RU2527886C2 - Automotive bumper device - Google Patents
Automotive bumper device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2527886C2 RU2527886C2 RU2012110394/11A RU2012110394A RU2527886C2 RU 2527886 C2 RU2527886 C2 RU 2527886C2 RU 2012110394/11 A RU2012110394/11 A RU 2012110394/11A RU 2012110394 A RU2012110394 A RU 2012110394A RU 2527886 C2 RU2527886 C2 RU 2527886C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- central
- vehicle
- transverse direction
- bar
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к бамперному устройству для транспортного средства, которое расположено в передней части транспортного средства.The present invention relates to a bumper device for a vehicle, which is located in front of the vehicle.
В качестве бамперного устройства для транспортного средства, которое смонтировано на передней части транспортного средства, такого как автомобиль, известна такая конструкция, при которой бамперный брус прикреплен к передним концам каркасных элементов, таких как боковины, проходящие в продольном направлении транспортного средства, амортизирующий элемент, предназначенный для защиты пешеходов, расположен с передней стороны данного бамперного бруса, и, кроме того, наружная сторона амортизирующего элемента закрыта панелью кузова транспортного средства, такой как облицовка бампера. Например, в бамперном устройстве для транспортного средства, которое раскрыто в документе JP-А-2008-137611, амортизирующий элемент, образованный из листового металла и имеющий по существу U-образное поперечное сечение, расположен на передней поверхности бамперного бруса. В случае столкновения транспортного средства данный амортизирующий элемент сплющивается и поглощает энергию столкновения, чтобы тем самым смягчить удар, действующий на объект столкновения (на пешехода или тому подобное).As a bumper device for a vehicle that is mounted on the front of a vehicle, such as a car, a structure is known in which a bumper bar is attached to the front ends of the carcass elements, such as sidewalls extending in the longitudinal direction of the vehicle, a shock absorbing element for for the protection of pedestrians, it is located on the front side of this bumper bar, and, in addition, the outer side of the shock-absorbing element is covered by a transponder panel mercury products such as bumper trim. For example, in a bumper device for a vehicle, which is disclosed in JP-A-2008-137611, a damping element formed of sheet metal and having a substantially U-shaped cross section is located on the front surface of the bumper bar. In the event of a vehicle collision, this shock-absorbing element collapses and absorbs the energy of the collision, thereby softening the impact on the collision object (pedestrian or the like).
Между прочим, жесткость подобного амортизирующего элемента, как раскрыто в документе JP-А-2008-137611, характеризуется тенденцией иметь меньшие значения в его обеих частях, концевых в поперечном направлении транспортного средства, по сравнению с остальной частью, поскольку обе концевые части открыты. Кроме того, существовал недостаток, связанный с тем, что удар не может быть поглощен в достаточной степени за счет деформации (продольного изгиба/коробления) амортизирующего элемента по причинам, связанным с конструкцией, и, следовательно, удар по объекту столкновения (пешеходу или тому подобному) увеличивается. Деформация концевых частей обычного амортизирующего элемента в случае столкновения будет особо описана со ссылкой на фиг.8А и 8В.Incidentally, the stiffness of such a shock-absorbing element, as disclosed in JP-A-2008-137611, is characterized by a tendency to have lower values in both of its parts, end in the transverse direction of the vehicle, compared with the rest, since both end parts are open. In addition, there was a drawback due to the fact that the shock cannot be absorbed sufficiently due to deformation (buckling / warping) of the shock-absorbing element for reasons related to the construction and, therefore, a blow to the collision object (pedestrian or the like) ) increases. The deformation of the end parts of a conventional shock-absorbing element in the event of a collision will be specifically described with reference to figa and 8B.
