RU2627978C2 - Railway wheel with side braking surface (versions) - Google Patents
Railway wheel with side braking surface (versions) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2627978C2 RU2627978C2 RU2014142974A RU2014142974A RU2627978C2 RU 2627978 C2 RU2627978 C2 RU 2627978C2 RU 2014142974 A RU2014142974 A RU 2014142974A RU 2014142974 A RU2014142974 A RU 2014142974A RU 2627978 C2 RU2627978 C2 RU 2627978C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hub
- rim
- disk
- wheel
- railway wheel
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается устройств колес с тормозными дисками.The invention relates to railway vehicles and relates to wheel devices with brake discs.
Известно железнодорожное колесо, состоящее из ступицы, гребневого обода и диска между ободом и ступицей, на боковых плоскостях которого устроены поверхности торможения, ограниченные от обода и ступицы круговыми торцами, отделенными соответствующими кольцевыми проточками /1/.A railway wheel is known, consisting of a hub, a flange rim and a disk between the rim and the hub, on the lateral planes of which braking surfaces are arranged, limited from the rim and the hub by circular ends separated by corresponding annular grooves / 1 /.
Недостатками известного железнодорожного колеса являются: повышенный нагрев диска от воздействия на него тормозных накладок при торможениях транспортного средства из-за отсутствия вентилируемости диска, приводящий к ухудшению фрикционных свойств тормозных накладок и повышенному их износу, повышенный нагрев элементов колеса, в частности, ступицы, снижающий прочность посадки колеса на оси колесной пары, создающий возможность проворота колеса на оси.The disadvantages of the known railway wheels are: increased heating of the disk from exposure to brake pads during vehicle braking due to lack of ventilation of the disk, leading to deterioration of the friction properties of the brake pads and their increased wear, increased heating of the wheel elements, in particular the hub, reducing strength landing wheel on the axis of the wheelset, creating the ability to rotate the wheel on the axis.
Известно колесо с тормозным диском для железнодорожного подвижного состава с малогабаритными колесами, принятое за прототип, содержащее торцевые поверхности трения для дискового тормоза, разъединенные от обода и ступицы колеса одним или несколькими круговыми пазами для изоляции обода и ступицы колеса от нагрева и термических напряжений, и радиальные пазы на поверхностях трения /2/.A wheel with a brake disk is known for railway rolling stock with small wheels, adopted as a prototype, containing the friction end surfaces for the disk brake, separated from the rim and wheel hub by one or more circular grooves to isolate the rim and wheel hub from heating and thermal stresses, and radial grooves on the friction surfaces / 2 /.
Недостатками известного колеса с тормозным диском являются: отсутствие внутреннего охлаждения тормозного диска при торможениях железнодорожного подвижного состава, что приводит к повышенному нагреву элементов колеса и дискового тормоза, снижающему фрикционные свойства тормозных накладок и повышающему их износ.The disadvantages of the known wheel with a brake disk are: the lack of internal cooling of the brake disk during braking of railway rolling stock, which leads to increased heating of the elements of the wheel and disk brake, which reduces the frictional properties of brake linings and increases their wear.
Кроме того, повышенный нагрев тормозного диска при торможениях сопровождается увеличенным отводом тепла от диска в ступицу колеса, что снижает прочность посадки колеса на оси колесной пары, создавая условия проворота колеса на оси.In addition, increased heating of the brake disk during braking is accompanied by increased heat removal from the disk to the wheel hub, which reduces the strength of the wheel fit on the axis of the wheelset, creating conditions for turning the wheel on the axis.
