RU2538560C2

RU2538560C2 - Method to widen road structure (versions)

Info

Publication number: RU2538560C2
Application number: RU2013104877/03A
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Меркушов; Виталий Владимирович Рудов
Original assignee: Николай Васильевич Меркушов; Виталий Владимирович Рудов
Priority date: 2013-02-05
Filing date: 2013-02-05
Publication date: 2015-01-10
Also published as: RU2013104877A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: invention relates to the field of road construction, in particular, to construction of road structures with an asphalt-concrete coating of non-stiff type. The method to widen a road structure includes arrangement of a roadside soil horizontal cut along the coating edge for the depth equal to thickness of the existing coating with its simultaneous removal to the slope of the road embankment, cutting of the edge perpendicularly to the coating plane or vertically at the value of not more than 100 mm, removal of fragments into a truck bucket for reuse, erection of a vertical slurry wall from extracted metal sheet piles, tightly adjacent to the upgraded edge of the coating, at the same time the lower ends of the piles are embedded into the active layer of the compacted soil base for sufficient depth, and upper ends of piles with holes rise above the level of the horizontal bottom of the roadside soil cut by minimum height sufficient for placement of a lifting mechanism grip. Then along the slurry wall they remove roadside and embankment slope soil removal to the bottom of the road surface, and here they arrange the active layer of the soil base of recommended thickness for the rated value of widening with layerwise compaction of soil to maximum density at optimal moisture. On the active layer they arrange all structural layers of the road surface from materials that are similar to materials of the old road surface by quality, thickness and extent of compaction. Then a new coating is arranged, which adjoins along the plane to the old coating, similar to it, and then a protective layer of the asphalt-concrete layer along the complete width of the strengthened surface with displacement of the road axis, if necessary, by profiling. The process is completed with soil filling to the roadside and its compaction. In the second method of road structure widening they use non-removable reinforced concrete sheet piles for erection of a slurry wall in the same place without their stagewise removal in arrangement of road surface layers, leaving upper ends of piles at the level of the horizontal bottom of the roadside soil cut, and then they are coated by coating layers.

EFFECT: guaranteed preservation of bearing capacity of existing road surface and provision of possibility to let through traffic along the road without construction of a roundabout route helping to lower cost of road and repair works, increased overhaul periods with preservation of its high transport-operation indices for a long period of time.

2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к строительству дорожных конструкций с асфальтобетонным покрытием и дорожной одеждой нежесткого типа.The invention relates to the field of road construction, in particular the construction of road structures with asphalt concrete pavement and pavement of non-rigid type.

В современном дорожном строительстве для улучшения эксплуатационных качеств в грунт основания дороги внедряют неизвлекаемые сваи, размещаемые по определенным схемам в соответствии с задачами, стоящими перед строителями.In modern road construction, in order to improve operational qualities, non-recoverable piles are introduced into the ground of the road foundation, placed according to certain schemes in accordance with the tasks facing the builders.

Известен способ возведения дорожной одежды, в котором неизвлекаемые армированные сваи забиты на начальной стадии строительства в земляное полотно (деятельный слой) через уплотненный подстилающий песчаный слой по краям дорожной одежды и по оси дороги на некотором расстоянии друг от друга и связаны горизонтальными арматурными элементами [патент RU 2027822].There is a method of erecting pavement in which non-recoverable reinforced piles are driven into the subgrade (active layer) at the initial stage of construction through a compacted underlying sand layer along the edges of the pavement and along the axis of the road at some distance from each other and are connected by horizontal reinforcing elements [RU patent 2027822].