Фиг.8А и 8В показывают концевую часть амортизирующего элемента 3 (центрального элемента бампера), который открыт на его обоих концах, в соответствующих состояниях перед деформированием и после деформирования концевой части, когда объект 5 столкновения (ударяющийся элемент) сталкивается с концевой частью при испытании с ударяющимся элементом. Данное бамперное устройство 1 включает в себя бамперный брус 2 и амортизирующий элемент 3 (центральный элемент 3 бампера), образованный из листового металла, который расположен перед бамперным брусом 2 так же, как конструкция, раскрытая в документе JP-А-2008-137611. Бамперный брус 2 прикреплен к переднему концу боковины 4, которая проходит в продольном направлении транспортного средства. Предполагается, что объект 5 столкновения (ударяющийся элемент) сталкивается с частью амортизирующего элемента 3 (центрального элемента бампера), концевой в поперечном направлении транспортного средства (поперечном направлении), в бамперном устройстве 1, как показано на фиг.8А.Figs. 8A and 8B show the end portion of the shock-absorbing element 3 (central bumper element), which is open at both ends thereof, in respective states before deformation and after deformation of the end part, when the collision object 5 (impact element) collides with the end part when tested with striking element. This
Как показано на фиг.8В, когда объект 5 столкновения (ударяющийся элемент) сталкивается с концевой частью 3а амортизирующего элемента 3 (центрального элемента бампера), концевая часть 3а изгибается в направлении задней стороны транспортного средства и одновременно перемещается внутрь в поперечном направлении. Затем, по мере продолжения деформирования концевой части 3а концевая часть 3а направляется в продольном направлении транспортного средства. В результате амортизирующий элемент 3 (центральный элемент бампера) не может обеспечивать опору для объекта 5 столкновения (ударяющегося элемента), и объект 5 столкновения (ударяющийся элемент) переходит в состояние, при котором он достигает бамперного бруса 2. В частности, существовала проблема того, что объект 5 столкновения (ударяющийся элемент) будет сталкиваться с бамперным брусом 2 до того, как удар будет в достаточной степени поглощен амортизирующим элементом 3 (центральным элементом бампера), и, следовательно, сила удара, действующая на объект 5 столкновения (ударяющийся элемент), увеличивается.As shown in FIG. 8B, when the collision object 5 (striking member) collides with the
Существует возможность решения данной проблемы в некоторой степени посредством удлинения концевой части 3а (дистального конца 3b) амортизирующего элемента 3 (центрального элемента бампера) в направлении наружу по отношению к бамперному брусу 2 в поперечном направлении транспортного средства. Однако трудно удлинить концевую часть 3а амортизирующего элемента 3 (центрального элемента бампера) наружу в поперечном направлении транспортного средства, поскольку амортизирующий элемент 3 (центральный элемент бампера) расположен внутри облицовки бампера, которая имеет заданную длину в соответствии с конструкцией кузова транспортного средства.It is possible to solve this problem to some extent by lengthening the
Следовательно, задача изобретения состоит в разработке бамперного устройства для транспортного средства, предусмотренного с амортизирующим элементом, способным в достаточной степени поглощать нагрузку в случае столкновения для уменьшения, тем самым, вреда, наносимого объекту столкновения, даже в том случае, когда столкновение происходит в зоне обеих частей бамперного устройства, концевых в поперечном направлении транспортного средства.Therefore, the object of the invention is to provide a bumper device for a vehicle provided with a shock absorbing element capable of sufficiently absorbing the load in the event of a collision, thereby reducing the damage to the collision object, even when the collision occurs in the area of both parts of the bumper device end in the transverse direction of the vehicle.
Для решения данной задачи в соответствии с изобретением разработано бамперное устройство для транспортного средства, при этом бамперное устройство содержит: бамперный брус, прикрепленный к передним концам каркасных элементов в передней части транспортного средства и проходящий в поперечном направлении транспортного средства; центральный элемент бампера, предусмотренный вдоль передней поверхности бамперного бруса и проходящий в поперечном направлении, чтобы тем самым образовать полую часть между бамперным брусом и центральным элементом бампера, при этом оба конца полой части в поперечном направлении открыты, и боковой элемент, предусмотренный в концевой части в поперечном направлении центрального элемента бампера и проходящий в направлении задней стороны транспортного средства, при этом, по меньшей мере, часть бокового элемента перекрывается со стороны концевой поверхности в поперечном направлении бамперного бруса, снаружи в поперечном направлении.To solve this problem, in accordance with the invention, a bumper device for a vehicle is developed, the bumper device comprising: a bumper beam attached to the front ends of the frame elements in the front of the vehicle and extending in the transverse direction of the vehicle; a central bumper element provided along the front surface of the bumper bar and extending in the transverse direction to thereby form a hollow part between the bumper bar and the central bumper element, while both ends of the hollow part are open in the transverse direction, and a side element provided in the end part in transverse to the central element of the bumper and extending towards the rear side of the vehicle, with at least a portion of the side element overlapping towards gloss surface in the transverse direction of the bumper beam, from the outside in the transverse direction.
Центральный элемент бампера может иметь переднюю поверхность, которая направлена к передней стороне транспортного средства, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, которые проходят от верхнего и нижнего концевых краев передней поверхности в направлении задней стороны транспортного средства и которые соединены с бамперным брусом, при этом боковой элемент может проходить в направлении задней стороны транспортного средства от той части передней поверхности, которая является концевой в поперечном направлении, так, что он будет закрывать полую часть, и задняя концевая часть бокового элемента может быть расположена снаружи поверхности бамперного бруса, концевой в поперечном направлении.The central bumper element may have a front surface that is directed to the front side of the vehicle, an upper surface and a lower surface that extend from the upper and lower end edges of the front surface towards the rear side of the vehicle and which are connected to the bumper bar, while the side element may pass in the direction of the rear side of the vehicle from that part of the front surface that is end in the transverse direction, so that it will close It is the hollow portion, and the rear end portion of the side member may be located outside the surface of the bumper beam, the end in the transverse direction.
