RU2536459C2 - Cross-head diesel engine - Google Patents
Cross-head diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2536459C2 RU2536459C2 RU2010121174/06A RU2010121174A RU2536459C2 RU 2536459 C2 RU2536459 C2 RU 2536459C2 RU 2010121174/06 A RU2010121174/06 A RU 2010121174/06A RU 2010121174 A RU2010121174 A RU 2010121174A RU 2536459 C2 RU2536459 C2 RU 2536459C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting rod
- base
- diesel engine
- crankshaft
- walls
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0024—Casings for larger engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0021—Construction
- F02F7/0034—Built from sheet material and welded casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к крейцкопфному дизельному двигателю в соответствии с ограничительной частью независимого пункта 1 формулы изобретения.The invention relates to a crosshead diesel engine in accordance with the restrictive part of the
Дизельный двигатель крейцкопфной большой конструкции, такой как, предпочтительно, используется в кораблестроении или в стационарных установках, например, для вырабатывания электрической энергии, включает в себя три большие размещающие части, которые образуют раму двигателя. Так называемая стойка расположена, отделенной нижней плитой, на основании, которое имеет поперечные опорные элементы за пределами постели с коренным подшипником коленчатого вала для установки коленчатого вала. Стойка включает в себя множество опорных корпусов в соответствии с количеством цилиндров большого дизельного двигателя, каждый из которых имеет поверхность скольжения, которая проходит перпендикулярно для направления двух соседних крейцкопфов, которые соединены с коленчатым валом посредством штоков толкателя. В этой связи две соответствующие поверхности скольжения, которые расположены друг против друга и проходят перпендикулярным образом, дополнительно поддерживаются центральной стенкой. Отдельные опорные корпуса, как правило, соединены друг с другом посредством общего металлического покрывного листа. Цилиндровая секция, часто также называемая рубашкой цилиндров, в таком случае расположена над стойкой на металлическом покрывном листе и применяется для размещения множества гильз цилиндров. В этой связи основание, стойка и цилиндровая секция соединены друг с другом посредством соединительных тяг, которые проходят в области стойки, как правило, в опорном корпусе, поскольку соединительные тяги прикручены в основании или к основанию с существенным предварительным напряжением.A large crosshead diesel engine, such as is preferably used in shipbuilding or in fixed installations, for example for generating electrical energy, includes three large accommodating parts that form the engine frame. The so-called stand is located, separated by a bottom plate, on the base, which has transverse support elements outside the bed with a crankshaft main bearing for installing the crankshaft. The strut includes a plurality of support bodies in accordance with the number of cylinders of a large diesel engine, each of which has a sliding surface that extends perpendicularly to guide two adjacent crossheads that are connected to the crankshaft via pusher rods. In this regard, two corresponding sliding surfaces, which are located opposite each other and extend perpendicularly, are additionally supported by the central wall. The individual support bodies are generally connected to each other by means of a common metal cover sheet. The cylinder section, often also called the cylinder jacket, is then located above the rack on a metal cover sheet and is used to accommodate a plurality of cylinder liners. In this regard, the base, the stand and the cylinder section are connected to each other by means of connecting rods that extend in the area of the rack, usually in the support housing, since the connecting rods are screwed into the base or to the base with significant prestressing.
Стойка, имеющая опору для направляющих скольжения крейцкопфа поршневых двигателей возвратно-поступательного действия, является известной из DE 3 512 347 C1, где опора выполнена с двойными стенками. Стойка, на которой расположена рубашка цилиндров для размещения гильз цилиндров, установлена на металлических нижних плитах на основании (опорной плите), при этом металлические нижние плиты, вместе с наклонно проходящими внешними стенками и перпендикулярными поверхностями скольжения, образуют две рамы, которые являются трапецеидальными в поперечном сечении и которые соединены друг с другом посредством общего металлического покрывного листа. Трапецеидальные рамы заполнены поперечными опорными стенками между внешними стенками и поверхностями скольжения, таким образом, опорный корпус, выполненный с двойными стенками, получается в качестве опоры. Основание включает в себя постель подшипника, имеющую нижний корпус подшипника и верхний корпус подшипника с крышкой подшипника, причем коленчатый вал установлен в указанном корпусе подшипника в постели подшипника основания. Рубашка цилиндров, стойка и основание двигателя удерживаются вместе посредством соединительных тяг, которые закреплены с предварительным напряжением снизу коленчатого вала на постели подшипника или в постели подшипника.A support having a support for slide crossheads of reciprocating reciprocating piston engines is known from
В таких известных больших крейцкопфных дизельных двигателях опорные корпуса стойки, выполненные с двойными стенками, поддерживаются таким же образом в основании на опорных элементах, выполненных с двойными стенками. Это означает, что как стойка, так и основание выполнены с двойными стенками посредством поперечных опорных стенок.In such well-known large crosshead diesel engines, the strut support bodies made with double walls are supported in the same manner at the base on the support elements made with double walls. This means that both the stand and the base are made with double walls by means of transverse support walls.
Эта конструкция большого крейцкопфного дизельного двигателя, известная из этого предшествующего уровня техники, имеет несколько серьезных недостатков в связи с этим. Опорные элементы закреплены на основании посредством сварных швов. Если опорные элементы выполнены двустенными посредством двух противоположно расположенных стенок, сварные швы между двумя стенками, которые образуют опорный элемент с двойными стенками на основании, не могут быть подварены, таким образом, возникают соответствующие проблемы с прочностью или устойчивостью основания. Выравнивание основания относительно стойки является трудным, так как стенки опорного элемента основания должны быть расположены выровненными относительно опорных стенок опорного корпуса в стойке. Кроме того, соединительные тяги прикреплены к нижнему концу постели, то есть снизу коленчатого вала, таким образом, соединительные тяги должны направляться через отверстия в постели подшипника посредством так называемых трубок соединительных тяг, вплоть до нижней области постели подшипника и в нее. Поскольку соединительные тяги должны закрепляться снизу постели подшипника со значительным предварительным напряжением, это приводит к значительному скручиванию в постели подшипника и к деформациям корпуса подшипника. Таким образом, известное основание (основная плита) является относительно жесткой и относительно сложной и/или дорогостоящей с точки зрения конструкции.This design of a large crosshead diesel engine, known from this prior art, has several serious drawbacks in this regard. The supporting elements are fixed to the base by means of welds. If the supporting elements are double-walled by means of two opposite walls, the welds between the two walls that form the supporting element with double walls on the base cannot be welded, thus, corresponding problems with the strength or stability of the base arise. Aligning the base with respect to the rack is difficult, since the walls of the base support element must be aligned with the supporting walls of the support body in the rack. In addition, the connecting rods are attached to the lower end of the bed, that is, from the bottom of the crankshaft, so the connecting rods must be guided through the holes in the bearing bed by the so-called connecting rod tubes, up to the lower region of the bearing bed and into it. Since the connecting rods must be fixed at the bottom of the bearing bed with significant prestressing, this leads to significant twisting in the bearing bed and to deformations of the bearing housing. Thus, the known base (base plate) is relatively rigid and relatively complex and / or expensive in terms of design.
