RU2524478C2 - Ice and its valve-actuating gear - Google Patents

Ice and its valve-actuating gear Download PDF

Info

Publication number
RU2524478C2
RU2524478C2 RU2012141300/06A RU2012141300A RU2524478C2 RU 2524478 C2 RU2524478 C2 RU 2524478C2 RU 2012141300/06 A RU2012141300/06 A RU 2012141300/06A RU 2012141300 A RU2012141300 A RU 2012141300A RU 2524478 C2 RU2524478 C2 RU 2524478C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sliding
actuator
camshaft
cams
cam
Prior art date
Application number
RU2012141300/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2012141300A (en
Inventor
Гюнтер ФОГЕЛЕЦАНГ
Original Assignee
Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Publication of RU2012141300A publication Critical patent/RU2012141300A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2524478C2 publication Critical patent/RU2524478C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F01L2013/0052—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction with cams provided on an axially slidable sleeve

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed ICE has four cylinders. Note here that for actuation of distribution valve gear of said cylinders at least one camshaft (1) is arranged whereat sliding cam (2a, 2c) is fitted for every cylinder for axial displacement. Said axial displacement of said sliding cams (2a, 2c) at camshaft (1) the common actuator (7) is provided. One of camshaft (1) sliding cams has link part (5) with at least one groove (6) made at link part (5) outer side to interact with actuator (7) for carrying out axial displacement of said sliding cam (2b). This invention disclosed the ICE valve-actuating gear.
EFFECT: decreased mounting space for this valve-actuating gear.
14 cl, 10 dwg

Description

Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Также изобретение относится к приводу клапанов для двигателя внутреннего сгорания согласно ограничительной части пункта 9 формулы изобретения.The invention relates to an internal combustion engine according to the restrictive part of paragraph 1 of the claims. The invention also relates to a valve actuator for an internal combustion engine according to the preamble of claim 9.

В двигателях внутреннего сгорания для оптимизации движения загрузки в камере сгорания используют переменные приводы клапанов, с помощью которых в газораспределительных клапанах двигателя внутреннего сгорания можно устанавливать различный подъем клапана. Из DE 19611641 C1 известен привод клапанов, с помощью которого можно приводить в действие газораспределительный клапан с несколькими различными кривыми подъема. Для этого на распределительном валу жестко, но с возможностью осевого перемещения закреплен скользящий кулачок с несколькими рабочими кулачковыми дорожками, при этом скользящий кулачок снабжен контуром подъема, с которым входит в зацепление исполнительный механизм в виде штифта для обеспечения осевого перемещения скользящего кулачка. В результате осевого перемещения скользящего кулачка в соответствующем газораспределительном клапане устанавливается различный подъем клапана. Скользящий кулачок после своего осевого перемещения относительно распределительного вала фиксируется в своем осевом относительном положении на распределительном валу таким образом, что в зависимости от осевого относительного положения по меньшей мере один подпружиненный стопорный шарик, который расположен и опирается на распределительный вал, входит в зацепление по меньшей мере с одним стопорным пазом, выполненным в расположенной радиально внутри поверхности скользящего кулачка. Стопорное устройство для фиксации осевого относительного положения скользящего кулачка на распределительном валу в соответствии с указанным уровнем техники образован с помощью стопорных пазов скользящего кулачка и по меньшей мере с помощью одного, взаимодействующего со стопорными пазами скользящего кулачка, стопорного шарика.In internal combustion engines, to optimize the loading movement in the combustion chamber, variable valve drives are used with which various valve lift can be set in the gas distribution valves of the internal combustion engine. A valve actuator is known from DE 19611641 C1, by which a gas distribution valve with several different lift curves can be actuated. To do this, a sliding cam with several working cam paths is rigidly fixed, but with the possibility of axial displacement, while the sliding cam is provided with a lifting circuit, with which the actuator in the form of a pin engages, to provide axial movement of the sliding cam. As a result of the axial movement of the sliding cam, a different valve lift is set in the corresponding gas distribution valve. The sliding cam after its axial movement relative to the camshaft is fixed in its axial relative position on the camshaft so that, depending on the axial relative position, at least one spring-loaded locking ball that is located and rests on the camshaft engages at least with one locking groove made in a radially located inside the surface of the sliding cam. The locking device for fixing the axial relative position of the sliding cam on the camshaft in accordance with the specified level of technology is formed using the locking grooves of the sliding cam and at least one interacting with the locking grooves of the sliding cam, the locking ball.

Из DE 102007027979 А1 известен двигатель внутреннего сгорания с приводом клапанов, стопорное устройство которого образовано из двух стопорных элементов, в частности из первого стопорного элемента с несколькими стопорными пазами, который представляет собой составную часть скользящего кулачка и перемещается в осевом направлении вместе со скользящим кулачком относительно распределительного вала, а также по меньшей мере из одного второго стопорного элемента, который представляет собой подпружиненный стопорный шарик. Согласно DE 102007027979 А1 подпружиненный или каждый подпружиненный второй стопорный элемент не размещен в распределительном валу, а напротив, в туннельных частях туннельного подшипника соответствующего распределительного вала.From DE 102007027979 A1 an internal combustion engine with a valve actuator is known, the locking device of which is formed of two locking elements, in particular of the first locking element with several locking grooves, which is an integral part of the sliding cam and moves axially with the sliding cam relative to the distribution cam shaft, as well as at least one second locking element, which is a spring-loaded locking ball. According to DE 102007027979 A1, the spring-loaded or each spring-loaded second locking element is not located in the camshaft, but rather in the tunnel parts of the tunnel bearing of the corresponding camshaft.

Общим для известного из уровня техники двигателей внутреннего сгорания или для приводов клапанов двигателей внутреннего сгорания является то, что для каждого перемещаемого в осевом направлении скользящего кулачка предусматривается отдельный исполнительный механизм. В результате этого, во-первых, возникают относительно большие конструктивные затраты, а во-вторых, такое решение требует относительно большого монтажного пространства, в результате чего возникает относительно большой вес.Common to prior art internal combustion engines or valve actuators of internal combustion engines is that a separate actuator is provided for each axially moving cam. As a result of this, firstly, relatively large structural costs arise, and secondly, such a solution requires a relatively large installation space, resulting in a relatively large weight.

Задача изобретения заключается в улучшении двигателя внутреннего сгорания согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, а также привода клапанов согласно ограничительной части пункта 9 формулы изобретения таким образом, чтобы снизить их конструктивные затраты и сократить необходимое для них монтажное пространство.The objective of the invention is to improve the internal combustion engine according to the restrictive part of paragraph 1 of the claims, as well as the valve drive according to the restrictive part of paragraph 9 of the claims in such a way as to reduce their structural costs and reduce the required installation space for them.

Поставленная задача решается с помощью двигателя внутреннего сгорания с признаками согласно пункту 1 формулы изобретения, а также с помощью привода клапанов с признаками согласно пунктам 9 формулы изобретения. Согласно изобретению для осуществления осевого перемещения расположенных на соответствующем распределительном валу с возможностью осевого перемещения скользящих кулачков для скользящих кулачков предусмотрен общий исполнительный механизм.The problem is solved using an internal combustion engine with features according to paragraph 1 of the claims, as well as using a valve actuator with features according to paragraphs 9 of the claims. According to the invention, a common actuator is provided for axial movement of the sliding cams axially moving on the corresponding camshaft with the possibility of axial movement of the sliding cams.