Бамперный брус, центральный элемент бампера и боковой элемент могут быть соответственно образованы из листового металла, и центральный элемент бампера и боковой элемент могут иметь меньшую толщину по сравнению с бамперным брусом.The bumper bar, the central bumper element and the side element may be respectively formed of sheet metal, and the central bumper element and the side element may be thinner than the bumper bar.
Боковой элемент может быть выполнен с ребром, проходящим в продольном направлении транспортного средства.The side element may be made with a rib extending in the longitudinal direction of the vehicle.
По меньшей мере, часть бокового элемента и поверхность бамперного бруса, концевая в поперечном направлении, могут перекрывать друг друга с зазором между ними.At least part of the side element and the surface of the bumper beam, end in the transverse direction, can overlap each other with a gap between them.
По меньшей мере, часть бокового элемента и поверхность бамперного бруса, концевая в поперечном направлении, могут находиться в контакте друг с другом.At least a portion of the side member and the surface of the bumper bar end in the transverse direction may be in contact with each other.
Боковой элемент может быть образован отдельно от центрального элемента бампера.The side element may be formed separately from the central bumper element.
Боковой элемент может быть отформован за одно целое с центральным элементом бампера.The side element can be molded in one piece with the central element of the bumper.
В соответствии с изобретением в том случае, когда нагрузка, вызванная столкновением, воздействует на часть центрального элемента бампера, концевую в поперечном направлении, концевая часть центрального элемента бампера деформируется так, что она изгибается внутрь в поперечном направлении. Одновременно боковой элемент перемещается внутрь в поперечном направлении с вводом его в контакт с торцевой поверхностью бамперного бруса, и после этого задняя концевая часть бокового элемента перемещается в направлении задней стороны транспортного средства при одновременном деформировании задней концевой части так, что она будет смещаться наружу в поперечном направлении. Соответственно, боковой элемент функционирует в качестве противодействующего элемента и может удерживать концевую часть центрального элемента бампера от резкого деформирования ее внутрь в поперечном направлении, и одновременно энергия столкновения может надежно поглощаться за счет деформации бокового элемента. В результате можно избежать «проседания», вызываемого в том случае, когда объект столкновения (пешеход или тому подобное) ударяется о бамперный брус, и, следовательно, существует возможность уменьшения силы столкновения, действующей на объект столкновения (на пешехода или тому подобное) даже в концевой части центрального элемента бампера. Кроме того, поскольку боковой элемент деформируется со смещением его наружу в поперечном направлении, боковой элемент не будет «входить» внутрь центрального элемента бампера и не будет препятствовать продольной деформации центрального элемента бампера. Следовательно, существует возможность обеспечения благоприятной деформации для поглощения энергии столкновения.According to the invention, when a load caused by a collision affects a part of the central bumper element that is laterally transverse, the end part of the central bumper element is deformed so that it bends inward in the transverse direction. At the same time, the lateral element is moved inward in the transverse direction, bringing it into contact with the end surface of the bumper bar, and then the rear end part of the side element is moved towards the rear side of the vehicle while deforming the rear end part so that it will move outward in the transverse direction. Accordingly, the side element functions as an opposing element and can hold the end of the central bumper element from abruptly deforming it inward in the transverse direction, and at the same time, the collision energy can be reliably absorbed due to deformation of the side element. As a result, it is possible to avoid “subsidence” caused when the collision object (pedestrian or the like) hits the bumper bar, and therefore it is possible to reduce the collision force acting on the collision object (pedestrian or the like) even in end of the central element of the bumper. In addition, since the lateral element is deformed with its displacement outward in the transverse direction, the lateral element will not “enter” inside the central bumper element and will not prevent longitudinal deformation of the central bumper element. Therefore, it is possible to provide favorable deformation for the absorption of collision energy.
Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:
фиг.1 - выполненный с пространственным разделением элементов вид в перспективе бамперного устройства для транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения;FIG. 1 is a perspective view of a bumper device for a vehicle in accordance with one embodiment of the invention; FIG.
