RU2544116C1 - Valve and engine nozzle driving method - Google Patents
Valve and engine nozzle driving method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544116C1 RU2544116C1 RU2013153306/06A RU2013153306A RU2544116C1 RU 2544116 C1 RU2544116 C1 RU 2544116C1 RU 2013153306/06 A RU2013153306/06 A RU 2013153306/06A RU 2013153306 A RU2013153306 A RU 2013153306A RU 2544116 C1 RU2544116 C1 RU 2544116C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- piston
- gas distribution
- fuel
- fuel injector
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Энергия газов - сжимаемого в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (далее - ДВС) воздуха, топливной смеси или продуктов сгорания может напрямую использоваться для привода различных механизмов, например, для привода газораспределительного механизма двигателя, патент 2403409, или привода топливной форсунки, патент 2392482 - ближайшие аналоги заявленного изобретения.The energy of gases - compressed in the cylinder of an internal combustion engine (hereinafter - ICE) air, fuel mixture or products of combustion can be directly used to drive various mechanisms, for example, to drive a gas distribution engine mechanism, patent 2403409, or drive a fuel injector, patent 2392482 - closest analogues the claimed invention.
ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION
Цель заявленного изобретения - создание системы гидравлического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки, способной управлять степенью сжатия воздуха в цилиндре ДВС, рециркуляцией выхлопных газов в цилиндр ДВС и реверсом за счет энергии газов в цилиндре ДВС в зависимости от нагрузки на ДВС.The purpose of the claimed invention is the creation of a hydraulic drive system for a gas distribution valve and a fuel injector capable of controlling the degree of air compression in the internal combustion engine cylinder, exhaust gas recirculation into the internal combustion engine cylinder and reverse due to the energy of the gases in the internal combustion engine cylinder depending on the load on the internal combustion engine.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
На чертеже представлена схема системы гидравлического привода топливной форсунки жидкостью из общего для всех цилиндров гидроаккумулятора за счет энергии газов в цилиндре ДВС. Привод действует следующим образом.The drawing shows a diagram of a hydraulic drive system for a fuel injector with liquid from a hydraulic accumulator common to all cylinders due to the energy of the gases in the internal combustion engine cylinder. The drive operates as follows.
При пуске ДВС на такте сжатия воздуха или топливной смеси (в последующем на рабочем такте - продукты сгорания) поршнем ДВС 1 газы в камере сгорания ДВС 2 (далее - камера сгорания 2) давят на левую торцевую поверхность поршня насоса 3. В результате чего поршень насоса 3 движется вправо (по рисунку) и, находящаяся в правой торцевой насосной полости поршня насоса 3 жидкость, через обратный клапан гидроаккумулятора 4 поступает в общий для всех цилиндров ДВС гидроаккумулятор 5 (далее - гидроаккумулятор). Полная зарядка гидроаккумулятора 5 происходит при пуске ДВС за один или несколько тактов сжатия воздуха или топливной смеси в камере сгорания 2, а дозарядка может происходить и на такте расширения продуктов сгорания. На такте всасывания воздуха в камеру сгорания 2 давление воздуха в ней уменьшается, пружина поршня насоса 6 перемещает поршень насоса 3 влево и жидкость из компенсационного бачка 7 через обратный клапан компенсационного бачка 8 поступает в правую торцевую насосную полость поршня насоса 3. Как только давление в гидроаккумуляторе 5 повысится до величины, обеспечивающей оптимальное функционирование газораспределительного клапана и топливной форсунки, жидкость из него по трубопроводу 9 поступает в нижнюю полость поршня механизма стопора 10, в результате чего он перемещается вверх, стопором 11 входит в проточку поршня насоса 3 и стопорит его. Поступление жидкости в гидроаккумулятор 5 прекращается. Уровень зарядки гидроаккумулятора 5 определяется жесткостью пружины поршня механизма стопора 12. Чем больше жесткость пружины, тем до более высокого уровня заряжается гидроаккумулятор 5. Для открытия газораспределительного клапана система управления отслеживает текущее положение поршня ДВС 1 и, в момент времени, когда требуется его открыть, устанавливает золотник управления потоком жидкости газораспределительного клапана 13 в положение, как показано на чертеже. Жидкость из гидроаккумулятора 5 по каналам 14 и 15 поступает в верхнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, соединенного с газораспределительным клапаном 17. Под ее воздействием газораспределительный клапан 17 открывается и, если он впускной, позволяет воздуху из атмосферы по каналу 18 поступать в камеру сгорания 2, или, если он выпускной, вытекать продуктам сгорания из камеры сгорания 2 в атмосферу. Для закрытия газораспределительного клапана 17 система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости газораспределительного клапана 13 в нижнее положение, и жидкость из гидроаккумулятора 5 по каналам 14 и 19 