RU2554135C2 - Способ управления работой дизельного сажевого фильтра - Google Patents

Способ управления работой дизельного сажевого фильтра Download PDF

Info

Publication number
RU2554135C2
RU2554135C2 RU2011123959/06A RU2011123959A RU2554135C2 RU 2554135 C2 RU2554135 C2 RU 2554135C2 RU 2011123959/06 A RU2011123959/06 A RU 2011123959/06A RU 2011123959 A RU2011123959 A RU 2011123959A RU 2554135 C2 RU2554135 C2 RU 2554135C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
soot
particulate filter
diesel particulate
value
reading
Prior art date
Application number
RU2011123959/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011123959A (ru
Inventor
Кристиан ТАИБИ
Алессия ТУНИНЕТТИ
Original Assignee
ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ filed Critical ДЖИЭМ Глобал Текнолоджи Оперейшн ЛЛЦ
Publication of RU2011123959A publication Critical patent/RU2011123959A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2554135C2 publication Critical patent/RU2554135C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2403—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially up/down counters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/05—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a particulate sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0812—Particle filter loading
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1466—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content
    • F02D41/1467—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being a soot concentration or content with determination means using an estimation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу управления работой дизельного сажевого фильтра. Способ управления работой дизельного сажевого фильтра (15) дизельного двигателя (11), оснащенного сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), при этом сажевый датчик (18) действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации. Способ включает стадию, на которой устанавливают граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15). На протяжении фазы регенерации сажевого датчика (18) переустанавливают показание (I) счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика (18) сажей. Итерационно увеличивают показание (I) счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика (18) сажей, по меньшей мере, пока показание (I) не достигнет заданного порогового показания (Ith) счетчика. Устанавливают, что кпд DPF (15) является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика (18) начинается, когда показание (I) счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания (Ith) счетчика. Техническим результатом изобретения является обеспечение надежной стратегии оценки кпд дизельного сажевого фильтра в реальных условиях движения автотранспортного средства. 5 н. и 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу управления работой дизельного сажевого фильтра (DPF, от английского - diesel particulate filter) дизельного двигателя автотранспортного средства.
Предпосылки создания изобретения
Для снижения уровня загрязняющих выбросов современные дизельные двигатели обычно оснащают DPF, который расположен в выхлопном патрубке и улавливает твердые частицы (сажу), содержащиеся в выхлопных газах.
Работу DPF характеризует его кпд, который можно определить как соотношение количества сажи, улавливаемой в DPF, и сажи, поступающей в DPF.
В современных положениях по борьбе с загрязнением окружающей среды отсутствуют какие-либо требования в отношении кпд DPF в реальных условиях движения автотранспортного средства, а лишь указано, что суммарное количество сажи, выбрасываемой автотранспортным средством на протяжении ездового испытательного цикла, должно находиться ниже заданного предела.
Тем не менее, целесообразно, чтобы бортовая диагностика (OBD) автотранспортного средства оценивала кпд DPF в реальных условиях движения и информировала водителя, если DPF имеет кпд ниже допустимого предела.
С этой целью уже был проведен ряд исследований, в которых предлагается оценивать кпд DPF с помощью сажевого датчика, расположенного на выходе DPF.
По существу, в этих исследованиях предлагается измерять концентрацию сажи на выходе DPF с помощью упомянутого сажевого датчика, определять концентрацию сажи на входе DPF путем расчета или с помощью другого сажевого датчика и вычислять кпд DPF в зависимости от этих концентраций сажи.
Тем не менее, в этих исследованиях не объясняется, способна ли в действительности упомянутая стратегия обеспечивать надежное определение кпд DPF, поскольку разрабатываемые в настоящее время сажевые датчики фактически способны осуществлять не непрерывные измерения концентрации сажи в выхлопных газах, а лишь определять среднее значение концентрации сажи в широком временном диапазоне.
Разрабатываемые в настоящее время сажевые датчики представляют собой кондуктометрические датчики, содержащие множество взаимно разнесенных электродов на изолирующей подложке для наполнения сажей.
По мере заполнения этой подложки сажей между электродами сажевого датчика начинает протекать электрический ток, который затем постепенно увеличивается.