С помощью настоящего изобретения впервые предлагаются скользящие кулачки распределительного вала, которые служат для приведения в действие нескольких цилиндров группы цилиндров, приводить в действие с помощью общего исполнительного механизма. В результате этого по сравнению с уровнем техники снижается количество необходимых исполнительных механизмов. Это приводит к снижению конструктивных затрат, уменьшению веса, а также к снижению монтажного пространства для двигателя внутреннего сгорания и, соответственно, для привода клапанов.Using the present invention, for the first time, camshaft sliding cams are provided which serve to actuate several cylinders of a group of cylinders, to be actuated by a common actuator. As a result of this, in comparison with the prior art, the number of necessary actuators is reduced. This leads to a reduction in structural costs, weight reduction, as well as to a reduction in the installation space for the internal combustion engine and, accordingly, for valve drive.

Согласно первому предпочтительному усовершенствованному варианту изобретения один из скользящих кулачков соответствующего распределительного вала снабжен кулисной частью по меньшей мере с одним выполненным на наружной боковой поверхности кулисной части пазом, с которым для обеспечения осевого перемещения этого скользящего кулачка взаимодействует исполнительный механизм, причем другие скользящие кулачки соответствующего распределительного вала со скользящим кулачком, с кулисной частью которого взаимодействует исполнительный механизм, соединены с помощью устройства сцепления. Согласно такому предпочтительному усовершенствованному варианту изобретения один из скользящих кулачков распределительного вала приводится в действие непосредственно общим исполнительным механизмом и таким образом перемещается, причем приведение в действие и, соответственно, перемещение других скользящих кулачков производится опосредованно с помощью устройства сцепления. Такое решение является простым и надежным.According to a first preferred improved embodiment of the invention, one of the sliding cams of the corresponding camshaft is provided with a rocker part with at least one groove formed on the outer side surface of the rocker part, with which an actuator interacts to provide axial movement of this sliding cam, the other sliding cams of the corresponding camshaft with a sliding cam, with an actuator a mechanism connected by a clutch device. According to such a preferred improved embodiment of the invention, one of the camshaft sliding cams is driven directly by the common actuator and thus moves, and the actuation and, accordingly, the movement of the other sliding cams is made indirectly by the clutch device. This solution is simple and reliable.

Согласно второму предпочтительному усовершенствованному варианту изобретения скользящие кулачки соответствующего распределительного вала соединены посредством устройства сцепления, причем исполнительный механизм приводит в действие устройство сцепления и через устройство сцепления - скользящие кулачки. Согласно второму предпочтительному усовершенствованному варианту изобретения исполнительный механизм непосредственно приводит в действие устройство сцепления и опосредованно через это устройство - скользящие кулачки. Этот вариант усовершенствования является также конструктивно простым и надежным.According to a second preferred improved embodiment of the invention, the sliding cams of the respective camshaft are connected by means of a clutch, the actuator actuating the clutch and, via the clutch, sliding cams. According to a second preferred improved embodiment of the invention, the actuator directly actuates the clutch device and, indirectly through this device, sliding cams. This enhancement option is also structurally simple and reliable.

Другие признаки и сочетания признаков вытекают из описания. Конкретные примеры осуществления изобретения упрощенно изображены на чертежах и более подробно объясняются в следующем ниже описании. На чертежах представлено:Other features and combinations of features follow from the description. Specific embodiments of the invention are simplified in the drawings and are explained in more detail in the following description. The drawings show:

Фиг.1 - вид в перспективе первого варианта осуществления привода клапанов двигателя внутреннего сгорания.Figure 1 is a perspective view of a first embodiment of a valve actuator of an internal combustion engine.

Фиг.2 - привод клапанов согласно фиг.1 в покомпонентном виде.Figure 2 - valve drive according to figure 1 in an exploded view.

Фиг.3 - фрагмент привода клапанов на фиг.1.Figure 3 is a fragment of the valve actuator in figure 1.

Фиг.4 - привод клапанов согласно фиг.1-3 в первом состоянии.Figure 4 - valve actuator according to figures 1-3 in the first state.

Фиг.5 - привод клапанов согласно фиг.1-3 во втором состоянии.5 is a valve actuator according to figures 1-3 in a second state.

Фиг.6 - привод клапанов согласно фиг.1-3 в третьем состоянии.6 is a valve actuator according to figures 1-3 in a third state.

Фиг.7 - привод клапанов согласно фиг.1-3 в четвертом состоянии.Fig.7 - valve drive according to Fig.1-3 in the fourth state.

Фиг.8 - привод клапанов согласно фиг.1-3 в пятом состоянии.Fig - valve drive according to Fig.1-3 in the fifth state.

Фиг.9 - вид в перспективе второго варианта осуществления привода клапанов двигателя внутреннего сгорания, иFIG. 9 is a perspective view of a second embodiment of a valve actuator of an internal combustion engine, and

Фиг.10 - фрагмент привода клапанов на фиг.9.Figure 10 is a fragment of the valve actuator in figure 9.

На фиг.1-8 показаны различные виды и детали привода клапанов двигателя внутреннего сгорания согласно первому варианту настоящего изобретения.Figure 1-8 shows various types and details of the valve actuator of an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.

Таким образом, привод клапанов согласно фиг.1-8 содержит распределительный вал 1, который установлен посредством подшипников (не показаны) распределительного вала в головке цилиндра (не показана) двигателя внутреннего сгорания. Головка цилиндра указанного типа может состоять из нижней части головки цилиндра и корпуса распределительного вала, причем нижняя часть головки цилиндра и корпус распределительного вала могут быть выполненными за одно целое.Thus, the valve actuator according to figures 1-8 contains a camshaft 1, which is installed by means of bearings (not shown) of the camshaft in the cylinder head (not shown) of the internal combustion engine. The cylinder head of this type may consist of the lower part of the cylinder head and the camshaft housing, and the lower part of the cylinder head and the camshaft housing can be made in one piece.

Показанный на фиг.1-8 распределительный вал 1 представляет собой предпочтительно впускной распределительный вал, который служит для управления впускными клапанами (не показаны) двигателя внутреннего сгорания с роликовыми качающимися рычагами (также не показаны). Для управления выпускными клапанами (не показаны) двигателя внутреннего сгорания предусмотрен выпускной распределительный вал (также не показан). Впускные клапаны и выпускные клапаны двигателя внутреннего сгорания представляют собой так называемые газораспределительные клапаны двигателя внутреннего сгорания.Shown in figures 1-8, the camshaft 1 is preferably an intake camshaft, which serves to control the intake valves (not shown) of the internal combustion engine with roller swing arms (also not shown). To control exhaust valves (not shown) of the internal combustion engine, an exhaust camshaft (also not shown) is provided. The intake valves and exhaust valves of the internal combustion engine are the so-called gas control valves of the internal combustion engine.

На каждый цилиндр двигателя внутреннего сгорания предусматривают, предпочтительно, два впускных клапана и два выпускных клапана. Впускные клапаны управляемо приводятся в действие впускным распределительным валом известным образом. Выпускные клапаны управляемо приводятся в действие выпускным распределительным валом.Preferably, two inlet valves and two exhaust valves are provided for each cylinder of the internal combustion engine. The intake valves are controllably driven by the intake camshaft in a known manner. The exhaust valves are controllably driven by the exhaust camshaft.

Показанный на фиг.1 распределительный вал 1, который выполнен в виде впускного распределительного вала, содержит несколько скользящих кулачков 2a, 2b и 2с. Скользящие кулачки 2a, 2b и 2c установлены на распределительном валу 1 без возможности поворота, однако с возможностью осевого перемещения.Shown in figure 1, the camshaft 1, which is made in the form of an inlet camshaft, contains several sliding cams 2a, 2b and 2c. The sliding cams 2a, 2b and 2c are mounted on the camshaft 1 without the possibility of rotation, however, with the possibility of axial movement.

