RU2537019C1 - Self-contained power supply and informational support system for public transport passenger stops - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention "self-contained power supply and informational support system for public transport passenger stops" (hereafter SCPSISSPTPS) relates to public transport stops which are supplied with power from self-contained sources. The SCPSISSPTPS contains outfitted passenger stop of public transport and trading pavilion building (social-service purpose facility); aerogenerator (AG), AG pole with concentrator mounted near public transport passenger stop and trading pavilion building (social-service purpose facility), tandem photovoltaic modules (TPVM) located on common roof of public transport passenger stop and trading pavilion building, light-guiding tube with optically active dome which tube is installed on roof of trading pavilion building, infrared thermal heaters for internal heating of trading pavilion building (social-service purpose facility), as well as infrared thermal heaters for TPVM underneath heating in winter in order to remove snow form them, light-emitting-diode lamps and lights for illumination of outfitted passenger stop of public transport and trading pavilion building (social-service purpose facility), lithium accumulator bank (LAB), inverter, luminosity and temperature sensors, radioelectronic receivers-transmitters of information from public transport located on passenger stops, individual radioelectronic transmitter installed on public transport, electronic informational screens.

EFFECT: possibility of self-contained power supply for public transport stops.

10 cl, 8 dwg

Description

Изобретение автономный комплекс энергоинформационного обеспечения пассажирских остановок общественного транспорта (далее АКЭИОПООТ) относится к возобновляемым источникам энергии, в частности, к энергиям Солнца и ветра, а также к области использования информационной техники. Автономный комплекс энергоинформационного обеспечения пассажирских остановок общественного транспорта предназначен для: независимого от традиционных источников энергии, накопления и снабжения электроэнергией радиоэлектронной системы информационного обеспечения пассажирских остановок; естественного и искусственного освещения пассажирских остановок общественного транспорта, комбинированного с ней помещения торгового павильона, в том числе и пассажирских остановок общественного транспорта, размещенных между населенными пунктами, а также может найти применение для закрытых торговых рядов, размещенных на рыночных площадях, и других социально-бытовых объектов различного назначения. Известно энергоэффективное здание [1], содержащее южный скат двускатной кровли, полностью использованный под совместное размещение солнечных коллекторов водяного отопления и солнечных фотоэлектрических панелей, а также сплошной витраж (оконный проем) южной ориентации. Недостатками описанного энергоэффективного здания являются предложенное решение кровли в целом, исключающее или затрудняющее прямое солнечное освещение и прогрев, как и естественную аэрацию помещений, расположенных в глубине здания, а также решение нормального расположения угла южного ската кровли к солнечным лучам в полдень осеннего/весеннего равноденствия, что является оптимальным для солнечных фотоэлектрических панелей, но снижающее эффективность, при совместном с ними размещении, максимальной теплоотдачи солнечных коллекторов водяного отопления, в наиболее холодные месяцы года при низкой высоте солнца над горизонтом. Кроме того, необходимо очищать от снежного покрова в зимние месяцы солнечные и фотоэлектрических панели. Известно изобретение энергоэффективной здание «экодом solar» [2], содержащее стены помещения, солнечные коллекторы, солнечные фотоэлектрические панели, смонтированные на крыше здания, козырьки, выступающие за оконные проемы. Основным недостатком этого изобретения является невозможность получения электроэнергии от энергии ветра, затененные козырьками окна здания, кроме того, отопление здания с помощью солнечных коллекторов эффективно для средней полосы России только шесть месяцев в весенне-осеннем промежутке время года. Известно энергоэффективное здание [3], содержащее начинающийся от цоколя южный скат двускатной кровли, полностью использованный под размещение солнечных коллекторов горячего водоснабжения. Недостатком этого здания является решение южного ската кровли, закрывающего полностью южную стену дома, что исключает или затрудняет прямое солнечное освещение и прогрев жилых помещений зимой, как и их естественную аэрацию летом. Кроме того, рассматриваемое энергоактивное здание не позволяет в зимнее время обеспечить комфортное проживание без дополнительных источников тепла. Известно устройство энергообеспечения коттеджа от ветроэнергетического комплекса [4], состоящее из ветроколеса, мультипликатора, генератора постоянного тока, аккумулятора, блока управления станцией, двух блоков коммутации, трех инверторов, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит щит освещения и второй распределительный щит, при этом электроводонагреватель соединен с электрической сетью трехфазного переменного тока через второй распределительный щит и четвертый блок коммутации и с выходами инверторов ветроэнергетической установки через третий блок коммутации, причем щит освещения соединен с первым распределительным щитом через второй блок коммутации, а выходы инверторов ветроэнергетической установки соединены с щитом освещения через блок измерения тока щита освещения. Недостатком этого устройства является использование, наряду с ветроустановкой, традиционной электрической электроэнергии, кроме того, применение сложной системы инверторов и распределительных щитов снижают надежность и автономность функционирования установки. Известен способ от информационного обеспечения общественного транспорта [5]. Изобретение относится к средствам массовой информации, в частности, к способам обеспечения пассажиров общественного транспорта справочной и рекламной информацией. Техническим результатом является возможность оперативно изменять содержание блоков информации, воспроизводимых в салоне транспортного средства. Для этого предварительно в компьютере формируют базу данных обо всех маршрутах движения транспортных средств предприятия, звуковые файлы названий остановок, звуковые файлы слов и фраз и рекламных текстов, переносят эти сведения в память микро-ЭВМ, введенной в информационную установку, в память микро-ЭВМ, записывают программы, обеспечивающие выполнение внешних управляющих команд, с помощью которых выбирают в памяти микро-ЭВМ маршрут следования транспортного средства. Перед закрытием дверей на каждой остановке и перед каждой остановкой на вход микро-ЭВМ подают внешнюю управляющую команду, по которой программно осуществляют формирование блока информации путем воспроизведения звуковых файлов слов, фраз и текстов, причем блок информации, формируемый по внешней управляющей команде, подаваемой перед закрытием дверей на остановке, включает предупреждение о закрытии дверей, название следующей остановки и информацию рекламного характера, а блок информации, формируемый по внешней управляющей команде, подаваемой перед остановкой, включает название остановки и, при необходимости, сообщение об изменении маршрута следования транспортного средства. Основным недостатком данного изобретения является тот факт, что информация о движении относится только для пассажиров находящихся внутри салона общественного транспорта. Известен патент [6] способ сигнализации пользователям общественного пассажирского транспорта и устройство для его реализации, включающий определение местоположения общественных транспортных средств, передачу информации о местоположении общественных транспортных средств на центральный узел и с него - на терминал пользователя, прием терминалом пользователя информации о местоположении общественных транспортных средств, отличающийся тем, что с центрального узла на терминал пользователя передают информацию о местоположении общественных транспортных средств по запросу пользователя. Основным недостатком рассмотренного изобретения является зависимость от традиционных источников энергии и относительно сложная передача и прием информации о местоположении общественных транспортных средств. Задачами, на решение которых направлено заявленное изобретение, являются: автономность информационного обеспечения остановок общественного пассажирского транспорта, в том числе и остановок между населенными пунктами; автономность энергоснабжения помещений социально-бытового назначения комбинированных с остановками общественного пассажирского транспорта за счет использования и накопления электроэнергии от возобновляемых источников энергии Солнца и ветра; повышение КПД использования воздушного потока (ветра); получение электроэнергии от солнечных лучей (радиации) путем использования ТФЭМ; энергосбережение, осуществляемое путем применения естественного освещения в дневное время с помощью полых световодных труб и светодиодных ламп в вечернее время; отопление помещений в холодное время года инфракрасными излучателями тепла; подогрев инфракрасными излучателями тепла крыши пассажирской остановки и комбинированной с ней торгового павильона с целью удаления снежного покрова в зимнее время года; повышение удобства пользования общественным транспортом за счет информации времени ожидания на остановках и более рационального выбора пассажирами маршрута следования. Из уровня техники также известен патент на изобретение [7] способ информирования пассажиров о продолжительности ожидания маршрутных транспортных средств, заключающийся в том, что предварительно каждое маршрутное транспортное средство снабжают устройством связи, используемым для автоматического определения в процессе движения координат местоположения транспортного средства на маршруте с использованием каналов мобильной связи и сервера, формирующего базу данных по координатам и направлениям движения транспортных средств, а затем по запросу с устройства мобильной связи пассажира, определяющего и передающего на это устройство значения продолжительности ожидания транспортного средства на остановке. Кроме того, предварительно остановки маршрута