Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к исключению смещения по вертикали друг относительно друга смежных рельсов железнодорожных путей в зоне их стыковочных узлов, и может быть использовано преимущественно на железнодорожных путях метрополитенов и на рудничных рельсовых путях в подземных выработках горных предприятий при локомотивной откатке.The invention relates to railway transport, namely, to eliminate vertical displacement relative to each other of adjacent rails of railway tracks in the area of their docking nodes, and can be used mainly on subway railways and on mine rail tracks in underground workings of mining enterprises with locomotive haulage.
В процессе эксплуатации железнодорожного транспорта за счет неравномерной просадки нижнего основания железнодорожного пути или балластного слоя на отдельных участках рельсового пути в зонах стыковки рельсов высота размещения головок смежных рельсов в зоне их стыковки оказывается различной. При эксплуатации железнодорожного транспорта это вызывает ударные нагрузки на колесные пары подвижного состава и на сами рельсы с превышением их верхних кромок над кромками смежных рельсов. Это приводит к неравномерному износу ободьев колес колесных пар, уменьшению срока службы их подшипников, усталостному износу рельсов, размещенных с превышением над смежными рельсами, в зависимости от направления движения подвижного состава, излишнему шумообразованию и сотрясениям вагонов при пассажирском транспорте, что отрицательно воспринимается пассажирами, особенно едущими в поездах метрополитенов.During the operation of railway transport due to the uneven subsidence of the lower base of the railway track or ballast layer in individual sections of the rail track in the areas where the rails are joined, the height of the heads of adjacent rails in the area where they are joined is different. In the operation of railway transport, this causes shock loads on the wheelsets of the rolling stock and on the rails themselves with the excess of their upper edges above the edges of adjacent rails. This leads to uneven wear of the rims of the wheelsets, reduction of the service life of their bearings, fatigue wear of rails placed with excess over adjacent rails, depending on the direction of movement of the rolling stock, excessive noise generation and shaking of cars during passenger transport, which is negatively perceived by passengers, especially traveling by subway trains.
Техническим результатом изобретения является устранение указанных выше недостатков железнодорожного транспорта с повышением срока службы его оборудования и улучшения условий транспортирования пассажиров в поездах метрополитена. Технический результат достигается тем, что способ стыковки рельсов железнодорожных путей при их монтаже заключается в фиксации каждой пары стыкуемых рельсов от их смещения по вертикали друг относительно друга путем размещения с внутренней стороны каждой пары смежных стыкуемых рельсов между их головками и основаниями и с перекрытием смежных рельсов продольных балок, причем продольные балки соединены в средней части в зоне стыковочных узлов с помощью горизонтально расположенных шарниров поперечной балкой, которую выполняют из двух частей с возможностью их осевого смещения с помощью винтового гаечного привода. Устройство для реализации способа выполнено в виде двух фиксирующих балок, размещенных с внутренней стороны каждой пары смежных рельсов с их взаимным перекрытием по длине, при этом поперечный профиль каждой фиксирующей балки со стороны смежных рельсов принят равным боковому профилю рельсов в вертикальной плоскости, каждая фиксирующая балка установлена с ее прижатием к внутренней поверхности соответствующего рельса с помощью поперечной балки, концы которой с фиксирующими балками соединены с помощью шарниров, оси которых размещены вдоль рельсов, а поперечная балка выполнена из двух частей, соединенных между собой в средней части балки с помощью винтового гаечного привода, при этом направления резьбовых нарезок на каждой части балки приняты различными.The technical result of the invention is to eliminate the above disadvantages of railway transport with increasing the service life of its equipment and improving the conditions for transporting passengers in subway trains. The technical result is achieved by the fact that the method of docking rails of railway tracks during their installation consists in fixing each pair of joined rails from their vertical displacement relative to each other by placing on the inner side of each pair of adjacent joined rails between their heads and bases and with overlapping longitudinal adjacent rails beams, and the longitudinal beams are connected in the middle part in the area of the docking nodes using horizontally arranged hinges with a transverse beam, which is made of two parts Tei with the possibility of axial displacement by means of a screw nut drive. The device for implementing the method is made in the form of two fixing beams placed on the inner side of each pair of adjacent rails with their mutual overlapping along the length, while the transverse profile of each fixing beam on the side of adjacent rails is taken equal to the side profile of the rails in the vertical plane, each fixing beam is installed pressing it against the inner surface of the corresponding rail using a transverse beam, the ends of which are connected to the fixing beams using hinges, the axes of which are placed in rails, and the transverse beam is made of two parts connected to each other in the middle part of the beam using a screw nut drive, while the directions of the threaded threads on each part of the beam are different.
Способ и реализующее его устройство представлены на фиг. 1 - план рельсового пути в зоне размещения стыковочных узлов, на фиг. 2 - разрез А-А по фиг. 1, на фиг. 3 - разрез Б-Б по фиг. 1.The method and the device implementing it are shown in FIG. 1 is a plan of the rail track in the area where the docking units are located, FIG. 2 is a section AA in FIG. 1, in FIG. 3 is a section BB of FIG. one.
Устройство для реализации способа стыковки рельсов железнодорожных путей выполнено в виде двух продольных фиксирующих балок 1 и 2, размещенных с внутренней стороны каждой пары 3, 4 и 5, 6 смежных рельсов с их взаимным перекрытием по длине (фиг. 1). Поперечный профиль каждой пары фиксирующей балки 1 и 2 со стороны смежных рельсов 3, 4 и 5, 6 принят равным боковому профилю рельсов в вертикальной плоскости (фиг. 2 и 3). Каждая фиксирующая балка 1 и 2 установлена с ее прижатием к внутренней поверхности соответствующего рельса 3, 4 и 5, 6 с помощью поперечной балки, концы которой с фиксирующими балками 1 и 2 соединены с помощью шарниров 7 и 8, оси которых размещены вдоль рельсов. Поперечная балка 9 (фиг. 1) выполнена из двух частей 10 и 11 (фиг. 3), соединенных между собой в средней части балки 9 с помощью гаечного привода 12. При этом направления резьбовых нарезок 13 и 14 на каждой части 10 и 11 балки 9 приняты различными.A device for implementing the method of docking rails of railway tracks is made in the form of two longitudinal fixing beams 1 and 2, placed on the inside of each pair of 3, 4 and 5, 6 adjacent rails with their mutual overlapping along the length (Fig. 1). The transverse profile of each pair of fixing beams 1 and 2 from the side of adjacent rails 3, 4 and 5, 6 is taken equal to the lateral profile of the rails in the vertical plane (Fig. 2 and 3). Each fixing beam 1 and 2 is installed with it pressed against the inner surface of the corresponding rail 3, 4 and 5, 6 with the help of a transverse beam, the ends of which with the fixing beams 1 and 2 are connected using hinges 7 and 8, the axes of which are placed along the rails. The transverse beam 9 (Fig. 1) is made of two parts 10 and 11 (Fig. 3), interconnected in the middle of the beam 9 using a nut drive 12. The direction of the threaded threads 13 and 14 on each part 10 and 11 of the beam 9 accepted by various.
Продольные фиксирующие балки 1 и 2 размещают в зонах стыковочных узлов смежных рельсов 3, 4 и 5, 6 при прокладке рельсового пути. Фиксацию балок 1 и 2 относительно смежных рельсов 3,4 и 5, 6 осуществляют с помощью поперечной балки 9 при вращении винтового гаечного привода 12, с помощью которого обе части 10 и 11 балки 9 смещаются в сторону рельсов 3, 4 и 5, 6. При этом за счет различных направлений винтовых нарезок 13 и 14 при вращении гаечного винтового привода 12 обе части 10 и 11 поперечной балки 9 смещаются в противоположных направлениях, благодаря чему фиксирующие балки 1 и 2 прижимаются к внутренним поверхностям указанных рельсов. За счет принятого поперечного профиля фиксирующих балок 1 и 2, соответствующего внутреннему профилю смежных рельсов 3, 4 и 5, 6, при эксплуатации железнодорожного транспорта исключается возможность вертикального смещения смежных рельсов 3, 4 и 5, 6 друг относительно друга и возникновения стыка между ними. Предлагаемая конструкция стыковочных узлов может быть использована для размещения по длине рельсовой трассы в местах, где возможны смещения смежных рельсов в вертикальной плоскости друг относительно друга.Longitudinal locking beams 1 and 2 are placed in the areas of the connecting nodes of adjacent rails 3, 4 and 5, 6 when laying the rail track. The beams 1 and 2 are fixed relative to adjacent rails 3,4 and 5, 6 with the help of the transverse beam 9 when the screw nut drive 12 is rotated, with the help of which both parts 10 and 11 of the beam 9 are displaced towards the rails 3, 4 and 5, 6. Moreover, due to the different directions of the screw cuts 13 and 14 during rotation of the screw drive 12, both parts 10 and 11 of the transverse beam 9 are displaced in opposite directions, due to which the fixing beams 1 and 2 are pressed against the inner surfaces of these rails. Due to the adopted transverse profile of the fixing beams 1 and 2, corresponding to the internal profile of adjacent rails 3, 4 and 5, 6, the operation of railway transport excludes the possibility of vertical displacement of adjacent rails 3, 4 and 5, 6 relative to each other and the occurrence of a joint between them. The proposed design of the docking nodes can be used for placement along the length of the rail track in places where displacement of adjacent rails in the vertical plane relative to each other is possible.
Таким образом, отличительные признаки изобретения обеспечивают повышение срока службы оборудования железнодорожного транспорта и улучшение условий транспортирования пассажиров в поездах метрополитена с уменьшением шумообразования и сотрясения вагонов.Thus, the distinguishing features of the invention provide an increase in the service life of railway equipment and an improvement in the conditions for transporting passengers in subway trains with a decrease in noise generation and shaking of cars.