Каждый из скользящих кулачков 2a, 2b и 2c в показанном варианте осуществления содержит две кулачковых части 3, причем каждая кулачковая часть 3 снабжена тремя кулачковыми дорожками 4, с помощью которых можно устанавливать различный подъем клапана. Каждый скользящий кулачок 2a, 2b и 2c соответственно содержит кулачковую часть 3 с несколькими кулачковыми дорожками 4 для газораспределительных клапанов, которые они должны приводить в движение.Each of the sliding cams 2a, 2b and 2c in the shown embodiment comprises two cam parts 3, each cam part 3 having three cam tracks 4, with which a different valve lift can be set. Each sliding cam 2a, 2b, and 2c, respectively, comprises a cam portion 3 with several cam paths 4 for gas distribution valves, which they must be driven.

В показанном на фиг.1-8 примерном варианте осуществления один из скользящих кулачков, а именно скользящий кулачок 2b в показанном примерном варианте осуществления, содержит дополнительно к кулачковым частям 3 позиционируемую между кулачковыми частями 3 кулисную часть 5. На боковой поверхности кулисной части 5 выполнен по меньший мере один паз 6, который для осевого перемещения указанного скользящего кулачка 2b вдоль распределительного вала 1 взаимодействует с исполнительным механизмом 7. Исполнительный механизм 7 содержит штифт исполнительного механизма (подробно не показан), который может вводиться в паз 6 кулисной части 5 скользящего кулачка 2b и который во введенном положении в результате поворота скользящего кулачка 2b относительно неподвижного исполнительного механизма 7 обеспечивает осевое перемещение скользящего кулачка 2b на распределительном валу 1.In the exemplary embodiment shown in FIGS. 1-8, one of the sliding cams, namely, the sliding cam 2b in the shown exemplary embodiment, further comprises a rocker part 5 positioned between the cam parts 3 in addition to the cam parts 3. at least one groove 6, which for axial movement of the specified sliding cam 2b along the camshaft 1 interacts with the actuator 7. The actuator 7 includes a pin executor th mechanism (not explicitly shown) which may be introduced into the groove 6 slotted portion 5 and the sliding cam 2b which in inserted position by rotation of the sliding cam relative to the fixed 2b actuator 7 provides an axial displacement of the sliding 2b cam on a camshaft 1.

Взаимодействие такого штифта исполнительного механизма 7 с пазом 6 кулисной части 5 скользящего кулачка является понятным специалисту в данной отрасли техники.The interaction of such a pin of the actuator 7 with the groove 6 of the rocker part 5 of the sliding cam is understandable to a person skilled in the art.

Для осевого перемещения расположенных на распределительном валу 1, который показан на фиг.1-8, скользящих кулачков 2a, 2b и 2c с ними согласован общий исполнительный механизм 7, так что соответственно для каждого скользящего кулачка 2a-2c не предусматривается отдельный исполнительный механизм, а показанный исполнительный механизм 7 осуществляет осевое перемещение всех скользящих кулачков 2a-2c, расположенных на распределительном валу 1.For axial movement of the sliding cams 2a, 2b and 2c located on the camshaft 1, which is shown in FIGS. 1-8, a common actuator 7 is matched with them, so that respectively a separate actuator is not provided for each sliding cam 2a-2c, but the actuator shown 7 carries out axial movement of all the sliding cams 2a-2c located on the camshaft 1.

Показанный в варианте осуществления согласно фиг.1-8 исполнительный механизм 7 осуществляет непосредственно осевое перемещение скользящего кулачка 2b за счет того, что штифт исполнительного механизма 7 (не показан) взаимодействует с выполненным в кулисной части 5 скользящего кулачка 2b пазом 6. Для опосредованного осевого перемещения других скользящих кулачков 2a и 2с предусмотрено устройство 8 сцепления, которое произведенное исполнительным механизмом 7 непосредственное перемещение скользящего кулачка 2b переносит на другие скользящие кулачки 2a и 2c. Соответственно скользящие кулачки 2a и 2c сцеплены со скользящим кулачком 2b через устройство 8 сцепления, причем устройство 8 сцепления содержит соединительную штангу 9. Соединительная штанга 9 через вилку 10 переключения жестко соединена со скользящим кулачком 2b, который с помощью исполнительного механизма 7 может непосредственно перемещаться в осевом направлении на распределительном валу 1, так что в результате осевого перемещения скользящего кулачка 2b происходит осевое перемещение соединительной штанги 9 устройства 8 сцепления.Shown in the embodiment of FIGS. 1-8, the actuator 7 directly axially moves the sliding cam 2b due to the pin of the actuator 7 (not shown) interacting with the groove 6 made in the rocker portion 5 of the sliding cam 2b. For indirect axial movement of the other sliding cams 2a and 2c, a clutch device 8 is provided which directly transfers the sliding cam 2b produced by the actuator 7 to other sliding cams Achievements 2a and 2c. Accordingly, the sliding cams 2a and 2c are coupled to the sliding cam 2b through the clutch device 8, the clutch device 8 comprising a connecting rod 9. The connecting rod 9 is rigidly connected to the sliding cam 2b through the switching fork 10, which can be directly axially moved by the actuator 7 direction on the camshaft 1, so that axial movement of the sliding cam 2b results in axial movement of the connecting rod 9 of the clutch device 8.

Для передачи осевого перемещения скользящего кулачка 2b и соединительной штанги 9 на скользящие кулачки 2a и 2b с соединительной штангой 9 устройства 8 сцепления для каждого опосредованно перемещаемого скользящего кулачка 2a и 2с соединена в каждом случае кулиса 11, которая взаимодействует с выступом 12, согласованным с соответствующим другим скользящим кулачком 2a и 2с. Кулисы 11 устройства 8 сцепления снабжены контурами 13, вдоль которых скользит соответствующий выступ 12 соответствующего скользящего кулачка 2а или 2с при повороте указанного выступа на скользящих кулачках 2а или 2с в зависимости от осевого перемещения устройства 8 сцепления, при этом указанный выступ, таким образом, осуществляет осевое перемещение соответствующего скользящего кулачка 2а или 2с на распределительном валу 1.To transfer the axial movement of the sliding cam 2b and the connecting rod 9 to the sliding cams 2a and 2b with the connecting rod 9 of the clutch device 8, for each indirectly moving sliding cam 2a and 2c, is connected in each case to the link 11, which interacts with the protrusion 12, coordinated with the corresponding other sliding cam 2a and 2c. The wings 11 of the clutch device 8 are provided with circuits 13 along which the corresponding protrusion 12 of the corresponding sliding cam 2a or 2c slides when the said protrusion rotates on the sliding cams 2a or 2c depending on the axial movement of the clutch device 8, while the protrusion thus carries out axial moving the corresponding sliding cam 2a or 2c on the camshaft 1.

Выступы 12 скользящих кулачков 2а и 2с, если смотреть в окружном направлении, смещены относительно друг друга, чтобы обеспечить смещенное по фазе осевое перемещение скользящих кулачков 2а и 2с. Эти осевые перемещения скользящих кулачков 2а и 2с смещены по фазе не только относительно друг друга, но также и по отношению к скользящему кулачку 2b, который может непосредственно перемещаться с помощью исполнительного механизма 7 в осевом направлении.The protrusions 12 of the sliding cams 2a and 2c, when viewed in the circumferential direction, are offset from each other to provide a phase-displaced axial movement of the sliding cams 2a and 2c. These axial movements of the sliding cams 2a and 2c are phase-shifted not only relative to each other, but also with respect to the sliding cam 2b, which can be directly moved by the actuator 7 in the axial direction.

