RU2559270C2 - Traffic structure "velopolythene madi" - Google Patents

Traffic structure "velopolythene madi" Download PDF

Info

Publication number
RU2559270C2
RU2559270C2 RU2013155499/03A RU2013155499A RU2559270C2 RU 2559270 C2 RU2559270 C2 RU 2559270C2 RU 2013155499/03 A RU2013155499/03 A RU 2013155499/03A RU 2013155499 A RU2013155499 A RU 2013155499A RU 2559270 C2 RU2559270 C2 RU 2559270C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheeled vehicles
light wheeled
moving
light
lifting devices
Prior art date
Application number
RU2013155499/03A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013155499A (en
Inventor
Владислав Валентинович Буренин
Алексей Борисович Галышев
Олег Сергеевич Зеге
Сергей Олегович Зеге
Александр Николаевич Сова
Юрий Васильевич Трофименко
Сергей Вячеславович Шелмаков
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)"
Priority to RU2013155499/03A priority Critical patent/RU2559270C2/en
Publication of RU2013155499A publication Critical patent/RU2013155499A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2559270C2 publication Critical patent/RU2559270C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/60—Planning or developing urban green infrastructure

Landscapes

  • Road Paving Structures (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention is intended for motion of light wheeled vehicles (1) in dedicated lanes (2) laid in one direction on pavement and on several inclined skyways (3, 4) at variable elevations and inclinations not over 5%. to allow shifts between section of dedicated lanes (2) of skyways (3) and (4) at low and light marks lifters (5) and (7) are arranged to lift light wheeled vehicles (1) to high marks (3, 4) with the help of cabins (9) and (10) in guides (11) and (12). At low mark of every skyway exits (6) to street ways are made while approaches (8) are arranged to said lifters (7).
EFFECT: power savings, adapted light wheeled vehicles to regular operation as municipal transport means.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным сооружениям, в которых используют выделенные транспортные пути, размещенные преимущественно на эстакадах, для движения легких колесных транспортных средств.The invention relates to transport facilities that use dedicated transport routes, located mainly on overpasses, for the movement of light wheeled vehicles.

Известно транспортное сооружение, предложенное болгарским архитектором Мартином Ангеловым, названное им Kolelinia, в котором велополитен выполняется подвесной системой монорельсового типа. Это экономически выгодный, но недостаточно универсальный, комфортный и безопасный для пользователей тип сооружения, который не может быть рекомендован для массовых перевозок (см. сайт http://kolelinia.com).The transport facility proposed by the Bulgarian architect Martin Angelov is known, which he called Kolelinia, in which the cycling is carried out by a monorail-type suspension system. This is a cost-effective type of construction, which is not universal enough, comfortable and safe for users, which cannot be recommended for mass transportation (see the website http://kolelinia.com).

Известно сооружение, принятое в качестве прототипа - велополитен, которое содержит участки с выделенными полосами для автономного передвижения велосипедистов, проложенные на эстакадах, выполненных в один или два яруса на уровне 3-5 этажей, на которые велосипедистов поднимают с помощью лифтов, лестниц, эскалаторов (см. журнал «Изобретатель и рационализатор», 1985 г., №11, стр.24). Такая система обеспечивает повышение пропускной способности велодорожек и безопасности велосипедного движения в условиях большого города, но не решает проблему снижения затрат мускульной энергии, которая является основной преградой для широкой популяризации велосипеда в качестве городского транспортного средства.It is known that the structure adopted as a prototype is a bicycle cover that contains sections with dedicated lanes for autonomous movement of cyclists laid on racks made in one or two tiers at the level of 3-5 floors, to which cyclists are lifted using elevators, stairs, escalators ( see the journal "Inventor and rationalizer", 1985, No. 11, p.24). Such a system provides an increase in the throughput of bike paths and the safety of cycling in a large city, but does not solve the problem of reducing the cost of muscular energy, which is the main obstacle to the widespread popularization of a bicycle as an urban vehicle.

Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в снижении затрат энергии для пользователей легких колесных транспортных средств и их адаптации к регулярной эксплуатации как городского транспорта для перевозки на них существенной доли общего пассажиропотока.The technical problem solved by the invention is to reduce energy costs for users of light wheeled vehicles and their adaptation to regular operation as urban transport for the transportation of a significant share of the total passenger traffic on them.