Эти проблемы, по существу, решаются посредством использования конструкции, описанной в ЕР 1 382 829. Большой крейцкопфный дизельный двигатель, раскрытый в ЕР 1 382 829, выполнен с основанием, которое включает в себя поперечный опорный элемент, выполненный одностенным. То есть стойка с двойными стенками была установлена впервые на основании одностенной конструкции. Основание, стойка и цилиндровая секция этого большого крейцкопфного дизельного двигателя соединены друг с другом посредством соединительных тяг, при этом соединительная тяга проходит в опорном корпусе с двойными стенками, в области стойки и закреплена в постели подшипника основания с опорным элементом с одной стенкой.These problems are essentially solved by using the design described in
В этом отношении, до изобретения в соответствии с ЕР 1 382 829, двустенная конструкция основания рассматривалась абсолютно необходимой для целей устойчивости, если стойка состояла из опорных корпусов двустенной конструкции. Поскольку соединительные тяги должны закрепляться в основании со значительным предварительным напряжением, недопустимые механические напряжения в материале предполагались в комбинации опорного корпуса с двойными стенками в стойке с опорным элементом с одной стенкой в основании из-за изгибающих нагрузок как в нижней области стойки, так и в основных металлических листах и в области постели подшипника. Кроме того, проблема так называемого «коррозийно-механического изнашивания», которая предполагается в комбинации основания с одной стенкой и стойкой с двойными стенками, была ранее нерешенной. «Коррозийно-механическое изнашивание» понимается как конкретный вид фрикционной коррозии, которая может иметь место на контактных поверхностях между стойкой и основанием. Комбинация стойки двустенной конструкции и основания одностенной конструкции, следовательно, в прошлом считалась непрактичной для вышеуказанных целей. Однако оказалось возможным показать, что этих проблем можно избежать посредством заданного направления передачи силы, если стойка и основание выполнены, соответственно, в области соединительной тяги.In this regard, prior to the invention in accordance with
Особенно важным для осуществления в этом отношении является то, что соединительная тяга в соответствии с ЕР 1 382 829 не направляется через отверстие через всю постель подшипника и затем не закручивается снизу постели подшипника, например, посредством гайки соединительной тяги, а предпочтительно, соединительная тяга закрепляется в резьбовом отверстии в постели подшипника, которое выполнено над осью коленчатого вала, то есть между центральной осью коленчатого вала и стойкой. Таким образом, впервые являлось возможным эффективно предотвратить ожидаемые значительные напряжения в постели подшипника, которые приводят к деформациям корпуса подшипника, непредотвратимым вплоть до настоящего времени. То есть если соединительные тяги закреплены над осью коленчатого вала в основании, значительные напряжения при растяжении, которым подвержены соединительные тяги, больше не передаются в виде деформации на подшипник коленчатого вала.Particularly important for implementation in this regard is that the connecting rod in accordance with
Дополнительное преимущество основания, выполненного с одной стенкой, состоит в том, что основание реагирует намного более упруго, то есть намного менее жестко, на перемещения коленчатого вала. Таким образом, нагрузки на систему подшипников коленчатого вала и на сам коленчатый вал, по существу, уменьшены, а ходовые показатели машины в целом намного улучшены.An additional advantage of the base made with one wall is that the base reacts much more resiliently, that is, much less rigidly, to movements of the crankshaft. Thus, the loads on the crankshaft bearing system and on the crankshaft itself are substantially reduced, and the running performance of the machine as a whole is much improved.
Несмотря на все эти улучшения, способ закрепления соединительных тяг в основании в соответствии с ЕР 1 382 829 имеет несколько недостатков. Соединительная тяга присоединена относительно жестко к основанию посредством закручивания соединительных тяг в резьбовое отверстие в основании. Из-за наиболее изменчивых нагрузок в рабочем состоянии большого дизельного двигателя, в частности, из-за изгибающих нагрузок, вибраций и других напряжений в соединительной тяге, вызванных механическими усилиями, может иметь место повреждение соединительной тяги, в частности, в области резьбовых отверстий, таким образом, например, в соединительной тяге могут возникать опасные трещины, которые, в худшем случае, могут привести к разрыву соединительной тяги, которая находится под значительным предварительным напряжением. Эта опасность является особенно большой, когда, например, соединительные тяги являются предварительно напряженными отчасти неравномерно, таким образом, например, две соседние соединительные тяги находятся под разным предварительным напряжением.Despite all these improvements, the method of fixing the connecting rods in the base in accordance with
Кроме того, повреждение может иметь место в резьбе резьбового отверстия, например, при завинчивании или отвинчивании или также вследствие механических нагрузок при рабочем состоянии, при этом указанное повреждение может быть исключено только с помощью значительных трудозатрат и/или расходов или вовсе не может в худшем случае развития событий, таким образом, соответствующие части основания подлежат замене, которая, соответственно, является сложной, трудоемкой и дорогостоящей.In addition, damage can occur in the thread of the threaded hole, for example, when screwing or unscrewing or also due to mechanical stresses in the working state, while this damage can be eliminated only by significant labor and / or expense or not at all in the worst case developments, therefore, the relevant parts of the foundation are subject to replacement, which, accordingly, is complex, time-consuming and expensive.
В другом аспекте было показано, что применение резьбовых отверстий, по существу, является очень сложным и дорогостоящим процессом, в частности, так как резьбовые отверстия выполнятся в основании с высокой точностью и аккуратностью.In another aspect, it has been shown that the use of threaded holes is essentially a very complex and expensive process, in particular, since the threaded holes are made in the base with high accuracy and accuracy.
Впервые появилась возможность, по существу, решить эту проблему благодаря изобретению в соответствии с ЕР 1 826 387. Большой крейцкопфный дизельный двигатель предложен в ЕР 1 826 387 для решения проблем соединительных тяг, ввинченных в отверстие над коленчатым валом, в котором поперечный опорный элемент, который выполнен с одной стенкой, предусмотрен в основании, и соединительная тяга закреплена в постели подшипника, в области между продольной осью коленчатого вала и стойкой, в выемке посредством крепежного элемента, вынимаемого из выемки.For the first time, it was possible to essentially solve this problem thanks to the invention in accordance with
Так как, в соответствии с ЕР 1 826 387, соединительная тяга закреплена в постели подшипника, в области между продольной осью коленчатого вала и стойкой, в выемке посредством крепежного элемента, вынимаемого из выемки, соединительная тяга больше не является жестко соединенной с постелью подшипника в резьбовом отверстии. То есть соединительная тяга, которая имеет винтовое соединение на своем конце со стороны подшипника, направляется без винтового соединения через отверстие в постель подшипника и затем закрепляется в выемке, например, посредством гайки соединительной тяги, которая предусмотрена в выемке с возможностью удаления. Этот тип закрепления соединительной тяги также обеспечивает высокую упругость между соединительной тягой и постелью подшипника при чрезвычайно больших растягивающих напряжениях, под которыми соединительная тяга находится в установленном положении, таким образом, механические нагрузки на соединительную тягу, например, вибрации, изгибающие нагрузки и тому подобное, такие как непременно возникающие при рабочем состоянии, могут быть упруго отведены и, таким образом, больше не подлежат гашению исключительно посредством соединительной тяги, или посредством винтового соединения, и/или посредством системы соединительной тяги и резьбового отверстия.Since, in accordance with
Даже если, например, в соединительной тяге произойдет разрыв или трещина, например, вследствие того, что соединительная тяга имеет производственные дефекты или установка соединительных тяг не была выполнена с требуемой аккуратностью, например, если две соединительные тяги были установлены с разными предварительными напряжениями, бракованная или разрушенная соединительная тяга может быть замена особо простым образом, например, без необходимости освобождения резьбового отверстия для соединительной тяги от поломанных частей сложным и/или дорогостоящим способом или, по существу, даже без необходимости восстановления отверстия.Even if, for example, a break or crack occurs in the connection rod, for example, because the connection rod has manufacturing defects or the connection rods were not installed with the required accuracy, for example, if two connection rods were installed with different prestresses, defective or a broken connecting rod can be replaced in a particularly simple manner, for example, without having to release the threaded hole for the connecting rod from broken parts in a complex and / if expensive way or substantially even without the need for recovery hole.