Осевое перемещение скользящих кулачков 2а и 2с опосредованно с помощью устройства 8 сцепления на основании непосредственного осевого перемещения скользящего кулачка 2b с помощью исполнительного механизма 7 производится таким образом, что перемещение скользящих кулачков 2а и 2с происходит во время так называемой фазы кулачковой основной окружности кулачковых частей 3 скользящих кулачков 2а и 2b. Фаза кулачковой основной окружности кулачковых частей 3 проходит за пределами области кулачковых частей 3, в которых проходят рабочие поверхности кулачков 4 для различных кулачков.The axial movement of the sliding cams 2a and 2c indirectly using the clutch device 8 based on the direct axial movement of the sliding cam 2b by the actuator 7 is such that the movement of the sliding cams 2a and 2c occurs during the so-called cam phase of the main circumference of the cam parts 3 of the sliding cams 2a and 2b. The cam phase of the main circumference of the cam parts 3 extends beyond the region of the cam parts 3 in which the working surfaces of the cams 4 for the various cams extend.

На фиг.4-8 представлен принцип действия привода клапанов согласно фиг.1-3, причем на фиг.4 привод клапанов показан в исходном положении при деактивированном исполнительном механизме 7. В этом исходном положении скользящие кулачки 2а, 2b и 2с принимают заданное относительное положение на распределительном валу 1. В этом относительном положении на приводимых в действие газораспределительных клапанах с помощью одной из кулачковых дорожек 4 кулачковых частей 3 скользящих кулачков 2а-2с устанавливается заданная высота подъема клапана.Figure 4-8 shows the principle of operation of the valve actuator according to figures 1-3, and figure 4, the valve actuator is shown in its original position with the actuator 7 deactivated. In this initial position, the sliding cams 2a, 2b and 2c take a predetermined relative position on the camshaft 1. In this relative position, the predetermined valve lift is set on one of the cam tracks 4 of the cam parts 3 of the sliding cams 2a-2c on the actuated gas distribution valves.

Если возникнет необходимость изменить указанный подъем клапана, то приводится в действие исполнительный механизм 7 таким образом, что его штифт (не показан) входит в паз 6 кулисной части 5 скользящего кулачка 2b и вращение распределительного вала 1 и, следовательно, скользящего кулачка 2b, установленного на распределительном валу 1 без возможности поворота, приводит к осевому перемещению скользящего кулачка 2b на распределительном валу 1, причем указанное осевое смещение скользящего кулачка 2b на распределительном валу 1 обозначено на фиг.5 стрелкой 14. Указанное осевое перемещение скользящего кулачка 2b с помощью исполнительного механизма 7 в результате неподвижного (жесткого) сцепления скользящего кулачка 2b с соединительной штангой 9 устройства 8 сцепления также приводит к осевому перемещению соединительной штанги 9, причем осевое перемещение соединительной штанги 9 обозначено на фиг.5 с помощью стрелки 15. При этом также осуществляется осевое перемещение жестко соединенных с соединительной штангой 9 кулис 11 устройства 8 сцепления.If there is a need to change the indicated valve lift, the actuator 7 is actuated so that its pin (not shown) enters the groove 6 of the rocker part 5 of the sliding cam 2b and the rotation of the camshaft 1 and, therefore, the sliding cam 2b mounted on camshaft 1 without the possibility of rotation, leads to axial movement of the sliding cam 2b on the camshaft 1, and the specified axial displacement of the sliding cam 2b on the camshaft 1 is indicated in figure 5 with the Christmas tree 14. The indicated axial movement of the sliding cam 2b by the actuator 7 as a result of the fixed (rigid) engagement of the sliding cam 2b with the connecting rod 9 of the clutch device 8 also leads to the axial movement of the connecting rod 9, and the axial movement of the connecting rod 9 is indicated in FIG. 5 with the help of arrow 15. In this case, axial movement of the linkages 11 of the clutch device 8 rigidly connected to the connecting rod 9 is also carried out.

После указанного осевого перемещения осевое перемещение скользящего кулачка 2b передается со смещением по фазе на скользящие кулачки 2а и 2с, а именно сначала на скользящий кулачок 2а, а затем - на скользящий кулачок 2с.After the indicated axial movement, the axial movement of the sliding cam 2b is transmitted in phase to the sliding cams 2a and 2c, namely, first to the sliding cam 2a, and then to the sliding cam 2c.

На фиг.6 показано, что в результате обозначенного стрелкой 16 поворота распределительного вала 1 выступ 12 скользящего кулачка 2а в результате осевого перемещения согласованной со скользящим кулачком 2а кулисы 11 устройства 8 сцепления прилегает к контуру 13 кулисы 11 и перемещается вдоль него, в результате чего происходит обозначенное стрелкой 17 на фиг.7 осевое перемещение скользящего кулачка 2b.Figure 6 shows that as a result of the camshaft 1 turning by the arrow 16, the protrusion 12 of the sliding cam 2a as a result of the axial movement of the linkage 11 of the clutch device 8, which is aligned with the sliding cam 2a, adjoins and moves along the contour 13 of the linkage 11, which indicated by arrow 17 in FIG. 7, the axial movement of the sliding cam 2b.

При дальнейшем повороте распределительного вала 1 происходит также обозначенное на фиг.8 в направлении стрелки 18 осевое перемещение скользящего кулачка 2с на распределительном валу 1, а именно со смещением по фазе как относительно скользящего кулачка 2а, так и относительно скользящего кулачка 2b, а именно в результате того, что выступ 12 скользящего кулачка 2с взаимодействует с одним из контуров 13 кулисы 11, согласованной со скользящим кулачком 2с.With a further rotation of the camshaft 1, the axial displacement of the sliding cam 2c on the camshaft 1, also indicated in FIG. 8, also occurs, namely with a phase displacement both relative to the sliding cam 2a and relative to the sliding cam 2b, namely as a result the fact that the protrusion 12 of the sliding cam 2c interacts with one of the circuits 13 of the wings 11, matched with the sliding cam 2c.

Соответственно, в варианте осуществления на фиг.1-8 один из скользящих кулачков распределительного вала 1, в показанном примере осуществления - средний скользящий кулачок 2b, перемещается непосредственно во взаимодействии с исполнительным механизмом 7 в осевом направлении с помощью исполнительного механизма 7, причем указанное осевое перемещение скользящего кулачка 2b посредством устройства 8 сцепления с последовательными смещениями по фазе может передаваться на другие скользящие кулачки 2а и 2с, а именно сначала на скользящий кулачок 2а, а затем - на скользящий кулачок 2с.Accordingly, in the embodiment of FIGS. 1-8, one of the cam lobes of the camshaft 1, in the shown embodiment, the middle cam 2b, is moved directly in cooperation with the actuator 7 in the axial direction using the actuator 7, and the specified axial movement the sliding cam 2b by means of the coupling device 8 with successive phase offsets can be transmitted to other sliding cams 2a and 2c, namely, first to the sliding cam 2a, and then onto the sliding cam 2c.