Когда ток превышает заданный предел, сажевый датчик переходит в фазу регенерации, на протяжении которой накопившуюся сажу выжигают с помощью специализированного нагревателя, связанного с подложкой, чтобы сажевый датчик был готов к следующей фазе наполнения сажей.
По существу, работа сажевого датчика характеризуется непрерывным повторением фаз наполнения сажей, чередующихся с фазами регенерации.
Функциональным недостатком этого сажевого датчика является тот факт, что электрический ток, генерируемый на протяжении каждой фазы наполнения сажей, становится измеримым только с определенным запаздыванием после начала наполнения сажей, а затем быстро увеличивается согласно экспоненциальному закону.
Вследствие этого невозможно обеспечивать непрерывное измерение концентрации сажи в выхлопных газах.
В противоположность этому можно установить надежную зависимость между концентрацией сажи в выхлопных газах и длительностью фаз наполнения сажей, которую обычно называют временем срабатывания сажевого датчика.
Тем не менее, это неизбежно подразумевает, что сажевый датчик способен определять только среднее значение концентрации сажи в выхлопных газах в широком временном диапазоне.
Вследствие этого, упомянутая стратегия определения кпд DPF является преимущественно неосуществимой с использованием разрабатываемых в настоящее время сажевых датчиков.
В связи с вышеизложенным в основу настоящего изобретения положена задача создания надежной стратегии оценки кпд DPF в реальных условиях движения автотранспортного средства с использованием сажевого датчика, расположенного на выходе DPF, в которой преодолены упомянутые недостатки.
Другой задачей является создание простого, рационального и достаточно недорогого решения этой задачи.
Раскрытие изобретение
Решение этих и(или) других задач обеспечивается за счет признаков вариантов осуществления, содержащихся в независимых пунктах формулы изобретения. В зависимых пунктах охарактеризованы предпочтительно и(или) особо выгодные особенности изобретения.
В одном из вариантов осуществления изобретения предложен способ управления работой DPF дизельного двигателя, который оснащен сажевым датчиком, расположенным на выходе DPF и работающим согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации.
Способ согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения включает стадии, на которых:
устанавливают граничное значение кпд DPF,
на протяжении фазы регенерации сажевого датчика переустанавливают показание счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика сажей,
итерационно увеличивают показание счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика сажей, по меньшей мере, пока показание не достигнет заданного порогового показания счетчика, в результате чего фактическое показание счетчика отображает уровень наполнения сажей, которого достигал бы сажевый датчик в случае совпадения показателя кпд DPF с граничным значением кпд DPF, и
устанавливают, что кпд DPF является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика начинается, когда показание счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания счетчика.
Поскольку показание счетчика сопоставляют с граничным значением кпд DPF, могут возникать три состояния:
фаза регенерации сажевого датчика начинается точно в момент, когда показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF совпадает с граничным значением,
фаза регенерации сажевого датчика начинается после того, как показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF превышает граничное значение,
фаза регенерации сажевого датчика начинается до того, как показание счетчика достигает заданного предела, если фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.
Соответственно, в рассматриваемом варианте осуществления изобретения предложена надежная стратегия оценки, позволяющая определять, находится ли фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.
При обнаружении неприемлемого кпд DPF эта информация может сохраняться логической схемой, которая выполняет способ, например, ECU на соответствующем носителе данных. Персонал авторемонтной мастерской может использовать эту информацию позднее, что заменить DPF новым DPF. Кроме того, обнаружение неприемлемого кпд DPF также может использоваться для предупреждения водителя, например, посредством светового и(или) звукового сигнала, рекомендующего ему заменить DPF.
В одном из вариантов осуществления изобретения показание счетчика увеличивают на стадиях, на которых:
определяют величину концентрации сажи на входе DPF,
определяют приращение показания счетчика на основании упомянутой величины концентрации сажи на входе DPF и на основании граничного значения кпд DPF,
суммируют это приращение показания с последним зарегистрированным показанием счетчика.
Этот вариант осуществления обеспечивает надежный способ сопоставления показания счетчика с граничным значением кпд DPF.
Согласно одной из особенностей этого варианта осуществления может быть рассчитана величина концентрации сажи на входе DPF.