Поставленная техническая задача решается тем, что дорожно-транспортное сооружение «Велополитен МАДИ», содержащее участки с выделенными полосами для автономного передвижения легких колесных транспортных средств как на дорожном полотне, так и на эстакадах и участки для перемещения с помощью подъемных устройств, согласно изобретению выполнено в виде ряда эстакад с выделенными для движения в одном направлении полосами, имеющих переменные по высоте отметки, уклоны между которыми составляют не более 5%, причем участки с выделенными полосами смежных эстакад в ряде эстакад связаны между собой подъемными устройствами для перемещения легких колесных транспортных средств, связывающими низкие отметки одной эстакады с высокими отметками другой, при этом в зонах низкой отметки каждой эстакады выполнены съезды на уличную сеть, а со стороны уличной сети - подъезды к подъемным устройствам для подъема легких колесных транспортных средств на высокие отметки эстакад.The technical problem is solved in that the road-transport facility "Velopoliten MADI", containing sections with dedicated lanes for autonomous movement of light wheeled vehicles both on the roadway and on racks and sections for moving with the help of lifting devices, according to the invention, is made in the form of a series of overpasses with lanes allocated for movement in one direction, having elevation marks with variable heights, slopes between which are no more than 5%, and sections with allocated lanes adjacent racks in a number of racks are interconnected by lifting devices for moving light wheeled vehicles connecting the low elevations of one elevated elevation with the high elevations of the other, while in the low elevation zones of each elevated ramp, exits to the street network are made, and from the side of the street network, entrances to the lift devices for lifting light wheeled vehicles to high elevated elevations.

На решение поставленной технической задачи направленно и то, что подъемные устройства для перемещения легких колесных транспортных средств на эстакады выполнены непрерывного действия в виде движущихся по замкнутому контуру кабин.The solution of the technical problem is also directed by the fact that the lifting devices for moving light wheeled vehicles to overpasses are made of continuous action in the form of cabs moving in a closed circuit.

На решение поставленной технической задачи направленно также то, что подъемные устройства для перемещения легких колесных транспортных средств на эстакады выполнены циклического действия в виде лифтов.To solve the technical problem, it is also directed that the lifting devices for moving light wheeled vehicles to overpasses are made of cyclic action in the form of elevators.

Технический результат заключается в том, что пользователь тратит в поездке комфортный для него минимум энергии, его движение осуществляется под уклон за счет силы тяжести. Поездка становится более комфортной, и пользователь может использовать легкие колесные транспортные средства в утилитарных целях, обеспечивает минимальные суммарные затраты средств, а также энергии на перемещение при относительно невысоких затратах времени на поездки.The technical result consists in the fact that the user spends a minimum of energy comfortable for him on the trip, his movement is carried out on a slope due to gravity. The trip becomes more comfortable, and the user can use light wheeled vehicles for utilitarian purposes, provides the minimum total cost of funds, as well as energy to move at a relatively low cost of travel time.

Предлагаемое техническое решение отличается от известных тем, что выделенные полосы выполнены для движения в одном направлении с уклоном не более 5%, что позволяет на большей части пути двигаться, используя потенциальную энергию силы тяжести. Большая часть энергии, которая расходуется на передвижение, производится двигателем, входящим в состав подъемного устройства, который установлен стационарно и имеет постоянное подключение к источнику энергии.The proposed technical solution differs from the known ones in that the selected lanes are made for movement in one direction with a slope of no more than 5%, which allows moving along most of the path using the potential energy of gravity. Most of the energy that is spent on movement is produced by the engine, which is part of the lifting device, which is installed stationary and has a constant connection to the energy source.

Изобретение поясняется чертежами: на фиг.1 представлен общий вид сооружения на виде сбоку; на фиг.2 изображен вид А на фиг.1.The invention is illustrated by drawings: in Fig.1 shows a General view of the structure in side view; figure 2 shows a view of figure 1.

На фиг.1 и 2 принято обозначение: i - уклон.Figure 1 and 2 adopted the designation: i - slope.

