RU2461468C2 - Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса - Google Patents
Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса Download PDFInfo
- Publication number
- RU2461468C2 RU2461468C2 RU2009124863/11A RU2009124863A RU2461468C2 RU 2461468 C2 RU2461468 C2 RU 2461468C2 RU 2009124863/11 A RU2009124863/11 A RU 2009124863/11A RU 2009124863 A RU2009124863 A RU 2009124863A RU 2461468 C2 RU2461468 C2 RU 2461468C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- support
- teeth
- tires
- internal support
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности для колес автомобилей, позволяющих продолжать движение при отсутствии в шинах избыточного давления воздуха. Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса жестко закреплена на разборном ободе резьбовыми соединениями в полости пневматической шины. Опора выполнена расчлененной на зубцы, упругость которых позволяет за счет их эластичности при прохождении через зону контакта шины с дорогой изгибаться на величину, равную разности длин частей окружности опоры и внутренней части шины, находящихся в зоне контакта. Технический результат - повышение устойчивости шины при потере давления. 2 ил.
Description
Изобретение относится к элементам автомобильных колес с пневматическими шинами, предназначенными для автотранспортных средств и позволяющими обеспечить относительную безопасность движения при внезапной потере избыточного давления в шинах автомобиля и сохранение его подвижности при отсутствии этого давления.
Известна упругая внутренняя опора фирмы Хатчинсон, установленная в колесо транспортного средства (патент США №5246050) с пневматической шиной 37×12,5R16,5 фирмы Гудьир.
Безопасная система "CRF" (Composite Run-flat) фирмы Хатчинсон, примененная в данной конструкции, представляет собой внутренний опорный элемент, состоящий из двух, изготовленных литьем под давлением, полусферических деталей из специальной смеси с применением эластичного эфира, выдерживающего температуру свыше 120°С. Обе части опоры соединяются стяжными болтами. Данная конструкция, установленная на автомобиле, снабженном шинами с опорой "CRF", при потере давления в одной и даже нескольких шинах позволяет ему пройти расстояние 50 км.
Недостатком данной опоры является низкая боковая жесткость ее выступа при отсутствии избыточного давления, обусловленная относительно узкой его конфигурацией по ширине опоры, способствующая боковым колебаниям автомобиля и снижающая его курсовую устойчивость и управляемость. Эта конструкция применяется на легковых автомобилях при движении по твердым дорогам и неприемлема для движения по деформируемым (мягким) грунтам из-за потери их подвижности.
Наиболее близким (прототип) из известных технических решений является опорный внутренний элемент фирмы Форверк (Германия) колеса транспортного средства (патент Франции №2695076) с пневматической шиной 13,00R20 фирмы Мишлен (Франция). Опорный элемент фирмы Форверк представляет собой массивное резиновое кольцо особой конфигурации, армированное по основанию, прилегающему к борту, металлокордом. В боковые выемки опорного элемента по окружности вложены рукава (шланги), заполненные антифрикционной смазкой. В случае аварии, когда шина "садится" на опорный элемент, рукава разрушаются и смазка попадает между шиной и кольцом. Смазка способствует снижению теплообразования от трения внутренних частей шины и тем самым повышает ее работоспособность. Опорный элемент фирмы Форверк для шины 13,00R20 позволяет применять регулирование внутреннего давления в шинах в условиях бездорожья и при кратковременном движении без избыточного давления воздуха в шинах, а также гарантирует безаварийную эксплуатацию автомобиля на высоких скоростях движения.
Недостатком данной опоры является вероятность "наката" выступа опоры на боковину шины с последующим ее разрывом корда по боковине. Этот недостаток обусловлен применением в данной конструкции антифрикционной смазки, способствующей не только снижению трения при контакте внутренней полости шины в зоне беговой дорожки и опоры из-за разности их радиусов при одинаковых угловых скоростях качения, но и перемещению опоры по ширине свободного пространства в полости шины и, как следствие, "накату" на боковину.