Стратегия определения концентрация сажи на входе DPF уже известна и может быть легко реализована в способе согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения, что позволяет избежать дополнительных расходов.
В качестве альтернативы, величина концентрации на входе DPF может измеряться, например, с помощью сажевого датчика, расположенного на входе DPF.
Согласно другой особенности рассматриваемого варианта осуществления изобретения приращение показания счетчика может определяться на стадиях, на которых:
определяют время срабатывания сажевого датчика на основании величины концентрации сажи на входе DPF и на основании граничного значения кпд DPF,
вычисляют приращение показания счетчика в зависимости от упомянутого времени срабатывания.
За счет сопоставления приращения показания со временем срабатывания сажевого датчика обеспечивается надежность счетчика и тем самым повышается надежность способа согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения.
Время срабатывания может определяться на стадии, на которой:
вычисляют величину концентрации сажи на выходе DPF в зависимости от величины концентрации сажи на входе DPF и в зависимости от граничного значения кпд DPF и
определяют время срабатывания на основании величины концентрации сажи на выходе DPF.
Как указано во вводной части, зависимость между временем срабатывания сажевого датчика и концентрацией сажи в выхлопных газах уже изучена и может легко определяться для существующих сажевых датчиков.
Например, эта зависимость может определяться эмпирически в ходе испытаний двигателя, которые обычно предусматривают отслеживание времени срабатывания сажевого датчика и измерение концентрации протекающей через него сажи с помощью соответствующего датчика.
Таким образом, эта зависимость может быть реализована в вычислительном модуле или может использоваться для формирования набора данных, позволяющего определять время срабатывания сажевого датчика на основании величины концентрации сажи на выходе DPF.
Соответственно, последняя упомянутая особенность изобретения позволяет упрощать определение времени срабатывания сажевого датчика.
Согласно другой особенности приращение показания счетчика вычисляют в качестве величины, обратной времени срабатывания, при этом пороговое показание счетчика является унитарной величиной.
Это решение обеспечивает надежный критерий, позволяющий определять, находится ли фактический показатель кпд DPF ниже граничного значения.
По существу, этот критерий с теоретической точки зрения аналогичен критерию, который обычно используется для оценки усталостной долговечности материала.
Согласно еще одной особенности изобретения граничное значение кпд DPF определяют в ходе эксперимента, включающего стадии, на которых:
устанавливают ездовой испытательный цикл автотранспортного средства, оснащенного дизельным двигателем, DPF и сажевым датчиком на выходе DPF,
устанавливают пороговую величину суммарного количества сажи, выходящей из DPF на протяжении всего ездового испытательного цикла,
эксплуатируют автотранспортное средство в режиме ездового испытательного цикла,
измеряют фактическую величину суммарного количества сажи, поступающей в DPF на протяжении всего ездового испытательного цикла,
вычисляют граничное значение кпд DPF в зависимости от пороговой величины суммарного количества сажи, выходящей из DPF, и в зависимости от фактической величины суммарного количества сажи, поступающей в DPF.
Это решение обеспечивает надежный критерий определения граничного значения кпд DPF.
В частности, ездовой испытательный цикл и пороговая величина суммарного количества сажи, выходящей из DPF, могут быть установлены положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды.
Таким образом, способ согласно рассматриваемому варианту осуществления изобретения может использоваться, чтобы определять, отвечает ли автотранспортное средство требованиям этих положений по борьбе с загрязнением окружающей среды.
В одном из вариантов осуществления изобретения способ включает дополнительную стадию, на которой устанавливают, что кпд DPF является приемлемым, если показание счетчика достигает заданного предела при условии, что еще не началась следующая фаза регенерации сажевого датчика.
Тем самым можно выгодно получать информацию о том, что DPF действует надлежащим образом, не ожидая следующей фазы регенерации сажевого датчика, что обычно требует длительного времени при полном кпд DPF.
Предложенный в изобретении способ может осуществляться с помощью компьютерной программы, содержащей программный код для выполнения всех стадий описанного выше способа, и в форме компьютерного программного продукта, содержащего компьютерную программу.
Компьютерный программный продукт быть воплощен в форме дизельного двигателя, оснащенного DPF, сажевым датчиком, расположенным на выходе DPF, ECU, соединенным с сажевым датчиком, носителем данных, связанным с ECU, и компьютерной программы, хранящейся на носителе данных, и, таким образом, при выполнении ECU компьютерной программы, осуществляются все стадии описанного способа.
Способ также может быть воплощен в форме электромагнитного сигнала, который модулируют для передачи последовательности битов данных, которые представляют компьютерную программу для выполнения всех стадий способа.