в обоих направлениях маркируют, а сервер дополнительно снабжают базой данных со сведениями о маркировке остановок и о графиках движения маршрутных средств, которые затем учитываются при определении сервером продолжительности ожидания. При этом запрос пассажира и передачу сведений с сервера осуществляется в USSD-режиме. USSD-запрос пассажира включает номер маршрута транспортного средства и маркировку остановки, а для определения координат местонахождения транспортного средства на маршруте используют связь с базовыми станциями сети мобильной сотовой связи. Недостатками известного способа являются: неудобство для пассажиров обязательно пользоваться мобильной связью; зависимость работы информирования пассажиров о продолжительности ожидания маршрутных транспортных средств от традиционных источниках электроэнергии; пассажиры, обладающие определенными физическими недостатками, не смогут пользоваться этим способом; кроме того, пользователи мобильной связью обязаны платить за оказанные услуги. Наиболее близким по техническому решению являются принятые авторами в качестве прототипов изобретения [7] и [1].The invention is an autonomous complex of energy information support for passenger stops of public transport (hereinafter AKEIOPOOT) relates to renewable energy sources, in particular, solar and wind energy, as well as to the use of information technology. The autonomous complex of energy information support for passenger stops of public transport is designed for: independent of traditional energy sources, accumulation and supply of electric energy to the radio-electronic information system for passenger stops; natural and artificial lighting of passenger stops of public transport, the combined premises of the shopping pavilion, including passenger stops of public transport located between settlements, and can also be used for closed shopping arcades located on market squares, and other social amenities objects for various purposes. It is known energy-efficient building [1], containing the southern slope of the gable roof, fully used for the joint placement of solar collectors for water heating and solar photovoltaic panels, as well as a continuous stained-glass window (window opening) of the southern orientation. The disadvantages of the described energy-efficient building are the proposed roofing solution as a whole, which excludes or impedes direct sunlight and heating, as well as the natural aeration of rooms located in the back of the building, as well as the solution of the normal position of the angle of the southern slope of the roof to the sun at noon at the autumn / spring equinox, which is optimal for solar photovoltaic panels, but reduces the efficiency, when combined with them, of the maximum heat transfer of solar collectors water heating, in the coldest months of the year with a low height of the sun above the horizon. In addition, solar and photovoltaic panels must be cleared of snow during the winter months. The invention of the energy-efficient building "solar eco-house" [2] is known, containing the walls of the room, solar collectors, solar photovoltaic panels mounted on the roof of the building, visors protruding beyond the window openings. The main disadvantage of this invention is the impossibility of generating electricity from wind energy, the windows of the building shaded by the visors, in addition, heating the building using solar collectors is effective for central Russia only six months in the spring-autumn season. It is known energy-efficient building [3], containing the southern slope of the gable roof starting from the basement, fully used for placement of solar collectors of hot water supply. The disadvantage of this building is the decision of the southern slope of the roof, covering the entire southern wall of the house, which eliminates or complicates direct sunlight and heating of living quarters in winter, as well as their natural aeration in summer. In addition, the energy-efficient building in question does not allow providing comfortable living in winter without additional heat sources. A device for energy supply of a cottage from a wind energy complex [4] is known, consisting of a wind wheel, a multiplier, a direct current generator, a battery, a station control unit, two switching units, three inverters, characterized in that it additionally contains a lighting panel and a second distribution panel, the electric heater is connected to the three-phase alternating current electric network through the second switchboard and the fourth switching unit and with the outputs of the inverters of the wind energy device tanovka through the third switching unit, and the lighting panel is connected to the first distribution panel through the second switching unit, and the outputs of the inverters of the wind power installation are connected to the lighting panel through the current measurement unit of the lighting panel. The disadvantage of this device is the use, along with the wind turbine, of traditional electric power, in addition, the use of a complex system of inverters and switchboards reduce the reliability and autonomy of the installation. A known method from the information support of public transport [5]. The invention relates to the media, in particular, to methods for providing passengers of public transport with reference and advertising information. The technical result is the ability to quickly change the content of information blocks reproduced in the vehicle interior. For this, the database on all the routes of the enterprise’s vehicles, the sound files of the names of the stops, the sound files of words and phrases and advertising texts are preliminarily created in the computer, they transfer this information to the memory of the microcomputer entered into the information installation, to the memory of the microcomputer, write programs that ensure the execution of external control commands, with which they select in the micro-computer memory the route of the vehicle. Before closing the doors at each stop and before each stop, an external control command is fed to the micro-computer input, by which a block of information is programmed by playing sound files of words, phrases and texts, and the block of information generated by an external control command given before closing doors at a stop, includes a warning about closing doors, the name of the next stop and advertising information, and the information block generated by an external control team aemoy before stopping includes stopping the name and, if necessary, a message about changing the route of the vehicle. The main disadvantage of this invention is the fact that traffic information applies only to passengers inside the public transport cabin. A patent [6] is known for a method of signaling to users of public passenger transport and a device for its implementation, including determining the location of public vehicles, transmitting location information of public vehicles to a central node and from it to a user terminal, receiving, by a user terminal, information about the location of public transport means, characterized in that from the central node to the user terminal transmit information about the location of public s vehicles at the request of the user. The main disadvantage of the considered invention is its dependence on traditional energy sources and the relatively complicated transmission and reception of information about the location of public vehicles. The tasks to be addressed by the claimed invention are: autonomy of information support of public passenger transport stops, including stops between settlements; autonomy of energy supply for social facilities combined with stops of public passenger transport through the use and accumulation of electricity from renewable energy sources of the Sun and wind; increase of efficiency of use of an air stream (wind); obtaining electricity from sunlight (radiation) by using TFEM; energy saving by applying natural daytime lighting using hollow light guide tubes and LED lamps in the evening; space heating in the cold season with infrared heat emitters; heating the roof of the passenger stop and the trading pavilion combined with it with the infrared heat emitters in order to remove snow cover in the winter season; improving the convenience of using public transport due to information about waiting times at stops and more rational choice by passengers of the route. A patent for the invention [7] is also known from the prior art [7] for informing passengers about the waiting time of fixed-route vehicles, namely, that each fixed-route vehicle is previously equipped with a communication device used to automatically determine the coordinates of the vehicle on the route during the movement using mobile communication channels and a server forming a database of coordinates and directions of vehicles, and then request from the passenger’s mobile communication device that determines and transmits to this device the values of the waiting time of the vehicle at a stop. In addition, preliminary stops of the route in both directions are marked, and the server is additionally equipped with a database with information on the marking of stops and on the schedules of the route facilities, which are then taken into account when the server determines the waiting time. In this case, the passenger’s request and the transfer of information from the server is carried out in USSD mode. The passenger’s USSD request includes the vehicle’s route number and stop marking, and to determine the coordinates of the vehicle’s location on the route, communication with base stations of the mobile cellular network is used. The disadvantages of this method are: inconvenience for passengers must use mobile communications; the dependence of the work of informing passengers about the waiting time of fixed-route vehicles from traditional sources of electricity; passengers with certain physical disabilities will not be able to use this method; in addition, mobile users are required to pay for the services provided. The closest in technical solution are accepted by the authors as prototypes of the invention [7] and [1].