Таким образом, установка или демонтаж соединительных тяг в соответствии с ЕР 1826387 является очень простой и, следовательно, требующей меньше расходов и, в частности, увеличивает эксплутационную безопасность всего корабля в случае бракованной соединительной тяги.Thus, the installation or dismantling of connecting rods in accordance with EP 1826387 is very simple and therefore less costly and, in particular, increases the operational safety of the entire ship in the event of a defective connecting rod.
Однако было показано, что это решение также все еще имеет возможность усовершенствования.However, it has been shown that this solution also still has the potential for improvement.
То есть решение в соответствии с ЕР 1 826 387, в котором соединительные тяги закреплялись в выемке постели подшипника над осью коленчатого вала, имеет следствием то, что, по существу, больше не существует сжимающего предварительного напряжения в радиусах постели подшипника, в частности, в точке контакта крышки подшипника и постели подшипника.That is, the solution in accordance with
Это сжимающее предварительное напряжение осуществлялось посредством предварительного напряжения соединительной тяги в закреплении соединительных тяг снизу коленчатого вала. Это означает, что в существующих известных двигателях соединительные тяги закрепляются в нижнем конце постели подшипника посредством, например, гайки. Ранее упомянутые радиусы постели подшипника, таким образом, подвергаются растягивающим предварительным напряжениям соединительных тяг, что приводит к сжимающим предварительным напряжениям в области радиусов постели подшипника.This compressive pre-stress was carried out by pre-stressing the connecting rod in securing the connecting rods from below the crankshaft. This means that in existing known engines, connecting rods are fixed at the lower end of the bearing bed by, for example, a nut. The previously mentioned bearing bed radii are thus subjected to tensile prestresses of the connecting rods, which leads to compressive prestresses in the region of the radii of the bearing bed.
Также несколько существующих типов двигателей не могут быть модифицированы для решения с закреплением, предложенного в ЕР 1 826 387, над осью коленчатого вала, так как основание зачастую не обеспечивает достаточного пространства над осью коленчатого вала. Не говоря уже о недостатках высоких растягивающих напряжений соединительных тяг.Also, several existing engine types cannot be modified for the fixation solution proposed in
Следовательно, цель изобретения состоит в обеспечении большого крейцкопфного дизельного двигателя с основанием, выполненным с одной стенкой и улучшенным закреплением соединительных тяг, который, с одной стороны, использует преимущества разъемного закрепления соединительной тяги в выемке посредством крепежного элемента, выполненного с возможностью вынимания из выемки, в соответствии с ЕР 1 826 387, и вместе с тем избегает проблем с растягивающими напряжениями или сжимающими предварительными напряжениями в радиусах постели подшипника. Более того, должно быть обеспечено решение, которое обеспечивает возможность существующим двигателям, в которых основание обеспечивает слишком малое пространство над осью коленчатого вала, быть модифицированными с небольшой трудоемкостью и/или затратами.Therefore, the aim of the invention is to provide a large crosshead diesel engine with a base made with one wall and improved fastening of the connecting rods, which, on the one hand, takes advantage of the detachable fastening of the connecting rod in the recess by means of a fastener adapted to be removed from the recess, in in accordance with
Предметы изобретения, удовлетворяющие этим целям, отличаются признаками независимого пункта 1 формулы изобретения.Subjects of the invention that satisfy these objectives are distinguished by the features of
Зависимые пункты формулы относятся, в частности, к предпочтительным вариантам осуществления изобретения.The dependent claims relate in particular to preferred embodiments of the invention.
Таким образом, изобретение относится к большому крейцкопфному дизельному двигателю с основанием для размещения коленчатого вала и со стойкой, которая включает в себя две внешние стенки, которая расположена на основании и которая включает в себя, по меньшей мере, один опорный корпус, который выполнен с двойными стенками посредством поперечных опорных стенок и который имеет поверхности скольжения для двух соседних крейцкопфов. Цилиндровая секция, расположенная на стойке, служит для размещения цилиндров, при этом основание, стойка и цилиндровая секция соединены друг с другом посредством, по меньшей мере, одной соединительной тяги, которая проходит в опорном корпусе с двойными стенками в области стойки. Поперечный опорный элемент, который выполнен с одной стенкой, предусмотрен в основании, при этом основание имеет, по меньшей мере, одну постель подшипника для установки коленчатого вала. В соответствии с изобретением соединительная тяга закреплена в постели подшипника в области между продольной осью коленчатого вала и нижним концом основания, удаленным от стойки, в выемке посредством крепежного элемента, выполненного с возможностью вынимания из выемки.Thus, the invention relates to a large crosshead diesel engine with a base for accommodating the crankshaft and with a stand that includes two external walls, which is located on the base and which includes at least one supporting housing, which is made with double walls by means of transverse support walls and which has sliding surfaces for two adjacent crossheads. The cylinder section located on the rack serves to accommodate the cylinders, while the base, the rack and the cylinder section are connected to each other by means of at least one connecting rod, which extends in a double-walled support housing in the region of the rack. A transverse support element, which is made with one wall, is provided in the base, the base having at least one bearing bed for installing the crankshaft. In accordance with the invention, the connecting rod is fixed in the bearing bed in the region between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower end of the base, remote from the strut, in the recess by means of a fastener adapted to be removed from the recess.