Краткое описание чертежей
Далее в порядке примера будут описаны различные варианты осуществления способа со ссылкой на сопровождающие его чертежи, на которых:
на фиг.1 схематически представлена система двигателя внутреннего сгорания,
на фиг.2 показана блок-схема, иллюстрирующая способ согласно одному из вариантов осуществления изобретения,
на фиг.3 схематически представлено автотранспортное средство, оснащенное системой двигателя внутреннего сгорания, показанной на фиг.1.
Подробное описание
Далее раскрыт один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на систему 10 двигателя внутреннего сгорания, в которую входит дизельный двигатель 11, впускной патрубок 12 для подачи приточного воздуха в цилиндры двигателя, выхлопной патрубок 13 для выпуска выхлопных газов из цилиндров двигателя в окружающую среду и множество устройств доочистки, которые расположены в выхлопном патрубке 13, для разложения и(или) удаления загрязняющих веществ из выхлопных газов до их выпуска в окружающую среду.
Более подробно, в выхлопном патрубке 13 расположен окислительный нейтрализатор 14 дизельного двигателя (DOC, от английского - diesel oxidation catalyst) для окисления углеводородов (НС) и окисей углерода (СО), в результате чего образуется двуокись углерода (СО2) и вода (Н2О), дизельный сажевый фильтр (DPF) 15, расположенный после DOC 14 и служащий для удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов, и обычный глушитель 16, расположенный после DPF 15.
DOC 14 и DPF 15 глухо соединены и помещаются в одном корпусе.
В систему 10 двигателя дополнительно входит блок 17 управления двигателем (ECU), который управляет работой дизельного двигателя 11 с помощью множества датчиков.
В частности, ECU 17 соединен с кондуктометрическим сажевым датчиком 18, который расположен в выхлопном патрубке 13 на выходе 19 DPF 15 для измерения концентрации сажи в выхлопных газах, выходящих из DPF 15.
Во время работы дизельного двигателя 11 сажевый датчик 18 действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации.
На протяжении каждой фазы наполнения сажей на подложке сажевого датчика 18 постепенно накапливаются твердые частицы (сажа), в результате чего между множеством электродов, находящихся на подложке, генерируется электрический ток.
Когда величина электрического тока превышает заданный предел, накопившиеся твердые частицы выжигают с помощью электронагревателя, связанного с подложкой, и тем самым осуществляют фазу регенерации сажевого датчика 18.
Когда фаза регенерации завершена, начинается новая фаза наполнения сажей и так далее.
Временной интервал между двумя последовательными фазами регенерации сажевого датчика 18, иными словами, длительность фазы наполнения сажей между ними обычно называют временем срабатывания сажевого датчика 18.
Время срабатывания сажевого датчика 18 соотносится с концентрацией сажи в выхлопных газах на выходе DPF 19 согласно задаваемой зависимости.
В одном из вариантов осуществления изобретения предложен способ получения информации о кпд DPF 15 во время нормальной работы дизельного двигателя 11.
Кпд DPP можно определить как соотношение количества сажи, улавливаемой в DPF 15, и сажи, поступающей в DPF 15.
Как показано на фиг.2, при осуществлении этого способа сначала устанавливают граничное значение Ebdl кпд DPF.
Это граничное значение Ebdl определяют в ходе эксперимента, который проводят на испытываемом автотранспортном средстве 100, оснащенном системой 10 двигателя внутреннего сгорания (см. фиг.3).
Эксперимент предусматривает установление ездового испытательного цикла автотранспортного средство 100 и установление пороговой величины Qout,th суммарного количества сажи, выходящей из DPF 15 на протяжении всего ездового испытательного цикла.
Ездовой испытательный цикл и пороговая величина Qout,th могут быть установлены конкретными положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды, такими как, например, положениями о бортовой диагностике.
Кроме того, эксперимент предусматривает эксплуатацию автотранспортного средства 100 в режиме ездового испытательного цикла и измерение фактической величины Qin суммарного количества сажи, поступающей в DPF 15 на протяжении всего ездового испытательного цикла.
В конце этого эксперимента может быть вычислено граничное значение Ebdl кпд DPF согласно следующему уравнению:
Figure 00000001
.
Как показано на фиг.2, в способе предусмотрена установка на нуль показание I счетчика.
После этого выполняют стандартную программу увеличения показания I упомянутого счетчика.
Эта стандартная программа настроена таким образом, что показание I счетчика отображает уровень наполнения сажей, которого достиг бы сажевый датчик 18 в случае совпадения фактический показателя кпд DPF и граничного значения Ebdl кпд DPF.
Более подробно, стандартной программой сначала предусмотрено определение величины SCin концентрации сажи в выхлопных газах в выхлопном патрубке 13 на входе 20 DPF 15.
Величину SCin рассчитывают согласно стратегии расчета, которая известна как таковая.