Однако существующий способ использования неизвлекаемых свай не дает гарантии сохранения стабильности физико-механических свойств дорожной одежды, если такие сваи внедрить в деятельный слой уплотненного грунтового основания по кромке проезжей части перед удалением грунта обочины и откоса насыпи. Реконструируемая дорожная одежда из-за наличия больших промежутков между сваями и временного разрыва между установкой свай и последующим монтажом арматурных элементов начнет медленно незаметно для глаз расширяться в горизонтальной плоскости в направлении выработки. При этом происходит разуплотнение материала конструктивных слоев с потерей прочности и несущей способности дорожной конструкции. В будущем это обязательно проявится в виде колеи и просадок на поверхности покрытия. Приведенное критическое замечание можно распространить на все другиге способы и технологические приемы реконструкций и ремонта дорожных конструкций, при которых осуществляется боковое вскрытие слоев дорожной одежды или устройство выработок в теле дороги.However, the existing method of using non-recoverable piles does not guarantee the stability of the physicomechanical properties of pavement if such piles are introduced into the active layer of a compacted soil base along the edge of the roadway before removing the curb and slope of the embankment. Reconstructed pavement due to the presence of large gaps between piles and a temporary gap between the installation of piles and the subsequent installation of reinforcing elements will begin to slowly expand invisibly to the eyes in a horizontal plane in the direction of production. In this case, the softening of the material of the structural layers occurs with a loss of strength and bearing capacity of the road structure. In the future, this will necessarily appear in the form of ruts and subsidence on the surface of the coating. The above criticism can be extended to all other methods and methods of reconstruction and repair of road structures, in which lateral opening of layers of pavement or device workings in the body of the road is carried out.

Целью настоящего изобретения является гарантированное обеспечение стабильности физико-механических свойств и сохранности напряженно-деформированного состояния материалов конструктивных слоев старой существующей дорожной одежды от разуплотнения.The aim of the present invention is to ensure the stability of physico-mechanical properties and the safety of the stress-strain state of materials of structural layers of old existing pavement from decompression.

Поставленная цель достигается сочетанием и строгой последовательностью технологических операций, выполняемых набором существующих машин и механизмов без применения ручного труда. Применение метода сооружения «стены в грунте», оправдавшего себя в строительстве, с использованием оригинальных извлекаемых и неизвлекаемых свай с оригинальным размещением их в теле дороги на границе дорожной одежды и грунтовой обочины до начала земляных работ по удалению грунта обочины и откоса насыпи, в сочетании с другими предлагаемыми операциями образует единое целостное решение. Внедренные в тело дорожной конструкции сваи в виде вертикальной стены из шпунтовых свай лишь доуплотняют прилегающие слои дорожной конструкции и не позволят им в будущем расшириться в горизонтальном направлении и осыпаться в сооруженное рядом корыто. Конструктивные слои дорожной одежды не имеют даже минимального времени и пространства на самопроизвольное разуплотнение под механическим воздействием проходящего по дороге транспорта, что и гарантирует достижение поставленной цели.The goal is achieved by a combination and a strict sequence of technological operations performed by a set of existing machines and mechanisms without the use of manual labor. The application of the method of constructing a “wall in the ground”, which has proven itself in construction, using original recoverable and non-recoverable piles with their original placement in the body of the road at the border of pavement and unpaved curbs before excavation works to remove the curbs and the slope of the embankment, in combination with other proposed operations forms a single integrated solution. Piles embedded in the body of the road structure in the form of a vertical wall of sheet piles only reinforce the adjacent layers of the road structure and will not allow them to expand horizontally in the future and crumble into a nearby trough. The structural layers of pavement do not even have the minimum time and space for spontaneous decompression under the mechanical influence of vehicles passing along the road, which guarantees the achievement of the goal.

Признанию заявленного изобретения препятствуют «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог» ВСН24-88, М., «Транспорт», 1989, п.5.3, стр.125, 126 и учебник для ВУЗов под ред. А.П. Васильева и В.М. Сиденко «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения», «Транспорт» М., 1990, стр.177-179. В данных источниках не предусмотрены меры по сохранению напряженно-деформированного состояния дорожной одежды в процессе ее уширения, что достигается настоящим изобретением. Считаем, что целесообразно данному изобретению присвоить название «боковой упор Меркушова при уширении дорожной конструкции».The recognition of the claimed invention is hindered by the "Technical rules for repair and maintenance of roads" VSN24-88, M., "Transport", 1989, p.5.3, p.125, 126 and a textbook for universities under the editorship of A.P. Vasiliev and V.M. Sidenko "Exploitation of roads and traffic management", "Transport" M., 1990, pp. 177-179. These sources do not provide measures to maintain the stress-strain state of the pavement in the process of broadening, which is achieved by the present invention. We believe that it is advisable to assign the name “lateral emphasis of Merkushov when broadening the road structure” to this invention.