Техническим результатом изобретения является: получение электроэнергии от ВЭУ, состоящей из двух трехлопастных ветродвигателей, встроенных в цилиндрическую часть концентратора воздушного потока (ветра), с общим горизонтальным валом, вращающихся в противоположные стороны, что исключает влияние гироскопического момента при повороте концентратора с двумя трехлопастными ветродвигателями на вектор V воздушного потока (ветра); применение двух магнитоэлектрических генераторов, кинематически связанных с конструкцией ободов трехлопастных ветродвигателей; получение электроэнергии от тандемных фотоэлектрических модулей (ТФЭМ); использование накопителей электрической энергии в виде блока литиевых аккумуляторных батарей; применение завихрителей воздушного потока, размещенных на внутренней поверхности концентратора в конфузорной его части, повышающие КПД выработки электроэнергии от ветродвигателей; обеспечение естественного освещения за счет применения полых световодных труб с оптически активным куполом; обогрев помещений с применением инфракрасных обогревателей; применение индивидуального радиоэлектронного передатчика, установленного на общественном транспорте и предназначенного для передачи информации на локальные радиоэлектронные приемники-передатчики информации от общественного транспорта и далее передачи сигнала на информационные электронные экраны, размещенные на оборудованных остановках общественного пассажирского транспорта по маршруту его движения; повышение удобства (комфорта) пассажиров, ожидающих на пассажирских остановках общественного транспорта, за счет использования информационного электронного экрана, отображающего в реальном масштабе времени наличие и маршрут движения общественного транспорта; дублирования информации о движении общественного пассажирского транспорта аппаратурой речевого оповещения; сокращение времени и расходов пассажиров на поездку; свобода пассажиров выбора маршрута движения. Система оповещения пассажиров о движении общественного транспорта на пассажирских остановках является локальной, независимой от: традиционных источников электроэнергии, сотовой связи, диспетчеров предприятий пассажирских перевозок. Стоимость производства и эксплуатации АКЭИОПОТ может быть снижена за счет использования информационных электронных экранов в качестве рекламы, которой заполняются паузы в их работе. Указанная система технических решений позволяет повысить КПД АКЭИОПООТ, обеспечить автономное круглогодичное снабжение возобновляемой экологически чистой электроэнергией и информационными потоками о наличии и движении общественного транспорта на пассажирских остановках.The technical result of the invention is: obtaining electricity from a wind turbine, consisting of two three-bladed wind turbines built into the cylindrical part of the concentrator of the air flow (wind), with a common horizontal shaft, rotating in opposite directions, which eliminates the influence of the gyroscopic moment when turning the hub with two three-bladed wind turbines on vector V of the air flow (wind); the use of two magnetoelectric generators kinematically connected with the design of the rims of three-blade wind turbines; receiving electricity from tandem photovoltaic modules (TFEM); the use of electric energy storage devices in the form of a lithium battery pack; the use of air flow swirls located on the inner surface of the concentrator in its confused part, increasing the efficiency of generating electricity from wind turbines; providing natural lighting through the use of hollow light guide tubes with an optically active dome; space heating using infrared heaters; the use of an individual radio-electronic transmitter installed on public transport and intended for transmitting information to local radio-electronic receivers-information transmitters from public transport and then transmitting the signal to information electronic screens located at equipped stops of public passenger transport along its route; increasing the convenience (comfort) of passengers waiting at passenger stops of public transport through the use of an information electronic screen that displays in real time the availability and route of public transport; duplication of information on the movement of public passenger transport by voice warning equipment; reduction of time and expenses of passengers on a trip; freedom of passengers to choose the route of movement. The system for alerting passengers about the movement of public transport at passenger stops is local, independent of: traditional sources of electricity, cellular communications, dispatchers of passenger transportation enterprises. The cost of production and operation of AKEIOPOT can be reduced by using information electronic screens as an advertisement, which pauses in their work. The specified system of technical solutions allows to increase the efficiency of AKEIOPOOT, to provide autonomous year-round supply of renewable clean electricity and information flows about the presence and movement of public transport at passenger stops.

Сущность изобретения АКЭИОПООТ представлена на следующих рисунках: на фиг.1 показан общий вид АКЭИОПООТ на примере торгового павильона, комбинированного с пассажирской остановкой общественного транспорта; на фиг.2 показан торговый павильон, комбинированный с остановкой общественного пассажирского транспорта, вид сверху; на фиг.3 изображен общий вид ВЭУ 1, встроенных в концентратор 2 воздушного потока в разрезе; на фиг.4 показана ВЭУ вид спереди; на фиг.5 изображен вид спереди концентратора воздушного потока в виде усеченного конуса; на фиг.6 изображен вид спереди концентратора воздушного потока в виде усеченной четырехугольной пирамиды (как вариант); на фиг.7 указаны силы определяющие величину общего опрокидывающего момента действующие на концентратор со встроенными в него ВЭУ; на фиг.8 представлена блок схема энергоинформационного снабжения и управления информационными экранами на пассажирских остановках общественного транспорта.The essence of the invention AKEIOPOOT presented in the following figures: figure 1 shows a General view of AKEIOPOOT on the example of a shopping pavilion combined with a passenger stop of public transport; figure 2 shows a shopping pavilion combined with a stop of public passenger transport, top view; figure 3 shows a General view of a wind turbine 1, embedded in the hub 2 of the air flow in the context; figure 4 shows a wind turbine front view; figure 5 shows a front view of the concentrator of the air flow in the form of a truncated cone; figure 6 shows a front view of the concentrator of the air flow in the form of a truncated quadrangular pyramid (as an option); figure 7 shows the forces determining the magnitude of the total overturning moment acting on the hub with a wind turbine built into it; on Fig presents a block diagram of the energy supply and management of information screens at passenger stops of public transport.