Осевое перемещение скользящего кулачка 2b осуществляется непосредственно с помощью исполнительного механизма 7, а осевое перемещение скользящих кулачков 2а и 2с осуществляется опосредованно исходя из исполнительного механизма 7 через устройство 8 сцепления.The axial movement of the sliding cam 2b is carried out directly by the actuator 7, and the axial movement of the sliding cams 2a and 2c is carried out indirectly based on the actuator 7 through the clutch device 8.

Привод клапанов двигателя внутреннего сгорания согласно второму варианту изобретения показан на фиг.9 и 10, где далее во избежание ненужных повторений будут рассмотрены лишь такие подробности, из-за которых вариант осуществления на фиг.9 и 10 отличается от варианта осуществления на фиг.1-8.The valve drive of an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention is shown in FIGS. 9 and 10, where below, in order to avoid unnecessary repetitions, only such details will be considered, due to which the embodiment in FIGS. 9 and 10 differs from the embodiment in FIGS. 1- 8.

В варианте осуществления согласно фиг.9 и 10 исполнительный механизм 7 непосредственно приводит в действие соединительную штангу 9 устройства 8 сцепления для перемещения указанной соединительной штанги в осевом направлении относительно распределительного вала 1. Скользящие кулачки 2а, 2b и 2с одновременно опосредованно перемещаются с помощью исполнительного механизма 7 в осевом направлении на распределительном валу 1, а именно посредством устройства 8 сцепления, которое передает осевое перемещение указанного исполнительного механизма на скользящие кулачки 2а, 2b и 2с.In the embodiment of FIGS. 9 and 10, the actuator 7 directly drives the coupling rod 9 of the clutch device 8 to move the coupling rod axially relative to the camshaft 1. The sliding cams 2a, 2b and 2c are simultaneously indirectly moved by the actuator 7 in the axial direction on the camshaft 1, namely through the clutch device 8, which transmits the axial movement of the specified actuator to sliding cams 2a, 2b and 2c.

Один из скользящих кулачков согласно фиг.9 среднего скользящего кулачка 2b посредством переключающей вилки 10 устройства 8 сцепления жестко соединен с устройством 8 сцепления таким образом, что осевое перемещение соединительной штанги 9 сначала передается на скользящий кулачок 2b. После соответствующего смещения по фазе осевое перемещение соединительной штанги 9 передается также и на скользящие кулачки 2а и 2с, а именно снова посредством кулисы 11 устройства 8 сцепления, причем с каждым из двух наружных скользящих кулачков 2а и 2с согласована такая кулиса 11.One of the sliding cams of FIG. 9 of the middle sliding cam 2b is connected to the clutch device 8 by means of a shifting fork 10 of the clutch device 8 so that the axial movement of the connecting rod 9 is first transmitted to the sliding cam 2b. After a corresponding phase displacement, the axial movement of the connecting rod 9 is also transmitted to the sliding cams 2a and 2c, namely again via the linkage 11 of the clutch device 8, and such a link 11 is matched to each of the two outer sliding cams 2a and 2c.

В варианте осуществления на фиг.9 и 10 ни один из скользящих кулачков 2а, 2b и 2с не имеет кулисной части 5 с пазом 6, как это имеет место в варианте осуществления согласно фиг.1-8. Наоборот, скользящие кулачки 2а-2с имеют только кулачковые части 3 с кулачковыми дорожками 4.In the embodiment of FIGS. 9 and 10, none of the sliding cams 2a, 2b, and 2c has a rocker portion 5 with a groove 6, as is the case in the embodiment of FIGS. 1-8. Conversely, sliding cams 2a-2c have only cam parts 3 with cam tracks 4.

Для обеспечения осевого перемещения скользящих кулачков в так называемой фазе кулачковой основной окружности согласно фиг.10 в распределительном валу 1 расположена без возможности поворота в отношении распределительного вала 1 штанга 19 блокировки перемещения. Штанга 19 блокировки перемещения содержит кулисную часть 20, которая вместе со штангой 19 блокировки перемещения позиционирована внутри распределительного вала 1, а именно концентрично внутри распределительного вала 1. Как уже упоминалось, штанга 19 блокировки перемещения зафиксирована от поворота относительно распределительного вала 1.To ensure axial movement of the sliding cams in the so-called phase of the cam main circle according to figure 10 in the camshaft 1 is located without the possibility of rotation in relation to the camshaft 1 rod 19 blocking movement. The motion blocking rod 19 comprises a rocker portion 20, which, together with the motion blocking bar 19 is positioned inside the camshaft 1, namely concentrically inside the camshaft 1. As already mentioned, the motion blocking bar 19 is locked against rotation relative to the camshaft 1.

Со скользящим кулачком 2b согласовано отверстие 21, через которое проходит радиально вовнутрь штифт 22, а именно таким образом, что штифт 22 сначала проходит через отверстие 21 скользящего кулачка 2b и при этом входит в продолговатое отверстие 23 в распределительном валу 1. При этом штифт 22 может взаимодействовать с различными направляющими контурами кулисной части 20 штанги 19 блокировки перемещения, а именно в зависимости от того, какое осевое положение займет штанга 19 блокировки перемещения внутри распределительного вала 1.A hole 21 is aligned with the sliding cam 2b, through which the pin 22 extends radially inward, in such a way that the pin 22 first passes through the opening 21 of the sliding cam 2b and thus enters the elongated hole 23 in the camshaft 1. The pin 22 may interact with different guiding circuits of the rocker part 20 of the displacement blocking rod 19, namely, depending on what axial position the displacement blocking rod 19 will occupy inside the camshaft 1.

Штанга 19 блокировки перемещения позиционирована без возможности поворота в распределительном валу 1, однако вместе с соединительной штангой 9 устройства 8 сцепления перемещается в осевом направлении внутри распределительного вала 1, для чего штанга 19 блокировки перемещения присоединена к соединительной штанге 9 устройства 8 сцепления, так что с помощью исполнительного механизма 7 в осевом направлении могут одновременно перемещаться как соединительная штанга 9, так и штанга 19 блокировки перемещения.The displacement locking rod 19 is positioned without rotation in the camshaft 1, however, together with the connecting rod 9 of the clutch device 8 is axially moved inside the camshaft 1, for which the displacement locking rod 19 is connected to the connecting rod 9 of the clutch device 8, so that with the actuator 7 in the axial direction can simultaneously move both the connecting rod 9 and the rod 19 to block the movement.

Кулисная часть 20 штанги 19 блокировки перемещения позволяет перемещаться скользящему кулачку 2b на распределительном валу 1 только во время его, так называемой, фазы кулачковой основной окружности.The rocker part 20 of the displacement locking rod 19 allows the sliding cam 2b to move on the camshaft 1 only during its so-called cam phase of the main circle.

Общим для обоих вариантов осуществления согласно фиг.1-8 и фиг.9 и 10 является то, что для осевого перемещения скользящих кулачков распределительного вала 1 предусмотрен общий исполнительный механизм 7. В результате этого можно сократить количество необходимых исполнительных механизмов. Это приводит к меньшим конструктивным затратам, к меньшему весу, сокращенному монтажному пространству и к меньшим расходам на двигатель внутреннего сгорания и привод клапанов для двигателя внутреннего сгорания.Common to both embodiments according to FIGS. 1-8 and FIGS. 9 and 10, is that for axial movement of the sliding cams of the camshaft 1, a common actuator 7 is provided. As a result, the number of necessary actuators can be reduced. This leads to lower construction costs, lower weight, reduced installation space and lower costs for the internal combustion engine and valve drive for the internal combustion engine.

ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙLIST OF POSITIONS

1 - распределительный вал;1 - camshaft;

2a - скользящий кулачок;2a - sliding cam;

2b - скользящий кулачок;2b - sliding cam;

2c - скользящий кулачок;2c - sliding cam;

3 - кулачковая часть;3 - cam part;

4 - кулачковая дорожка;4 - cam track;

5 - кулисная часть;5 - backstage part;

6 - паз;6 - groove;

7 - исполнительный механизм;7 - actuator;

8 - устройство сцепления;8 - clutch device;

9 - соединительная штанга;9 - connecting rod;

10 - переключающая вилка;10 - switching plug;

11 - кулиса;11 - backstage;

12 - штифт;12 - pin;

13 - контур;13 - circuit;

14 - осевое перемещение;14 - axial movement;

15 - осевое перемещение;15 - axial movement;

16 - поворот;16 - rotation;

17 - осевое перемещение;17 - axial movement;

18 - осевое перемещение;18 - axial movement;

19 - штанга блокировки перемещения:19 - rod lock displacement:

20 - кулисная часть;20 - backstage part;

21 - отверстие;21 - hole;

22 - штифт;22 - pin;

23 - продолговатое отверстие.23 is an elongated hole.

Claims (14)

1. Двигатель внутреннего сгорания с несколькими цилиндрами, причем для приведения в действие газораспределительных клапанов нескольких цилиндров группы цилиндров предусмотрен по меньшей мере один расположенный с возможностью поворота распределительный вал (1), на котором для каждого цилиндра расположен с возможностью осевого перемещения скользящий кулачок (2а, 2b, 2с), отличающийся тем, что для осуществления осевого перемещения расположенных на соответствующем распределительном валу (1), установленных с возможностью осевого перемещения скользящих кулачков (2а, 2b, 2с) для скользящих кулачков (2а, 2b, 2с) предусмотрен общий исполнительный механизм (7), причем один из скользящих кулачков (2b) соответствующего распределительного вала (1) содержит кулисную часть (5) по меньшей мере с одним выполненным на наружной боковой поверхности кулисной части (5) пазом (6), с которым для осуществления осевого перемещения этого скользящего кулачка (2b) взаимодействует исполнительный механизм (7).1. An internal combustion engine with several cylinders, moreover, to actuate the gas distribution valves of several cylinders of the cylinder group, at least one camshaft (1) arranged for rotation is provided, on which a sliding cam (2a, axially displaced for each cylinder) is arranged 2b, 2c), characterized in that for axial movement located on the corresponding camshaft (1), installed with the possibility of axial movement sliding cams (2a, 2b, 2c) for sliding cams (2a, 2b, 2c) a common actuator (7) is provided, one of the sliding cams (2b) of the respective camshaft (1) containing at least a rocker part (5) with one groove (6) made on the outer side surface of the rocker part (5), with which the actuator (7) interacts to effect axial movement of this sliding cam (2b). 2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что другие скользящие кулачки (2а, 2с) соответствующего распределительного вала (1) со скользящим кулачком (2b), с кулисной частью (5) которого взаимодействует исполнительный механизм (7), соединены посредством устройства (8) сцепления.2. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the other sliding cams (2a, 2c) of the corresponding camshaft (1) with the sliding cam (2b), with the gear part (5) of which the actuator (7) interacts, are connected by means of the clutch device (8). 3. Двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что устройство (8) сцепления содержит соединительную штангу (9), которая посредством переключающей вилки (10) жестко соединена со скользящим кулачком (2b), который может быть непосредственно перемещен с помощью исполнительного механизма (7), и причем устройство (8) сцепления для каждого из других скользящих кулачков (2а, 2с) снабжено жестко соединенной с соединительной штангой (9) кулисой (10), которая для опосредованного осевого перемещения соответствующего другого скользящего кулачка (2а, 2с) взаимодействует с выступом (12), согласованным с соответствующим другим скользящим кулачком (2а, 2с).3. An internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the clutch device (8) comprises a connecting rod (9), which is rigidly connected to the sliding cam (2b) by means of a switching fork (10), which can be directly moved by means of an actuator mechanism (7), and moreover, the clutch device (8) for each of the other sliding cams (2a, 2c) is equipped with a link (10) rigidly connected to the connecting rod (9), which for indirect axial movement of the corresponding other sliding cam (2a, 2 ) Interacts with the protrusion (12) coordinated with the respective other sliding cam (2a, 2c). 4. Двигатель внутреннего сгорания по п.3, отличающийся тем, что выступы (12) упомянутых других скользящих кулачков (2а, 2с) расположены смещенными относительно друг друга, если смотреть в окружном направлении.4. An internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the protrusions (12) of said other sliding cams (2a, 2c) are displaced relative to each other when viewed in the circumferential direction. 5. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что скользящие кулачки (2а, 2b, 2с) соответствующего распределительного вала (1) соединены посредством устройства (8) сцепления, а также тем, что исполнительный механизм (7) приводит в действие устройство (8) сцепления и посредством устройства (8) сцепления - скользящие кулачки (2а, 2b, 2с).5. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the sliding cams (2a, 2b, 2c) of the corresponding camshaft (1) are connected by means of a clutch device (8), and also in that the actuator (7) drives the clutch device (8) and, through the clutch device (8), sliding cams (2a, 2b, 2c). 6. Двигатель внутреннего сгорания по п.5, отличающийся тем, что устройство (8) сцепления содержит соединительную штангу (9), которая выполнена с возможностью непосредственного перемещения в осевом направлении исполнительным механизмом (7), причем соединительная штанга посредством переключающей вилки (10) жестко соединена с одним из скользящих кулачков (2b) соответствующего распределительного вала для опосредованного перемещения указанного скользящего кулачка посредством исполнительного механизма (7) и устройства (8) сцепления, и причем устройство (8) сцепления для каждого из упомянутых других скользящих кулачков (2а, 2с) содержит кулису (10), жестко соединенную с соединительной штангой (9) и взаимодействующую также для опосредованного осевого перемещения соответствующего другого скользящего кулачка (2а, 2с) посредством исполнительного механизма (7) и устройства (8) сцепления с выступом (12), согласованным с соответствующим другим скользящим кулачком.6. An internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the clutch device (8) comprises a connecting rod (9), which is arranged to be directly axially movable by an actuator (7), the connecting rod by means of a switching fork (10) is rigidly connected to one of the sliding cams (2b) of the corresponding camshaft for indirectly moving said sliding cam via an actuator (7) and a clutch device (8), and The clutch property (8) for each of the mentioned other sliding cams (2a, 2c) contains a link (10) rigidly connected to the connecting rod (9) and interacting also for indirect axial movement of the corresponding other sliding cam (2a, 2c) by means of an actuator (7) and a clutch device (8) with a protrusion (12) matched with the corresponding other sliding cam. 7. Двигатель внутреннего сгорания по п.5 или 6, отличающийся тем, что штанга (19) блокировки перемещения позиционирована в распределительном валу (1) без возможности