Такая конструкция не исключает также проскальзывание шины и опоры на ободе при отсутствии давления воздуха и предопределяет невозможность самостоятельного движения автомобиля в таких ситуациях. Кроме того, при движении по деформируемым грунтам с разрушенными шинами на гладких и достаточно жестких в радиальном направлении опорах данной конструкции образуется глубокая колея и существенно возрастает сопротивление качению, усугубляемое еще и недостаточным сцеплением опоры с грунтом. В результате теряется проходимость и подвижность автомобиля на этих грунтах. Наличие же в конструкции неразборной и достаточно жесткой опоры исключает и возможность сборки колеса в полевых условиях.
Предлагаемая внутренняя опора состоит из соединенных торцами оснований двух упругих колец с одногребневыми выступами и размещается между бортами шины (фиг.1). Наружный диаметр опоры не ограничивает радиальную деформацию шины при минимальном давлении воздуха в ней. Суммарная ширина основания опоры выполняется больше расстояния между бортами (в свету) на величину, исключающую взаимное проворачивание шины, опоры и обода стягиваемыми закраинами разъемного обода. В новой конструкции внутренней опоры для снижения упомянутого выше трения (скольжения) в контакте в продольном направлении, а следовательно, и износа контактирующих поверхностей опоры и полости шины, а также температуры разогрева шины вместо смазки на цилиндрической части выступов опоры имеются зубцы, образованные поперечными пилообразными выемками по высоте опоры (фиг.2). При этом отношение толщины зубцов "t" к их шагу "z" должно быть равным примерно отношению наружного диаметра опоры "do" к диаметру внутренней полости шины "dш"(t/z≈do/dш). Такое конструктивное решение исключает скольжение в контакте опоры (зубцов) с внутренней полостью шины и компенсируется изгибом зубцов. Число зубцов на опоре определяется экспериментально (в пределах 40-60 шт.). Исключение "наката" выступа опоры на боковину шины, кроме отсутствия смазки, компенсируется двумя гребнями опоры (фиг.1), разведенными по внешнему габариту в верхней их части примерно на ширину беговой дорожки шины. Сохранение проходимости автомобиля по деформируемым грунтам на опорах (при отрыве беговой дорожки шины) обеспечивается увеличением длины контакта опоры с грунтом за счет снижения радиальной жесткости и улучшения сцепления расчлененной зубцами опоры.
Предлагаемая упругая внутренняя опора (фиг.1, поз.2) устанавливается на разборный обод колеса (фиг.1, поз.1) в полость пневматической бескамерной шины (фиг.1, поз.3), которая ограничивает радиальную ее деформацию и обеспечивает необходимую ее работоспособность при полной потере внутреннего давления из-за сквозных повреждений (проколов, порезов, пулевых пробоев и др.).
Сборка и разборка безопасного колеса с заменой его составных частей в полевых условиях обеспечивается возможностью:
- значительного раздельного деформирования двух одногребневых, расчлененных зубцами, упругих колец опоры при монтаже и демонтаже ее в шине;
- стягивания и разъединения бортов разъемного обода с помощью входящих в ЗИП автомобиля инструментов.
Техническим результатом заявленной внутренней опоры пневматической шины является сохранение подвижности транспортного средства после разрушения шин, повышение надежности, курсовой устойчивости, управляемости и проходимости автомобиля, а также ресурса пневматической шины.