поступает в нижнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, и газораспределительный клапан 17 закрывается. В обоих случаях отработавшая жидкость по каналам 15, 20 и 19, 21 вытесняется в компенсационный бачок 7. Для подачи топлива в камеру сгорания, например, того цилиндра, который показан в правой нижней части рисунка, система управления ДВС отслеживает текущее положение его поршня. В момент времени, когда требуется подать плунжером топливной форсунки 22 топливо в камеру сгорания, система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости топливной форсунки 23 в положение, как показано на чертеже. Жидкость из гидроаккумулятора 5 по каналам 24 и 25 поступает в верхнюю полость поршня привода плунжера топливной форсунки 26. Под действием поступающей жидкости поршень привода топливной форсунки 26 движется вниз и соединенным с ним плунжером топливной форсунки 22 через обратный клапан плунжера топливной форсунки 27 впрыскивает дозу топлива в камеру сгорания. Для подготовки плунжера топливной форсунки 22 к очередному впрыску топлива система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости топливной форсунки 23 в нижнее положение, жидкость из гидроаккумулятора 5 по каналам 24 и 28 поступает в нижнюю полость поршня привода плунжера топливной форсунки 26, и плунжер топливной форсунки 22 движется вверх. В обоих случаях отработавшая жидкость по каналам 25, 29 и 28, 30 вытесняется в компенсационный бачок 7. Одновременно через обратный клапан When starting the engine on the compression stroke of the air or the fuel mixture (later on the working cycle - combustion products) with the engine ICE piston 1, the gases in the combustion chamber of the engine ICE 2 (hereinafter - the combustion chamber 2) are pressed on the left end surface of the pump piston 3. As a result, the pump piston 3 moves to the right (according to the figure) and the liquid located in the right end pump cavity of the pump piston 3, through the check valve of the hydraulic accumulator 4, enters the hydraulic accumulator 5 common to all internal combustion engine cylinders (hereinafter - the hydraulic accumulator). A full charge of the accumulator 5 occurs when the internal combustion engine is started in one or more cycles of compression of air or the fuel mixture in the combustion chamber 2, and recharging can also occur at the expansion stroke of the combustion products. On the intake stroke of air into the combustion chamber 2, the air pressure in it decreases, the piston spring of the pump 6 moves the piston of the pump 3 to the left and the liquid from the compensation tank 7 through the check valve of the compensation tank 8 enters the right end pump cavity of the pump piston 3. As soon as the pressure in the accumulator 5 rises to a value that ensures the optimal functioning of the gas distribution valve and the fuel injector, the liquid from it through the pipeline 9 enters the lower piston cavity of the stopper mechanism 10, in as a result of which it moves up, the stopper 11 enters the groove of the piston of the pump 3 and stops it. The flow of fluid into the accumulator 5 is stopped. The charging level of the hydraulic accumulator 5 is determined by the stiffness of the piston spring of the stopper mechanism 12. The greater the spring stiffness, the higher the hydraulic accumulator is charged to a higher level 5. To open the gas distribution valve, the control system monitors the current position of the internal combustion engine 1 piston and sets the valve for controlling the fluid flow of the gas distribution valve 13 to the position as shown in the drawing. The fluid from the accumulator 5 through channels 14 and 15 enters the upper piston cavity of the gas distribution valve 16 connected to the gas distribution valve 17. Under its influence, the gas distribution valve 17 opens and, if it is inlet, allows air from the atmosphere to enter combustion chamber 2 through the channel 18 , or, if it is an outlet, to leak combustion products from the combustion chamber 2 into the atmosphere. To close the gas control valve 17, the control system sets the control valve of the fluid flow of the gas control valve 13 to the lower position, and the liquid from the accumulator 5 through the channels 14 and 19 enters the lower cavity of the piston of the gas control valve 16, and the gas control valve 17 closes. In both cases, the spent fluid is displaced through channels 15, 20 and 19, 21 into the compensation tank 7. To supply fuel to the combustion chamber, for example, the cylinder shown in the lower right part of the figure, the ICE control system monitors the current position of its piston. At the point in time when it is required to supply fuel to the combustion chamber with the plunger of the fuel injector 22, the control system sets the fluid flow control valve of the fuel injector 23 to the position as shown in the drawing. The fluid from the accumulator 5 through channels 24 and 25 enters the upper cavity of the piston of the drive of the plunger of the fuel injector 26. Under the action of the incoming fluid, the piston of the drive of the fuel nozzle 26 moves down and the plunger of the fuel nozzle 22 connected to it injects a dose of fuel into the fuel injector plunger 27 check valve combustion chamber. To prepare the plunger of the fuel injector 22 for the next fuel injection, the control system sets the spool for controlling the fluid flow of the fuel injector 23 to the lower position, the liquid from the accumulator 5 through channels 24 and 28 enters the lower cavity of the piston drive of the plunger of the fuel injector 26, and the plunger of the fuel nozzle 22 moves up. In both cases, the spent liquid is displaced through channels 25, 29 and 28, 30 into the compensation tank 7. At the same time, through a check valve