АКЭИОПООТ состоит из следующих частей и устройств: ветроэнергетической установки 1 (ВЭУ); концентратора 2 воздушного потока (ветра), конфузорная часть 3 которого имеет форму усеченного конуса или усеченной четырехгранной пирамиды (как вариант); защитной сетки 4, установленной на входе в конфузорную часть 3 концентратора 2; неподвижной опоры 5 концентратора 2 со встроенной в его цилиндрическую часть 6 ВЭУ 1; помещения 7 торгового павильона (объект социально-бытового назначения); пассажирской остановки 8, оборудованной для пассажиров общественного транспорта; светодиодной лампы 9 (фиг.1), размещенной на пассажирской остановке 8; тандемных фотоэлектрических модулей 10 (ТФЭМ), расположенных на общей крыше 11 помещения 7 и пассажирской остановки 8; радиоэлектронного приемника-передатчика 12 (РЭПП) кодовых сигналов от радиоэлектронных передатчиков 13 (РЭП) (фиг.2, 3) кода маршрута движения, установленных на общественном транспорте 14; информационного электронного экрана 15 (одно и более); блок литиевых аккумуляторных батарей 16 (БЛАКБ); инвертора (ИВ) 17; электронного пульта (ЭП) 18 автоматического управления информационными потоками и энергоснабжения составляющих частей и устройств АКЭИОПООТ (фиг.1); сенсорной панели (СП) 19 для ручного управления энергоснабжением; инфракрасных обогревателей помещения (ИКОП) 7 торгового павильона (объект социально-бытового назначения); светодиодных светильников (СДС) 20 для освещения пассажирской остановки 8; световодной полой трубы 21 с внутренней зеркальной поверхностью; оптически активного купола 22; первого трехлопастного ветродвигателя 23 ВЭУ 1; второго трехлопастного ветродвигателя 24 ВЭУ 1 (фиг.4), которые составляют конструкцию ВЭУ 1 подшипников 25 закрытого типа, на которых вращаются трехлопастные ветродвигатели 23, 24; корпуса катушки 26; обмоток 27 катушек 26; вращающихся алюминиевых ободов 28, 29 соответственно первого и второго трехлопастных ветродвигателей 23, 24; общего горизонтального вала 30 с двумя подшипниками 25 закрытого типа для первого и второго трехлопастных ветродвигателей 23, 24; диффузорная часть 31 концентратора 2 воздушного потока (ветра); лопастей 32, 33 аэродинамического профиля соответственно первого и второго ветродвигателей 23, 24; передней стойки 34 и задней стойки 35 для крепления неподвижного общего горизонтального вала 30 в цилиндрической части 6 (фиг.4) концентратора 2 воздушного потока (ветра); магнитов 36 (Ni, Fe, В) размещенных напротив корпусов катушек 26 с обмотками 27; резьбовых креплений 37 передней 34 и задней 35 стоек; завихрителей 38 воздушного потока, расположенных на внутренней поверхности концентратора 2 в конфузорной его части 3; подвижной опоры 39 концентратора 2; предохранительного кольца 40; фторопластовых подшипников скольжения 41; опорного шарика 42; опорной шайбы 43 опорного шарика 42; крепежных элементов 44 опорной шайбы 43; вертикального вала 45 подвижной опоры 39; токосъемного кольца 46, подвижного контакта 47, корпуса 48 пружины 49 подвижного контакта 47, предназначенных для передачи электроэнергии выработанной ВЭУ 1; токосъемное кольцо 50, подвижный контакт 51, корпуса 52 пружины 53 подвижного контакта 51, предназначенных для передачи электроэнергии выработанной ТФЭМ 10; крепежных элементов 54 предохранительного кольца 40; датчика освещенности 55; датчика температуры 56 наружного воздуха; аппаратура речевого оповещения 57 (АРО) прибывающего общественного транспорта 14; контроллера заряда-разряда (КЗР) 58; инфракрасных обогревателей (ИКОК) 59, расположенных под крышей 11, предназначенных для подогрева снизу ТФЭМ 8 в целях их очистки от снежного покрова в зимнее время года; инфракрасных обогревателей 59 для подогрева ТФЭМ 10 в зимнее время с целью удаления снежного покрова; инфракрасных обогревателей 60 для обогрева помещения 7 торгового павильона (объекта социально-бытового назначения).AKEIOPOOT consists of the following parts and devices: wind power installation 1 (wind turbine); concentrator 2 of the air flow (wind), the confuser part 3 of which has the shape of a truncated cone or a truncated tetrahedral pyramid (as an option); a protective mesh 4 installed at the entrance to the confuser part 3 of the hub 2; fixed support 5 of the hub 2 with a wind turbine 1 built into its cylindrical part 6; premises of the 7th trading pavilion (social facility); passenger stop 8, equipped for public transport passengers; LED lamp 9 (figure 1), located at the passenger stop 8; tandem photovoltaic modules 10 (TFEM) located on a common roof 11 of room 7 and a passenger stop 8; the radio-electronic transmitter-receiver 12 (REPP) of the code signals from the radio-electronic transmitters 13 (REP) (FIGS. 2, 3) of the traffic route code installed on public transport 14; information electronic screen 15 (one or more); lithium battery pack 16 (BLAKB); inverter (VI) 17; electronic remote control (EP) 18 automatic control of information flows and power supply of the components and devices AKEIOPOOT (figure 1); touch panel (SP) 19 for manual control of power supply; infrared room heaters (ICOP) of the 7th trade pavilion (social facility); LED lamps (SDS) 20 for lighting a passenger stop 8; a light guide hollow tube 21 with an internal mirror surface; optically active dome 22; the first three-blade wind turbine 23 wind turbine 1; the second three-blade wind turbine 24 wind turbine 1 (figure 4), which make up the design of wind turbine 1 bearings 25 of the closed type, which rotate the three-blade wind turbines 23, 24; coil housing 26; windings 27 of coils 26; rotating aluminum rims 28, 29, respectively, of the first and second three-blade wind turbines 23, 24; a common horizontal shaft 30 with two closed-type bearings 25 for the first and second three-blade wind turbines 23, 24; diffuser part 31 of the concentrator 2 of the air flow (wind); the blades 32, 33 of the aerodynamic profile, respectively, of the first and second wind turbines 23, 24; the front strut 34 and the rear strut 35 for mounting a fixed common horizontal shaft 30 in the cylindrical part 6 (figure 4) of the concentrator 2 of the air flow (wind); magnets 36 (Ni, Fe, B) located opposite the coil housings 26 with windings 27; threaded fasteners 37 of the front 34 and rear 35 racks; swirls 38 of the air flow located on the inner surface of the hub 2 in the confuser part 3 thereof; movable support 39 of the hub 2; safety ring 40; PTFE plain bearings 41; a reference ball 42; support washer 43 of the support ball 42; fasteners 44 of the support washer 43; vertical shaft 45 of the movable support 39; the slip ring 46, the movable contact 47, the housing 48 of the spring 49 of the movable contact 47, designed to transmit electricity generated by the wind turbine 1; a slip ring 50, a movable contact 51, a housing 52 of the spring 53 of the movable contact 51, designed to transmit electricity generated TFE 10; fasteners 54 of the safety ring 40; light sensor 55; an outside temperature sensor 56; Voice alert equipment 57 (ARC) of the arriving public transport 14; charge-discharge controller (KZR) 58; infrared heaters (IKOK) 59, located under the roof 11, designed to heat the bottom TFEM 8 in order to clean them from snow in the winter season; infrared heaters 59 for heating TFEM 10 in the winter to remove snow; infrared heaters 60 for heating the premises of the 7th trading pavilion (social facility).