фиг.2 - вид спереди основной части бамперного устройства, показанного на фиг.1;figure 2 is a front view of the main part of the bumper device shown in figure 1;
фиг.3 - вид в перспективе концевой части основной части бамперного устройства, показанного на фиг.1;figure 3 is a perspective view of the end part of the main part of the bumper device shown in figure 1;
фиг.4 - вид сбоку основной части бамперного устройства, показанного на фиг.1;figure 4 is a side view of the main part of the bumper device shown in figure 1;
фиг.5А - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии непосредственно перед тем, как объект столкновения столкнется с концевой частью центрального элемента бампера;FIG. 5A is a cross-section taken along line F5-F5 of FIG. 2, schematically showing the deformation of a central bumper element when tested with an impact element, in a state immediately before the collision object collides with an end portion of the central bumper element;
фиг.5В - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии, когда центральный элемент бампера деформируется в начальном периоде столкновения;Fig. 5B is a cross-section taken along line F5-F5 of Fig. 2, schematically showing the deformation of the central bumper element when tested with an impact element, in a state where the central bumper element is deformed in the initial collision period;
фиг.6А - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии, когда происходит деформирование центрального элемента бампера;6A is a cross-section taken along line F5-F5 of FIG. 2, schematically showing the deformation of a central bumper element when tested with an impact element, in a state where the central bumper element is deformed;
фиг.6В - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии, когда происходит дальнейшая деформация центрального элемента бампера;6B is a cross-section taken along line F5-F5 of FIG. 2, schematically showing the deformation of the central bumper element when tested with an impact element, in a state where further deformation of the central bumper element occurs;
фиг.7А - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии, когда центральный элемент бампера деформируется дальше по отношению к состоянию, проиллюстрированному на фиг.6;FIG. 7A is a cross section taken along line F5-F5 of FIG. 2, schematically showing the deformation of the central bumper element when tested with an impact element, in a state where the central bumper element is deformed further with respect to the state illustrated in FIG. 6;
фиг.7В - сечение, выполненное по линии F5-F5 на фиг.2, схематически показывающее деформацию центрального элемента бампера при испытании с ударяющимся элементом, в состоянии, когда деформирование центрального элемента бампера закончилось;FIG. 7B is a cross-section taken along line F5-F5 of FIG. 2, schematically showing deformation of a central bumper element when tested with an impact element, in a state where the deformation of the central bumper element has ended;
фиг.8А - сечение, схематически показывающее концевую часть центрального элемента бампера в состоянии перед деформированием концевой части, когда испытание с ударяющимся элементом выполняется для обычного бамперного устройства; иFIG. 8A is a sectional view schematically showing an end portion of a central bumper element in a state before deformation of the end portion when an impact test is performed for a conventional bumper device; and
фиг.8В - сечение, схематически показывающее концевую часть центрального элемента бампера в состоянии после деформирования концевой части, когда испытание с ударяющимся элементом выполняется для обычного бамперного устройства.FIG. 8B is a sectional view schematically showing an end portion of a central bumper element in a state after deformation of the end portion when an impact element test is performed for a conventional bumper device.
Далее бамперное устройство для транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения будет описано со ссылкой на фиг.1-7.Next, a bumper device for a vehicle in accordance with one embodiment of the invention will be described with reference to FIGS. 1-7.
Фиг.1 представляет собой выполненный с пространственным разделением элементов вид в перспективе бамперного устройства 10. Фиг.2 представляет собой вид спереди бамперного устройства 10, если смотреть с передней стороны транспортного средства. Данное бамперное устройство 10 предусмотрено спереди от двух, то есть правой и левой, боковин 11, 12, которые представляют собой каркасные элементы, расположенные в передней части транспортного средства. На фиг.1 направление, показанное стрелкой Х, представляет собой продольное направление транспортного средства, а направление, показанное стрелкой Y, представляет собой направление по ширине (поперечное направление) транспортного средства. Передняя поперечина 13, которая представляет собой каркасный элемент, проходящий в поперечном направлении, предусмотрена между соответствующими передними концами боковин 11, 12.Figure 1 is a perspective view of the