топливного бака 31 из топливного бака (не показан) топливо всасывается в полость плунжера топливной форсунки 22. Проблемы предотвращения выноса жидкости штоками поршней привода газораспределительного клапана 16, топливной форсунки 26 и поршня насоса 3 могут решаться различными способами. Например, на схеме показаны сильфоны 32, 33, 34, исключающие утечку жидкости из полностью изолированной системы гидроприводов.a fuel tank 31 from a fuel tank (not shown), fuel is sucked into the cavity of the plunger of the fuel injector 22. Problems of preventing the liquid from escaping by the piston rods of the gas distribution valve 16, the fuel injector 26, and the pump piston 3 can be solved in various ways. For example, the diagram shows the bellows 32, 33, 34, eliminating the leakage of fluid from a fully isolated hydraulic drive system.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Способ обеспечения действия системы приводов газораспределительного клапана и топливной форсунки двигателя внутреннего сгорания жидкостью из общего для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятора за счет энергии газов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, содержащей поршень насоса, обратный клапан гидроаккумулятора, общий для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятор, пружину поршня насоса, обратный клапан компенсационного бачка, газораспределительный клапан, систему управления, золотник управления потоком жидкости газораспределительного клапана, поршень привода газораспределительного клапана, золотник управления потоком жидкости поршня привода топливной форсунки, поршень привода плунжера топливной форсунки, плунжер топливной форсунки, обратный клапан плунжера топливной форсунки и обратный клапан топливного бака, отличающийся тем, что газы в цилиндре двигателя внутреннего сгорания - сжимаемый воздух, или топливная смесь, или продукты сгорания - давят на торцевую поверхность поршня насоса и из противоположной торцевой полости поршня насоса жидкость через обратный клапан гидроаккумулятора поступает в общий для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятор, и после окончания движения поршня насоса на такте всасывания воздуха в цилиндр двигателя внутреннего сгорания расположенная в противоположной торцевой полости A method of ensuring the operation of the gas distribution valve drive system and the fuel injector of an internal combustion engine with liquid from a hydraulic accumulator common to all cylinders of an internal combustion engine due to the energy of gases in an internal combustion engine cylinder containing a pump piston, a hydraulic accumulator check valve common to all internal combustion engine cylinders, pump piston spring, compensation tank check valve, gas distribution valve, control system, gas control valve flow control valve, gas control valve piston, fuel injector piston fluid control valve, fuel injector plunger piston, fuel injector plunger, fuel injector plunger check valve and fuel tank check valve, characterized in that the gases in the engine cylinder internal combustion - compressed air, or fuel mixture, or combustion products - press on the end surface of the pump piston and from the opposite fluid through the check valve of the pump accumulator enters the accumulator common to all cylinders of the internal combustion engine, and after the end of the movement of the pump piston at the air intake stroke to the cylinder of the internal combustion engine located in the opposite end cavity
поршня насоса пружина поршня насоса перемещает поршень насоса в исходное положение, жидкость из компенсационного бачка через обратный клапан компенсационного бачка поступает в противоположную торцевую полость поршня насоса и, когда требуется открыть газораспределительный клапан, система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости газораспределительного клапана в положение, при котором жидкость из общего для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятора поступает в ту полость поршня привода газораспределительного клапана, при поступлении в которую обеспечивается движение поршня привода газораспределительного клапана для открытия соединенного с ним газораспределительного клапана, и газораспределительный клапан открывается, отработавшая жидкость из противоположной полости поршня привода газораспределительного клапана вытесняется в компенсационный бачок, а для закрытия газораспределительного клапана