Поскольку соединительная тяга закреплена в постели подшипника в области между продольной осью коленчатого вала и нижним концом основания, удаленным от стойки, в выемке посредством крепежного элемента, выполненного с возможностью вынимания из выемки, область радиусов подшипников коленчатого вала подвергается сжимающим предварительным напряжениям посредством предварительного напряжения соединительной тяги заданным образом. В то же время соединительная тяга не является жестко соединенной с постелью подшипника в резьбовом отверстии. То есть соединительная тяга, которая имеет винтовое соединение на своем конце со стороны подшипника, направляется без винтового соединения через отверстие в постель подшипника и, затем закрепляется в выемке, например, посредством гайки соединительной тяги, которая выполнена с возможностью снятия в выемке. Этот тип закрепления соединительной тяги также обеспечивает высокую упругость между соединительной тяги и постелью подшипника при чрезвычайно больших растягивающих напряжениях, под которыми соединительная тяга находится в установленном положении, таким образом, механические нагрузки на соединительную тягу, например, вибрации, изгибающие нагрузки и тому подобное, такие как непременно возникающие при рабочем состоянии, могут быть упруго отведены и, таким образом, больше не подлежат гашению исключительно посредством соединительной тяги или посредством винтового соединения, и/или посредством системы соединительной тяги и резьбового отверстия.Since the connecting rod is fixed in the bearing bed in the area between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower end of the base, remote from the strut, in the recess by means of a fastening element that can be removed from the recess, the radius region of the crankshaft bearings is subjected to compressive prestresses by the prestress of the connecting rod in a given way. At the same time, the connecting rod is not rigidly connected to the bearing bed in the threaded hole. That is, the connecting rod, which has a screw connection at its end from the bearing side, is guided without screw connection through the hole in the bearing bed and then fixed in the recess, for example, by means of a connecting rod nut, which is removable in the recess. This type of fastening of the connecting rod also provides high elasticity between the connecting rod and the bearing bed at extremely high tensile stresses, under which the connecting rod is in the installed position, thus, mechanical loads on the connecting rod, for example, vibrations, bending loads and the like, such as necessarily arising during operation, they can be elastically retracted and, therefore, can no longer be extinguished exclusively by means of a connecting rod and or via a screw connection and / or by means of a connecting rod system and the threaded hole.
Даже если, например, в соединительной тяге произойдет разрыв или трещина, например, вследствие того, что соединительная тяга имеет производственные дефекты или установка соединительных тяг не была выполнена с требуемой аккуратностью, например, если две соединительные тяги были установлены с разными предварительными напряжениями, бракованная или разрушенная соединительная тяга может быть замена особо простым образом, например, без необходимости освобождения резьбового отверстия для соединительной тяги от поломанных частей сложным и/или дорогостоящим способом или, по существу, даже без необходимости восстановления отверстия.Even if, for example, a break or crack occurs in the connection rod, for example, because the connection rod has manufacturing defects or the connection rods were not installed with the required accuracy, for example, if two connection rods were installed with different prestresses, defective or a broken connecting rod can be replaced in a particularly simple manner, for example, without having to release the threaded hole for the connecting rod from broken parts in a complex and / if expensive way or substantially even without the need for recovery hole.
Таким образом, установка или демонтаж соединительных тяг, в соответствии с настоящим изобретением, является очень простой и, следовательно, требующей меньше расходов и, в частности, увеличивает эксплутационную безопасность всего корабля в случае бракованной соединительной тяги.Thus, the installation or dismantling of connecting rods in accordance with the present invention is very simple and therefore less costly and, in particular, increases the operational safety of the entire ship in the event of a defective connecting rod.
Более того, существующие двигатели могут быть очень легко модифицированы для крепежной системы в соответствии с изобретением с неизмененной высотой основания.Moreover, existing engines can be very easily modified for the mounting system in accordance with the invention with an unchanged base height.
Поскольку поперечный опорный элемент и, следовательно, постель подшипника выполнены с одной стенкой, опорный элемент и постель подшипника, с одной стороны, имеют характер упругой мембраны под значительными нагрузками, которые имеют место при рабочем состоянии; с другой стороны, одностенная конструкция основания, то есть одностенная конструкция опорного элемента, обеспечивает возможность более высокого качества сварки, так как опорный элемент является открытым с обеих сторон во время сваривания, и, следовательно, сварные швы могут быть без проблем выполнены двусторонним образом.Since the transverse support element and, therefore, the bearing bed are made with one wall, the bearing element and the bearing bed, on the one hand, have the character of an elastic membrane under significant loads that occur during operation; on the other hand, the single-wall construction of the base, that is, the single-wall construction of the support element, allows a higher quality of welding, since the support element is open on both sides during welding, and therefore the welds can be made bilaterally without problems.
В этом отношении сжимающие усилия, требующиеся в области радиусов подшипника коленчатого вала, могут быть идеально установлены посредством использования разных мер. Следовательно, является возможным с помощью непосредственного выбора расположения выемки, в которой соединительная тяга закреплена посредством вынимаемого крепежного элемента, индивидуально выбрать в каждом случае сжимающее напряжение в радиусах в зависимости от конкретного типа машины, от мощности машины, в зависимости от геометрии, то есть, например, в зависимости от размера двигателя или в зависимости от других ограничивающих условий, таким образом, идеальное сжимающее напряжение или распределение сжимающего напряжения всегда может быть получено в конкретном случае в радиусах подшипников коленчатого вала. Для этой цели конкретный угол наклона соединительных тяг также может быть выбран в качестве альтернативы или дополнительно, как будет объяснено более подробно ниже со ссылкой на Фиг.5.In this regard, the compressive forces required in the area of the radii of the crankshaft bearing can be ideally established by using various measures. Therefore, it is possible, by directly selecting the location of the recess in which the connecting rod is fixed by means of a removable fastener, to individually select in each case compressive stress in radii depending on the particular type of machine, on the power of the machine, depending on the geometry, i.e., for example , depending on the size of the motor or depending on other limiting conditions, thus, an ideal compressive stress or distribution of compressive stress is always possible It is obtained in a particular case, in the radii of crankshaft bearings. For this purpose, the specific angle of inclination of the connecting rods can also be selected as an alternative or additionally, as will be explained in more detail below with reference to FIG. 5.
Для установки идеального сжимающего напряжения или распределения сжимающего напряжения в радиусах подшипников выемка, предпочтительно, обеспечивается в области между продольной осью коленчатого вала и нижней граничной линией коленчатого вала.To establish an ideal compressive stress or distribution of compressive stress within the radii of the bearings, a recess is preferably provided in the region between the longitudinal axis of the crankshaft and the lower boundary line of the crankshaft.
В предпочтительном варианте осуществления большого крейцкопфного дизельного двигателя в соответствии с изобретением поперечные опорные стенки опорного корпуса, при этом поверхности скольжения для двух соседних крейцкопфов расположены на указанных опорных стенках, проходят V-образно в стойке в направлении цилиндровой секции, то есть поперечные опорные стенки проходят вверх в направлении цилиндровой секции с увеличивающимся расстоянием. В этом отношении с целью опоры центральная стенка может быть дополнительно расположена между двумя противоположно расположенными поверхностями скольжения.In a preferred embodiment of the large crosshead diesel engine in accordance with the invention, the transverse support walls of the support housing, wherein the sliding surfaces for two adjacent crossheads are located on said support walls, are V-shaped in a rack in the direction of the cylinder section, i.e. the transverse support walls extend up in the direction of the cylinder section with increasing distance. In this regard, for the purpose of support, the central wall may be further located between two opposed sliding surfaces.
В объеме настоящей заявки «поперечную ориентацию» следует понимать в этом соединении обычно как ориентацию, которая является, по существу, перпендикулярной к направлению, в котором проходит ось коленчатого вала большого дизельного двигателя.In the scope of this application, "lateral orientation" is to be understood in this connection, usually as an orientation that is essentially perpendicular to the direction in which the axis of the crankshaft of a large diesel engine passes.