Боковины 11, 12 проходят в продольном направлении транспортного средства. Защитные коробчатые элементы 20, 21 соответственно прикреплены к элементам (торцевым плитам) 15, 16, которые предусмотрены на передних концах боковин 11, 12. Когда нагрузка, возникающая при необычном столкновении, действует на защитные коробчатые элементы 20, 21 с передней стороны транспортного средства, защитные коробчатые элементы 20, 21 сжимаются и деформируются с изгибанием, чтобы тем самым обеспечить поглощение энергии столкновения. Данные защитные коробчатые элементы 20, 21 прикреплены с возможностью отсоединения к элементам 15, 16 боковин 11, 12 посредством болтов 25 (показанных на фиг.2 и 4). Ребра 26 (показанные на фиг.3) образованы на боковых поверхностях защитных коробчатых элементов 20, 21 для обеспечения оптимальной жесткости, обеспечивающей сопротивление продольному изгибу.The
Бамперное устройство 10 включает в себя бамперный брус 30, который прикреплен к передним концам защитных коробчатых элементов 20, 21, центральный элемент 31 бампера, который расположен вдоль передней поверхности (передней стороны транспортного средства) бамперного бруса 30 и служит в качестве амортизирующего элемента, и боковые элементы (центральные боковые элементы) 35, 36, которые предусмотрены в обеих частях 31а, 31b центрального элемента 31 бампера, концевых в поперечном направлении.The
Бамперный брус 30 образован посредством соединения передней панели 30а, расположенной спереди транспортного средства, и задней панели 30b, расположенной сзади транспортного средства, посредством точечной сварки или тому подобного и имеет замкнутую форму в сечении. Как бамперный брус 30, так и центральный элемент 31 бампера проходят в поперечном направлении. Любой из элементов, представляющих собой бамперный брус 30, центральный элемент 31 бампера и боковые элементы 35, 36, образован из листового металла (например, из конструкционной толстолистовой стали), поддающегося сварке. Толщина стенок центрального элемента 31 бампера и боковых элементов 35, 36 соответственно меньше толщины стенок бамперного бруса 30.The
Центральный элемент 31 бампера имеет переднюю поверхность 40, направленную к передней стороне транспортного средства, верхнюю поверхность 41, нижнюю поверхность 42, задние отбортованные части 43 и так далее. Верхняя поверхность 41 и нижняя поверхность 42 соответственно проходят от обоих, то есть верхнего и нижнего, концевых краев передней поверхности 40 в направлении задней стороны транспортного средства и соединены с бамперным брусом 30 посредством задних отбортованных частей 43, которые образованы на их соответствующих задних краях. Полая часть 45, которая открыта с обоих концов в поперечном направлении, образуется между центральным элементом 31 бампера и бамперным брусом 30.The
Кроме того, ребра 48 образованы рядом с обеими частями 31а, 31b (рядом с боковыми элементами 35, 36) центрального элемента 31 бампера, концевыми в поперечном направлении, для регулирования изгибной жесткости обеих концевых частей 31а, 31b. Существует возможность образования ребер 48, имеющих заданную форму, посредством штамповки на обеих концевых частях 31а, 31b центрального элемента 31 бампера (рядом с боковыми элементами 35, 36), поскольку боковые элементы 35, 36 образованы отдельно от центрального элемента 31 бампера. Бамперный облицовочный элемент 50, образованный из синтетической смолы, предусмотрен перед центральным элементом 31 бампера. Центральный элемент 31 бампера расположен внутри бамперного облицовочного элемента 50.In addition,
Фиг.3 показывает концевую часть 31а центрального элемента 31 бампера и боковой элемент 35 с одной стороны. Поскольку другая концевая часть 31b центрального элемента 31 бампера и другой боковой элемент 36 имеют по существу такие же конструкции, как концевая часть 31а и боковой элемент 35, концевая часть 31а центрального элемента 31 бампера и боковой элемент 35 будут описаны в дальнейшем как репрезентативные элементы.Figure 3 shows the
В данном варианте осуществления боковой элемент 35 имеет переднюю часть 35а, которая расположена с передней стороны транспортного средства, диагональную часть 35b, которая продолжается от передней части 35а в направлении задней стороны транспортного средства, и удлиненную часть 35с, которая проходит от диагональной части 35b в направлении задней стороны транспортного средства. Передняя часть 35а прикреплена к передней поверхности 40 одной части 31а центрального элемента 31 бампера, концевой в поперечном направлении, посредством закрепляющих элементов W (показанных на фиг.3), образованных точечной сваркой, или тому подобного. Диагональная часть 35b образована между передней частью 35а и удлиненной частью 35с бокового элемента 35. Диагональная часть 35b выполнена с такой формой, что она диагонально проходит наружу в поперечном направлении от передней стороны в направлении задней стороны транспортного средства, если смотреть сверху.In this embodiment, the