АКЭИОПООТ работает следующим образом. Рассмотрим выработку электроэнергии от ВЭУ 1. Воздушный поток (ветер) с определенной скоростью (не менее 3 м/с) поступает во внутреннюю полость конфузорной части 3 концентратора 2 воздушного потока (ветра), где с помощью завихрителей 38, расположенных по спирали на внутренней поверхности конфузорной части 3, имеющей форму усеченного конуса или усеченной пирамиды (как вариант) концентратора 2 (фиг.5, а), б)), этот воздушный поток ускоряется в цилиндрической части 6 до скорости 6,5 м/с - 7,0 м/с. Диффузор 31 концентратора 2 способствует увеличению скорости воздушного потока (ветра) в цилиндрической части 3 концентратора 2. Ускоренный таким образом воздушный поток воздействует на первый трехлопастный ветродвигатель 23 и второй трехлопастный ветродвигатель 24 (фиг.4), которые расположены в цилиндрической части 3 концентратора 2, последовательно друг за другом. Эти трехлопастные ветродвигатели 23, 24 вращаются на подшипниках 25 закрытого типа, установленных на горизонтальном общем валу 30, неподвижно закрепленного в передней 34 и задней 35 стойках, размещенных в цилиндрической части 6 концентратора 2 (фиг.4). Первый трехлопастный ветродвигатель 23 и второй трехлопастный ветродвигатель 24 вращаются в противоположные стороны, такое вращение исключает возникновение гироскопического момента при установке концентратора 2 на вектор $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра) при изменении его направления. Установка концентратора 2 навстречу вектору $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра) происходит автоматически за счет смешения центра тяжести (ЦТ), на величину L₁ (фиг.1, 7) от оси вращения концентратора 2 (фиг.1). Вращение первого и второго трехлопастных ветродвигателей 23, 24, на подшипниках 25 закрытого типа, в противоположные стороны обеспечивается разной ориентацией аэродинамического профиля лопастей (фиг.4 вид А-А, вид Б-Б) этих ветродвигателей по отношению к вектору скорости $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока. Организация вращения трехлопастных ветродвигателей 23, 24 в противоположные стороны обеспечивает максимальное использовании энергии воздушного потока, что повышает КПД работы ВЭУ 1. Общий КПД использования энергии воздушного потока ВЭУ 1 с учетом концентратора 2 и наличия на внутренней поверхности конфузорной части 3 концентратора 2 завихрителей 38 находится в пределах 0,45-0,55. Концы лопастей 32, 33 соответственно первого трехлопастного ветродвигателя 23 и второго трехлопастного ветродвигателя 24 неподвижно соединены с алюминиевыми ободами 28, 29, на внешней поверхности которых располагаются магниты 36 (Ni, Fe, В) (фиг.4). Напротив магнитов 36 (Ni, Fe, В) в цилиндрической части 3 концентратора 2 располагаются корпуса катушек 26 с обмотками 27 (фиг.4). Указанное взаимное расположение магнитов 36 (Ni, Fe, В) и корпусов катушек 26 с обмотками 27 конструктивно составляют магнитоэлектрический генератор. При вращении лопастей 32, 33 первого и второго трехлопастных ветродвигателей 23, 24 в противоположные стороны алюминиевые обода 28, 29 также вращаются в противоположные стороны, при этом магниты 36 (Ni, Fe, В), расположенные на внешней стороне этих ободов 28, 29, вращаясь, пересекают своими магнитными силовыми линиями обмотки 27 корпусов катушек 26, при этом вырабатывается электроэнергия. Выработанная ВЭУ 1 электроэнергия по своей линии подается на подвижный контакт 47 и далее через токосъемное кольцо 46 на контроллер заряда-разряда 58. Выработанная ВЭУ 1 электроэнергия по своей линии через контроллер заряда-разряда 58 запасается в блоке литиевых аккумуляторных батарей 16. Для защиты пернатых и крупных насекомых от попадания вовнутрь концентратора 2 воздушного потока используется защитная сетка 4. Выработка электроэнергии от ТФЭМ 10, расположенных на крыше 11 пассажирской остановки 8 общественного транспорта и помещения 7 торгового павильона (объекта социально-бытового назначения), происходит только в дневное время. Выработанная от ТФЭМ 10 электроэнергия также по своей линии подается на подвижный контакт 51 и далее через токосъемное кольцо 50 электроэнергия поступает на контроллер заряда-разряда 58 и запасается в блоке литиевых аккумуляторных батарей 16 (БЛАКБ). Следует отметить, что электроэнергия выработанная ВЭУ 1 и ТФЭМ 10 передаются через подвижные контакты 47, 51 и токосъемные кольца, в БЛАКБ через контроллер заряда-разряда 51 по двум независимым линиям (фиг.7) в целях исключения взаимного влияния неравномерного поступления электроэнергии от ВЭУ 1 и ТФЭМ 10. Энергообеспечение пассажирских остановок 8 общественного транспорта 14, комбинированных с помещениями 7 торговых павильонов (объектов социально-бытового назначения), осуществляется следующим образом. Вся выработанная ВЭУ 1 и ТФЭМ 10 электроэнергия через контроллер заряда-разряда 58, запасенная в БЛАКБ 16, с помощью электронного пульта управления 18 подается потребителям АКЭИОПООТ. Кроме распределения запасенной в БЛАКБ 16 электроэнергии, электронный пульт 18 осуществляет автоматическое управление информационными потоками (фиг.7). Электронный пульт 18 автоматического управления информационными потоками и энергоснабжением обеспечивает электроэнергией следующие устройства и приборы: радиоэлектронный приемник-передатчик 12 кодовых сигналов, информационные электронные экраны 15, инвертор 17, сенсорную панель 19, инфракрасные обогреватели 60 помещения 7, светодиодные светильники 20 для освещения пассажирской остановки 8, радиоэлектронный передатчик 13 кода маршрута движения общественного транспорта, датчик освещенности 55, датчик температуры 56 наружного воздуха, аппаратуру речевого оповещения 57, инфракрасные обогреватели 59 для подогрева тандемных фотоэлектрических модулей 10 в зимнее время в целях удаления снежного покрова. Включение инфракрасных обогревателей 59 происходит вручную с помощью сенсорной панели 19. Освещение пассажирской остановки 8 происходит с помощью светодиодной лампы 9 через электронный пульт 18 автоматического управления информационными потоками и энергоснабжения по данным датчика освещенности 55 (фиг.1) в вечернее и ночное время. Освещение помещения 7 торгового павильона обеспечивается двумя способами. Первый способ. Днем в солнечную погоду освещение помещения 5 (фиг.1) обеспечивает полая световодная труба 21 с рассеивателем, которая работает следующим образом: солнечный или дневной свет проникает через оптически активный купол 22 и направляется в полую световодную трубу 21 и далее свет, отражаясь от ее внутренней зеркальной поверхности, через рассеиватель освещает помещение 7 торгового павильона (объекта социально-бытового назначения). Второй способ. В пасмурную погоду и вечерние часы освещение помещения 7 торгового павильона (объекта социально-бытового назначения) обеспечивают светодиодные светильники 20 (фиг.1), которые включаются через электронный пульт 18 по показаниям датчика освещенности 55 (фиг.2). Отопление помещения 7 торгового павильона (объекта социально-бытового назначения) в холодное время года осуществляется с помощью инфракрасных обогревателей 60 (ИКОП), которые более эффективно и экономно выполняют свою функцию по назначению. Инфракрасные обогреватели 60 (ИКОП) включаются через электронный пульт 18 по показаниям датчика температуры 56 (фиг.7). Инфракрасные обогреватели 59, расположенные под крышей 11, выполняют функцию подогрева ТФЭМ 10 в целях их очистки в зимнее время года от снежного покрова, тем самым обеспечивается эффективная выработка ТФЭМ электроэнергии независимо от снежных осадков в самое неблагоприятное зимнее время года. Инфракрасные обогреватели 59, расположенные под крышей 11, выполняющие функцию подогрева ТФЭМ 10, включаются вручную в необходимых случаях с помощью сенсорной панели 19. Следует отметить, что инфракрасные обогреватели нагревают не воздух, а предметы, на которые они направлены. Установка концентратора 2 конфузорной частью 3 навстречу вектору $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра) происходит автоматически следующим образом. Исходное положение. Равнодействующая сила воздушного потока (ветра) $$\overrightarrow{P}$$

проходит через центр тяжести (ЦТ) и через ось вертикального вала 45 (фиг.8), в этом случае крутящий момент Мкр в горизонтальной плоскости J_г, перпендикулярной оси вертикального вала 45, будет отсутствовать (фиг.8), так как плечо равнодействующей силы воздушного потока $$\overrightarrow{P}$$

(ветра) равно нулю. При изменении вектора $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра) на угол α₁ (фиг.8), равнодействующая сила давления воздушного потока (ветра) $$\overrightarrow{P}$$

будет проходить через центр тяжести (ЦТ) на кратчайшем расстоянии Н₁ (плече) от оси вертикального вала 45, тем самым создается крутящий момент Мкр₁ относительно этой оси (фиг.8) в горизонтальной плоскости J_г, перпендикулярной оси вертикального вала 45 подвижной опоры 39 концентратора 2. Поворот концентратора 2 относительной оси вертикального вала 45 будет происходить до тех пор, пока крутящий момент Мкр₁ не станет равным нулю, поворот прекращается, и концентратор 2 совместно с ВЭУ 1 установится навстречу вектору $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра), захватывая максимальное количество его энергии (фиг.8). Поворот концентратора 2 относительной оси вертикального вала 45 происходит следующим образом. Вертикальный вал 45 подвижной опоры 39 концентратора 2 воздушного потока под действием крутящего момента Мкр₁ вращается во фторопластовых подшипниках скольжения 41, опираясь на опорный шарик 42, который в свою очередь вращается на опорной шайбе 43. Опорная шайба 43 фиксируется крепежными элементами 44 в неподвижной опоре 5 концентратора 2. Конструктивной особенностью концентратора 2 со встроенной в него ВЭУ 1 (фиг.1, 8), является смещенный центр тяжести (ЦТ) на величину L₁ (плечо). Сила F (вес ВЭУ.1 совместно с концентратором 2) на плече L₁ создают момент опрокидывания М_оп, равный произведению F*L₁. Равнодействующая сила $$\overrightarrow{P}$$

давления воздушного потока (ветра) на внутреннюю поверхность концентратора 2 и на лопасти 29 также проходит через центр тяжести (ЦТ) и создает момент опрокидывания М_оп1 в вертикальной плоскости J_в (фиг.4), перпендикулярной к горизонтальной плоскости J_г, равный произведению равнодействующей силы $$\overrightarrow{P}$$