На фиг.1 - трехмерное изображение фрагмента дорожной конструкции, одна из сторон которой уширяется по первому способу; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.3 - вид Б на фиг.1; на фиг.4 - трехмерное изображение фрагмента реконструированной по второму способу с одной стороны дорожной конструкции без смещения оси дороги; на фиг.5 - извлекаемая металлическая шпунтовая свая, применяемая в способе уширения по п.1; на фиг.6 - неизвлекаемая железобетонная свая, применяемая в способе уширения по п.2.Figure 1 - three-dimensional image of a fragment of the road structure, one of the sides of which is broadened by the first method; figure 2 is a view of figure 1; figure 3 is a view of B in figure 1; figure 4 is a three-dimensional image of a fragment reconstructed according to the second method on one side of the road structure without shifting the axis of the road; figure 5 is a removable metal sheet pile used in the broadening method according to claim 1; figure 6 - non-recoverable reinforced concrete pile used in the method of broadening according to claim 2.

Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.

Сначала вдоль кромки А (см. фиг.1) плотного асфальтобетонного покрытия 1 автогрейдер выполняет на уровне нижней плоскости В пористого асфальтобетонного покрытия 2 горизонтальный срез треугольного сечения 3 грунта обочины 4, одновременно сдвигая грунт на откос насыпи 5. Затем дисковой фрезой перпендикулярно плоскости С дорожного покрытия 1 или вертикально обрезается кромка А этого покрытия и слоя пористого асфальтобетонного покрытия 2 на минимальную ширину, но не более 100 мм с целью получения качественной целостной плоскости D будущего стыка старого и нового покрытия. Проходя ковшом вдоль плоскости D на уровне горизонтального дна Е среза треугольного сечения 3, погрузчик собирает в ковш все обломки обрезанной кромки А для вторичной переработки. Горизонтальная плоскость Е станет площадкой для размещения вертикальной технологической стены в грунте и будет удобным ориентиром при погружении в тело дорожной конструкции свай 6 стены. Извлекаемая свая 6 (см. фиг.5), заостренная снизу, с плоским торцом сверху и овальной проушиной F под крюк, выполнена из металлического шпунтового профиля, обладающего высокой прочностью и устойчивостью при погружении. Длина свай 6 одинаковая в пределах участка реконструируемой дороги, имеющего одну толщину дорожной одежды 7. При установке сваи из-за конструктивных особенностей шпунтового профиля через одну вплотную примыкают шпунтами к плоскости D, а сопряженные с ними сваи развернуты относительно первых на 180° и не касаются плоскости D. Сооружение свайной стены в грунте осуществляется самоходной сваевдавливающей установкой, не оказывающей вредного воздействия на дорожную одежду. Погружение свай в тело дорожной конструкции завершается, когда верхние концы свай 6 с проушинами F возвышаются над уровнем горизонтального дна Е среза грунта обочины 3 на минимальную высоту, достаточную для размещения захвата грузоподъемного механизма. При этом нижний конец каждой сваи за счет выверенной длины сваи оказывается в толще деятельного (рабочего) слоя 8 уплотненного грунтового основания на достаточной глубине, обеспечивающей устойчивость сваи и стены в грунте в целом. Сооруженная свайная стена позволяет приступить автогрейдеру к удалению грунта обочины 4 и откоса насыпи 5 вдоль всего сооружения без опасения обрушения и разрушения дорожной одежды 7. Глубина подготовленного корыта до уровня G низа дорожной одежды 7, а ширина его достаточная для создания дополнительной полосы 9 (см. фиг.4) деятельного слоя 8 грунтового основания на расчетную величину уширения. Дополнительная полоса 9 деятельного слоя 8 рекомендуемой толщины устраивается встык с уже существующей с послойным уплотнением грунта до максимальной плотности при оптимальной влажности. Затем устраивают все конструктивные слои новой дорожной одежды 10 из материалов, аналогичных материалам старой дорожной одежды 7 по качеству, толщине и степени уплотнения, при этом устройство каждого слоя сопровождается подсыпкой грунта на обочину земляного полотна с одновременным уплотнением всего уровня.First, along the edge A (see Fig. 1) of a dense asphalt concrete pavement 1, the grader performs at the level of the lower plane B of the porous asphalt concrete pavement 2 a horizontal section of a triangular section 3 of the soil of the shoulder 4, while simultaneously moving the soil to the slope of the embankment 5. Then, with a disk mill, perpendicular to the plane C of the road of the coating 1 or the edge A of this coating and the layer of porous asphalt concrete coating 2 is cut to a minimum width, but not more than 100 mm, in order to obtain a high-quality integral plane D of the future joint old and new coatings. Passing the bucket along the D plane at the level of the horizontal bottom E of the cut of triangular section 3, the loader collects into the bucket all the fragments of the trimmed edge A for recycling. The horizontal plane E will become a platform for placing a vertical technological wall in the ground and will be a convenient reference point when immersing the walls of piles 6 in the body of the road structure. The removable pile 6 (see Fig. 5), pointed at the bottom, with a flat end at the top and an oval eye F under the hook, is made of a sheet pile metal profile with high strength and immersion stability. The length of the piles 6 is the same within the section of the reconstructed road, which has one thickness of the pavement 7. When installing the piles, due to the design features of the tongue and groove profile, the tongues are adjacent to plane D through one sheet and the piles mated with them are rotated 180 ° relative to the first and do not touch plane D. The construction of the pile wall in the ground is carried out by a self-propelled pile-pressing installation that does not have a harmful effect on pavement. The immersion of piles in the body of the road structure is completed when the upper ends of piles 6 with eyes F rise above the level of the horizontal bottom E of the soil cut of the curb 3 to a minimum height sufficient to accommodate the grip of the load-lifting mechanism. At the same time, the lower end of each pile due to the verified length of the pile is in the thickness of the active (working) layer 8 of the compacted soil base at a sufficient depth to ensure the stability of the pile and the wall in the soil as a whole. The constructed pile wall allows the grader to proceed to remove the soil of the curb 4 and the slope of the embankment 5 along the entire structure without fear of collapse and destruction of the pavement 7. The depth of the prepared trough to the level G of the bottom of the pavement is 7, and its width is sufficient to create an additional strip of 9 (see figure 4) of the active layer 8 of the soil base on the estimated value of the broadening. An additional strip 9 of active layer 8 of the recommended thickness is arranged end-to-end with an existing one with layer-by-layer soil compaction to maximum density at optimal humidity. Then, all the structural layers of the new pavement 10 are made of materials similar to the materials of the old pavement 7 in terms of quality, thickness and degree of compaction, while the arrangement of each layer is accompanied by the addition of soil to the roadside with simultaneous compaction of the entire level.

