RU2550391C1 - Колесо - Google Patents
Колесо Download PDFInfo
- Publication number
- RU2550391C1 RU2550391C1 RU2014102079/11A RU2014102079A RU2550391C1 RU 2550391 C1 RU2550391 C1 RU 2550391C1 RU 2014102079/11 A RU2014102079/11 A RU 2014102079/11A RU 2014102079 A RU2014102079 A RU 2014102079A RU 2550391 C1 RU2550391 C1 RU 2550391C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- rim
- tire
- wheel
- annular guide
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Колесо содержит герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена упругая разборная поддерживающая опора, выполненная в виде кольцевых фрагментов, дискретно-равномерно установленных и зафиксированных на опорной поверхности диска. Технический результат - повышение надежности, упрощение монтажа колеса. 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, касается колеса с ободом, пневматической шиной и опорным телом в полости последней, обеспечивающим возможность безаварийного движения на спущенной шине.
Известно колесо транспортного средства (патент RU №2291788, МПК В60С 17/06, 2007 г.), содержащее герметичный разборный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена упругая внутренняя опора, ограничивающая радиальную деформацию шины и обеспечивающая необходимую работоспособность последней при потере внутреннего давления. Профиль опоры имеет уширенное основание и скругленную вершину, контуры которой подобны контуру опорной дорожки нормально накачанной шины. Опора выполнена разборной и составлена из сцепленных друг с другом отдельных сегментов, образующих охватывающее обод сплошное кольцо. Каждый из сегментов прикреплен к опорной поверхности обода резьбовым соединением, для размещения элементов которого в теле сегмента выполнена цилиндрическая аксиально-ориентированная полость со сквозным радиально направленным отверстием.
Одним из недостатков известной конструкции является снижение прочности диска, обусловленное наличием в его опорной плоскости сквозных отверстий, ослабляющих сечение диска и являющихся концентраторами напряжений.
Кроме того, сложность как конструкции, так и технологии монтажа опоры исключает возможность реализации известного технического решения совместно со стандартными моноблочными дисками, что существенно ограничивает область применимости известного колеса.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа является изобретение по патенту RU №2344945, МПК В60С 1/06, 2006 г., содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена упругая разборная поддерживающая опора, выполненная в виде кольцевых фрагментов, равномерно установленных и зафиксированных с возможностью скольжения на охватывающий обод кольцевой направляющей, жестко прикрепленной к опорной поверхности обода колеса.
Недостатком известной конструкции также является снижение прочности и усложнение конструкции обода, необходимость доработки имеющихся ободьев для превращения обычного колеса в безопасное.
Другим недостатком известного колеса является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная вероятностью «наката» выступа опоры на боковину шины, а также такая конструкция не исключает проскальзывание шины и опоры на ободе при отсутствии давления воздуха и предопределяет невозможность самостоятельного движения автомобиля в таких ситуациях.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационной надежности и упрощение конструкции колеса с внутренней поддерживающей опорой, обеспечивающей при потере давления в шине возможность безаварийного движения транспортного средства до остановки.
Технические результаты изобретения - высокая эксплуатационная надежность и относительная простота и универсальность конструкции, обеспечивающие возможность ее применения для любых типов шин и дисков, упрощение монтажа колеса, снижение его стоимости.
Результаты изобретения достигаются за счет того, что колесо транспортного средства, содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена охватывающая обод упругая разборная поддерживающая опора, снабжено сплошной кольцевой направляющей, установленной на наружной поверхности поддерживающей опоры, и выполнена в виде гибкой ленты с отбортовками, охватывающими поддерживающую опору с торцов, при этом кольцевая направляющая снабжена облицовкой из антифрикционного материала на внутренней поверхности и чередующимися выступами и впадинами из резиноподобного фрикционного материала на наружной поверхности.
Предлагаемое техническое решение, в сущности, представляет собой своеобразный подшипник скольжения, в котором сектора поддерживающей опоры являются вкладышами, а кольцевая направляющая, установленная на наружной поверхности поддерживающей опоры, вместе с шиной образуют опорную поверхность подшипника.
Использование направляющей позволяет выравнивать линейные скорости вращения шины и поддерживающей опоры и резко уменьшает выделение тепла в контакте при движении при отсутствии давления воздуха в шине, а выполнение поддерживающей опоры в виде дискретных секторов обеспечивает возможность и удобство ее монтажа с помощью обычных шиномонтажных инструментов при минимальном объеме регулировочных работ.
Способы и средства фиксации секторов поддерживающей опоры на ободе и направляющей могут быть различными, один из возможных вариантов практической реализации предлагаемого устройства приведен ниже.