воздушного потока (ветра) на расстояние (плечо) L₂. Величина общего опрокидывающего момента М_об равна сумме моментов М_оп и М_оп1. Поэтому, в целях защиты в концентратора 2 и встроенного в него ВЭУ 1 от разрушения при скорости воздушного потока (ветра) 20 м/с и более, применяется предохранительное кольцо 40, которое препятствует самопроизвольного извлечения концентратора 2 из опоры 4 под воздействием М_об. Информационное обеспечение пассажирских остановок 8 о графике движения общественного транспорта 14 работает следующим образом. Общественный транспорт 14, следующий по своему маршруту, оборудован радиоэлектронными передатчиками 13 кода маршрута движения. На всех пассажирских остановках 8 установлены радиоэлектронные приемники-передатчики 12 кодовых сигналов от радиоэлектронных передатчиков 13 кода маршрута движения общественного транспорта 14. При подходе общественного транспорта 14 к пассажирской остановке 8 на расстояние 80-100 м радиоэлектронный передатчик 13 кода маршрута движения общественного транспорта 14 передает сигнал кода маршрута движения на радиоэлектронный приемник-передатчик 12 кодовых сигналов, установленный на пассажирской остановке 8, куда должен подойти общественный транспорт 14 конкретного маршрута следования. Радиоэлектронный приемник-передатчик 12 кодовых сигналов принимает (регистрирует) сигнал от радиоэлектронного передатчика 13 код маршрута движения общественного транспорта 14 и, через электронный пульт 18 автоматического управления информационными потоками и энергоснабжения, передает его на информационный электронный экран 15, установленный на пассажирской остановке 8. На информационном электронном экране 15 отображается номер маршрута движения общественного транспорта 21, время прибытия, название следующей пассажирской остановки. Одновременно электронный пульт 18, по сигналу радиоэлектронного передатчика 13 кода маршрута, включает аппаратуру речевого оповещения 57 информации о прибывающем общественном транспорте. Кодовый сигнал, принятый от общественного транспорта 14 данного маршрута автоматически передается на информационные электронные экраны 15 последующих пассажирских остановок 6 этого маршрута. Информационный электронный экран 15 отражает следующие данные: номер маршрута, путь движения с названиями пассажирских остановок, название пассажирской остановки 8, на которой в данный момент времени находится общественный транспорт 14 данного маршрута и текущее время. После того как общественный транспорт 14 покинет пассажирскую остановку 8, приемник-передатчик 12 кодовых сигналов через электронный пульт 18 управления информационными потоками и энергоснабжения выключает обозначение этой пассажирской остановки 8 и передает кодовый сигнал данного маршрута на следующую пассажирскую остановку, где на информационном электронном экране 15 высвечивается обозначение этой следующей пассажирской остановки 8. В случае отсутствия общественного пассажирского транспорта 14 на маршруте следования на всех пассажирских остановках 8 наличие транспортного средства не обозначается. AKEIOPOOT works as follows. Consider the generation of electricity from wind turbines 1. Air flow (wind) at a certain speed (at least 3 m / s) enters the internal cavity of the confuser part 3 of the concentrator 2 of the air flow (wind), where, using swirls 38, are arranged in a spiral on the inner surface confuser part 3, having the shape of a truncated cone or a truncated pyramid (as an option) of the concentrator 2 (Fig. 5, a), b)), this air flow is accelerated in the cylindrical part 6 to a speed of 6.5 m / s - 7.0 m /from. The diffuser 31 of the hub 2 contributes to an increase in the speed of the air flow (wind) in the cylindrical part 3 of the concentrator 2. The air flow thus accelerated acts on the first three-blade wind turbine 23 and the second three-blade wind turbine 24 (Fig. 4), which are located in the cylindrical part 3 of the concentrator 2, sequentially one after another. These three-bladed wind turbines 23, 24 rotate on closed-type bearings 25 mounted on a horizontal common shaft 30 fixedly mounted in the front 34 and rear 35 racks located in the cylindrical part 6 of the hub 2 (Fig. 4). The first three-blade wind turbine 23 and the second three-blade wind turbine 24 rotate in opposite directions, this rotation eliminates the occurrence of a gyroscopic moment when the hub 2 is installed on the vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind) when changing its direction. Installation of the hub 2 towards the vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind) occurs automatically due to the mixing of the center of gravity (CT), by the amount of L ₁ (Fig.1, 7) from the axis of rotation of the hub 2 (Fig.1). The rotation of the first and second three-blade wind turbines 23, 24, on bearings 25 of the closed type, in opposite directions is provided by different orientations of the aerodynamic profile of the blades (Fig. 4, view A-A, view BB) of these wind motors with respect to the velocity vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow. The organization of rotation of the three-blade wind turbines 23, 24 in opposite directions ensures maximum use of energy of the air flow, which increases the efficiency of wind turbines 1. The overall efficiency of energy use of the air flow of wind turbines 1, taking into account the hub 2 and the presence on the inner surface of the confuser part 3 of the concentrator 2 of the swirls 38 is in the limits of 0.45-0.55. The ends of the blades 32, 33, respectively, of the first three-bladed wind turbine 23 and the second three-bladed wind turbine 24 are motionlessly connected to aluminum rims 28, 29, on the outer surface of which magnets 36 (Ni, Fe, B) are located (Fig. 4). Opposite the magnets 36 (Ni, Fe, B) in the cylindrical part 3 of the concentrator 2 are housings of coils 26 with windings 27 (Fig. 4). The indicated mutual arrangement of the magnets 36 (Ni, Fe, B) and the housing of the coils 26 with the windings 27 constructively constitute a magnetoelectric generator. When the blades 32, 33 of the first and second three-blade wind turbines 23, 24 rotate in opposite directions, the aluminum rims 28, 29 also rotate in opposite directions, while the magnets 36 (Ni, Fe, B) located on the outside of these rims 28, 29, rotating, they cross windings 27 of coil bodies 26 with their magnetic lines of force, while electricity is generated. The electricity generated by the wind turbine 1 through its line is supplied to the movable contact 47 and then through the collector ring 46 to the charge-discharge controller 58. The electricity generated by the wind turbine 1 through its line through the charge-discharge controller 58 is stored in a lithium battery pack 16. To protect birds and large insects from getting inside the hub 2 of the air flow, a protective net is used 4. Power generation from TFEM 10 located on the roof of the 11th passenger stop 8 of public transport and 7 trading premises of the pavilion (object of social purpose), occurs only in the daytime. The electricity generated from TFEM 10 is also fed through its line to the movable contact 51 and then through the current collector ring 50, the electricity is supplied to the charge-discharge controller 58 and stored in the lithium battery pack 16 (BLAKB). It should be noted that the electricity generated by wind turbines 1 and TFEM 10 is transmitted through movable contacts 47, 51 and slip rings, to BLAKB through a charge-discharge controller 51 along two independent lines (Fig. 7) in order to exclude the mutual influence of uneven supply of electricity from wind turbines 1 and TFEM 10. Energy supply for passenger stops 8 of public transport 14 combined with the premises of 7 trade pavilions (social facilities) is carried out as follows. All electricity generated by the wind turbine 1 and TFEM 10 through the charge-discharge controller 58, stored in BLAKB 16, is supplied to the consumers of AKEIOPOOT using the electronic control panel 18. In addition to the distribution of electricity stored in BLAKB 16, the electronic remote control 18 performs automatic control of information flows (Fig.7). Electronic control panel 18 for automatic control of information flows and energy supply provides the following devices and devices with electric power: radio-electronic receiver-transmitter 12 code signals, information electronic screens 15, inverter 17, touch panel 19, infrared heaters 60 of the room 7, LED lamps 20 for lighting a passenger stop 8 , radio-electronic transmitter 13 of the code of the route of public transport, light sensor 55, temperature sensor 56, outdoor air, apparatus py voice synthesizer 57, infrared heaters 59 for heating the tandem photovoltaic modules 10 in the winter in order to remove snow. The infrared heaters 59 are turned on manually using the touch panel 19. The passenger stop 8 is illuminated using the LED lamp 9 through the electronic remote control 18 for automatic control of information flows and energy supply according to the light sensor 55 (Fig. 1) in the evening and night. Lighting of premises 7 of the shopping pavilion is provided in two ways. The first way. In sunny daytime, the illumination of room 5 (Fig. 1) is provided by a hollow light guide tube 21 with a diffuser, which operates as follows: sunlight or daylight penetrates through the optically active dome 22 and is sent to the hollow light guide pipe 21 and then the light is reflected from its internal mirror surface, through the diffuser illuminates the premises of 7 shopping pavilion (social facilities). The second way. In cloudy weather and evening hours, the lighting of the room 7 of the shopping pavilion (social facility) is provided by LED lights 20 (Fig. 1), which are turned on via the electronic remote control 18 according to the readings of the light sensor 55 (Fig. 2). The heating of the premises of the 7th trade pavilion (social facility) in the cold season is carried out using infrared heaters 60 (IKOP), which more effectively and economically fulfill their intended purpose. Infrared heaters 60 (ICOP) are turned on through the electronic remote control 18 according to the readings of the temperature sensor 56 (Fig. 7). Infrared heaters 59, located under the roof 11, perform the function of heating TFEM 10 in order to clear them of snow cover in the winter season, thereby ensuring the efficient generation of TFEM electricity regardless of snowfall in the worst winter season. Infrared heaters 59, located under the roof 11, performing the function of heating the TFEM 10, are turned on manually, if necessary, using the touch panel 19. It should be noted that infrared heaters do not heat the air, but the objects they are aimed at. Installation of the hub 2 confusor part 3 towards the vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind) occurs automatically as follows. Initial position. The resultant force of the air flow (wind) $$\overrightarrow{P}$$

passes through the center of gravity (CT) and through the axis of the vertical shaft 45 (Fig. 8), in this case there will be no torque Mcr in the horizontal plane J _g perpendicular to the axis of the vertical shaft 45 (Fig. 8), since the shoulder of the resultant force air flow $$\overrightarrow{P}$$