Поскольку, как известно, нормальные усилия, которые крейцкопф оказывает на направляющие скольжения, которые расположены на опорных стенках опорного корпуса, являются наибольшими вблизи верхней мертвой точки перемещения поршня, который соединен с крейцкопфом и который расположен, известным образом, с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндре большого крейцкопфного дизельного двигателя, они могут быть восприняты и отведены особенно легко посредством V-образной конструкции опорного корпуса, в частности, в верхней области стойки. Поперечные опорные стенки опорного корпуса также могут быть выполнены просто параллельно друг другу, в частности, из-за конструктивных параметров.Since, as you know, the normal forces that the crosshead exerts on the sliding guides that are located on the supporting walls of the support body are greatest near the top dead center of the piston, which is connected to the crosshead and which is located, in a known manner, with the possibility of reciprocating motion cylinder of a large crosshead diesel engine, they can be perceived and retracted particularly easily by means of the V-shaped structure of the support housing, in particular in the upper region tee racks. The transverse support walls of the support housing can also be made simply parallel to each other, in particular, due to structural parameters.
Предпочтительно, но необязательно, соединительная тяга проходит по центру между поперечными опорными стенками опорного корпуса в области стойки, при этом опорный элемент, выполненный одностенным, расположен в основании, предпочтительно, выровненном с продольной осью соединительной тяги.Preferably, but not necessarily, the connecting rod extends centrally between the transverse support walls of the support body in the region of the rack, wherein the supporting element, made single-walled, is located at the base, preferably aligned with the longitudinal axis of the connecting rod.
В этом отношении основание имеет, по меньшей мере, одну постель подшипника для установки коленчатого вала, при этом соединительная тяга, предпочтительно, закреплена в постели подшипника или на постели подшипника в гайке соединительной тяги в выемке.In this regard, the base has at least one bearing bed for mounting the crankshaft, wherein the connecting rod is preferably fixed in the bearing bed or on the bearing bed in the connecting rod nut in the recess.
Было доказано, что является особенно предпочтительным, если соединительная тяга проходит по центру между поперечными опорными стенками опорного корпуса в области стойки, и опорный элемент, выполненный с одной стенкой, расположен в основании, выровненном с продольной осью соединительной тяги. Конечно, соединительная тяга не обязательно должна проходить по центру между поперечными опорными стенками, и опорный элемент с одной стенкой также необязательно должен быть выровненным с продольной осью соединительной тяги в каждом случае.It has been proven that it is especially preferred if the connecting rod extends centrally between the transverse support walls of the support housing in the rack region, and the supporting element made with one wall is located in the base aligned with the longitudinal axis of the connecting rod. Of course, the connecting rod does not have to be centered between the transverse support walls, and the supporting element with one wall also does not have to be aligned with the longitudinal axis of the connecting rod in each case.
Предпочтительнее, соединительная тяга также может быть расположена, в другом варианте осуществления, ассиметрично между поперечными опорными стенками опорного корпуса, при этом соединительная тяга предпочтительно проходит под заданным углом относительно оси цилиндра, предпочтительно, под углом от 0° до 7°, более предпочтительно от 1° до 5° или от 1° до 3° между поперечными опорными стенками опорного корпуса. С помощью подходящего выбора угла наклона соединительной тяги может быть получено увеличение в расстоянии в области основания или поперечного опорного элемента между выемкой, в которой закреплена соединительная тяга, и коленчатым валом, таким образом, увеличение материала получается в направлении к коленчатому валу, таким образом, может быть получена более высокая прочность основания или закрепления соединительной тяги в поперечном опорном элементе. Дополнительно, как уже упомянуто выше, идеальное распределение сжимающего напряжения может быть получено в радиусах постелей подшипника с помощью подходящего выбора угла соединительных тяг.Preferably, the connecting rod can also be located, in another embodiment, asymmetrically between the transverse support walls of the support housing, the connecting rod preferably extending at a predetermined angle relative to the axis of the cylinder, preferably at an angle from 0 ° to 7 °, more preferably from 1 ° to 5 ° or from 1 ° to 3 ° between the transverse support walls of the support housing. By a suitable choice of the angle of inclination of the connecting rod, an increase in the distance in the base region or of the transverse support element between the recess in which the connecting rod is fixed and the crankshaft can be obtained, so that an increase in material is obtained towards the crankshaft, thus higher strength of the base or fastening of the connecting rod in the transverse support element is obtained. Additionally, as already mentioned above, an ideal distribution of compressive stress can be obtained in the radii of the bearing beds by a suitable choice of the angle of the connecting rods.
Соединительная тяга, предпочтительно, вводится в узел между поперечными опорными стенками с требуемым углом наклона посредством подвесной серьги, по существу, известной, посредством чего делается возможной беспроблемная сборка опорного анкера.The connecting rod is preferably inserted into the assembly between the transverse support walls with a desired angle of inclination by means of a suspension earring substantially known, whereby the trouble-free assembly of the support anchor is made possible.
В предпочтительном варианте осуществления точно две соединительные тяги проходят между двумя соседними крейцкопфами, посредством этого также является возможным то, что более чем одна соединительная тяга проходит между двумя соседними крейцкопфами, в частности, для целей устойчивости.In a preferred embodiment, exactly two connecting rods extend between two adjacent crossheads, it is also possible that more than one connecting rod extends between two adjacent crossheads, in particular for stability purposes.
В дополнительном варианте осуществления металлическая боковая пластина, предусмотренная на основании, может быть образована в виде продолговатой металлической боковой пластины для улучшения упругости опоры коленчатого вала, таким образом, металлическая боковая пластина образует часть основания снизу коленчатого вала.In a further embodiment, the metal side plate provided on the base may be formed as an elongated metal side plate to improve the elasticity of the crankshaft support, so that the metal side plate forms part of the base from below the crankshaft.
В этом отношении стойка, предпочтительно, включает в себя металлический основной лист, металлический покрывной лист и центральную стенку, расположенную между двумя противоположно расположенными поверхностями скольжения.In this regard, the strut preferably includes a metal base sheet, a metal cover sheet and a central wall located between two opposed sliding surfaces.
Изобретение будет более подробно объяснено ниже, со ссылкой на чертежи. Схематично показано:The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. Schematically shown:
на фиг.1 - сечение большого крейцкопфного дизельного двигателя с основанием, стойкой и цилиндровой секцией;figure 1 is a cross section of a large crosshead diesel engine with a base, strut and cylinder section;
на фиг.2 - сечение I-I, в соответствии с фиг.1, через первый пример известного большого крейцкопфного дизельного двигателя с опорным корпусом с двойными стенками и опорным элементом, выполненным с одной стенкой;figure 2 is a section I-I, in accordance with figure 1, through the first example of a well-known large crosshead diesel engine with a support housing with double walls and a support element made with one wall;
на фиг.3 - второй пример, известный из предшествующего уровня техники, с закреплением соединительной тяги в выемке над коленчатым валом;figure 3 is a second example, known from the prior art, with the fastening of the connecting rod in the recess above the crankshaft;
на фиг.4 - конкретный вариант осуществления закрепления соединительной тяги в соответствии с изобретением;figure 4 is a specific embodiment of the fastening of the connecting rod in accordance with the invention;
на фиг.5 - второй вариант осуществления закрепления соединительной тяги в соответствии с изобретением с наклонными соединительными тягами.5 is a second embodiment of securing a connecting rod in accordance with the invention with inclined connecting rods.