Фиг.4 представляет собой вид сбоку бамперного устройства 10. Как показано на фиг.4, по меньшей мере, участок удлиненной части 35а с ее задней стороны (рядом с дистальным концом 35е) расположен так, что он перекрывает торцевую поверхность 30с бамперного бруса 30, которая является концевой в поперечном направлении, снаружи в поперечном направлении. В частности, данный боковой элемент 35 проходит от одного из обоих определяемых в поперечном направлении концов передней поверхности 40 центрального элемента 31 бампера в направлении задней стороны транспортного средства так, чтобы закрыть полую часть 45, и задний конец бокового элемента 35 расположен снаружи в поперечном направлении по отношению к торцевой поверхности 30с бамперного бруса 30. Удлиненная часть 35с выполнена с ребрами 52, проходящими в продольном направлении транспортного средства. Ребра 52 обеспечивают оптимизацию изгибной жесткости удлиненной части 35с.Fig. 4 is a side view of the
По меньшей мере, участок удлиненной части 35с и торцевая поверхность 30с бамперного бруса 30 могут перекрывать друг друга с образованием зазора между ними, или они могут находиться в контакте друг с другом без зазора.At least a portion of the
Функционирование бамперного устройства 10, предназначенного для транспортного средства и имеющего вышеописанную конструкцию, будет описано ниже со ссылкой на фиг.5А-7В.The operation of a
Фиг.5А представляет собой сечение, схематически иллюстрирующее предположение, заключающееся в том, что объект 60 столкновения (ударяющийся элемент) сталкивается с частью бамперного устройства 60, которая является концевой в поперечном направлении, с передней стороны транспортного средства при испытании с ударяющимся элементом. Когда объект 60 столкновения сталкивается с частью 31а центрального элемента 31 бампера, которая является концевой в поперечном направлении, как показано на фиг.5В, концевая часть 31а центрального элемента 31 бампера начинает деформироваться в направлении назад на начальной стадии деформирования, и одновременно боковой элемент 35 также начинает перемещаться назад вслед за концевой частью 31а центрального элемента 31 бампера. Следует отметить, что деформирование концевой части 31а центрального элемента 31 бампера может быть отрегулировано посредством ребер 48, которые образованы на концевой части 31а.Fig. 5A is a sectional diagram schematically illustrating the assumption that the collision object 60 (impact element) collides with a portion of the
По мере продолжения столкновения концевая часть 31а центрального элемента 31 бампера, которая прижимается к объекту 60 столкновения, деформируется дополнительно в направлении назад и изгибается так, что концевая часть 31а начинает перемещаться внутрь в транспортное средство, как показано на фиг.6А. В соответствии с данным перемещением удлиненная часть 35с бокового элемента 35 отводится внутрь при одновременном перемещении назад, и внутренняя поверхность 35d удлиненной части 35с вводится в контакт с торцевой поверхностью 30с бамперного бруса 30.As the collision continues, the
Затем удлиненная часть 35с бокового элемента 35 перемещается назад, при этом она сдвигается, находясь в контакте с торцевой поверхностью 30с бамперного бруса 30, как показано на фиг.6В. В результате концевая часть 31а и дистальный конец 31с центрального элемента 31 бампера удерживаются от резкого деформирования в направлении внутрь транспортного средства. Одним словом, боковой элемент 35 препятствует деформированию центрального элемента 31 бампера внутрь, в транспортное средство.Then, the
По мере того, как столкновение продолжается дальше, концевая часть 31а центрального элемента 31 бампера, которая прижата к объекту 60 столкновения, деформируется дальше в направлении назад и перемещается внутрь в транспортное средство, как показано на фиг.7А. В соответствии с данным перемещением обеспечивается возможность перемещения удлиненной части 35с бокового элемента 35 с обеспечением ее контакта с торцевой поверхностью 30с бамперного бруса 30, и дистальный конец 35е удлиненной части 35с начинает деформироваться со смещением его наружу в поперечном направлении.As the collision continues further, the
Затем, как показано на фиг.7В, удлиненная часть 35с бокового элемента 35 деформируется дальше, обеспечивая опору для объекта 60 столкновения. В завершение, объект 60 столкновения вместе с удлиненной частью 35с ударяет по бамперному брусу 30. Поскольку данная удлиненная часть 35с диагонально деформируется наружу в поперечном направлении, энергия столкновения поглощается. Следует отметить, что деформацию бокового элемента 35 можно регулировать так, что желательный эффект поглощения энергии может быть получен, посредством оптимизации размера или формы сечения ребер 52, которые образованы на удлиненной части 35с.Then, as shown in FIG. 7B, the
Таким образом, боковой элемент 35 входит в контакт с торцевой поверхностью 30с бамперного бруса 30, чтобы тем самым удержать центральный элемент 31 бампера от деформирования его внутрь в транспортное средство, и одновременно боковой элемент 35 деформируется для поглощения энергии столкновения. Следовательно, существует возможность избежать «проседания», которое вызывается резким деформированием концевой части 31а центрального элемента 31 бампера, когда объект 60 столкновения ударяется о переднюю поверхность бамперного бруса 30. Таким образом, резкое повышение нагрузки может быть подавлено.Thus, the