На фиг.1 и 2 приведены изображения соответственно радиального и окружного сечений предлагаемого колеса, на фиг.3 - увеличенное изображение места А фигуры 2.
Колесо содержит обод 1, шину 2, кольцевую направляющую 3 с антифрикционной облицовкой на внутренней поверхности 4 и выступами из фрикционного материала на наружной поверхности 5 и отбортовками 6, поддерживающую опору 7, состоящую из секторов 8 с соединительными элементами 9.
Для удобства монтажа и фиксации на поддерживающей опоре кольцевая направляющая 3 выполнена в виде гибкой ленты с отбортовками, внутренний диаметр которой равен наружному диаметру поддерживающей опоры. Поддерживающая опора составлена из нескольких идентичных по конструкции секторов 8, которые устанавливаются на ободе колеса 1 с помощью соединительных элементов 9 с плотным прижатием к ободу колеса 1 и боковинам шины 2. Сектора могут быть выполнены как в виде монолитных, так и многослойных кольцевых или оболочечных фрагментов различного профиля (прямоугольного, полукруглого и др.), изготовленных из металла, пластика, резины или из композиций указанных материалов.
Монтаж колеса осуществляется следующим образом.
Предварительно на колесном ободе 1 устанавливают сектора 8 разборной поддерживающей опоры. До окончательной сборки поддерживающей опоры на ее наружной поверхности устанавливают кольцевую направляющую в виде гибкой ленты. Внутренний диаметр кольцевой направляющей выбран таким образом, что обеспечивает расчетный эксплуатационный зазор между поддерживающей опорой и кольцевой направляющей после окончательной сборки секторов поддерживающей опоры.
Предлагаемое колесо транспортного средства работает следующим образом.
В штатном режиме движения поддерживающая опора не оказывает никакого влияния на качение колеса. При снижении давления в результате повреждения шины (прокол, разрыв и т.п.) вступает в работу упругая поддерживающая опора с установленной на ней кольцевой направляющей, шина при этом деформируется. За счет прижатия и распора шины разборными элементами (секторами) опоры и надежного их прижатия к ободу обеспечивается сцепление опоры как с внутренней поверхностью шины, так и с опорной поверхностью обода, что исключает накат опоры на боковину шины и разбортовку последней при сохранении подвижности колеса.
В предлагаемом техническом решении применение установленной на наружной поверхности поддерживающей опоры кольцевой направляющей в качестве элемента, выравнивающего линейные скорости шины и поддерживающей опоры в месте контакта, позволяет достаточно просто и с высокой надежностью работы реализовать систему безаварийного движения на спущенных шинах в колесах с любыми дисками и шинами, в том числе и находящимися в эксплуатации.
Выполнение поддерживающей опоры в виде унифицированных по конструкции и размерам кольцевых фрагментов, дискретно установленных на ободе колеса, обеспечивает, с одной стороны, существенное упрощение технологии монтажа колеса, с другой стороны, уменьшает неподрессоренную массу колеса, т.е., в конечном счете, снижает нагрузку на подвеску автомобиля.
Кроме того, простота конструкции и технологичность предлагаемой системы существенно снижают стоимость колеса.
В настоящее время изготовлены и испытаны колеса по материалам заявки с поддерживающей опорой из полиуретана СКУ-ПФЛ-100 шириной 50 мм с кольцевой направляющей из армированной металлокордом резины 4Э-1386 с антифрикционной облицовкой из углепластика на основе модифицированного дисульфидом молибдена эпоксидного связующего. Колеса подтвердили свою работоспособность на полностью спущенной шине при скорости движения автомобиля до 60 км/час и возможность сборки и разборки колеса предлагаемой конструкции.
Таким образом, новое техническое решение в предложенной совокупности существенных признаков позволяет создать колеса с возможностью безаварийного движения на спущенной шине более эффективные по сравнению с известным уровнем техники, воспроизводимые промышленным способом, соответствующие критерию «промышленная применимость», т.е. уровню изобретения.
Claims (1)
- Колесо, содержащее герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полости которой установлена охватывающая обод упругая разборная поддерживающая опора с кольцевой направляющей, отличающееся тем, что с целью повышения эксплуатационной надежности кольцевая направляющая установлена на наружной поверхности поддерживающей опоры и выполнена в виде гибкой ленты с отбортовками, охватывающими поддерживающую опору с торцов, при этом кольцевая направляющая снабжена облицовкой из антифрикционного материала на внутренней поверхности и чередующимися выступами и впадинами из резиноподобного фрикционного материала на наружной поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014102079/11A RU2550391C1 (ru) | 2014-01-23 | 2014-01-23 | Колесо |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014102079/11A RU2550391C1 (ru) | 2014-01-23 | 2014-01-23 | Колесо |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2550391C1 true RU2550391C1 (ru) | 2015-05-10 |
Family
ID=53293966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014102079/11A RU2550391C1 (ru) | 2014-01-23 | 2014-01-23 | Колесо |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2550391C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2622733C2 (ru) * | 2015-07-02 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "ПЛАСТИКОН" | Колесо |
CN111231582A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-06-05 | 王德斌 | 一种防爆轮胎 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2000733A (en) * | 1977-07-07 | 1979-01-17 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Safety wheel |
RU2189909C2 (ru) * | 2000-12-26 | 2002-09-27 | ОАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности" | Обод колеса для пневматической шины |
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
EP1982846A2 (fr) * | 2003-12-08 | 2008-10-22 | Hutchinson | Jante de roue pour dispositif de roulage à plat d'enveloppe de pneumatique. |
RU2404401C2 (ru) * | 2008-11-18 | 2010-11-20 | Открытое акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Транспортный модуль боевой машины грунтового ракетного комплекса |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
-
2014
- 2014-01-23 RU RU2014102079/11A patent/RU2550391C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2000733A (en) * | 1977-07-07 | 1979-01-17 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | Safety wheel |
RU2189909C2 (ru) * | 2000-12-26 | 2002-09-27 | ОАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности" | Обод колеса для пневматической шины |
WO2004022361A3 (en) * | 2002-09-05 | 2004-06-17 | Etop Trading A S | Wheel with safety support for tubeless tyres |
EP1514703A1 (fr) * | 2003-09-12 | 2005-03-16 | Hutchinson | Méthode pour alléger un dispositif de roulage à plat de roue de véhicule automobile et dipositif ainsi obtenu |
EP1982846A2 (fr) * | 2003-12-08 | 2008-10-22 | Hutchinson | Jante de roue pour dispositif de roulage à plat d'enveloppe de pneumatique. |
EP1900551A1 (fr) * | 2006-09-12 | 2008-03-19 | Hutchinson | Dispositif de roulage à plat pour véhicule automobile et ensemble monté l'incorporant |
RU2404401C2 (ru) * | 2008-11-18 | 2010-11-20 | Открытое акционерное общество "Военно-промышленная корпорация "Научно-производственное объединение машиностроения" | Транспортный модуль боевой машины грунтового ракетного комплекса |
RU2461468C2 (ru) * | 2009-06-29 | 2012-09-20 | Федеральное бюджетное учреждение "3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации" | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
WO2013021198A1 (en) * | 2011-08-09 | 2013-02-14 | Runflat Holdings Limited | Run-flat device |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2622733C2 (ru) * | 2015-07-02 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "ПЛАСТИКОН" | Колесо |
CN111231582A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-06-05 | 王德斌 | 一种防爆轮胎 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2727713B1 (en) | Method and apparatus for applying an annular strip to a tire | |
US3814158A (en) | Run flat device for tires | |
US4327791A (en) | Safety tire and wheel assembly | |
US4573509A (en) | Run flat device | |
US4169496A (en) | Run-flat tire and wheel arrangement with inverted bead interlock | |
RU2550391C1 (ru) | Колесо | |
IE38482B1 (en) | Improvements in or relating to vehicle wheels | |
JP6805660B2 (ja) | エアレスタイヤ | |
JP2017105454A (ja) | ホイール上の空気維持システム | |
RU2369489C2 (ru) | Колесо безопасности (варианты) | |
KR850004039A (ko) | 차 륜 | |
US1650609A (en) | Resilient vehicle wheel | |
BRPI1009786A8 (pt) | Pneumático para veículo pesado | |
ATE381447T1 (de) | Dichtring für ein fahrzeugrad | |
RU2461468C2 (ru) | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса | |
RU2622733C2 (ru) | Колесо | |
BR0318175A (pt) | método, aparelho e instalação confeccionar pneus para rodas de veìculos | |
FI56337C (fi) | Pneumatiskt daeck | |
JPS5912482B2 (ja) | タイヤと車輪リムの組立体 | |
RU67512U1 (ru) | Колесо | |
RU2344945C1 (ru) | Колесо | |
JP2009083717A (ja) | 安全タイヤ及び安全タイヤ用空気のう | |
RU2440250C1 (ru) | Безопасное колесо | |
CN207711701U (zh) | 轨道交通用减震车轮 | |
US20150246583A1 (en) | Tire Assembly Including An Inner Tire And An Outer Tire |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160124 |