Большой крейцкопфный дизельный двигатель соответствии с изобретением, который в целом обозначен ссылочной позицией 1 в дальнейшем, в частности, выполнен в виде двухтактного большого дизельного двигателя с прямоточной продувкой, например, который широко применяется, например, в кораблестроении.A large crosshead diesel engine in accordance with the invention, which is generally designated by the
В дальнейшем описании конструкция большого крейцкопфного дизельного двигателя, известного из предшествующего уровня техники, будет рассматриваться со ссылкой на фиг.2 и фиг.3 для иллюстрации и разграничения настоящего изобретения. Для разграничения предшествующего уровня техники от настоящего изобретения те элементы, которые относятся к двигателю, известному из предшествующего уровня техники, предусмотрены со штрихом, тогда как элементы в соответствии с изобретением обозначены ссылочными позициями без штриха.In the following description, the design of a large crosshead diesel engine known from the prior art will be considered with reference to FIG. 2 and FIG. 3 to illustrate and delimit the present invention. To distinguish between the prior art and the present invention, those elements that are related to an engine known from the prior art are provided with a dash, while the elements in accordance with the invention are indicated by reference numbers without a dash.
На фиг.1 схематично показана в поперечном сечении общая конструкция большого крейцкопфного дизельного двигателя 1, 1', например, как уже известная из предшествующего уровня техники, но, в принципе, также реализованная в двигателе 1 в соответствии с изобретением. Двигатель 1 в соответствии с изобретением, в частности, отличается в этом отношении от двигателя 1', известного из предшествующего уровня техники, разным закреплением соединительных тяг в постели 13, 13' подшипника.Figure 1 schematically shows in cross section the overall structure of a large
Большой крейцкопфный дизельный двигатель 1, 1', по существу, включает в себя, известным образом, основание 2, 2', стойку 5, 5' и цилиндровую секцию 10, 10'. Цилиндровая секция 10, 10', по существу, служит, известным образом, для размещения цилиндров, которые не показаны. Стойка 5, 5', которая выполнена, например, посредством приваривания друг к другу стальных листов, имеет основной металлический лист 18, 18', а также две внешние стенки 4, 4' и образует, вместе с поверхностями 8, 8' скольжения, которые проходят перпендикулярно в соответствии с изображением, две рамы, которые являются трапецеидальными в поперечном сечении и которые соединены друг с другом посредством общего металлического покрывного листа 16, 16'. Две противоположно расположенные поверхности 8, 8' скольжения, которые проходят перпендикулярным образом, поддерживаются центральной стенкой 17, 17', которая расположена между двумя трапецеидальными рамами. Стойка 5, 5' расположена вместе с основным металлическим листом 18, 18' на основании 2, 2', которая включает в себя постель 13, 13' подшипника с корпусом 131, 131' подшипника, для установки (опоры) коленчатого вала 3, 3'. Коленчатый вал 3, 3' с осью К, К', по существу, соединен, известным образом, с крейцкопфом 9, 9' посредством штока толкателя, не показанного на фиг.1.The large
На фиг.2 показано сечение в соответствии с фиг.1 вдоль линии I-I через первый пример большого крейцкопфного дизельного двигателя 1', известного из предшествующего уровня техники, в котором соединительная тяга 11' закреплена в резьбовом отверстии в области между коленчатым валом 3' и стойкой 5'. Пример на фиг.2 включает в себя стойку 5', которая расположена на основании 2', а также цилиндровую секцию 10', которая размещена на стойке 5'. Металлический покрывной лист 16' расположен между стойкой 5' и цилиндровой секцией 10', а основной металлический лист 18' расположен между стойкой 5' и основанием 2'. Цилиндровая секция 10' выполнена с возможностью, известным образом, размещения одного или более цилиндров, которые не показаны. Вместе с головкой цилиндра, которая не показана, и поршнем, который также не показан, который соединен с крейцкопфом 9' посредством штока 19' поршня и который расположен в возможностью осуществления возвратно-поступательные движения цилиндре, внутреннее пространство цилиндра образует, известным образом, камеру сгорания большого крейцкопфного дизельного двигателя 1'. Стойка 5' включает в себя опорный корпус 6', который выполнен с двойными стенками посредством поперечных опорных стенок 7'. Опорные стенки 7' содержат поверхность 8' скольжения для направления крейцкопфа 9', который присоединен посредством штока 181' толкателя к коленчатому валу 3' и к штоку 19' поршня, имеющему поршень, не показан, большого крейцкопфного дизельного двигателя 1'.FIG. 2 shows a section in accordance with FIG. 1 along line II through a first example of a large
Основание 2' включает в себя, для размещения и установки (опоры) коленчатого вала 3', постель 13' подшипника, а также поперечный опорный элемент 12', который выполнен с одной стенкой. Цилиндровая секция 10', стойка 5' и основание 2' соединены друг с другом при предварительном напряжении посредством соединительной тяги 11'. В этой связи соединительная тяга 11' проходит в области стойки 5' между поперечными опорными стенками 7' в опорном корпусе 6' с двойными стенками и закреплен в резьбовом отверстии 14 в постели 13' подшипника основания 2', в области между осью К' коленчатого вала 3' и стойкой 5', то есть в соответствии с изображением над осью К' коленчатого вала 3'.The base 2 'includes, for placement and installation (support) of the crankshaft 3', a bearing bed 13 ', as well as a transverse support element 12', which is made with one wall. The cylinder section 10 ', the strut 5' and the base 2 'are connected to each other under prestressing by means of a connecting rod 11'. In this regard, the connecting rod 11 'extends in the region of the strut 5' between the transverse support walls 7 'in the double-walled support housing 6' and is fixed in the threaded
Главное отличие большого крейцкопфного дизельного двигателя 1, в соответствии с изобретением, от известного большого крейцкопфного дизельного двигателя 1', показанного на фиг.2, таким образом, заключается в том, что при двигателе 1, в соответствии с изобретением, соединительная тяга 11 не закрепляется в резьбовом отверстии в постели 13 подшипника, а предпочтительнее, как в дальнейшем будет объяснено более точно со ссылкой на фиг.4 и фиг.5, соединительная тяга 11 закрепляется в постели 13 подшипника в области между осью К коленчатого вала 3 и нижним концом 200 основания 2, удаленным от стойки 5, в выемке 14 посредством крепежного элемента 15, выполненного с возможностью вынимания из выемки 14, предпочтительно, посредством гайки 15 соединительной тяги.The main difference between the large