система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости газораспределительного клапана в положение, при котором жидкость из общего для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятора поступает в ту полость поршня привода газораспределительного клапана, при поступлении жидкости в которую обеспечивается движение поршня привода газораспределительного клапана и соединенного с ним газораспределительного клапана в закрытое положение, и газораспределительный клапан закрывается, при этом отработавшая жидкость из противоположной полости поршня привода газораспределительного клапана вытесняется в компенсационный бачок а, когда требуется подать топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости топливной форсунки в положение, при котором жидкость из общего для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятора поступает в ту полость поршня привода плунжера the pump piston the pump piston spring moves the pump piston to its original position, the liquid from the compensation tank through the check valve of the compensation tank enters the opposite end cavity of the pump piston and, when it is necessary to open the gas distribution valve, the control system sets the valve for controlling the fluid flow of the gas distribution valve to a position in which liquid from the hydraulic accumulator common to all cylinders of the internal combustion engine enters the piston cavity of the drive valve, upon receipt of which the piston of the gas distribution valve moves to open the gas distribution valve connected to it, and the gas valve opens, the spent liquid from the opposite cavity of the gas distribution valve piston is forced into the compensation tank, and to close the gas distribution valve, the control system installs a control valve valve flow fluid to position in which the liquid from the accumulator common to all cylinders of the internal combustion engine of the accumulator enters that cavity of the piston of the gas distribution valve, when the liquid enters, the piston of the gas distribution valve and the gas distribution valve connected to it are moved to the closed position, and the gas distribution valve is closed, and the spent liquid is closed from the opposite cavity of the piston of the gas distribution valve drive is displaced into the compensation tank a, when it is necessary to supply fuel to the combustion chamber of the internal combustion engine, the control system sets the control valve of the liquid flow of the fuel nozzle to a position in which liquid from the hydraulic accumulator common to all cylinders of the internal combustion engine enters the piston cavity of the plunger drive piston
топливной форсунки, при поступлении жидкости в которую обеспечивается движение поршня привода топливной форсунки и соединенного с ним плунжера топливной форсунки, и плунжер топливной форсунки через обратный клапан топливной форсунки впрыскивает топливо в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, после чего система управления устанавливает золотник управления потоком жидкости топливной форсунки в положение, при котором жидкость из общего для всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания гидроаккумулятора поступает в ту полость поршня привода плунжера топливной форсунки, при поступлении жидкости в которую обеспечивается движение поршня привода топливной форсунки и соединенного с ним плунжера топливной форсунки, и плунжером топливной форсунки топливо из топливного бака всасывается через обратный клапан топливного бака.the fuel injector, when the fluid enters the movement of the fuel injector drive piston and the fuel injector plunger connected to it, and the fuel injector plunger injects fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine through the check valve of the fuel injector, after which the control system establishes a control valve for controlling the fuel fluid flow nozzles in a position in which liquid from the accumulator common to all cylinders of the internal combustion engine of the accumulator flows into that polo be the fuel injector plunger drive ram when the liquid entering the motion which is provided by a fuel injector drive piston and connected with it a fuel injector plunger, and the plunger of the fuel injector fuel sucked from the fuel tank through a check valve of a fuel tank.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯTECHNICAL APPLICABILITY OF THE INVENTION
Требования к материалам и технологиям для реализации заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей. При современном уровне развития электроники создание системы управления пневматическим приводом газораспределительного клапана и топливной форсунки не более чем рутинная задача, являющаяся отдельной темой проектирования ДВС.The requirements for materials and technologies for the implementation of the claimed invention do not go beyond the scope of modern capabilities. At the current level of development of electronics, the creation of a control system for a pneumatic valve of a gas distribution valve and a fuel injector is nothing more than a routine task, which is a separate topic in the design of ICEs.