(wind) is zero. When changing a vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind) at an angle α ₁ (Fig. 8), the resultant pressure force of the air flow (wind) $$\overrightarrow{P}$$

will pass through the center of gravity (CT) at the shortest distance H ₁ (shoulder) from the axis of the vertical shaft 45, thereby creating a torque Mkr ₁ relative to this axis (Fig. 8) in the horizontal plane J _g perpendicular to the axis of the vertical shaft 45 of the movable support 39 of the hub 2. The rotation of the hub 2 relative to the axis of the vertical shaft 45 will occur until the torque Mkr ₁ becomes equal to zero, the rotation stops, and the hub 2 together with the wind turbine 1 is set towards the vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind), capturing the maximum amount of its energy (Fig. 8). The rotation of the hub 2 relative to the axis of the vertical shaft 45 is as follows. The vertical shaft 45 of the movable support 39 of the airflow concentrator 2 under the influence of the torque MKr ₁ rotates in the PTFE plain bearings 41, relying on a support ball 42, which in turn rotates on a support washer 43. The support washer 43 is fixed by fasteners 44 in the fixed support 5 Hub 2. A design feature of Hub 2 with a built-in wind turbine 1 (FIGS. 1, 8) is the shifted center of gravity (CT) by L ₁ (shoulder). The force F (the weight of the wind turbine. 1 together with the hub 2) on the shoulder L ₁ create a tipping moment M _op equal to the product F * L ₁ . Resultant force $$\overrightarrow{P}$$

the pressure of the air flow (wind) on the inner surface of the concentrator 2 and on the blades 29 also passes through the center of gravity (CT) and creates a tipping moment M _op1 in the vertical plane J _in (Fig. 4), perpendicular to the horizontal plane J _g , equal to the product of the resultant forces $$\overrightarrow{P}$$

air flow (wind) over a distance (shoulder) L ₂ . The value of the total overturning moment M _about equal to the sum of the moments M _op and M _op1 . Therefore, in order to protect the hub 2 and the integrated wind turbine 1 from destruction at an air flow (wind) speed of 20 m / s or more, a safety ring 40 is used, which prevents the spontaneous extraction of hub 2 from the support 4 under the influence of M _about . Information support for passenger stops 8 on the schedule of public transport 14 works as follows. Public transport 14, following its route, is equipped with electronic transmitters 13 code of the route of movement. At all passenger stops 8, radio-electronic receivers-transmitters 12 of code signals from radio-electronic transmitters 13 of the public transport route code 14 are installed. When public transport 14 approaches the passenger stop 8 at a distance of 80-100 m, the electronic-electronic transmitter 13 of the public transport route code 14 transmits a signal code of the route of movement to the radio-electronic receiver-transmitter 12 code signals installed at the passenger stop 8, where the public transport should go Port 14 specific itinerary. The radio-electronic transmitter-receiver 12 of the code signals receives (registers) the signal from the radio-electronic transmitter 13, the code of the public transport route 14, and, through the electronic remote control 18 for automatic control of information flows and energy supply, transmits it to the information electronic screen 15 installed at the passenger stop 8. At information electronic screen 15 displays the number of the route of public transport 21, the time of arrival, the name of the next passenger stop. At the same time, the electronic remote control 18, by the signal of the electronic transmitter 13 of the route code, includes voice notification equipment 57 information about the arriving public transport. The code signal received from public transport 14 of this route is automatically transmitted to the information electronic screens 15 of the subsequent passenger stops 6 of this route. The information electronic screen 15 reflects the following data: the route number, the path with the names of the passenger stops, the name of the passenger stop 8, at which the public transport 14 of the route is currently located and the current time. After public transport 14 leaves the passenger stop 8, the transmitter-receiver 12 of the code signals through the electronic control panel 18 for managing information flows and power supplies turns off the designation of this passenger stop 8 and transmits the code signal of this route to the next passenger stop, where the information on the electronic screen 15 designation of this next passenger stop 8. In the absence of public passenger transport 14 on the route for all passengers FIR stops 8 presence of the vehicle is not indicated.

Новизна технических решений, примененных в АКЭИОПООТ, заключается в следующем. Комплексное использование энергии Солнца и ветра для энергоинформационного обеспечения пассажирских остановок 6 общественного транспорта. Создание конструкции ВЭУ с двумя трехлопастными ветродвигателями, вращающихся в противоположенные стороны на одном валу, и концентратора воздушного потока (ветра) позволяет повысить качество вырабатываемой электроэнергии и КПД использования энергии воздушного потока (ветра). Повышение КПД ВЭУ достигается также за счет применения завихрителей воздушного потока в конфузорной части концентратора. Применение полых световодных труб, с оптически активным куполом, для солнечного освещения помещений. Создание независимой радиоэлектронной системы приема-передачи информации на пассажирские остановки 6 о движении и наличии общественного транспорта на маршруте в реальном масштабе времени. Отображение графика движения общественного транспорта по двум информационным каналам: визуальный - информационный электронный экран; аудио - аппаратура речевого оповещения. Применение инфракрасных обогревателей для подогрева крыши пассажирской остановки и торгового павильона с целью удаления снежного покрова, а также для обогрева помещения торгового павильона.The novelty of technical solutions used in AKEIOPOOT is as follows. Integrated use of solar and wind energy for energy information support of passenger stops 6 public transport. The creation of a wind turbine design with two three-bladed wind turbines rotating in opposite directions on the same shaft, and an air flow (wind) concentrator can improve the quality of generated electricity and the efficiency of energy use of the air flow (wind). Increasing the efficiency of wind turbines is also achieved through the use of air flow swirls in the confuser part of the concentrator. The use of hollow light guide tubes, with an optically active dome, for solar lighting of rooms. Creating an independent radio-electronic system for receiving and transmitting information to passenger stops 6 on the movement and availability of public transport on the route in real time. Displaying the schedule of public transport through two information channels: visual - information electronic screen; audio equipment of voice notification. The use of infrared heaters for heating the roof of a passenger stop and a trade pavilion in order to remove snow cover, as well as for heating the premises of a trade pavilion.

Список цитируемой литературыList of references

1. Solararchitectur fur Europa / Focus film. Astrid Schneider, Berlin, 1996, p.48-51: жилой дом «Nullenergiehaus - serienreif», Wettringen, Германия.1. Solararchitectur fur Europa / Focus film. Astrid Schneider, Berlin, 1996, p. 48-51: residential building "Nullenergiehaus - serienreif", Wettringen, Germany.

2. Энергоэффективной здание «экодом solar», патент RU 2342507 C1, E04H 1/00, от 27.12.2008.2. Energy-efficient building "solar eco-house", patent RU 2342507 C1, E04H 1/00, dated December 27, 2008.

3. Энергоактивные здания. (Под ред. Н.П. Селиванова, М., С/И. 1988, с 247-248: «Одноквартирный жилой дом серии «М», полигон «Солнце», Россия).3. Energy-efficient buildings. (Edited by N.P. Selivanov, M., C / I. 1988, pp. 247-248: “Single-family residential building of the M series, landfill“ Sun ”, Russia).

4. Устройство энергообеспечения коттеджа от ветроэнергетического комплекса, патент RU 37156 U1, от 10.04 2004.4. The energy supply device of the cottage from the wind energy complex, patent RU 37156 U1, dated 10.04 2004.

5. Способ информационного обеспечения общественного транспорта патент RU 2275691 С2, МПК G09F 21/04 от 27.04.2003.5. The method of information support of public transport patent RU 2275691 C2, IPC G09F 21/04 from 04/27/2003.

6. Способ сигнализации пользователям общественного пассажирского транспорта и устройство для его реализации, патент RU 2434305 C2, G08G 1/123 от 20.11.2011.6. The method of signaling to users of public passenger transport and a device for its implementation, patent RU 2434305 C2, G08G 1/123 from 11/20/2011.

7. Способ информирования пассажиров о продолжительности ожидания маршрутных транспортных средств, патент RU 2468445 C2, G08G 1/123 от 27.11.2012.7. The method of informing passengers about the waiting time of fixed-route vehicles, patent RU 2468445 C2, G08G 1/123 from 11/27/2012.

Claims (10)

1. Автономный комплекс энергоинформационного обеспечения пассажирских остановок общественного транспорта (АКЭИОПООТ), содержащий фотоэлектрические панели, инвертор, аккумуляторные батареи, ветроэнергетическую установку (ВЭУ), неподвижную опору, средства связи, установленные на общественном транспорте, отличающийся тем, что радиоэлектронные передатчики кода маршрута движения установлены на общественном транспорте, радиоэлектронные приемники-передатчики кодовых сигналов установлены на пассажирских остановках, информационные электронные экраны (один и более), отображающие наличие на маршрутах движения общественного транспорта, расположены на пассажирских остановках, аппаратура речевого оповещения размещена на пассажирских остановках, использование электронного пульта автоматического управления обеспечивает распределение данных о наличии и движении общественного транспорта на информационные электронные экраны, наличие электронного пульта автоматического управления обеспечивает энергоснабжение соответствующих частей и устройств АКЭИОПООТ, с целью повышения КПД, ветроэнергетическая установка содержит два трехлопастных ветродвигателя, встроенных в цилиндрическую часть концентратора воздушного потока (ветра), лопасти двух трехлопастных ветродвигателей вращаются в противоположные стороны на закрытых подшипниках, установленных на общем горизонтальном валу, вращение трехлопастных ветродвигателей в противоположные стороны обеспечивается разной ориентацией аэродинамического профиля лопастей этих ветродвигателей по отношению к вектору скорости $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра), концентратор воздушного потока имеет конфузорную часть в виде формы усеченного конуса или усеченной четырехгранной пирамиды (как вариант), завихрители воздушного потока, расположенные на внутренней поверхности конфузорной части концентратора, защитную сетку, установленную на входе в конфузорную часть концентратора, установка концентратора навстречу вектору $$\overrightarrow{V}$$

воздушного потока (ветра) происходит автоматически за счет смещения центра тяжести, светодиодные лампы размещены под общей крышей пассажирской остановки, датчик освещенности обеспечивает автоматическое включение светодиодных светильников, датчик температуры обеспечивает автоматическое включение инфракрасных обогревателей в помещении торгового павильона (объекта социально-бытового назначения), тандемные фотоэлектрические модули (ТФЭМ) расположены на общей крыше пассажирской остановки и комбинированной с ней торгового павильона (объекта социально-бытового назначения), наличие сенсорной панели ручного управления обеспечивает энергоснабжением инфракрасных обогревателей помещения торгового павильона (объекта социально-бытового назначения) в ручном режиме, концы лопастей первого трехлопастного ветродвигателя и второго трехлопастного ветродвигателя неподвижно соединены с алюминиевыми ободами, на внешней поверхности которых располагаются магниты (Ni, Fe, B), корпуса катушек с обмотками расположены неподвижно в цилиндрической части концентратора напротив магнитов (Ni, Fe, В), наличие световодной полой трубы с внутренней зеркальной поверхностью и оптически активным куполом обеспечивает естественное освещения торгового павильона (объекта социально-бытового назначения), подвижная опора концентратора воздушного потока имеет предохранительное кольцо, вертикальный вал подвижной опоры вращается во фторопластовых подшипниках скольжения и на опорном шарике, наличие токосъемных колец и подвижных контактов обеспечивает передачу электроэнергии между подвижными и неподвижными частями АКЭИОПООТ по отдельным линиям от ВЭУ и ТФЭМ.1. Autonomous complex of energy information support for passenger stops of public transport (AKEIOPOOT), containing photovoltaic panels, an inverter, batteries, a wind power installation (VEU), a fixed support, communications installed on public transport, characterized in that the radio-electronic transmitters of the route code are installed by public transport, radio-electronic receivers-transmitters of code signals are installed at passenger stops, information electronic the screens (one or more) showing the presence of public transport on the routes are located at passenger stops, voice warning equipment is located at passenger stops, the use of an electronic automatic control panel ensures the distribution of data on the presence and movement of public transport on information electronic screens, electronic automatic control panel provides power supply to the corresponding parts and devices of AKEIOPOOT, with the aim of increasing efficiency, the wind power installation contains two three-blade wind turbines built into the cylindrical part of the air flow (wind) concentrator, the blades of two three-blade wind turbines rotate in opposite directions on closed bearings mounted on a common horizontal shaft, the rotation of the three-blade wind turbines in opposite directions is provided by different orientations of the aerodynamic profile blades of these wind turbines with respect to the velocity vector $$\overrightarrow{V}$$

air flow (wind), the air flow concentrator has a confuser part in the form of a truncated cone or a truncated tetrahedral pyramid (as an option), air flow swirls located on the inner surface of the confuser part of the concentrator, a protective grid installed at the entrance to the confuser part of the concentrator, installation hub towards the vector $$\overrightarrow{V}$$

the air flow (wind) occurs automatically due to the displacement of the center of gravity, the LED lamps are placed under the common roof of the passenger stop, the light sensor ensures the automatic inclusion of LED lamps, the temperature sensor ensures the automatic inclusion of infrared heaters in the premises of the trading pavilion (social facility), tandem photovoltaic modules (TFEM) are located on the common roof of the passenger stop and the shopping pavilion combined with it ( social facilities), the presence of a manual control touch panel provides power to the infrared heaters of the premises of the trading pavilion (social facilities) in manual mode, the ends of the blades of the first three-blade wind turbine and the second three-blade wind turbine are fixedly connected to aluminum rims, on the outer surface of which are located magnets (Ni, Fe, B), coil housings with windings are stationary in the cylindrical part of the hub opposite the magnets (Ni, Fe, B), the presence of a light-guiding hollow tube with an internal mirror surface and an optically active dome provides natural illumination of the trading pavilion (social facility), the movable support of the air flow concentrator has a safety ring, the vertical shaft of the movable support rotates in fluoroplastic bearings sliding on the reference ball, the presence of slip rings and movable contacts ensures the transmission of electricity between the movable and fixed parts of AKEIOPOOT separately lines from wind turbines and TFEM. 2. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что пружины подвижных контактов прижимают их к токосъемным кольцам.2. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the springs of the movable contacts press them against the collector rings. 3. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что передняя и задняя стойки общего горизонтального вала первого и второго ветродвигателей закреплены в цилиндрической части концентратора с помощью резьбовых крепежных элементов.3. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the front and rear racks of the common horizontal shaft of the first and second wind motors are fixed in the cylindrical part of the hub using threaded fasteners. 4. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что диффузор концентратора способствует увеличению скорости воздушного потока (ветра) в цилиндрической части концентратора.4. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the concentrator diffuser helps to increase the air flow (wind) speed in the cylindrical part of the concentrator. 5. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что общий вал двух трехлопастных ветродвигателей неподвижно закреплен в передней и задней стойках.5. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the common shaft of two three-blade wind turbines is fixedly mounted in the front and rear racks. 6. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что лопасти двух трехлопастных ветродвигателей, вращающиеся в противоположные стороны, исключают возникновение гироскопического момента.6. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the blades of two three-bladed wind turbines rotating in opposite directions exclude the occurrence of a gyroscopic moment. 7. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что общий горизонтальный вал неподвижно закреплен в передней и задней стойках.7. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the common horizontal shaft is fixedly mounted in the front and rear racks. 8. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что взаимное расположение магнитов (Ni, Fe, B) и корпуса катушек с обмотками конструктивно представляют магнитоэлектрический генератор.8. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the relative position of the magnets (Ni, Fe, B) and the housing of the coils with windings are structurally represent a magnetoelectric generator. 9. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что предохранительное кольцо крепится к подвижной опоре крепежными элементами.9. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the safety ring is attached to the movable support by fasteners. 10. АКЭИОПООТ по п.1, отличающийся тем, что передняя и задняя стойки крепятся в цилиндрической части концентратора с помощью резьбовых креплений. 10. AKEIOPOOT according to claim 1, characterized in that the front and rear racks are mounted in the cylindrical part of the hub using threaded fasteners.

Images