В примере, показанном на фиг.2, поперечные опорные стенки 7' опорного корпуса 6' проходят V-образно в направлении цилиндровой секции 10', то есть взаимное расстояние опорных стенок 7' опорного корпуса 6' увеличивается все больше и больше в направлении цилиндровой секции 10'. Нормальные усилия, которые крейцкопф 9' передает через поверхности 8' скольжения на опорные стенки 7' и, следовательно, на опорный корпус 6', являются наибольшими, как является известным, в верхней мертвой точке возвратно-поступательного перемещения поршня. Благодаря V-образной форме конструкции опорного корпуса 6' он является относительно широким в области верхней части стойки 5', в соответствии с изображением, и, следовательно, может поглощать нормальные усилия крейцкопфа 9 особенно хорошо или отводить их на стойку 5'.In the example shown in FIG. 2, the transverse support walls 7 'of the support body 6' extend V-shaped in the direction of the cylinder section 10 ', that is, the mutual distance of the support walls 7' of the support body 6 'increases more and more in the direction of the cylinder section 10'. The normal forces that the
В известном примере, показанном на фиг.2, продольная ось Z' соединительной тяги 11' проходит по центру между поперечными опорными стенками 7' опорного корпуса 6', при этом опорный элемент 12' основания 2', который выполнен с одной стенкой и на котором опорный корпус 6' установлен в основании 2', расположен выровненным с продольной осью Z' соединительной тяги 11'. Соединительная тяга 11' закреплена, в частности, для избежания деформаций корпусов 131' подшипника, в постели 13' подшипника в резьбовом отверстии 14', в области между осью К' коленчатого вала 3' и стойкой 5', то есть в соответствии с изображением над осью K' коленчатого вала 3'. Следствием является то, что, в сущности, посредством предварительного напряжения соединительной тяги в радиусах 133' постели 13' подшипника не создаются сжимающие предварительные напряжения. Поскольку опорный элемент 12' с одной стенкой на основании 2' расположен выровненным с продольной осью Z' соединительной тяги 11' и, следовательно, симметрично относительно опорных стенок 7' опорного корпуса 6', получается очень высокая устойчивость без основания 2', имеющей слишком большую жесткость.In the known example shown in FIG. 2, the longitudinal axis Z ′ of the connecting
Второй пример, известный из предшествующего уровня техники, схематично показан в сечении на фиг.3, на которой закрепление соединительной тяги осуществлено в выемке, над коленчатым валом. Коленчатый вал 3' с продольной осью К' установлен в постели 13' подшипника и зафиксирован крышкой 132' подшипника. Радиусы 133' в крышке 132' подшипника показаны схематично в виде прямоугольных краев для целей облегчения. В действительности, крышка 132' подшипника, естественно, аналогичным образом, как показано на фиг.4 для варианта осуществления в соответствии с изобретением, не выполнена прямоугольной по краям, а, предпочтительнее, выполнена в форме известных радиусов 133'. То же самое, естественно, применяется относительно примера, известного из предшествующего уровня техники на фиг.2.The second example, known from the prior art, is schematically shown in cross section in figure 3, on which the fixing of the connecting rod is carried out in a recess, above the crankshaft. The crankshaft 3 'with the longitudinal axis K' is installed in the bed 13 'of the bearing and fixed by the cover 132' of the bearing. The radii 133 'in the bearing cap 132' are shown schematically in the form of rectangular edges for the purpose of facilitation. In fact, the
Соединительная тяга 11' закреплена в постели 13' подшипника, в области между продольной осью К' и стойкой 5', в соответствии с изображением, следовательно, над продольной осью K' в выемке 14' посредством крепежного элемента 15', выполненного с возможностью вынимания из выемки 14'. В варианте осуществления, показанном на фиг.3, соединительная тяга 11' в установленном положении имеет резьбу 111' в области выемки 14', с помощью которой соединительная тяга 11' может быть надежно закручена в крепежный элемент 15', который здесь представляет собой гайку 15' соединительной тяги. То есть соединительная тяга 11' не прикручивается непосредственно к постели 13' подшипника, а, предпочтительно, только свободно направляется через отверстие, невидимое на фиг.3, через постель 13' подшипника вплоть до выемки 14' и в нее, в которой соединительная тяга 11' может быть вкручена в гайку 15' соединительной тяги для закрепления.The connecting rod 11 'is fixed in the bearing bed 13', in the area between the longitudinal axis K 'and the strut 5', in accordance with the image, therefore, above the longitudinal axis K 'in the recess 14' by means of a fastening element 15 ', made with the possibility of removal from recesses 14 '. In the embodiment shown in FIG. 3, the connecting rod 11 'in the installed position has a thread 111' in the region of the recess 14 ', with which the connecting rod 11' can be securely twisted into the fastening element 15 ', which here is a nut 15 'connecting rod. That is, the connecting rod 11 'is not screwed directly to the bearing bed 13', but, preferably, is only freely guided through an opening invisible in Fig. 3, through the bearing bed 13 'up to the recess 14' and into it, in which the connecting rod 11 'can be screwed into the nut 15' of the connecting rod for fastening.
Главным отличием большого крейцкопфного дизельного двигателя 1 от известного большого крейцкопфного дизельного двигателя 1', показанного на фиг.3, следовательно, является то, что в двигателе 1, в соответствии с изобретением, соединительная тяга 11 не закреплена в области между продольной осью К' и стойкой 5', то есть, в соответствии с изображением, над продольной осью K' в выемке 14' посредством крепежного элемента 15', вынимаемого из выемки 14', а, как в дальнейшем будет объяснено более точно со ссылкой на фиг.4 и фиг.5, соединительная тяга 11 закреплена предпочтительно посредством гайки 15 соединительной тяги в постели 13 подшипника в области между осью К коленчатого вала 3 и нижним концом 200 основания 2, удаленным от стойки 5, в выемке 14 посредством крепежного элемента 15, выполненного с возможностью вынимания из выемки 14.The main difference between the large
Здесь следствием также является то, что, в сущности, посредством предварительного напряжения соединительной тяги в радиусах 133' постели 13' подшипника не создаются сжимающие предварительные напряжения.Here, the consequence is also that, in essence, compressive prestresses are not created by prestressing the connecting rod in radii 133 'of the bed 13' of the bearing.