Кроме того, поскольку удлиненная часть 35с бокового элемента 35 может сдвигаться/скользить вдоль торцевой поверхности 30с бамперного бруса 30, продольный изгиб удлиненной части 35с во время деформирования может быть подавлен, и, следовательно, также можно избежать резкого увеличения нагрузки, обусловленного продольным изгибанием. Кроме того, поскольку дистальный конец 35е удлиненной части 35с деформируется так, что он смещается наружу в поперечном направлении, боковой элемент 35 не будет входить в зону между концевой частью 31а центрального элемента 31 бампера и бамперным брусом 30 и не будет препятствовать продольному изгибу центрального элемента 31 бампера. В результате существует возможность эффективного поглощения энергии столкновения, поскольку концевая часть 31а центрального элемента 31 бампера и боковой элемент 35 деформируются.In addition, since the
Как описано выше, при использовании бамперного устройства 10 по данному варианту осуществления можно уменьшить повреждения, которые объект 60 столкновения получил бы при нежелательном случае столкновения.As described above, by using the
Несмотря на то, что в данном варианте осуществления боковые элементы 35, 36 образованы отдельно от центрального элемента 31 бампера, можно выбрать другой вариант осуществления, в котором боковой элемент отформован за одно целое с обоими концами передней поверхности 40 центрального элемента 31 бампера. Кроме того, излишне говорить о том, что изобретение может быть реализовано посредством модифицирования разными способами не только определенных форм бамперного бруса, центрального элемента бампера, боковых элементов, каркасных элементов транспортного средства, но также определенных форм и схем расположения соответствующих элементов бамперного устройства.Despite the fact that in this embodiment, the
Claims (8)
бамперный брус, прикрепленный к передним концам каркасных элементов в передней части транспортного средства и проходящий в поперечном направлении транспортного средства;
центральный элемент бампера, предусмотренный вдоль передней поверхности бамперного бруса и проходящий в поперечном направлении, чтобы тем самым образовать полую часть между бамперным брусом и центральным элементом бампера, при этом оба конца полой части в поперечном направлении являются открытыми, и
боковой элемент, предусмотренный в концевой части в поперечном направлении центрального элемента бампера и проходящий в направлении задней стороны транспортного средства, при этом, по меньшей мере, часть бокового элемента перекрывается со стороны концевой поверхности в поперечном направлении бамперного бруса, снаружи в поперечном направлении.1. A bumper device for a vehicle, comprising:
a bumper bar attached to the front ends of the frame elements in the front of the vehicle and extending in the transverse direction of the vehicle;
a central bumper element provided along the front surface of the bumper bar and extending in the transverse direction to thereby form a hollow part between the bumper bar and the central bumper element, while both ends of the hollow part in the transverse direction are open, and
a side element provided in the end portion in the transverse direction of the central bumper element and extending towards the rear side of the vehicle, with at least a portion of the side element overlapping on the end surface side in the transverse direction of the bumper bar, in the outside in the transverse direction.
центральный элемент бампера имеет переднюю поверхность, которая направлена к передней стороне транспортного средства, верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, которые проходят от верхнего и нижнего концевых краев передней поверхности в направлении задней стороны транспортного средства и которые соединены с бамперным брусом,
при этом боковой элемент проходит в направлении задней стороны транспортного средства от концевой части в поперечном направлении передней поверхности так, что он будет закрывать полую часть, и
задняя концевая часть бокового элемента расположена снаружи концевой поверхности бамперного бруса в поперечном направлении.2. The bumper device according to claim 1, in which
the central bumper element has a front surface that is directed towards the front side of the vehicle, an upper surface and a lower surface that extend from the upper and lower end edges of the front surface toward the rear side of the vehicle and which are connected to the bumper bar,
wherein the side element extends toward the rear side of the vehicle from the end portion in the transverse direction of the front surface so that it will cover the hollow portion, and
the rear end part of the side element is located outside the end surface of the bumper bar in the transverse direction.