поворота относительно него, но с возможностью перемещения в осевом направлении вместе с соединительной штангой (9) относительно него.7. An internal combustion engine according to claim 5 or 6, characterized in that the displacement locking rod (19) is positioned in the camshaft (1) without being able to rotate relative to it, but with the possibility of axial movement together with the connecting rod (9) relative to him. 8. Привод клапанов для двигателя внутреннего сгорания, который для привидения в действие газораспределительных клапанов нескольких цилиндров группы цилиндров содержит по меньшей мере один установленный с возможностью вращения распределительный вал (1), на котором для каждого цилиндра расположен с возможностью осевого перемещения скользящий кулачок (2а, 2b, 2с), отличающийся тем, что для скользящих кулачков (2а, 2b, 2с) предусмотрен общий исполнительный механизм (7) для осуществления осевого перемещения расположенных на соответствующем распределительном валу (1) с возможностью осевого перемещения скользящих кулачков (2а, 2b, 2с), причем один из скользящих кулачков (2b) соответствующего распределительного вала (1) содержит кулисную часть (5) по меньшей мере с одним выполненным на наружной боковой поверхности кулисной части (5) пазом (6), с которым для осуществления осевого перемещения этого скользящего кулачка (2b) взаимодействует исполнительный механизм (7).8. A valve actuator for an internal combustion engine, which, for actuating the gas distribution valves of several cylinders of a group of cylinders, contains at least one rotary camshaft (1) mounted on which a sliding cam (2a, axially displaced for each cylinder) 2b, 2c), characterized in that for the sliding cams (2a, 2b, 2c) a common actuator (7) is provided for axial movement of the positioned on the corresponding jaw the camshaft (1) with the possibility of axial movement of the sliding cams (2a, 2b, 2c), moreover, one of the sliding cams (2b) of the corresponding camshaft (1) contains a rocker part (5) with at least one rocker part (5) with a groove (6), with which the actuator (7) interacts to effect axial movement of this sliding cam (2b). 9. Привод по п.8, отличающийся тем, что другие скользящие кулачки (2а, 2с) соответствующего распределительного вала (1) со скользящим кулачком (2b), с кулисной частью (5) которого взаимодействует исполнительный механизм (7), соединены посредством устройства (8) сцепления.9. The drive according to claim 8, characterized in that the other sliding cams (2a, 2c) of the corresponding camshaft (1) with a sliding cam (2b), with an actuator (7) interacting with the rocker part (5), are connected by means of the device (8) clutch. 10. Привод по п.9, отличающийся тем, что устройство (8) сцепления содержит соединительную штангу (9), которая посредством переключающей вилки (10) жестко соединена со скользящим кулачком (2b), который может быть непосредственно перемещен с помощью исполнительного механизма (7), и причем устройство (8) сцепления для каждого из других скользящих кулачков (2а, 2с) снабжено жестко соединенной с соединительной штангой (9) кулисой (10), которая для опосредованного осевого перемещения соответствующего другого скользящего кулачка (2а, 2с) взаимодействует с выступом (12), согласованным с соответствующим другим скользящим кулачком (2а, 2с).10. The drive according to claim 9, characterized in that the clutch device (8) comprises a connecting rod (9), which is rigidly connected to the sliding cam (2b) by means of a switching fork (10), which can be directly moved by means of an actuator ( 7), and moreover, the clutch device (8) for each of the other sliding cams (2a, 2c) is equipped with a link (10) rigidly connected to the connecting rod (9), which interacts for indirect axial movement of the corresponding other sliding cam (2a, 2c) with Mentioned (12), consistent with the corresponding other sliding cam (2A, 2C). 11. Привод по п.10, отличающийся тем, что выступы (12) упомянутых других скользящих кулачков (2а, 2с) расположены смещенными относительно друг друга, если смотреть в окружном направлении.11. The drive according to claim 10, characterized in that the protrusions (12) of said other sliding cams (2a, 2c) are displaced relative to each other when viewed in the circumferential direction. 12. Привод по п.8, отличающийся тем, что скользящие кулачки (2а, 2b, 2с) соответствующего распределительного вала (1) соединены посредством устройства (8) сцепления, а также тем, что исполнительный механизм (7) приводит в действие устройство (8) сцепления и посредством устройства (8) сцепления - скользящие кулачки (2a, 2b, 2c).12. The drive according to claim 8, characterized in that the sliding cams (2a, 2b, 2c) of the corresponding camshaft (1) are connected by means of a clutch device (8), and also in that the actuator (7) drives the device ( 8) the clutch and by means of the clutch device (8) - sliding cams (2a, 2b, 2c). 13. Привод по п.12, отличающийся тем, что устройство (8) сцепления содержит соединительную штангу (9), которая выполнена с возможностью непосредственного перемещения в осевом направлении исполнительным механизмом (7), причем соединительная штанга посредством переключающей вилки (10) жестко соединена с одним из скользящих кулачков (2b) соответствующего распределительного вала для опосредованного перемещения указанного скользящего кулачка посредством исполнительного механизма (7) и устройства (8) сцепления, и причем устройство (8) сцепления для каждого из упомянутых других скользящих кулачков (2a, 2c) содержит кулису (10), жестко соединенную с соединительной штангой (9) и взаимодействующую также для опосредованного осевого перемещения соответствующего другого скользящего кулачка (2a, 2c) посредством исполнительного механизма (7) и устройства (8) сцепления с выступом (12), согласованным с соответствующим другим скользящим кулачком.13. The drive according to claim 12, characterized in that the clutch device (8) comprises a connecting rod (9), which is arranged to be directly axially movable by an actuator (7), the connecting rod being rigidly connected by means of a switching fork (10) with one of the sliding cams (2b) of the respective camshaft for indirectly moving said sliding cam by means of an actuator (7) and a clutch device (8), and wherein the clutch device (8) for each of the other sliding cams (2a, 2c) contains a link (10) rigidly connected to the connecting rod (9) and interacting also for indirect axial movement of the corresponding other sliding cam (2a, 2c) by means of an actuator (7) and a device ( 8) clutch with the protrusion (12), consistent with the corresponding other sliding cam. 14. Привод по п.12 или 13, отличающийся тем, что штанга (19) блокировки перемещения позиционирована в распределительном валу (1) без возможности поворота относительно него, но с возможностью перемещения в осевом направлении вместе с соединительной штангой (9) относительно него. 14. A drive according to claim 12 or 13, characterized in that the displacement locking rod (19) is positioned in the camshaft (1) without the possibility of rotation relative to it, but with the possibility of axial movement together with the connecting rod (9) relative to it.
RU2012141300/06A 2011-10-06 2012-09-27 Ice and its valve-actuating gear RU2524478C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011054218.3 2011-10-06
DE102011054218.3A DE102011054218B4 (en) 2011-10-06 2011-10-06 Internal combustion engine and valve train for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012141300A RU2012141300A (en) 2014-04-10
RU2524478C2 true RU2524478C2 (en) 2014-07-27