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL
Чертеж - схема системы гидравлического привода газораспределительного клапана и топливной форсунки жидкостью из общего для всех цилиндров ДВС гидроаккумулятора за счет энергии газов в цилиндре ДВС, где 1 - поршень ДВС; 2 - камера сгорания; 3 - поршень насоса; 4 - обратный клапан гидроаккумулятора; 5 - общий для всех цилиндров пневмоаккумулятор; 6 - пружина поршня насоса; 7 - компенсационный бачок; 8 - обратный клапан компенсационного бачка; 9, 14, 15, 18, 19; 20, 21, Drawing - diagram of a hydraulic drive system for a gas distribution valve and a fuel injector with liquid from a hydraulic accumulator common to all cylinders of an internal combustion engine due to the energy of gases in an internal combustion engine cylinder, where 1 is an internal combustion engine piston; 2 - a combustion chamber; 3 - pump piston; 4 - check valve hydroaccumulator; 5 - a common accumulator for all cylinders; 6 - spring of the piston of the pump; 7 - compensation tank; 8 - check valve compensation tank; 9, 14, 15, 18, 19; 20, 21,
24, 25, 28, 29, 30 - каналы и трубопроводы; 10 - поршень механизма стопора; 11 - стопор; 12 - пружина поршня механизма стопора; 13 - золотник управление потоком жидкости газораспределительного клапана; 16 - поршень привода газораспределительного клапана; 17 - газораспределительный клапан; 22 - плунжер топливной форсунки; 23 - золотник управления потоком жидкости поршня привода топливной форсунки; 26 - поршень привода плунжера топливной форсунки; 27 - обратный клапан плунжера топливной форсунки; 31 - обратный клапан топливного бака, 32, 33, 34 - сильфон.24, 25, 28, 29, 30 - channels and pipelines; 10 - piston of the stopper mechanism; 11 - stopper; 12 - piston spring of the stopper mechanism; 13 - valve control fluid flow valve; 16 - the piston of the valve timing; 17 - gas distribution valve; 22 - a plunger of a fuel atomizer; 23 - spool of fluid flow control of the piston of the fuel injector drive; 26 - piston drive the plunger of the fuel injector; 27 - check valve of the plunger of the fuel injector; 31 - check valve of the fuel tank, 32, 33, 34 - bellows.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013153306/06A RU2544116C1 (en) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | Valve and engine nozzle driving method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013153306/06A RU2544116C1 (en) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | Valve and engine nozzle driving method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2544116C1 true RU2544116C1 (en) | 2015-03-10 |
Family
ID=53290414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013153306/06A RU2544116C1 (en) | 2013-11-29 | 2013-11-29 | Valve and engine nozzle driving method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2544116C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741163C1 (en) * | 2020-09-03 | 2021-01-22 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of driving a gas-distributing valve of an internal combustion engine with a liquid reciprocating electric drive |
| RU2772004C1 (en) * | 2021-05-25 | 2022-05-16 | Елена Анатольевна Рыбакова | Method for simultaneously driving multiple fuel injection nozzles of an internal combustion engine by a liquid reciprocating electric drive |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4244553A (en) * | 1978-05-25 | 1981-01-13 | Escobosa Alfonso S | Hydraulic actuation system for engine valves |
| US5970956A (en) * | 1997-02-13 | 1999-10-26 | Sturman; Oded E. | Control module for controlling hydraulically actuated intake/exhaust valves and a fuel injector |
| FR2786245A1 (en) * | 1998-11-19 | 2000-05-26 | Daimler Chrysler Ag | Hydraulically operated exhaust or inlet valve for a reciprocating internal combustion engine where the pressure in the auxiliary hydraulic spring is maintained constant during the movement of the valve |
| KR100845685B1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-07-11 | 맨 디젤 에이/에스 | Cam driven fuel injection system for large two-stroke diesel engine |
| RU2392482C1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-06-20 | Анатолий Александрович Рыбаков | Isolating valve of pneumatic drive of fuel atomiser of internal combustion engine |
| RU2403409C2 (en) * | 2009-01-19 | 2010-11-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Shut-off valve of ice valve gear air-operated drive |
-
2013
- 2013-11-29 RU RU2013153306/06A patent/RU2544116C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4244553A (en) * | 1978-05-25 | 1981-01-13 | Escobosa Alfonso S | Hydraulic actuation system for engine valves |
| US5970956A (en) * | 1997-02-13 | 1999-10-26 | Sturman; Oded E. | Control module for controlling hydraulically actuated intake/exhaust valves and a fuel injector |