Другим недостатком являются радиальные пазы на торцевых поверхностях трения для дискового тормоза, являющиеся концентраторами механических и термических напряжений, способствующих образованию трещин, снижающих надежность работы тормозного диска при торможениях железнодорожного подвижного состава.Another disadvantage is the radial grooves on the end surfaces of friction for the disk brake, which are concentrators of mechanical and thermal stresses that contribute to the formation of cracks, which reduce the reliability of the brake disk during braking of railway rolling stock.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности работы железнодорожного колеса с боковыми поверхностями торможения при торможениях железнодорожного транспортного средства, снижение нагрева элементов колеса и тормоза, сохранение прочности посадки колеса на оси колесной пары, исключение условий образования термических и механических трещин в диске между ободом и ступицей, содержащем на боковых плоскостях поверхности торможения, стабилизация фрикционных свойств тормозных накладок и повышение их износостойкости.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of a railway wheel with lateral braking surfaces during braking of a railway vehicle, reduce the heating of the wheel and brake elements, maintain the wheel fit on the wheel axle, eliminate the conditions for the formation of thermal and mechanical cracks in the disk between the rim and the hub, containing braking surfaces on lateral planes, stabilization of friction properties of brake linings and increase their wear resistance.
Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожном колесе (вариант 1), состоящем из обода, ступицы и диска между ободом и ступицей, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения, отделенные от ступицы и от обода кольцевыми проточками, в диске выполнены сквозные каналы, соединяющие кольцевые проточки ступицы с кольцевыми проточками обода, расположенными на противоположных сторонах железнодорожного колеса.The specified technical result is achieved by the fact that in the railway wheel (option 1), consisting of a rim, a hub and a disk between the rim and the hub, containing braking surfaces on the lateral planes, separated from the hub and from the rim by circular grooves, through channels are made in the disk connecting annular grooves of the hub with annular grooves of the rim located on opposite sides of the railway wheel.
Указанный технический результат достигается также и тем, что в железнодорожном колесе (вариант 2), состоящем из обода, ступицы и диска между ободом и ступицей, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения, отделенные от ступицы и от обода кольцевыми проточками, в диске выполнены сквозные каналы, соединяющие кольцевые проточки ступицы с кольцевыми проточками обода, расположенными на каждой стороне железнодорожного колеса.The indicated technical result is also achieved by the fact that in the railway wheel (option 2), consisting of a rim, a hub and a disk between the rim and the hub, containing braking surfaces on the lateral planes, separated from the hub and from the rim by circular grooves, through channels are made in the disk connecting the annular grooves of the hub with the annular grooves of the rim located on each side of the railway wheel.
Указанный технический результат достигается также и тем, что в железнодорожном колесе (вариант 3), состоящем из обода, ступицы и диска между ободом и ступицей, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения, отделенные от ступицы и от обода кольцевыми проточками, в диске выполнены сквозные каналы, каждый из которых состоит из двух непараллельных каналов, соединенных между собой, соединяющие кольцевые проточки ступицы с кольцевыми проточками обода, расположенными на каждой стороне железнодорожного колеса.The specified technical result is also achieved by the fact that in the railway wheel (option 3), consisting of a rim, a hub and a disk between the rim and the hub, containing braking surfaces on the lateral planes, separated from the hub and from the rim by circular grooves, through channels are made in the disk , each of which consists of two non-parallel channels connected to each other, connecting the annular grooves of the hub with the annular grooves of the rim located on each side of the railway wheel.
Сущность изобретения представлена на следующих чертежах:The invention is presented in the following drawings:
- на фиг. 1 - общий вид железнодорожного колеса со сквозными каналами в диске между ободом и ступицей, соединяющими кольцевые проточки ступицы и обода, расположенные на противоположных сторонах железнодорожного колеса по первому варианту;- in FIG. 1 is a general view of a railway wheel with through channels in the disk between the rim and the hub connecting the annular grooves of the hub and rim located on opposite sides of the railway wheel according to the first embodiment;
- на фиг. 2 - общий вид железнодорожного колеса со сквозными каналами в диске между ободом и ступицей, соединяющими кольцевые проточки ступицы и обода, расположенные на каждой стороне железнодорожного колеса по второму варианту;- in FIG. 2 is a general view of the railway wheel with through channels in the disk between the rim and the hub connecting the annular grooves of the hub and rim located on each side of the railway wheel according to the second embodiment;
- на фиг. 3 - общий вид железнодорожного колеса со сквозными каналами в диске между ободом и ступицей, каждый из которых состоит из двух непараллельных каналов, соединенных между собой, соединяющими кольцевые проточки ступицы и обода, расположенные на каждой стороне железнодорожного колеса по третьему варианту.- in FIG. 3 is a general view of the railway wheel with through channels in the disk between the rim and the hub, each of which consists of two non-parallel channels interconnected, connecting the annular grooves of the hub and rim located on each side of the railway wheel according to the third embodiment.
Железнодорожное колесо 1 по первому варианту (фиг. 1) состоит из обода 2, ступицы 3 и диска 4 между ободом 2 и ступицей 3, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения 5 и 6, отделенные от ступицы 3 и от обода 2 кольцевыми проточками 7, 8, 9, 10. В диске 4 выполнены сквозные каналы 11, соединяющие кольцевые проточки 9 и 10 ступицы 3 соответственно с кольцевыми проточками 8 и 7 обода 2, расположенными на противоположных сторонах железнодорожного колеса 1.The
Во втором варианте железнодорожное колесо 1 (фиг. 2) состоит из обода 2, ступицы 3 и диска 4 между ободом 2 и ступицей 3, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения 5 и 6, отделенные от ступицы 3 и от обода 2 кольцевыми проточками 7, 8, 9, 10. В диске 4 выполнены сквозные каналы 11, соединяющие кольцевые проточки 9 и 10 ступицы 3 соответственно с кольцевыми проточками 7 и 8 обода 2, расположенными на каждой стороне железнодорожного колеса 1.In the second embodiment, the railway wheel 1 (Fig. 2) consists of a
В третьем варианте железнодорожное колесо 1 (фиг. 3) состоит из обода 2, ступицы 3 и диска 4 между ободом 2 и ступицей 3, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения 5 и 6, отделенные от ступицы 3 и от обода 2 кольцевыми проточками 7, 8, 9, 10. В диске 4 выполнены сквозные каналы, каждый из которых состоит из двух непараллельных каналов 11 и 12, соединенных между собой, соединяющие кольцевые проточки 9 и 10 ступицы 3 соответственно с кольцевыми проточками 7 и 8 обода 2, расположенными на каждой стороне железнодорожного колеса 1.In the third embodiment, the railway wheel 1 (Fig. 3) consists of a
Железнодорожное колесо 1 с диском 4 между ободом 2 и ступицей 3, содержащим на боковых плоскостях поверхности торможения 5 и 6, работает следующим образом.The
При торможении железнодорожного транспортного средства фрикционные тормозные накладки (на чертеже не показаны) под действием силового механизма с заданным усилием прижимаются к боковым плоскостям поверхностей торможения 5 и 6 диска 4.When braking a railway vehicle, friction brake linings (not shown in the drawing) are pressed against the lateral planes of the
При трении фрикционных тормозных накладок по поверхностям торможения 5 и 6 диска 4 механическая работа трения преобразуется в тепло, распространяющееся во фрикционные тормозные накладки и в диск 4, который охлаждается потоком воздуха, возникающим в сквозных каналах 11 при вращении железнодорожного колеса 1 по первому и второму вариантам, или по третьему варианту в сквозных каналах, каждый из которых состоит из двух непараллельных каналов 11 и 12, соединенных между собой, что приводит к снижению как объемной, так и поверхностной температуры диска 4. Интенсивность охлаждения диска 4 и соответственно всех элементов железнодорожного колеса 1 прямо пропорциональна количеству и площади поперечного сечения сквозных каналов 11 по первому и второму варианту, или сквозных каналов, каждый из которых состоит из двух непараллельных каналов 11 и 12, соединенных между собой, по третьему варианту.When friction of the friction brake linings on the
Таким образом, в предлагаемом железнодорожном колесе за счет снижения нагрева диска между ободом и ступицей, содержащего на боковых плоскостях поверхности торможения, повышается надежность работы железнодорожного колеса, стабилизируются фрикционные свойства тормозных накладок, повышается их износостойкость, обеспечивается прочность посадки железнодорожного колеса на оси колесной пары железнодорожного транспортного средства, исключаются условия образования термических и механических трещин в диске между ободом и ступицей.Thus, in the proposed railway wheel by reducing the heating of the disk between the rim and the hub, containing the braking surfaces on the lateral planes, the reliability of the railway wheel is increased, the friction properties of the brake linings are stabilized, their wear resistance is improved, and the railway wheel fits on the axle of the railway wheel vehicle, the conditions for the formation of thermal and mechanical cracks in the disk between the rim and the hub are excluded.