бамперный брус, центральный элемент бампера и боковой элемент соответственно образованы из листового металла, и
центральный элемент бампера и боковой элемент имеют меньшую толщину по сравнению с бамперным брусом.3. The bumper device according to claim 1, in which
a bumper bar, a central bumper element and a side element are respectively formed of sheet metal, and
the central element of the bumper and the side element are thinner than the bumper bar.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011-135408 | 2011-06-17 | ||
| JP2011135408A JP5067493B1 (en) | 2011-06-17 | 2011-06-17 | Bumper device for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012110394A RU2012110394A (en) | 2013-09-27 |
| RU2527886C2 true RU2527886C2 (en) | 2014-09-10 |
Family
ID=47277777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012110394/11A RU2527886C2 (en) | 2011-06-17 | 2012-03-19 | Automotive bumper device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5067493B1 (en) |
| CN (1) | CN102826059B (en) |
| RU (1) | RU2527886C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6844489B2 (en) * | 2017-10-03 | 2021-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle front structure |
| JP7053421B2 (en) * | 2018-09-17 | 2022-04-12 | 本田技研工業株式会社 | Body structure |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005887A (en) * | 1990-04-09 | 1991-04-09 | Davidson Textron Inc. | Energy absorbing bumper fastener system |
| RU2155137C1 (en) * | 1999-04-27 | 2000-08-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle energy-absorbing part |
| JP2007131061A (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Calsonic Kansei Corp | Vehicular air guide |
| JP2008137611A (en) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Kobe Steel Ltd | Bumper beam for vehicle body and shock absorbing member for vehicle body |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3036308B2 (en) * | 1993-07-30 | 2000-04-24 | 日産自動車株式会社 | Molding method of bumper fascia |
| JP2003237507A (en) * | 2002-02-19 | 2003-08-27 | Om Kogyo Kk | Bumper reinforcement |
| JP4243833B2 (en) * | 2002-12-25 | 2009-03-25 | 三菱自動車工業株式会社 | Side member and bumper beam mounting structure |
| JP4326505B2 (en) * | 2005-06-22 | 2009-09-09 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle front bumper device |
| JP4894270B2 (en) * | 2006-01-10 | 2012-03-14 | マツダ株式会社 | Front body structure of automobile |
| JP4256436B2 (en) * | 2007-06-22 | 2009-04-22 | 本田技研工業株式会社 | Bumper beam structure |
| JP5403249B2 (en) * | 2009-09-16 | 2014-01-29 | マツダ株式会社 | Front body structure of the vehicle |
-
2011
- 2011-06-17 JP JP2011135408A patent/JP5067493B1/en active Active
-
2012
- 2012-03-19 RU RU2012110394/11A patent/RU2527886C2/en active
- 2012-03-20 CN CN201210074590.3A patent/CN102826059B/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5005887A (en) * | 1990-04-09 | 1991-04-09 | Davidson Textron Inc. | Energy absorbing bumper fastener system |
| RU2155137C1 (en) * | 1999-04-27 | 2000-08-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Vehicle energy-absorbing part |
| JP2007131061A (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Calsonic Kansei Corp | Vehicular air guide |
| JP2008137611A (en) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Kobe Steel Ltd | Bumper beam for vehicle body and shock absorbing member for vehicle body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012110394A (en) | 2013-09-27 |
| JP5067493B1 (en) | 2012-11-07 |
| JP2013001280A (en) | 2013-01-07 |
| CN102826059B (en) | 2015-08-12 |
| CN102826059A (en) | 2012-12-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5337123B2 (en) | Body front structure | |
| JP6128569B2 (en) | Impact energy absorption structure for vehicles | |
| US8622446B2 (en) | Bumper for a motor vehicle | |
| RU2677750C1 (en) | Steel sheet elements combined construction, the car design element, medium post, bumper and door beam | |
| CN105564361B (en) | Automobile front and bumper reinforcing member therein | |
| KR100554240B1 (en) | Vehicle hood structure | |
| CN111417544A (en) | Bumper for vehicle | |
| GB2485450A (en) | Bumper cross member for a motor vehicle | |
| WO2007136331A1 (en) | Bumper beam | |
| CN113263996A (en) | Bumper of motor vehicle | |
| RU2527886C2 (en) | Automotive bumper device | |
| KR101061380B1 (en) | Car Bumper Stai | |
| JP2007091006A (en) | Bumper structure for vehicle | |
| RU2711829C1 (en) | Bumper bar with figure-eight cross-section | |
| JP5729864B2 (en) | Van Paste | |
| US11845389B2 (en) | Vehicle bumper structure | |
| KR101031109B1 (en) | Bumper capable for minimizing car body damage in low speed crash | |
| KR101057986B1 (en) | Bumper Unit for Vehicle | |
| JP2022012130A (en) | Front vehicle body structure for vehicle | |
| KR20120118276A (en) | The crash box used a car | |
| KR100997375B1 (en) | A bumper beam unit for vehicles | |
| JP6178697B2 (en) | Shock absorbing member | |
| KR101057985B1 (en) | Bumper Unit for Vehicle | |
| KR100492633B1 (en) | Automotive bumper beam and method for making the same | |
| KR20140034636A (en) | Bumper beam for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |