а также снижение прочности цилиндрического валика из-за эксцентрической проточки, которая может привести к его «срезу» при работе тормозного диска.The disadvantages of the known brake disc are: the difficulty of manufacturing a cylindrical roller, the need to fix it during installation in a strictly oriented position, as well as the decrease in the strength of the cylindrical roller due to an eccentric groove, which can lead to its "cut" during operation of the brake disk.
Известен диск тормоза рельсового транспорта, содержащий ступицу и кольцевой венец, соединенные посредством упругосопряженных с отверстиями венца и ступицы втулок с продольным сквозным разрезом, и устройства для фиксации указанных втулок и венца на ступице. Оси отверстий расположены по образующим сопряжения венца со ступицей, а указанное устройство выполнено в виде накладок, закрывающих с двух сторон упомянутые отверстия, связанных между собой посредством стягивающих элементов, пропущенных через втулки /2/.A known brake disk of a rail transport, comprising a hub and an annular crown connected by elastically conjugated with the holes of the crown and the hub hubs with a longitudinal through cut, and a device for fixing these bushes and crowns on the hub. The axis of the holes are located along the generatrix of the conjugation of the crown with the hub, and the specified device is made in the form of overlays that cover the said holes on both sides, interconnected by means of tightening elements passed through the bushings / 2 /.
Недостатками известного тормозного диска являются: жесткое закрепление болта и стопорной шайбы в накладках, что приводит к дополнительным усилиям на разрыв от температурного расширения при нагреве тормозного диска при торможении, повышенный нагрев венца тормозного диска из-за недостаточного отвода тепла в ступицу через втулки с продольным сквозным разрезом.The disadvantages of the known brake disc are: rigid fastening of the bolt and lock washer in the pads, which leads to additional efforts to break from thermal expansion when the brake disc is heated during braking, increased heating of the brake disc rim due to insufficient heat removal to the hub through the bushings with longitudinal through cut.
Известен тормозной диск тормозного устройства тележки железнодорожного вагона, принятый за прототип, содержащий ступицу, венец, соединенные между собой разрезными втулками и болтовыми соединениями, сгруппированными попарно и разнесенными по окружности, при этом вентиляционные окна выполнены частично в ступице, частично в венце и расположены между попарно сгруппированными разрезными втулками и болтовыми соединениями /3/.Known brake disc brake device of a railway carriage trolley adopted for a prototype comprising a hub, a crown, interconnected by split bushes and bolted joints grouped in pairs and spaced around the circumference, while the ventilation windows are made partially in the hub, partially in the crown and are located between pairs grouped split bushings and bolted connections / 3 /.
Недостатками известного тормозного диска являются: сложность изготовления сопрягаемых поверхностей венца и ступицы и их соединений, отсутствие фиксации разрезной втулки в строго ориентированном положении, от которого зависит компенсация тепловых деформаций и балансировка венца, что снижает надежность работы тормозного диска при торможениях железнодорожного вагона.The disadvantages of the known brake disc are: the complexity of manufacturing the mating surfaces of the crown and hub and their connections, the lack of fixation of the split sleeve in a strictly oriented position, which affects the compensation of thermal deformation and balancing of the crown, which reduces the reliability of the brake disk during braking of a railway carriage.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности работы тормозного диска оси колесной пары железнодорожного транспортного средства вследствие упрощения конструкции сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений, обеспечивающей нормальную балансировку венца со ступицей и сохранение балансировки при расширении венца вследствие нагрева при торможениях.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the brake disk of the axle of a wheel pair of a railway vehicle due to the simplification of the design of the mating surfaces of the crown, hub and their joints, ensuring normal balancing of the crown with the hub and maintaining balance when the crown expands due to heating during braking.
Указанный технический результат достигается тем, что в первом варианте тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на коническую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.The specified technical result is achieved by the fact that in the first embodiment, the brake disk of the axle of a pair of wheels of a railway vehicle, comprising a hub, a ring and an annular plate connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle, a flat ring is installed between the ring plate and the ring, acting through a split ring O-ring on the conical surface of the hub and on the cylindrical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate a cylindrical groove is made about the inner diameter from the side of the crown.
Во втором варианте тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, содержащий ступицу, венец и кольцевую накладку, соединенные посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов, между кольцевой накладкой и венцом установлено плоское кольцо, воздействующее через разрезное кольцо круглого сечения на цилиндрическую поверхность ступицы и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность венца, а в кольцевой накладке по внутреннему диаметру со стороны венца выполнена цилиндрическая проточка.In the second embodiment, the brake disk of the axle of a wheel pair of a railway vehicle, comprising a hub, a crown and an annular plate connected by means of pulling elements arranged along a concentric circle of their pair, a flat ring is installed between the ring plate and the ring, acting through the split circular ring on the cylindrical surface of the hub and on the conical surface of the crown mating with the hub, and in the annular plate on the inner diameter from the side of the crown, qi lindric groove.
В обоих вариантах возможна установка между плоским кольцом и разрезным кольцом круглого сечения, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца, а кольцевая накладка, плоское кольцо и плоское регулировочное кольцо могут быть выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей.In both cases, it is possible to install between the flat ring and the split circular ring of at least one flat adjusting ring, and the annular plate, flat ring and flat adjusting ring can be made integral, consisting of at least two parts.
Сущность предлагаемого изобретения представлена на следующих чертежах:The essence of the invention is presented in the following drawings:
- на фиг. 1 - общий вид тормозного диска по первому варианту;- in FIG. 1 is a general view of the brake disc according to the first embodiment;
- на фиг. 2 - фрагмент А фиг. 1 - установка плоского регулировочного кольца по первому варианту;- in FIG. 2 - fragment A of FIG. 1 - installation of a flat adjusting ring according to the first embodiment;
- на фиг. 3 - общий вид тормозного диска по второму варианту;- in FIG. 3 is a general view of the brake disc according to the second embodiment;
- на фиг. 4 - фрагмент Б фиг. 3 - установка плоского регулировочного кольца по второму варианту.- in FIG. 4 - fragment B of FIG. 3 - installation of a flat adjusting ring according to the second embodiment.
Тормозной диск по первому варианту (фиг. 1) расположен на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показана) и состоит из ступицы 2, венца 3, кольцевой накладки 4, соединенных посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов 5. Между кольцевой накладкой 4 и венцом 3 установлено плоское кольцо 6, воздействующее через разрезное кольцо 7 круглого сечения на коническую поверхность 8 ступицы 2 (фиг. 2) и на сопрягаемую со ступицей цилиндрическую поверхность 9 венца 3. В кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 10. Между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения возможна установка, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца 11.The brake disk according to the first embodiment (Fig. 1) is located on the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle (not shown in the drawing) and consists of a
Тормозной диск по второму варианту (фиг. 3) расположен на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства (на чертеже не показана) и состоит из ступицы 2, венца 3, кольцевой накладки 4, соединенных посредством размещенных по концентрической окружности их сопряжения стягивающих элементов 5. Между кольцевой накладкой 4 и венцом 3 установлено плоское кольцо 6, воздействующее через разрезное кольцо 7 круглого сечения на цилиндрическую поверхность 12 ступицы 2 (фиг. 4) и на сопрягаемую со ступицей коническую поверхность 13 венца 3. В кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 10. Между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения возможна установка, по меньшей мере, одного плоского регулировочного кольца 11.The brake disk according to the second embodiment (Fig. 3) is located on the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle (not shown in the drawing) and consists of a
Тормозной диск оси колесной пары железнодорожного транспортного средства собирается и работает следующим образом.The brake disc axis of the wheelset of a railway vehicle is assembled and operates as follows.
После изготовления и балансировки венца 3 и ступицы 2 они собираются непосредственно на оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства.After manufacturing and balancing the
При вращении оси 1 колесной пары железнодорожного транспортного средства, в первом варианте, центрированное положение венца 3 на ступице 2 при воздействии динамических сил обеспечивается в результате воздействия плоского кольца 6 через разрезное кольцо круглого сечения 7 на коническую поверхность 8 ступицы 2 и находящимся в плотном контакте с сопрягаемой со ступицей 2 цилиндрической поверхностью 9 венца 3.When the axis 1 of the wheelset of a railway vehicle is rotated, in the first embodiment, the centered position of the
Во втором варианте центрированное положение венца 3 на ступице 2 при воздействии динамических сил обеспечивается в результате воздействия плоского кольца 6 через разрезное кольцо 7 круглого сечения на цилиндрическую поверхность 12 ступицы 2 и находящимся в плотном контакте с сопрягаемой со ступицей 2 конической поверхностью 13 венца 3.In the second embodiment, the centered position of the
При расширении венца 3 вследствие нагрева при торможениях сохраняется его центрированное положение относительно ступицы 2 в результате воздействия плоского кольца 6 на разрезное кольцо 7 круглого сечения, уплотняющее образовавшийся из-за нагрева зазор между конической поверхностью 8 ступицы 2 и сопрягаемой со ступицей 2 цилиндрической поверхностью 9 венца 3 по первому варианту и уплотняющее образовавшийся из-за нагрева зазор между цилиндрической поверхностью 12 ступицы 2 и сопрягаемой со ступицей 2 конической поверхностью 13 венца 3 по второму варианту.When the
При охлаждении венца 3 разрезное кольцо 7 круглого сечения возвращается в исходное состояние вследствие уменьшения зазора между сопряженными радиальными поверхностями венца 3 и ступицы 2, воздействуя на плоское кольцо 6, для осевой податливости которого в кольцевой накладке 4 по внутреннему диаметру со стороны венца 3 выполнена цилиндрическая проточка 8.When cooling the
Установка одного или нескольких плоских регулировочных колец 11 между плоским кольцом 6 и разрезным кольцом 7 круглого сечения увеличивает усилие, действующее от плоского кольца 6 на разрезное кольцо 7 круглого сечения, находящимся в плотном контакте с сопряженными радиальными поверхностями венца 3 и ступицы 2 в обоих вариантах, центрируя венец 3 относительно ступицы 2 и повышая уравновешенность тормозного диска.The installation of one or more flat adjusting
Для упрощения монтажа и регулировок, повышающих уравновешенность тормозного диска в эксплуатации кольцевая накладка 4, плоское кольцо 6 и плоское регулировочное кольцо 11 в обоих вариантах могут быть выполнены составными, состоящими, по меньшей мере, из двух частей.To simplify the installation and adjustments that increase the balance of the brake disc in operation, the
Таким образом, в предлагаемом тормозном диске оси колесной пары железнодорожного транспортного средства упрощена конструкция сопрягаемых поверхностей венца, ступицы и их соединений, обеспечивающая центрированное положение венца относительно ступицы, поддерживается нормальная балансировка венца при действии динамических сил и при расширении венца вследствие нагрева при торможениях и, следовательно, повышается надежность и безопасность работы тормозного диска в эксплуатации.Thus, in the proposed brake disk of the axle of a wheelset of a railway vehicle, the design of the mating surfaces of the crown, hub and their joints is simplified, providing a centered position of the crown relative to the hub, normal balancing of the crown is maintained under the action of dynamic forces and when the crown expands due to heating during braking and, therefore , increases the reliability and safety of the brake disc in operation.
Источники информацииInformation sources
1. SU, авт. свид. №1625750 А1, МПК B61H 5/00, опубл. 07.02.91.1. SU, ed. testimonial. No. 1625750 A1, IPC
2. RU, полезная модель №7650 U1, МПК B61H 5/00, опубл. 16.09.98.2. RU, utility model No. 7650 U1, IPC
3. RU, патент №125152 U1, МПК B61H 5/00, опубл. 27.02.13.3. RU, patent No. 125152 U1, IPC
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2562082C1 true RU2562082C1 (en) | 2015-09-10 |
Family
ID=54073508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014132477/11A RU2562082C1 (en) | 2014-08-07 | 2014-08-07 | Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2562082C1 (en) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1625750A1 (en) * | 1989-03-06 | 1991-02-07 | Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина | Brake disk of railway car truck |
RU7650U1 (en) * | 1997-10-31 | 1998-09-16 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" | RAIL TRANSPORT DISC |
DE10351592B3 (en) * | 2003-11-05 | 2005-04-28 | Knorr Bremse Systeme | Brake disc especially for rail vehicles has friction ring centered and locked against rotation through slide elements each mounted in insert bore in hub or wheel disc |
DE102008033742A1 (en) * | 2008-07-18 | 2010-01-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Wave brake disk, in particular for a rail vehicle |
RU125152U1 (en) * | 2012-06-13 | 2013-02-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | BRAKE DISC OF THE BRAKE DEVICE OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY |
-
2014
- 2014-08-07 RU RU2014132477/11A patent/RU2562082C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1625750A1 (en) * | 1989-03-06 | 1991-02-07 | Калининский вагоностроительный завод им.М.И.Калинина | Brake disk of railway car truck |
RU7650U1 (en) * | 1997-10-31 | 1998-09-16 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" | RAIL TRANSPORT DISC |
DE10351592B3 (en) * | 2003-11-05 | 2005-04-28 | Knorr Bremse Systeme | Brake disc especially for rail vehicles has friction ring centered and locked against rotation through slide elements each mounted in insert bore in hub or wheel disc |
DE102008033742A1 (en) * | 2008-07-18 | 2010-01-21 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Wave brake disk, in particular for a rail vehicle |
RU125152U1 (en) * | 2012-06-13 | 2013-02-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | BRAKE DISC OF THE BRAKE DEVICE OF THE RAILWAY TRUCK TROLLEY |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111350778A (en) | Disc brake rotor for heavy-duty vehicles | |
PL1896274T3 (en) | Railway vehicle wheel with elastic rubber suspension | |
US20160053838A1 (en) | Floating brake drum and hub assembly | |
WO2021232730A1 (en) | Braking disc and wheel of rail vehicle | |
CN107031678A (en) | For the railcar adapter for making track vehicle main body be connected with bearing | |
CN101495326B (en) | Device for reducing railway wheel noise when moving on rail | |
CN105351404A (en) | Wheel-mounted brake disc device | |
CN205154980U (en) | Brake disc device installed on wheel | |
RU2562082C1 (en) | Railway vehicle mounted axle brake disc (versions) | |
CA2203197C (en) | Cooling spoke arrangement for a brake disc | |
CN105579733B (en) | Rail wheel with wheel brake disc | |
JP6259912B2 (en) | Driven wheel assembly and motor vehicle comprising driven wheel assembly | |
KR20010042823A (en) | Railway vehicle wheel with improved damping characteristics | |
US9759279B2 (en) | Floating brake drum and hat assembly | |
CN105443617B (en) | The attachment structure of rail traffic vehicles wheel dress formula brake disc | |
CN110552981B (en) | Novel railway vehicle shaft-mounted brake disc | |
US10005321B2 (en) | Axle assembly | |
US1958642A (en) | Shock-insulated wheel for railway vehicles | |
CN207327979U (en) | A kind of spoke of heat emission hole with outer lug boss | |
CN203114965U (en) | Brake disc for disc brake of automobile axle | |
CN105150771B (en) | Straddle-type single-track vehicle traveling wheel mounting structure | |
CN220576964U (en) | Spoke wheel and rail transit vehicle | |
RU2627978C2 (en) | Railway wheel with side braking surface (versions) | |
CN204140716U (en) | The rail traffic vehicles linkage structure of wheel dress formula brake disc | |
RU91320U1 (en) | RAIL WAGON BRAKE DISC BRAKE DISC |