Кроме того, наличие сквозных каналов в диске между ободом и ступицей железнодорожного колеса уменьшает радиальную жесткость железнодорожного колеса и снижает неподрессоренную массу железнодорожного транспортного средства, что улучшает его динамические качества, и, следовательно, повышает надежность и безопасность в эксплуатации.In addition, the presence of through channels in the disk between the rim and the hub of the railway wheel reduces the radial stiffness of the railway wheel and reduces the unsprung mass of the railway vehicle, which improves its dynamic qualities and, therefore, increases the reliability and safety in operation.
Источники информацииInformation sources
1. GB, патент №2182108 B, МПК B61H 5/00, опубл. 08.11.1989.1. GB, patent No. 2182108 B, IPC
2. DE, заявка №3742171 A1, МПК B60 17/00, B61H 5/00, опубл. 06.07.89.2. DE, Application No. 3742171 A1, IPC
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014142974A RU2627978C2 (en) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | Railway wheel with side braking surface (versions) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014142974A RU2627978C2 (en) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | Railway wheel with side braking surface (versions) |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014142974A RU2014142974A (en) | 2016-05-20 |
RU2627978C2 true RU2627978C2 (en) | 2017-08-14 |
Family
ID=56011826
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014142974A RU2627978C2 (en) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | Railway wheel with side braking surface (versions) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2627978C2 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2182108A (en) * | 1985-10-24 | 1987-05-07 | Marmon Holdings | Railway wheels with braking surfaces |
DE3742171A1 (en) * | 1987-12-12 | 1989-07-06 | Ver Schmiedewerke Gmbh | DISC BRAKE WHEEL FOR SMALL-WHEELED RAIL VEHICLES |
RU2493017C2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-09-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Railway wheel |
-
2014
- 2014-10-27 RU RU2014142974A patent/RU2627978C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2182108A (en) * | 1985-10-24 | 1987-05-07 | Marmon Holdings | Railway wheels with braking surfaces |
DE3742171A1 (en) * | 1987-12-12 | 1989-07-06 | Ver Schmiedewerke Gmbh | DISC BRAKE WHEEL FOR SMALL-WHEELED RAIL VEHICLES |
RU2493017C2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-09-20 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Шиненфарцойге Гмбх | Railway wheel |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2014142974A (en) | 2016-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TWI535947B (en) | Brake disc used for railroad vehicle | |
RU2548250C2 (en) | Self-venting brake disc | |
US10738850B2 (en) | Disc brake calliper body | |
WO2013042062A3 (en) | Disc brake caliper body | |
US20170108064A1 (en) | Brake disc | |
KR20190086776A (en) | Breathable brake disc | |
ATE512319T1 (en) | INTERNALLY VENTILATED BRAKE DISC FOR DISC BRAKES | |
RU2014112364A (en) | DISC BRAKE FOR A CAR | |
JP2018533706A5 (en) | ||
CN204200918U (en) | Brake disc and vehicle | |
ITBS20060168A1 (en) | DEVICE TO REDUCE THE NOISE OF A RAILWHEEL DURING RAILWAY ROLLING | |
US20140138194A1 (en) | Braking systems with cooling | |
US9791008B1 (en) | Brake disc | |
RU2627978C2 (en) | Railway wheel with side braking surface (versions) | |
US20150330464A1 (en) | Highly heat-resistant brake disc for railcar | |
JP6311554B2 (en) | Railway wheel with brake disc | |
RU2370682C1 (en) | Brake disk | |
WO2020229483A3 (en) | Wheel-mounted brake disk for rail vehicles | |
JPH10141403A (en) | Brake disc | |
TW201945230A (en) | Brake disc | |
US2382550A (en) | Railway brake | |
EP3193037B1 (en) | Dual-connection disc brake rotor | |
US20220042564A1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
RU2413885C2 (en) | Automotive braking system (versions) and transport facility | |
TW202003281A (en) | Heat radiation structure of composite material wheel rim |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191028 |