Первый конкретный вариант осуществления закрепления соединительного тяги в соответствии с изобретением схематично показан на фиг.4. Продольная ось К коленчатого вала 3 установлена в постели 13 подшипника, по существу, известным образом и зафиксирована посредством крышки 132 подшипника. Как, по существу, является известным, радиусы 133, которые взаимодействуют с постелью 13 подшипника, расположены во внешней области крышки подшипника.A first specific embodiment of securing the connecting rod in accordance with the invention is shown schematically in FIG. The longitudinal axis K of the
Соединительная тяга 11 закреплена в постели 13 подшипника в области между продольной осью К коленчатого вала 3 и нижним концом 200 основания 2, удаленным от стойки 5, то есть, в соответствии с изображением, между продольной осью K коленчатого вала 3 и нижним концом 200 основания 2 в выемке 14 посредством крепежного элемента 15, выполненного с возможностью вынимания из выемки 14. Выемка 14, в этом отношении, расположена, в соответствии с изображением, ниже на расстоянии В от продольной оси К коленчатого вала 3. В конкретном варианте осуществления на фиг.4 соединительная тяга 11 в установленном положении имеет резьбу 111 в области выемки 14, с помощью которой соединительная тяга 11 закручена в крепежный элемент 15, который здесь представляет собой гайку 15 соединительной тяги. То есть соединительная тяга 11 не прикручивается непосредственно к постели 13 подшипника, а, предпочтительно, только свободно направляется через отверстие через постель 13 подшипника вплоть до выемки 14 и в нее, в которой соединительная тяга 11 закручивается в гайку 15 соединительной тяги для закрепления.The connecting
Поскольку соединительная тяга 11 закреплена в постели 13 подшипника, в области между осью К коленчатого вала 3 и нижним концом 200 основания 2, удаленным от стойки 5, в выемке 14 посредством крепежного элемента 15, выполненного с вынимания из выемки 14, радиусы 133 являются нагруженными, заданным образом, сжимающими напряжениями соединительных тяг 11, посредством чего значительно улучшается соединение между крышкой 132 подшипника и постелью 13 подшипника. Более высокая устойчивость взаимодействия между крышкой 132 подшипника и постелью 13 подшипника, в частности, таким образом, одновременно достигается, при этом в то же время упругие силы, действующие на конструкцию 13, 132 подшипника в рабочем состоянии, имеют возможность компенсации.Since the connecting
На фиг.5 схематично показан второй вариант осуществления закрепления соединительной тяги в соответствии с изобретением с помощью наклонных соединительных тяг, то есть с помощью ассиметрично расположенной соединительной тяги 11. Радиусы 133 здесь также показаны очень схематично для целей упрощения. Радиусы 133 фактически просто выполнены аналогично варианту осуществления на фиг.4, с закругленными углами. В этом варианте осуществления соединительная тяга 11 проходит ассиметрично между поперечными опорными стенками 7 опорного корпуса 6, и, в действительности, предпочтительно, под заданным углом α относительно оси Z цилиндра и перпендикулярно продольной оси К коленчатого вала 3. В этом отношении угол α предпочтительно имеет значение от 0° до 7°, более предпочтительно от 1° до 3°. С помощью подходящего выбора угла α наклона соединительной тяги 11 является возможным, как уже упоминалось, установить сжимающее напряжение, созданное посредством предварительного напряжения соединительной тяги в радиусах 133, даже более точно.Fig. 5 schematically shows a second embodiment of securing the connecting rod according to the invention with inclined connecting rods, i.e. with an asymmetrically arranged connecting
В этом отношении, как уже упоминалось, соединительная тяга 11, предпочтительно, вводится в узел с требуемым углом α наклона посредством подвесной серьги, по существу известного, между поперечными опорными стенками 7, посредством чего делается возможной беспроблемная установка соединительной тяги 11.In this regard, as already mentioned, the connecting
Следует понимать, что вышеописанные варианты осуществления больших крейцкопфных дизельных двигателей в соответствии с изобретением должны пониматься только в качестве примера и что изобретение, в частности, но не только, включает в себя все подходящие комбинации описанных вариантов осуществления.It should be understood that the above embodiments of large crosshead diesel engines in accordance with the invention should be understood only as an example and that the invention, in particular, but not only, includes all suitable combinations of the described embodiments.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP09161117.8 | 2009-05-26 | ||
| EP09161117 | 2009-05-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010121174A RU2010121174A (en) | 2011-11-27 |
| RU2536459C2 true RU2536459C2 (en) | 2014-12-27 |
Family
ID=41479291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010121174/06A RU2536459C2 (en) | 2009-05-26 | 2010-05-25 | Cross-head diesel engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5835872B2 (en) |
| KR (1) | KR20100127694A (en) |
| CN (1) | CN101900031A (en) |
| RU (1) | RU2536459C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2664819A1 (en) * | 2012-05-16 | 2013-11-20 | Wärtsilä Schweiz AG | Large crosshead diesel motor, support and vibration compensator for a large crosshead diesel motor |
| CN104196870B (en) * | 2014-07-24 | 2016-10-12 | 江苏科技大学 | A kind of large-scale diesel engine crosshead assembly |
| JP7403321B2 (en) * | 2020-01-10 | 2023-12-22 | 株式会社ジャパンエンジンコーポレーション | frame |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3512347C1 (en) * | 1985-04-01 | 1986-10-30 | Gebrüder Sulzer AG, Winterthur | Housing having a support for the cross-head sliding tracks |
| RU2113611C1 (en) * | 1992-11-24 | 1998-06-20 | Ман Б Энд В Диесель А.С. | Two-stroke crosshead internal-combustion engine |
| EP1382829A1 (en) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | Wärtsilä Schweiz AG | Large crosshead diesel engine |
| EP1826387A2 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-29 | Wärtsilä Schweiz AG | Crosshead diesel engine |
| WO2007124764A1 (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | Man Diesel A/S | Main bearing support for a large two-stroke diesel engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK174278B1 (en) * | 1992-11-05 | 2002-11-04 | Man B & W Diesel As | Large cross head piston engine |
| DK174079B1 (en) * | 1995-06-09 | 2002-05-21 | Man B & W Diesel As | Method of Removing a Broken Stag Bolt from a Large Two-Stroke Cross-Head Motor and Such a Motor |
| DE19814756A1 (en) * | 1998-04-02 | 1999-03-11 | Man B & W Diesel Gmbh | Bearing for large engine |
-
2010
- 2010-03-25 KR KR1020100026721A patent/KR20100127694A/en active Search and Examination
- 2010-04-19 JP JP2010096029A patent/JP5835872B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-05-25 CN CN2010101893208A patent/CN101900031A/en active Pending
- 2010-05-25 RU RU2010121174/06A patent/RU2536459C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3512347C1 (en) * | 1985-04-01 | 1986-10-30 | Gebrüder Sulzer AG, Winterthur | Housing having a support for the cross-head sliding tracks |
| RU2113611C1 (en) * | 1992-11-24 | 1998-06-20 | Ман Б Энд В Диесель А.С. | Two-stroke crosshead internal-combustion engine |
| EP1382829A1 (en) * | 2002-07-15 | 2004-01-21 | Wärtsilä Schweiz AG | Large crosshead diesel engine |
| EP1826387A2 (en) * | 2006-02-24 | 2007-08-29 | Wärtsilä Schweiz AG | Crosshead diesel engine |
| WO2007124764A1 (en) * | 2006-04-28 | 2007-11-08 | Man Diesel A/S | Main bearing support for a large two-stroke diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20100127694A (en) | 2010-12-06 |
| RU2010121174A (en) | 2011-11-27 |
| CN101900031A (en) | 2010-12-01 |
| JP2010276016A (en) | 2010-12-09 |
| JP5835872B2 (en) | 2015-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101400172B1 (en) | A large diesel cross-head engine | |
| KR101646631B1 (en) | Large crosshead diesel engine | |
| CN101749115A (en) | Large cross-head diesel engine | |
| RU2536459C2 (en) | Cross-head diesel engine | |
| CN100564830C (en) | The crosshead large-scale diesel engine | |
| KR20190026035A (en) | Cylinder jacket and crosshead type internal combustion engine | |
| RU2448264C2 (en) | Large cross-head diesel engine | |
| RU2401794C2 (en) | Guide device for posts moving inside each other, telescoping boom and method of guiding said posts | |
| KR101730122B1 (en) | A large two-stroke diesel engine and a supporting plate structure for connection between an engine main structure and an exhaust gas receiver | |
| JP4005550B2 (en) | Engine frame structure | |
| JP4440948B2 (en) | Engine frame structure | |
| CN219794698U (en) | High-strength bolt prestress synchronous tensioning device | |
| CN114277662B (en) | Steel-concrete composite beam cable-stayed bridge | |
| JPH08504495A (en) | Crosshead type piston engine | |
| KR101361590B1 (en) | A hub holder for a shaft of a reciprocating piston engine | |
| KR100444767B1 (en) | Cross-head type two-stroke internal combustion engine | |
| WO1994010435A1 (en) | Large crosshead piston engine | |
| CH294458A (en) | Piston machine with welded machine housing. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150526 |