В качестве альтернативы, величина SCin может измеряться с помощью дополнительного сажевого датчика, расположенного на входе DPF 20.
Затем стандартной программой предусмотрено вычисление величины SCout концентрации сажи в выхлопных газах в выхлопном патрубке 13 на выходе DPF 19.
Величину SCout вычисляют согласно следующему уравнению:
SCout=SCin·Ebdl.
По существу, величина SCout отображает ожидаемую величину концентрации сажи на выходе DPF 19 в случае совпадения фактического кпд DPF 15 и граничного значения Ebdl кпд DPF.
Затем величину SCout используют, чтобы определить ожидаемое время срабатывания RT сажевого датчика 18 в случае совпадения концентрации сажи в выхлопных газах на выходе DPF 19 и величины SCout в широком временном диапазоне.
Время срабатывания RT может определяться с помощью таблицы или вычислительного модуля, в котором реализована задаваемая зависимость между временем срабатывания RT сажевого датчика 18 и концентрацией сажи на выходе DPF 19.
После этого стандартной программой предусмотрено определение приращения показания I* счетчика.
Приращение показания I* вычисляют в зависимости от ранее определенного времени срабатывания RT согласно следующему уравнению:
Figure 00000002
.
Затем приращение показания I* суммируют с последним зарегистрированным показанием I счетчика, чтобы получить новое показание I.
На этом этапе проверяют, началась ли фаза регенерации сажевого датчика 18.
Если сажевый датчик 18 находится в фазе регенерации, проверяют, находится ли текущее показание I счетчика ниже заданного порогового показания Ith счетчика.
В рассматриваемом варианте осуществления пороговое показание Ith счетчика равно единице.
Поскольку текущее показание I счетчика вычисляют на основании граничного значения Ebdl кпд DPF, если фаза регенерации сажевого датчика 18 началась при текущем показание I ниже унитарного порогового показания Ith, это означает, что фактический кпд DPF 15 ниже граничного значения Ebdl, а противном случае это означает, что фактический кпд DPF 15 превышает или по меньшей мере равен граничному значению Ebdl.
Соответственно, если текущее показание I счетчика является более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, устанавливают, что кпд DPF является неприемлемым.
Независимо от того, является ли текущее показание I более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, в конечном итоге осуществляют обнуление показания I счетчика, и все ранее описанные стадии могут быть повторно осуществлены на протяжении последующей фазы наполнения сажевого датчика сажей 18.
Если сажевый датчик 18 не находится в фазе регенерации, а именно если он находится в фазе наполнения сажей, аналогичным образом проверяют, находится ли текущее показание I счетчика ниже порогового показания Ith.
В этом случае, если текущее показание I счетчика равно или превышает заданное пороговое показание Ith счетчика, это означает, что фактический кпд DPF 15, несомненно, превышает граничное значение Ebdl.
Соответственно, если текущее показание I счетчика не находится ниже порогового показания Ith, немедленно устанавливают, что кпд DPF является приемлемым.
Независимо от того, является ли текущее показание I более низким, чем унитарное пороговое показание Ith, затем повторно выполняют ранее описанную стандартную программу, чтобы постепенно увеличивать показание I счетчика, пока не начнется фаза регенерации сажевого датчика 18.
Чтобы получать точное показание I счетчика, на практике стандартная программа может повторно выполняться очень часто, например раз в секунду.
Этот способ оценки кпд DPF может осуществляться с помощью компьютерной программы, содержащей программный код для выполнения всех описанных стадий.
Компьютерная программа хранится на носителе данных 21, связанном с ECU 17.
Таким образом, при выполнении компьютерной программы ECU 17 осуществляются все стадии описанного способа.
Хотя в приведенном выше кратком изложении и подробном описании рассмотрен, по меньшей мере, один пример осуществления, следует учесть, что существует огромное число их разновидностей. Также следует учесть, что пример или примеры осуществления служат лишь примерами и не имеют целью каким-либо образом ограничить объем, применимость или конфигурацию изобретения. Точнее, вышеизложенное служит для специалиста в данной области техники удобным планом действий по реализации, по меньшей мере, одного примера осуществления, при этом подразумевается, что в функции и расположение элементов, описанных в примере осуществления, могут быть внесены различные изменения, не выходящие за пределы объема изобретения, ограниченного прилагаемой формулой изобретения и ее допустимыми законом эквивалентами.
Ссылочные позиции
10 система двигателя внутреннего сгорания
11 дизельный двигатель
12 впускной патрубок
13 выхлопной патрубок
14 DOC
15 DPF
16 глушитель
17 ECU
18 сажевый датчик
19 выход DPF
20 вход DPF
21 носитель данных
100 автотранспортное средство
Ebdl граничное значение кпд DPF
I показание счетчика
I* приращение показания счетчика
Ith пороговое показание счетчика
SCin величина концентрации сажи на входе DPF
SCout величина концентрации сажи на выходе DPF
RT время срабатывания сажевого датчика