Указанный технический эффект по сохранению подвижности транспортного средства достигается следующими решениями в отличие от имеющихся конструкций:
- с целью обеспечения требуемой управляемости транспортного средства опора выполнена с шириной наружной части, равной или уменьшенной на величину до 10% ширины внутренней поверхности шины;
- с целью уменьшения веса она выполнена V-образной конструкции, а упрощения изготовления и сборки она выполнена составной из 2-х частей;
- с целью ликвидации проскальзывания в наружной части опоры относительно внутренней части шины в зоне беговой дорожки и боковин при сниженном давлении опора выполнена расчлененной на зубцы, упругость которых позволяет за счет их эластичности при прохождении через зону контакта шины с дорогой изгибаться на величину, равную разности длин частей окружности опоры и внутренней части шины (находящихся в зоне контакта);
- с целью обеспечения накачки шины в ней имеются сквозные отверстия, соединяющие систему подкачки с внутренней полостью шины;
- с целью исключения проворачивания шины на ободе она в основании вместе с бортовыми частями шины выполнена шире шины на величину, исключающую при зажатии между закраинами обода их взаимное проворачивание при отсутствии избыточного давления воздуха в шине;
- с целью обеспечения необходимой жесткости основание опоры армировано, причем армирование обеспечивается как в окружном, так и поперечном направлении;
- для обеспечения плотной посадки опоры и шины на ободе и необходимой несущей способности зубцов модуль упругости материала основания и зубцов опоры выбирается в пределах от 30 до 120 кг/см при удлинении 100%;
- для обеспечения необходимой несущей способности высота зубцов внутренней опоры выбирается от 0,3 до 0,7 высоты профиля опоры, а толщина зубцов "t" выбирается больше, чем зазор "z" между ними, на величину исходя из соотношения t/z≈do/dш.
Указанный технический результат достигается также тем, что наружная лепестковая часть внутренней опоры меньше нагревается за счет облегченной ее массы, имеется также лучшая возможность ее замены, в том числе в полевых условиях за счет большей деформации (сжатия) эластичных зубцов опоры.
Учитывая некоторые результаты испытаний [1, 2] предлагаемой внутренней опоры безопасного колеса транспортного средства и предъявляемые требования к шинам регулируемого давления для ВАТ [3], можно утверждать, что применение изобретения позволит повысить надежность, курсовую устойчивость, управляемость, проходимость и подвижность автомобиля, а также ресурс шины.
Источники информации
1. Исследование проблем создания и конструктивных решений боестойких шин и шин повышенной ходимости для перспективных образцов военной автомобильной техники. Отчет о НИР, ФГУ 21 НИИИ МО РФ, инв. №5019, 2008. - 157 с.
2. Разработка шин и ободьев для перспективной военной автомобильной техники. Отчет о НИР, НТЦ НИИШП, инв. №13297, 2008. - 203 с.
3. ГОСТ РВ 52395 - 2005. Шины пневматические с регулируемым давлением для военной автомобильной техники. Общие технические требования (инв. №4017). - М.: Стандартинформ, 2006. - 5 с.
Claims (1)
- Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса жестко закреплена на разборном ободе резьбовыми соединениями в полости пневматической шины безопасного колеса транспортного средства, ограничивающая радиальную деформацию шины и обеспечивающая необходимую ее работоспособность при полной потере внутреннего давления в шине, отличающаяся тем, что опора выполнена расчлененной на зубцы, упругость которых позволяет за счет их эластичности при прохождении через зону контакта шины с дорогой изгибаться на величину, равную разности длин частей окружности опоры и внутренней части шины, находящихся в зоне контакта.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009124863/11A RU2461468C2 (ru) | 2009-06-29 | 2009-06-29 | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009124863/11A RU2461468C2 (ru) | 2009-06-29 | 2009-06-29 | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009124863A RU2009124863A (ru) | 2011-01-10 |
RU2461468C2 true RU2461468C2 (ru) | 2012-09-20 |
Family