| FR2786245A1 (en) * | 1998-11-19 | 2000-05-26 | Daimler Chrysler Ag | Hydraulically operated exhaust or inlet valve for a reciprocating internal combustion engine where the pressure in the auxiliary hydraulic spring is maintained constant during the movement of the valve |
| KR100845685B1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-07-11 | 맨 디젤 에이/에스 | Cam driven fuel injection system for large two-stroke diesel engine |
| RU2403409C2 (en) * | 2009-01-19 | 2010-11-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Shut-off valve of ice valve gear air-operated drive |
| RU2392482C1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-06-20 | Анатолий Александрович Рыбаков | Isolating valve of pneumatic drive of fuel atomiser of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741163C1 (en) * | 2020-09-03 | 2021-01-22 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of driving a gas-distributing valve of an internal combustion engine with a liquid reciprocating electric drive |
| RU2772004C1 (en) * | 2021-05-25 | 2022-05-16 | Елена Анатольевна Рыбакова | Method for simultaneously driving multiple fuel injection nozzles of an internal combustion engine by a liquid reciprocating electric drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2536651C1 (en) | Reversing method of internal combustion engine with reversing starter and actuating mechanism of gas distributing valve and fuel injector with charging of its pneumatic accumulator by compressed air | |
| RU2528788C1 (en) | Method of ice diverter valve and fuel injector air drive hydraulic accumulator charging with atmospheric air | |
| US9732713B2 (en) | Purge system for a dual-fuel engine | |
| RU2392482C1 (en) | Isolating valve of pneumatic drive of fuel atomiser of internal combustion engine | |
| RU2536605C1 (en) | Method of feeding of working fluid into hydraulic accumulator of hydraulic drive system of timing valve and fuel nozzle by energy of gases from ice two cylinders | |
| RU2537323C1 (en) | Control over ice exhaust gas recycling by timing valve fluid drive system | |
| SE0600198L (en) | Two stroke internal combustion engine with liquid injection | |
| RU2528538C1 (en) | Method of driving compressor of two-cylinder ice diverter valve and fuel injector air drive pneumatic accumulator charging with atmospheric air | |
| RU2422667C1 (en) | Gas-controlled fuel injector of internal combustion engine | |
| RU2544116C1 (en) | Valve and engine nozzle driving method | |
| RU2591360C1 (en) | Method of controlling fuel feed into combustion chamber of internal combustion engine using single-cycle drive of fuel injector | |
| RU2597710C1 (en) | Method of increasing dispersion of fuel injected into combustion chamber of internal combustion engine | |
| RU2536650C1 (en) | Method of gas distribution valve and fuel sprayer driving by atmosphere air from common pneumatic accumulator of all cylinders of internal-combustion engine | |
| RU2597712C1 (en) | Method of controlling a dose of injected fuel into combustion chamber of internal combustion engine using single-cycle drive of fuel injector | |
| RU2544121C1 (en) | Method of engine shaft rotation reversal | |
| RU2576093C1 (en) | Method of reversing crankshaft of internal combustion engine by reversing starter mechanism and timing valve pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator | |
| RU2566858C1 (en) | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by hydraulic drive system with its charging with fluid from compensating hydraulic accumulator | |
| RU2544117C1 (en) | Method of engine shaft rotation reversal | |
| RU2566860C1 (en) | Ice crankshaft reversing by gas pressure control valve pneumatic drive system with pneumatic accumulator charging with gas from compensating pneumatic accumulator and fuel injector control system | |
| CN104160120B (en) | Valve actuator is arranged | |
| RU2543907C1 (en) | Method of engine shaft rotation reversal | |
| RU2528797C1 (en) | Compressor method of ice diverter valve and fuel injector air drive pneumatic accumulator charging with atmospheric air | |
| RU2576699C1 (en) | Method for reversal of internal combustion engine with reverse starter mechanism and pneumatic actuator system of two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation pneumatic accumulator | |
| RU2573064C1 (en) | Bellow assembly to maintain gas composition in system of ice timing valve air-driven actuator | |
| RU2576721C1 (en) | Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using hydraulic drive system of three-valve gas distributor with charging of hydraulic accumulator of system with liquid from compensation hydraulic accumulator |