Затем осуществляется поэтапное, после уплотнения каждого слоя, извлечение с использованием грузоподъемного механизма каждой сваи 6 на величину, равную толщине данного слоя, а после уплотнения на 50% последнего слоя 11 дорожной одежды 10 все сваи извлекают полностью и перевозят на следующий участок. После чего устраивается новое двухслойное покрытие из пористого 12 и плотного 13 асфальтобетона, примыкающее по плоскости D к старому покрытию 1 и 2. Следом без промедления устраивают защитный слой 14 асфальтобетонного покрытия по полной ширине укрепленной поверхности со смещением или без смещения оси О дороги. Смещение оси дороги достигается профилированием асфальтобетонной смеси замыкающего слоя 14 перед ее уплотнением. Завершается процесс подсыпкой и уплотнением слоя грунта 15 на обочине.Then, stage by stage, after compaction of each layer, extraction of each pile 6 using the lifting mechanism is carried out by an amount equal to the thickness of this layer, and after compaction by 50% of the last layer 11 of pavement 10, all piles are removed completely and transported to the next section. After that, a new two-layer coating of porous 12 and dense 13 asphalt concrete is arranged adjacent to the old coating 1 and 2 along the D plane. Next, without delay, a protective layer of asphalt concrete coating 14 is arranged over the full width of the reinforced surface with or without displacement of the axis O of the road. The displacement of the axis of the road is achieved by profiling the asphalt mixture of the end layer 14 before compaction. The process ends with backfilling and compaction of the soil layer 15 on the side of the road.

Изобретение п.2 отличается от первого применением железобетонных неизвлекаемых шпунтовых свай 16 (см. фиг.6) для сооружения стены в грунте на том же месте на горизонтальной плоскости Е. При установке сваи 16 вплотную примыкают длинной стороной сечения к плоскости D старого покрытия. Завершается погружение сваи в тело дорожной конструкции при совпадении плоскости ее верхнего торца с горизонтальной плоскостью Е среза. Кроме того, при устройстве конструктивных слоев новой дорожной одежды 10 не производят поэтапное извлечение свай 16, а оставляют их в теле дорожной конструкции, укрепляя конструкцию в целом. Затем торцы свай 16 стены в грунте накрываются слоями пористого 12, плотного 13 и замыкающего 14 покрытий. Способ менее трудоемкий, чем первый, и повышает прочность дорожной конструкции, но требует применение расходуемых в процессе свай. Внешний вид участков реконструкции автомобильных дорог, устроенных по первому и второму способам, совершенно одинаковый.The invention of claim 2 differs from the first one by the use of non-removable reinforced concrete sheet piles 16 (see FIG. 6) for constructing a wall in the ground at the same place on the horizontal plane E. When installing the pile 16, the long side of the section is adjacent to the old plane D plane. The immersion of the pile into the body of the road structure is completed when the plane of its upper end coincides with the horizontal plane E of the cut. In addition, when constructing the layers of the new pavement 10, the piles 16 are not removed in stages, but are left in the body of the road structure, strengthening the structure as a whole. Then the ends of the piles 16 of the wall in the ground are covered with layers of porous 12, dense 13 and trailing 14 coatings. The method is less time-consuming than the first, and increases the strength of the road structure, but requires the use of piles consumed in the process. The appearance of the road reconstruction sections arranged according to the first and second methods is exactly the same.

Claims

1. Способ уширения дорожной конструкции, включающий забивку свай в земляное полотно через уплотненный подстилающий слой дорожной одежды с расположением их верхних торцов выше уровня подстилающего слоя перед формированием покрытия, отличающийся тем, что на участке намеченного уширения дороги вдоль кромки покрытия автогрейдером выполняют горизонтальный срез грунта обочины на глубину, равную толщине существующего покрытия с одновременным удалением его на откос насыпи, дисковой фрезой перпендикулярно плоскости покрытия или вертикально обрезают эту кромку на ширину не более 100 мм и собирают обломки кромки в ковш фронтального погрузчика для вторичной переработки, самоходной сваевдавливающей машиной сооружают вертикальную «стену в грунте» из извлекаемых металлических шпунтовых свай, вплотную примыкающую к обновленной кромке покрытия, при этом нижние заостренные концы свай внедрены в деятельный слой уплотненного грунтового основания на достаточную глубину, а верхние концы свай с проушинами возвышаются над уровнем горизонтального дна среза грунта обочины на минимальную высоту, достаточную для размещения захвата грузоподъемного механизма, затем вдоль стены в грунте автогрейдером удаляют грунт обочины и откоса насыпи до низа дорожной одежды, устраивают деятельный слой грунтового основания рекомендуемой толщины, на расчетную величину уширения, с послойным уплотнением грунта до максимальной плотности при оптимальной влажности и все конструктивные слои новой дорожной одежды из материалов, аналогичных материалам старой дорожной одежды по качеству, толщине и степени уплотнения, обеспечивая боковой упор материалу каждого конструктивного слоя подсыпкой грунта на обочину с одновременным уплотнением всего уровня, при этом поэтапно после уплотнения каждого слоя дорожной одежды сваевдавливающей машиной извлекают каждую сваю на величину, равную толщине данного слоя, а после уплотнения на 50% последнего слоя дорожной одежды все сваи извлекают полностью, после чего устраивают новое покрытие, примыкающее по плоскости обрезки кромки к старому покрытию, аналогичное ему, защитный слой асфальтобетонного покрытия по полной ширине укрепленной поверхности со смещением при необходимости оси дороги путем профилирования и завершают процесс подсыпкой грунта на обочину с уплотнением его на уровне покрытия.1. A method of broadening the road structure, including driving piles into the subgrade through a compacted underlying layer of pavement with the location of their upper ends above the level of the underlying layer before forming the coating, characterized in that a horizontal cut of the curb soil is performed on the plot of the intended broadening of the road along the edge of the coating with a grader to a depth equal to the thickness of the existing coating with simultaneous removal of it to the slope of the embankment, with a disk cutter perpendicular to the plane of the coating or vertically cut this edge to a width of not more than 100 mm and collect the fragments of the edge into the front loader bucket for recycling, a vertical “wall in the ground” made of removable metal sheet piles adjacent to the updated edge of the coating with a self-propelled pile-cutting machine, while the lower pointed ends of the piles embedded in the active layer of the compacted soil base to a sufficient depth, and the upper ends of the piles with eyes rise above the horizontal bottom of the cut of the soil of the roadside to a minimum height sufficient to accommodate the grip of the load-lifting mechanism, then along the wall in the ground with a grader remove the soil of the roadside and slope of the embankment to the bottom of the pavement, arrange the active layer of the soil base of the recommended thickness, by the estimated amount of broadening, with layer-by-layer soil compaction to the maximum density at optimal humidity and all structural layers of the new pavement of materials similar to the materials of the old pavement in quality, thickness and degree of compaction, providing lateral control p the material of each structural layer by adding soil to the side of the road with simultaneous compaction of the entire level, and in stages, after compaction of each layer of pavement with a piling machine, each pile is removed by an amount equal to the thickness of this layer, and after compaction by 50% of the last layer of pavement, all piles are removed completely, after which they arrange a new coating adjacent along the edge trimming plane to the old coating, similar to it, a protective layer of asphalt concrete coating along the full width of the reinforced erhnosti offset when necessary by road axis profiling the bedding and completing the process of soil onto the shoulder to seal it to the cover level.

2. Способ уширения дорожной конструкции, включающий забивку железобетонных неизвлекаемых свай в земляное полотно через уплотненный подстилающий слой дорожной одежды, перед формированием покрытия, отличающийся тем, что на участке намеченного уширения дороги вдоль кромки покрытия автогрейдером выполняют горизонтальный срез грунта обочины на глубину, равную толщине существующего покрытия с одновременным удалением его на откос насыпи, дисковой фрезой перпендикулярно плоскости покрытия или вертикально обрезают эту кромку на ширину не более 100 мм и собирают обломки кромки в ковш фронтального погрузчика для вторичной переработки, самоходной сваевдавливающей машиной сооружают вертикальную «стену в грунте» из не извлекаемых железобетонных шпунтовых свай, вплотную примыкающую к обновленной кромке покрытия, причем верхние торцы свай устанавливают на уровне горизонтального дна среза грунта обочины, при этом нижние заостренные концы свай за счет выверенной длины внедрены в деятельный слой уплотненного грунтового основания на достаточную глубину, затем вдоль стены в грунте автогрейдером удаляют грунт обочины и откоса насыпи до низа дорожной одежды, устраивают деятельный слой грунтового основания рекомендуемой толщины, на расчетную величину уширения, с послойным уплотнением грунта до максимальной плотности при оптимальной влажности и все конструктивные слои новой дорожной одежды из материалов, аналогичных материалам старой дорожной одежды по качеству, толщине и степени уплотнения, обеспечивая боковой упор материалу каждого конструктивного слоя подсыпкой грунта на обочину с одновременным уплотнением всего уровня, после чего устраивают новое покрытие, аналогичное старому, закрывающее торцы свай, примыкающее по плоскости обрезки кромки к старому покрытию, и завершают процесс подсыпкой грунта на обочину с уплотнением его на уровне покрытия. 2. A method of broadening the road structure, including driving non-recoverable reinforced concrete piles into the subgrade through a compacted underlayer of pavement, before forming the coating, characterized in that on the planned road broadening along the edge of the coating, a grader performs a horizontal cut of roadside soil to a depth equal to the thickness of the existing cover with simultaneous removal of it to the slope of the embankment, a disk cutter perpendicular to the plane of the coating or vertically cut this edge to a width not less than 100 mm and edge fragments are collected in a front-end loader bucket for recycling, a vertical “wall in the ground” is made of self-propelled pile-pressing machine from non-removable reinforced concrete sheet piles adjacent to the updated edge of the coating, and the upper ends of the piles are set at the level of the horizontal bottom of the soil cut roadsides, while the lower pointed ends of the piles due to the verified length are embedded in the active layer of the compacted soil base to a sufficient depth, then along the wall into the ground the grader removes the soil of the roadside and the slope of the embankment to the bottom of the pavement, arranges the active layer of the soil base of the recommended thickness, for the estimated broadening, with layer-by-layer compaction of the soil to the maximum density at optimal humidity and all structural layers of the new pavement from materials similar to the materials of the old pavement in terms of quality, thickness and degree of compaction, providing lateral emphasis on the material of each structural layer by adding soil to the curb with simultaneous compaction of the whole level, after which they arrange a new coating, similar to the old one, covering the ends of the piles, adjoining the old coating along the edge trimming plane, and complete the process by adding soil to the curb with compaction at the level of the coating.