ID=44054203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009124863/11A RU2461468C2 (ru) | 2009-06-29 | 2009-06-29 | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2461468C2 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2538842C1 (ru) * | 2013-06-18 | 2015-01-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Колесо боевой машины (варианты) |
RU2550391C1 (ru) * | 2014-01-23 | 2015-05-10 | Алексей Алексеевич Ефремов | Колесо |
RU2572486C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Стали" (Оао "Нии Стали") | Трехкольцевая колесная вставка безопасности |
RU2622733C2 (ru) * | 2015-07-02 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "ПЛАСТИКОН" | Колесо |
RU219796U1 (ru) * | 2023-05-11 | 2023-08-08 | Максим Михайлович Корнильев | Колесо автомобиля с внутренней дополнительной вращающейся опорой и устройством блокировки |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5246050A (en) * | 1992-07-10 | 1993-09-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tubeless shield and assembly |
FR2695076A1 (fr) * | 1992-09-03 | 1994-03-04 | Cantuti Pierre | Bandage de jante pour dépannage de pneu crevé. |
RU2294340C2 (ru) * | 2000-01-12 | 2007-02-27 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Резиновая смесь, применяемая в вулканизированном виде в качестве предохранительной подушки, и предохранительная подушка |
-
2009
- 2009-06-29 RU RU2009124863/11A patent/RU2461468C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5246050A (en) * | 1992-07-10 | 1993-09-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tubeless shield and assembly |
FR2695076A1 (fr) * | 1992-09-03 | 1994-03-04 | Cantuti Pierre | Bandage de jante pour dépannage de pneu crevé. |
RU2294340C2 (ru) * | 2000-01-12 | 2007-02-27 | Сосьете Де Текноложи Мишлен | Резиновая смесь, применяемая в вулканизированном виде в качестве предохранительной подушки, и предохранительная подушка |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2538842C1 (ru) * | 2013-06-18 | 2015-01-10 | Николай Евгеньевич Староверов | Колесо боевой машины (варианты) |
RU2550391C1 (ru) * | 2014-01-23 | 2015-05-10 | Алексей Алексеевич Ефремов | Колесо |
RU2572486C1 (ru) * | 2014-09-11 | 2016-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Стали" (Оао "Нии Стали") | Трехкольцевая колесная вставка безопасности |
RU2622733C2 (ru) * | 2015-07-02 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "ПЛАСТИКОН" | Колесо |
RU219796U1 (ru) * | 2023-05-11 | 2023-08-08 | Максим Михайлович Корнильев | Колесо автомобиля с внутренней дополнительной вращающейся опорой и устройством блокировки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009124863A (ru) | 2011-01-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8006728B2 (en) | Centrifugal wheel | |
CN104884270B (zh) | 轮胎/车轮组装体以及胎面环 | |
US5891279A (en) | Safety support made of a flexible elastomeric material for tires | |
EP3159187B1 (en) | Airless tire | |
CN106985610B (zh) | 无气轮胎以及无气轮胎用轮毂部 | |
MX2007013822A (es) | Llanta de vehiculo no neumatica. | |
JPH02182501A (ja) | 非空気入りタイヤ | |
RU2461468C2 (ru) | Внутренняя опора пневматической шины безопасного колеса | |
US8281835B2 (en) | Run-flat support assembly for a pneumatic tired wheel and method for use of same | |
JP4410575B2 (ja) | サポートリング及びそれを用いたタイヤ組立体 | |
WO2005018961A1 (ja) | タイヤ/ホイール組立体 | |
CN212332302U (zh) | 免充气轮胎的车轮结构 | |
CN114590076A (zh) | 用于支撑结构的车轮 | |
JP4076388B2 (ja) | タイヤ/ホイール組立体及びランフラット用支持体 | |
RU2291788C1 (ru) | Колесо транспортного средства | |
CN100333929C (zh) | 轮胎/车轮组装体 | |
US20050072504A1 (en) | Tire support ring reinforcement | |
JP4445282B2 (ja) | ホイールリムとサポートリングとの組立体及びそれを用いたタイヤ組立体 | |
EP2836375B1 (en) | Tyre for vehicle wheels | |
RU2764818C2 (ru) | Колесная вставка безопасности | |
RU2661189C2 (ru) | Безопасное колесо транспортного средства | |
RU2445227C1 (ru) | Опорный каток гусеничного транспортного средства | |
JPH0648125A (ja) | 空気入りタイヤ用中子組立体 | |
JP4479335B2 (ja) | ランフラット支持体用の潤滑剤 | |
Luty | Special wheels for light autonomous vehicles and robots |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170630 |