Дорожно-транспортное сооружение предназначено для автономного передвижения легких колесных транспортных средств 1 и содержит участки с выделенными полосами 2, как на дорожном полотне (на чертеже не обозначены), так и на эстакадах 3 и 4 (см. Фиг.1). Сооружение может быть выполнено в виде ряда смежных эстакад 3 и 4, каждая из которых имеет переменные по высоте отметки за счет уклона i, при этом уклон i не превышает 5%. Выделенные полосы 2 выполнены для движения в одном направлении, причем участки смежных эстакад 3 и 4 соединены между собой подъемными устройствами 5 для перемещения легких колесных транспортных средств 1 с эстакады на эстакаду, связывая низкую отметку одной эстакады, например эстакады 3, с высокой отметкой другой эстакады, т.е. эстакады 4. В местах низкой отметки каждой из эстакад 3 и 4 выполнены съезды 6 (см. Фиг.2) на уличную сеть, а со стороны уличной сети - подъезды 8 к подъемным устройствам 7 для подъема легких колесных транспортных средств 1 на высокие отметки эстакады, например эстакады 4.The road transport structure is designed for autonomous movement of light wheeled vehicles 1 and contains sections with highlighted lanes 2, both on the roadway (not indicated in the drawing) and on the racks 3 and 4 (see Figure 1). The construction can be performed in the form of a series of adjacent flyovers 3 and 4, each of which has variable elevations due to the slope i, while the slope i does not exceed 5%. The allocated lanes 2 are made for movement in one direction, and the sections of adjacent overpasses 3 and 4 are interconnected by lifting devices 5 for moving light wheeled vehicles 1 from a flyover to a flyover, linking the low mark of one flyover, for example flyover 3, with the high mark of the other flyover , i.e. viaducts 4. At the low elevation points of each of the viaducts 3 and 4, exits 6 (see FIG. 2) to the street network were made, and from the street network, entrances 8 to hoisting devices 7 for lifting light wheeled vehicles 1 to high elevated elevations , for example, overpass 4.

Подъемные устройства 5 и 7, используемые для перемещения легких колесных транспортных средств 1 на эстакады 3 и 4, могут быть выполнены в виде движущихся по замкнутому контуру кабин 9 и 10. При этом каждое подъемное устройство 5 и 7 может быть выполнено как непрерывного действия, так и циклического. Так подъемное устройство 5, осуществляющее перемещение пользователей с эстакады 3 на эстакаду 4, выполнено как устройство непрерывного действия, где кабины 9 имеют возможность перемещаться по направляющим 11 по наклонной траектории. В другом частном случае подъемное устройство 7, предназначенное для перемещения пользователей, прибывающих со стороны уличной сети по подъезду 8, выполнено как устройство циклического действия, в котором кабины 10 в виде лифтов перемещаються по направляющим 12 в вертикальной плоскости.Lifting devices 5 and 7, used to move light wheeled vehicles 1 to trestles 3 and 4, can be made in the form of cabs 9 and 10 moving in a closed loop. Moreover, each lifting device 5 and 7 can be performed as continuous operation and cyclic. So the lifting device 5, moving users from the overpass 3 to the overpass 4, is designed as a continuous device, where the cab 9 are able to move along the guides 11 along an inclined path. In another particular case, the lifting device 7, designed to move users arriving from the street network along the entrance 8, is designed as a cyclic device in which the cabin 10 in the form of elevators move along the rails 12 in a vertical plane.

Работа сооружения осуществляется следующим образом. Легкое колесное транспортное средство 1 приближается к дорожно-транспортному сооружению по подъезду 8. После чего доставляется подъемным устройством 7 на высокую отметку эстакады 4 в кабине 10 по направляющим 12 или в кабине 9, движущейся по замкнутой траектории по направляющим 11, перемещаясь с нижней отметки эстакады 3. Затем, расходуя потенциальную энергию, за счет предусмотренного уклона i не более 5% эстакад 3 и 4 легкое колесное транспортное средство 1 движется по любой выделенной полосе 2 с приложением комфортного для пользователя усилия до низких отметок эстакады 3 или 4, как правило, со скоростью 15-35 км/час, оттуда оно может по съезду 6 вернуться на уличную сеть или продолжить путь, поднявшись за счет подъемного устройства 5 с движущимися кабинами 9 на высокую отметку следующей эстакады 4. Каждое подъемное устройство может быть снабжено механическим или электромагнитным приводом. Для работы подъемного движущего устройства используют стационарную силовую установку. При подъеме легкому колесному транспортному средству 1 передается потенциальная энергия силы тяжести, которая расходуется при движении вниз по уклону на преодоление сил трения и сопротивления воздуха. За счет этого движение не связано с большой затратой усилий.The construction is as follows. A light wheeled vehicle 1 approaches a road transport facility by approach 8. After that, it is delivered by a lifting device 7 to a high elevation of the overpass 4 in the cab 10 along the guides 12 or in the cab 9, moving along a closed path along the guides 11, moving from the lower elevation of the overpass 3. Then, consuming potential energy, due to the provided slope i of not more than 5% of flyovers 3 and 4, a light wheeled vehicle 1 moves along any allocated lane 2 with the application of a force convenient for the user for low elevations of flyover 3 or 4, as a rule, at a speed of 15-35 km / h, from there it can exit onto the street network via exit 6 or continue its journey, having risen due to the lifting device 5 with moving cabs 9 to the high mark of the next flyover 4. Each lifting device can be equipped with a mechanical or electromagnetic drive. For the operation of a lifting propulsion device, a stationary power plant is used. When lifting a light wheeled vehicle 1, the potential energy of gravity is transmitted, which is consumed when moving downhill to overcome friction and air resistance. Due to this, the movement is not associated with a large expenditure of effort.

Пролетные строения эстакад для дорожно-транспортного сооружения могут быть выполнены как из традиционных - сталь, железобетон, дерево, так и из современных композитных - стеклопластик, углепластик, фибробетон, материалов, балочной рамной или комбинированной системы. Для повышения комфортности и упрощения обслуживания их выполняют крытыми. Они рассчитаны на нагрузки от легких колесных транспортных средств, поэтому усилия в элементах таких конструкций невелики, что влечет невысокую стоимость строительства эстакад и дорожно-транспортных сооружений в целом.Span structures of overpasses for a road transport structure can be made both from traditional ones - steel, reinforced concrete, wood, and from modern composite ones - fiberglass, carbon fiber reinforced plastic, fiber-reinforced concrete, materials, beam frame or combined system. To increase comfort and simplify maintenance, they are performed indoor. They are designed for loads from light wheeled vehicles, so the effort in the elements of such structures is small, which entails a low cost of building flyovers and road transport structures in general.

Дорожно-транспортное сооружение «Велополитен МАДИ» предназначено для движения легких колесных транспортных средств различного типа. Его могут использовать люди, перемещающиеся на велосипедах, самокатах, гироскопах, электроскутерах, роликах, инвалидных колясках, других аналогичных устройствах. Они движутся с комфортными затратами энергии, что позволяет использовать предлагаемую систему не только в оздоровительных, но и в утилитарных целях. В дорожно-транспортном сооружении «Велополитен МАДИ» легкие колесные транспортные средства движутся по выделенным путям, не пересекаясь с другими потоками транспорта, что обеспечивает высокую безопасность передвижения.The road-transport facility “Velopoliten MADI” is intended for the movement of light wheeled vehicles of various types. It can be used by people traveling on bicycles, scooters, gyroscopes, electric scooters, casters, wheelchairs, and other similar devices. They move with a comfortable expenditure of energy, which makes it possible to use the proposed system not only for recreational, but also for utilitarian purposes. In the Velopoliten MADI road transport facility, light wheeled vehicles move along designated paths without intersecting with other traffic flows, which ensures high safety of movement.

Таким образом, изобретение позволяет снизить затраты энергии пользователей легких колесных транспортных средств и адаптировать их к регулярной эксплуатации в качестве городского транспорта для перевозки существенной доли общего пассажиропотока.Thus, the invention allows to reduce the energy costs of users of light wheeled vehicles and adapt them to regular operation as urban transport for the transportation of a significant share of the total passenger flow.

Claims (3)

1. Дорожно-транспортное сооружение, содержащее участки в виде ряда эстакад, с выделенными полосами для автономного передвижения в одном направлении легких колесных транспортных средств как на дорожном полотне, так и на эстакадах, имеющих уклон и участки для перемещения колесных транспортных средств вверх с помощью подъемных устройств, отличающееся тем, что эстакады сооружения выполнены с переменными уклонами, но не более 5%, причем участки с выделенными полосами смежных эстакад в ряде эстакад связаны между собой подъемными устройствами для перемещения легких колесных транспортных средств, связывающими низкую отметку одной эстакады с высокой отметкой другой, при этом в зоне низкой отметки каждой эстакады выполнены съезды на уличную сеть, а со стороны уличной сети - подъезды к подъемным устройствам для подъема легких колесных транспортных средств на высокие отметки эстакад.1. A road transport structure containing sections in the form of a series of flyovers, with dedicated lanes for autonomous movement in one direction of light wheeled vehicles both on the roadway and on overpasses having a slope and sections for moving wheeled vehicles upwards using lifting devices, characterized in that the viaducts of the structure are made with variable slopes, but not more than 5%, and sections with highlighted bands of adjacent viaducts in a number of viaducts are connected by lifting devices To move light wheeled vehicles linking the low elevation of one overpass to the high elevation of another, at the same time, in the low elevation zone of each overpass, exits to the street network are made, and from the street network, entrances to hoisting devices for raising light wheeled vehicles to high elevations flyovers. 2. Дорожно-транспортное сооружение по п. 1, отличающееся тем, что подъемные устройства для перемещения легких колесных транспортных средств выполнены в виде движущихся по замкнутому контуру кабин.2. A road transport facility according to claim 1, characterized in that the lifting devices for moving light wheeled vehicles are made in the form of cabs moving in a closed loop. 3. Дорожно-транспортное сооружение по п. 1, отличающееся тем, что подъемные устройства для перемещения легких колесных транспортных средств на эстакады выполнены циклического действия в виде лифтов. 3. Road construction according to claim 1, characterized in that the lifting devices for moving light wheeled vehicles to overpasses are made of cyclic action in the form of elevators.
RU2013155499/03A 2013-12-13 2013-12-13 Traffic structure "velopolythene madi" RU2559270C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013155499/03A RU2559270C2 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Traffic structure "velopolythene madi"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013155499/03A RU2559270C2 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Traffic structure "velopolythene madi"

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013155499A RU2013155499A (en) 2015-06-20
RU2559270C2 true RU2559270C2 (en) 2015-08-10

Family

ID=53433584

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013155499/03A RU2559270C2 (en) 2013-12-13 2013-12-13 Traffic structure "velopolythene madi"

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2559270C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110820449A (en) * 2019-11-13 2020-02-21 太仓红码软件技术有限公司 Intelligent expressway emergency protection method and system based on cloud computing

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU108046U1 (en) * 2011-03-16 2011-09-10 Юрий Михайлович Низовцев NETWORK OF TRANSPORT HIGHWAYS FOR LARGE CITIES AND THEIR SUBURBS
CN102251452A (en) * 2011-04-27 2011-11-23 杜文娟 Method for usage of municipal bicycle power-assisted channel
RU2485266C1 (en) * 2012-01-23 2013-06-20 Сергей Исаакович Рубинштейн Settlement structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU108046U1 (en) * 2011-03-16 2011-09-10 Юрий Михайлович Низовцев NETWORK OF TRANSPORT HIGHWAYS FOR LARGE CITIES AND THEIR SUBURBS
CN102251452A (en) * 2011-04-27 2011-11-23 杜文娟 Method for usage of municipal bicycle power-assisted channel
RU2485266C1 (en) * 2012-01-23 2013-06-20 Сергей Исаакович Рубинштейн Settlement structure

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
РАЙКИН П., Транспорт будущего-велополитен, "Изобретатель и рационализатор", 1985, N 11, стр. 24-25. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110820449A (en) * 2019-11-13 2020-02-21 太仓红码软件技术有限公司 Intelligent expressway emergency protection method and system based on cloud computing

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013155499A (en) 2015-06-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7857543B2 (en) Traffic installation
US8950337B1 (en) Personal transportation rail system
JP6553639B2 (en) Elevated urban transportation system for passengers
JP4689575B2 (en) Transportation system strengthened to the city center
CN102431559A (en) Cableway train system
AU2023203712A1 (en) Urban transportation and logistics system
RU2381931C1 (en) Municipal ropeway
RU2559270C2 (en) Traffic structure "velopolythene madi"
CN206664582U (en) Suspension type rail grade separation traffic system
Tough et al. Passenger conveyors
CN1101503C (en) Subway platform at cross line
US10316536B2 (en) Mass transit rush hour traffic bottleneck uncorker water slide
RU94281U1 (en) TUNNEL TYPE
RU2557099C2 (en) Traffic system
RU141932U1 (en) TRANSPORT SYSTEM (ROPE METRO)
CN106835925B (en) Municipal administration emergency overpass
RU2645566C2 (en) Fly-over network for passenger vehicle/non-vehicle displacement of citizens
CN205443827U (en) Road system of people, non -motor , separation of motor vehicle three
RU2490389C2 (en) High-speed transport system
TW201938427A (en) Roller-blade rail transit system
RU2199457C1 (en) Transport system for movement along gravity outstreet route
KR102378074B1 (en) Vertical Switching Personal Rapid Transit Vehicle and Track for Vertical Switching Personal Rapid Transit thereof
KR20190043393A (en) High-level road for bicycle
RU122347U1 (en) TRANSPORT SYSTEM
Swaminathan et al. Design and development of multi drop auto-walk

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181214