Claims (14)

1. Способ управления работой дизельного сажевого фильтра (15) дизельного двигателя (11), оснащенного сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), при этом сажевый датчик (18) действует согласно последовательности фаз наполнения сажей, разделенных фазами регенерации, включающий стадии, на которых:
устанавливают граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15),
на протяжении фазы регенерации сажевого датчика (18) переустанавливают показание (I) счетчика, которое отображает уровень наполнения сажевого датчика (18) сажей,
итерационно увеличивают показание (I) счетчика на протяжении следующей фазы наполнения сажевого датчика (18) сажей, по меньшей мере, пока показание (I) не достигнет заданного порогового показания (Ith) счетчика,
устанавливают, что кпд DPF (15) является неприемлемым, если следующая фаза регенерации сажевого датчика (18) начинается, когда показание (I) счетчика находится ниже упомянутого заданного порогового показания (Ith) счетчика.
2. Способ по п.1, в котором показание (I) счетчика увеличивают на стадиях, на которых:
определяют величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) DPF дизельного сажевого фильтра (15),
вычисляют приращение показания (I*) счетчика на основании упомянутой величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и на основании граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15),
суммируют это приращение показания (I*) с последним зарегистрированным показанием (I) счетчика.
3. Способ по п.2, в котором величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) определяют путем расчета.
4. Способ по п.2, в котором величину (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) определяют путем измерения.
5. Способ по п.2, в котором определяют приращение показания (I*) счетчика на стадиях, на которых:
определяют время срабатывания (RT) сажевого датчика (18) на основании величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и на основании граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) и
вычисляют приращение показания (I*) счетчика в зависимости от упомянутого времени срабатывания (RT).
6. Способ по п.5, в котором определяют время срабатывания (RT) на стадиях, на которых:
вычисляют величину (SCout) концентрации сажи на выходе (19) дизельного сажевого фильтр (15) в зависимости от величины (SCin) концентрации сажи на входе (20) дизельного сажевого фильтра (15) и в зависимости от граничного значения (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) и
определяют время срабатывания (RT) на основании величины (SCout) концентрации сажи на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15).
7. Способ по п.5, в котором вычисляют приращение показания (I*) счетчика как величину, обратную зарегистрированному времени срабатывания (RT), при этом пороговое показание (Ith) счетчика является унитарной величиной.
8. Способ по п.1, в котором определяют граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) в ходе эксперимента, включающего стадии, на которых:
устанавливают ездовой испытательный цикл автотранспортного средства (100), оснащенного дизельным двигателем (11), дизельным сажевым фильтром (15) сажевым датчиком (18) на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15),
устанавливают пороговую величину суммарного количества сажи, выходящей из дизельного сажевого фильтра (15) на протяжении всего ездового испытательного цикла,
эксплуатируют автотранспортное средство (100) в режиме ездового испытательного цикла,
измеряют фактическую величину суммарного количества сажи, поступающей в дизельный сажевый фильтр (15) на протяжении всего ездового испытательного цикла,
вычисляют граничное значение (Ebdl) кпд дизельного сажевого фильтра (15) в зависимости от пороговой величины суммарного количества сажи, выходящей из дизельный сажевый фильтр (15), и в зависимости от фактической величины суммарного количества сажи, поступающей в дизельный сажевый фильтр (15).
9. Способ по п.8, в котором ездовой испытательный цикл и пороговая величина суммарного количества сажи, выходящей из дизельного сажевого фильтра (15), установлены положениями по борьбе с загрязнением окружающей среды.
10. Способ по п.1, включающий дополнительную стадию, на которой устанавливают, что кпд дизельного сажевого фильтра (15) является приемлемым, если показание (I) счетчика достигает заданного порогового показания (Ith) при условии, что еще не началась следующая фаза регенерации сажевого датчика (18).
11. Компьютерная программа, содержащая компьютерный код для выполнения способа по любому из предшествующих пунктов.
12. Компьютерный программный продукт, в котором хранится компьютерная программа по п.11.
13. Дизельный двигатель (11), оснащенный дизельным сажевым фильтром (15), сажевым датчиком (18), расположенным на выходе (19) дизельного сажевого фильтра (15), блоком (17) управления двигателем, соединенным с сажевым датчиком (18), носителем (21) данных, связанным с блоком (17) управления двигателем, и компьютерной программой по п.11, хранящейся на носителе (21) данных.
14. Электромагнитный сигнал, модулированный для передачи последовательности битов данных, которые представляют компьютерную программу по п.11.
RU2011123959/06A 2010-07-15 2011-06-14 Способ управления работой дизельного сажевого фильтра RU2554135C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1011900.6 2010-07-15
GB1011900.6A GB2482012B (en) 2010-07-15 2010-07-15 Method to operate a diesel particulate filter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011123959A RU2011123959A (ru) 2012-12-20
RU2554135C2 true RU2554135C2 (ru) 2015-06-27

Family

ID=42734981

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011123959/06A RU2554135C2 (ru) 2010-07-15 2011-06-14 Способ управления работой дизельного сажевого фильтра

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9181840B2 (ru)
CN (1) CN102337953B (ru)
GB (1) GB2482012B (ru)
RU (1) RU2554135C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686351C2 (ru) * 2016-03-08 2019-04-25 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система для обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2705714C2 (ru) * 2016-04-28 2019-11-11 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ регулирования работы двигателя (варианты).

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8447461B2 (en) * 2010-10-01 2013-05-21 Deere & Company Particulate filter ash loading prediction method and vehicle with same
DE112011104817B4 (de) * 2011-02-01 2021-03-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller einer Verbrennungsmaschine
US9051866B2 (en) * 2012-05-22 2015-06-09 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for monitoring a particulate filter
FR3001494B1 (fr) * 2013-01-29 2016-09-16 Ifp Energies Now Procede de diagnostic d'un filtre a particules au moyen d'un capteur de suies
JP6201577B2 (ja) * 2013-09-27 2017-09-27 いすゞ自動車株式会社 診断装置
GB2522849A (en) * 2014-02-05 2015-08-12 Gm Global Tech Operations Inc An aftertreatment system for internal combustion engines
WO2015123525A2 (en) * 2014-02-14 2015-08-20 O'day John M Nasopharyngeal device for obstructive sleep apnea syndrome
US9534524B1 (en) * 2015-06-18 2017-01-03 Ford Global Technologies, Llc Dual rate diesel particulate filter leak monitor
IT201800000951A1 (it) * 2018-01-15 2019-07-15 Magneti Marelli Spa Metodo per controllare la portata di particolato in uscita da un filtro antiparticolato per un motore a combustione interna
JP7087530B2 (ja) * 2018-03-23 2022-06-21 コベルコ建機株式会社 排ガス異常検出装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1624166A1 (de) * 2004-07-27 2006-02-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem die Beladung eines Abgasstroms mit Rußpartikeln erfasst wird
DE102005000978A1 (de) * 2005-01-07 2006-07-20 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Schadstoffausstoßes eines selbstzündenden Verbrennungsmotors
EP1739291A1 (fr) * 2005-06-20 2007-01-03 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Système d'aide à la régénération des moyens de dépollution intègres dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile
DE102009002602A1 (de) * 2008-06-10 2009-12-17 DENSO CORPORATION, Kariya-shi Regenerationsvorrichtung für einen Abgassensor und Gassteuersystem mit dieser

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19959870A1 (de) * 1999-12-10 2001-06-21 Heraeus Electro Nite Int Meßanordnung und Verfahren zur Überwachung der Funktionsfähigkeit eines Rußfilters
DE10316810B4 (de) 2003-04-11 2006-03-16 Siemens Ag Verfahren zur Regelung einer Regeneration eines Partikelfilters
EP1544432B1 (en) 2003-12-15 2008-07-09 Nissan Motor Co., Ltd. Regeneration control of diesel particulate filter
US7765792B2 (en) * 2005-10-21 2010-08-03 Honeywell International Inc. System for particulate matter sensor signal processing
US8151560B2 (en) * 2005-12-06 2012-04-10 Ford Global Technologies, Llc System and method for monitoring particulate filter performance
NL1031010C2 (nl) 2006-01-26 2007-07-27 Bravilor Holding Bv Vultoestanddetectie-inrichting voor poedervormig materiaal en werkwijze voor het detecteren van een vultoestand in een opslageenheid.
US20070289293A1 (en) 2006-06-15 2007-12-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Diesel Exhaust System Reversible Particulate Filter
DE102006029990A1 (de) * 2006-06-29 2008-01-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Diagnose eines Partikelfilters und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JP2009041456A (ja) 2007-08-09 2009-02-26 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP4430704B2 (ja) * 2007-10-01 2010-03-10 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4930397B2 (ja) 2008-02-01 2012-05-16 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102008015256A1 (de) * 2008-03-20 2009-10-01 Continental Automotive Gmbh Diagnoseverfahren und Diagnosesystem für einen Partikelfilter eines Verbrennungsmotors, insbesondere für einen Rußfilter in einem Dieselkraftfahrzeug
JP2009293518A (ja) * 2008-06-05 2009-12-17 Denso Corp 内燃機関の排気浄化装置
JP5115873B2 (ja) * 2010-12-08 2013-01-09 株式会社デンソー パティキュレートフィルタの故障検出装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1624166A1 (de) * 2004-07-27 2006-02-08 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem die Beladung eines Abgasstroms mit Rußpartikeln erfasst wird
DE102005000978A1 (de) * 2005-01-07 2006-07-20 Siemens Ag Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung des Schadstoffausstoßes eines selbstzündenden Verbrennungsmotors
EP1739291A1 (fr) * 2005-06-20 2007-01-03 Peugeot Citroën Automobiles S.A. Système d'aide à la régénération des moyens de dépollution intègres dans une ligne d'échappement d'un moteur de véhicule automobile
DE102009002602A1 (de) * 2008-06-10 2009-12-17 DENSO CORPORATION, Kariya-shi Regenerationsvorrichtung für einen Abgassensor und Gassteuersystem mit dieser

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686351C2 (ru) * 2016-03-08 2019-04-25 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ и система для обнаружения твердых частиц в отработавших газах
RU2705714C2 (ru) * 2016-04-28 2019-11-11 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ регулирования работы двигателя (варианты).

Also Published As

Publication number Publication date
GB2482012A (en) 2012-01-18
RU2011123959A (ru) 2012-12-20
CN102337953A (zh) 2012-02-01
CN102337953B (zh) 2015-04-01
GB2482012B (en) 2017-12-20
US9181840B2 (en) 2015-11-10
GB201011900D0 (en) 2010-09-01
US20120011829A1 (en) 2012-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2554135C2 (ru) Способ управления работой дизельного сажевого фильтра
CN107208512B (zh) 内燃机和排气气体的成分量推定方法
JP6422343B2 (ja) 内燃機関のガスセンサのダイナミック特性を監視する方法および装置
RU2611546C2 (ru) Способ обнаружения ненормально частой регенерации дизельного сажевого фильтра, система последующей обработки отработавших газов, система и способ предупреждения
RU2267619C2 (ru) Способ контроля работоспособности каталитического нейтрализатора отработавших газов
CN104018925B (zh) 用于监控氧化氮‑存储催化器的方法和装置
JP2016156357A (ja) 排気装置の異常判定システム
US20160169784A1 (en) Particulate matter filter diagnostic techniques based on exhaust gas analysis
KR20190100053A (ko) 질소산화물 저장 촉매 컨버터의 모니터링 방법
US20110232362A1 (en) Detection of exhaust filter effectiveness
KR20200049617A (ko) 미립자 필터의 기능 모니터링 방법 및 그 제어 장치
KR102354297B1 (ko) 가솔린 작동식 내연기관의 배기가스 시스템에 배열된 입자 필터를 진단하는 방법 및 장치
KR20190131103A (ko) 미립자 필터의 진단 방법 및 그 컴퓨터 프로그램 제품
EP2436893A2 (en) Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using the same
EP2436892A2 (en) Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using the same
EP2436891A2 (en) Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using the same
KR20150091324A (ko) 산화질소 트랩의 진단 방법 및 장치
RU2706858C2 (ru) Способ и система управления регенерацией фильтра твердых частиц
US20100037684A1 (en) Methods of detecting replacement of a particulate matter filter
JPH10510610A (ja) 触媒機の機能監視方法および監視装置
CN110410186A (zh) 颗粒物量的检测方法及***、存储介质和控制单元
Hoepfner et al. PM sensor based on-board diagnosis of particulate filter efficiency
US9724643B2 (en) Exhaust gas purification system for engine
JP6414802B2 (ja) ディーゼルエンジンのエンジンオイル劣化診断装置
Sappok et al. Continuous Particulate Filter State of Health Monitoring Using Radio Frequency Sensing

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180615