Family

ID=47908591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012141300/06A RU2524478C2 (en) 2011-10-06 2012-09-27 Ice and its valve-actuating gear

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JP5490862B2 (en)
CN (1) CN103032121B (en)
BR (1) BR102012025503A2 (en)
DE (1) DE102011054218B4 (en)
FR (1) FR2981119B1 (en)
RU (1) RU2524478C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756493C2 (en) * 2017-06-29 2021-09-30 Ман Трак Энд Бас Аг Adjustable valve drive for internal combustion engine
RU2770373C2 (en) * 2017-07-25 2022-04-15 Ман Трак Энд Бас Аг Cam mechanism with pusher

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012112795A1 (en) 2012-12-20 2014-06-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine i.e. three cylinder internal combustion engine with valve drive, has sliding blocks mounted with rotation on displaceable pull rod and cooperate with segments
DE102013005803A1 (en) * 2013-04-04 2014-10-09 Daimler Ag Valve train device for an internal combustion engine
WO2014185295A1 (en) * 2013-05-17 2014-11-20 マツダ株式会社 Valve system for a multi-cylinder engine
DE102013009757A1 (en) * 2013-06-11 2014-12-11 Daimler Ag Valve train device for an internal combustion engine
CN103306776B (en) * 2013-06-28 2015-09-09 长城汽车股份有限公司 For the variable air valve lift apparatus of motor, motor and vehicle
US8863714B1 (en) 2013-08-15 2014-10-21 GM Global Technology Operations LLC Camshaft assembly
KR101448784B1 (en) 2013-08-27 2014-10-10 현대자동차 주식회사 Mutiple variable valve lift appratus
US9032922B2 (en) 2013-10-21 2015-05-19 GM Global Technology Operations LLC Camshaft assembly
GB2524276A (en) * 2014-03-18 2015-09-23 Eaton Srl Valve train assembly
JP2015206341A (en) 2014-04-23 2015-11-19 スズキ株式会社 Movable valve device for internal combustion engine
CN103967555B (en) * 2014-04-25 2016-05-04 天津大学 A kind of variable air valve lift apparatus based on movable cam
DE102015103761A1 (en) * 2015-03-13 2016-09-29 Kendrion (Villingen) Gmbh Control element for the axial displacement of a camshaft slidably mounted along a camshaft axis
CN107664047B (en) * 2016-07-29 2019-11-15 上海汽车集团股份有限公司 Engine cam axis adjustment device, valve mechanism and engine
DE102016225049B4 (en) * 2016-12-14 2024-05-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Variable valve train for an internal combustion engine
DE102017207917A1 (en) * 2017-05-10 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Device for influencing the flow of a reaction gas in the combustion chamber of an internal combustion engine
DE102018101937B4 (en) 2018-01-29 2023-01-19 Rolls-Royce Solutions GmbH Engine for an internal combustion engine, method of operating an engine
CN108868946B (en) * 2018-06-19 2020-02-07 浙江吉利控股集团有限公司 Variable valve lift adjusting device
CN108843421B (en) * 2018-06-19 2020-02-07 浙江吉利控股集团有限公司 Variable valve lift apparatus and control method thereof
AT521446B1 (en) * 2018-06-21 2021-12-15 Avl List Gmbh VALVE GEAR DEVICE FOR AN INTERNAL ENGINE
DE102018217635B3 (en) * 2018-10-15 2020-03-26 Audi Ag Valve train for an internal combustion engine
DE102019107626A1 (en) * 2019-03-25 2020-10-01 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system and motor
US11441492B2 (en) * 2020-05-29 2022-09-13 GM Global Technology Operations LLC Deceleration cylinder cut-off with sliding cam
DE102020210265A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system for an internal combustion engine with an integrated locking element
DE102020210258A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag sliding cam system
DE102020210257A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system and internal combustion engine therewith
DE102020210262A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system and internal combustion engine therewith
DE102020210263A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system and internal combustion engine therewith
DE102020210260A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag sliding cam system
DE102020210264A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag Sensor wheel with locking section, sensor system and sliding cam system with sensor wheel
DE102020210259A1 (en) 2020-08-12 2022-02-17 Thyssenkrupp Ag sliding cam system
DE102022210544A1 (en) 2022-10-06 2024-04-11 Thyssenkrupp Ag Sliding cam system and method for operating a sliding cam system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5359970A (en) * 1992-10-30 1994-11-01 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Valve drive for an internal combustion engine
JP2623712B2 (en) * 1988-06-30 1997-06-25 スズキ株式会社 Variable valve timing device
DE10054623A1 (en) * 2000-11-03 2002-05-08 Audi Ag Device for changeover of cam pack on camshaft to operate gas exchange valves has actuating element in form of pin movable radially outwards and in extended state interacting with slide tracks in guide section
DE102004055852A1 (en) * 2004-09-30 2006-04-13 Bayerische Motoren Werke Ag Valve drive for internal combustion engine has switch curve device arranged to apply switching force only when cam device is in basic circle phase

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611641C1 (en) 1996-03-25 1997-06-05 Porsche Ag Valve operating cam drive for combustion engines
DE10241920A1 (en) 2002-09-10 2004-03-18 Bayerische Motoren Werke Ag Valve control system for IC engine has at least two cams per cylinder on a camshaft with axial adjustment and with one cam with a circular outer profile to switch off the valve action
DE102004011586A1 (en) * 2003-03-21 2004-10-07 Audi Ag Valve gear for internal combustion engine has facility whereby in first and second axial positions of cam carrier first and second stop faces fixed on cam carrier bear against respective first and second stop faces fixed on cylinder head
JP2005133547A (en) * 2003-10-28 2005-05-26 Suzuki Motor Corp Variable valve system
DE102004008670B4 (en) * 2004-02-21 2013-04-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Valve drive with cam switching for the gas exchange valves of a 4-stroke internal combustion engine
DE102007010148A1 (en) * 2007-03-02 2008-09-04 Audi Ag Valve gear for internal combustion engine, includes bearing which can be slid along cam shaft with cam carriers, relative to engine casing
DE102007010157A1 (en) * 2007-03-02 2008-06-26 Audi Ag Valve e.g. inlet valve, drive for internal-combustion engine, has contact pins or connecting link units arranged laterally from cam shaft in housing of internal-combustion engine and movable in axial direction of cam shaft
DE102007010149A1 (en) * 2007-03-02 2008-09-04 Audi Ag Automotive piston engine gas valve timer has right- and left-handed grooves are located immediately alongside and translating into each other
DE102007016977A1 (en) 2007-04-10 2008-10-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Cam-operated valve stroke function adjusting device for use during operating and/or loading condition of internal combustion engine, has adjusting unit partially arranged within hollow shaft, and sleeve movable within shaft
DE102007024600A1 (en) * 2007-05-25 2008-11-27 Schaeffler Kg Operating device for controlling stroke variable valve gear of internal combustion engine, has latching element stressing actuator pin supporting surface by force in extending direction of pin in operating position of pin
DE102007027979B4 (en) 2007-06-19 2015-07-23 Audi Ag Valve train for gas exchange valves of an internal combustion engine with camshaft tunnel bearings
DE102008035935A1 (en) * 2008-07-31 2010-02-11 Audi Ag Toothed shaft connection and valve drive with toothed shaft connection between a camshaft and displaceable cam carriers
DE102008060170A1 (en) * 2008-11-27 2010-06-02 Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft Valve gear of an internal combustion engine
JP5117475B2 (en) * 2009-03-23 2013-01-16 株式会社オティックス Variable valve mechanism
DE102010013216B4 (en) * 2009-04-04 2022-04-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Valve train of an internal combustion engine
DE102009037270B4 (en) * 2009-08-10 2011-04-07 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
DE102009037269B4 (en) 2009-08-10 2011-06-01 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
DE102009037268B3 (en) * 2009-08-10 2011-04-07 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Variable valve drive for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
JP5302174B2 (en) * 2009-12-09 2013-10-02 株式会社オティックス Variable valve mechanism
DE102010021903A1 (en) 2010-05-29 2011-12-01 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve train for operating gas shuttle valve of internal combustion engine, has shift piece connected with another shift piece propelled by shaft, where shifter rod and shift pieces are axially displaced in direction of actuators
DE102011011456A1 (en) 2011-02-17 2012-08-23 Daimler Ag Internal combustion engine valve train device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2623712B2 (en) * 1988-06-30 1997-06-25 スズキ株式会社 Variable valve timing device
US5359970A (en) * 1992-10-30 1994-11-01 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Valve drive for an internal combustion engine
DE10054623A1 (en) * 2000-11-03 2002-05-08 Audi Ag Device for changeover of cam pack on camshaft to operate gas exchange valves has actuating element in form of pin movable radially outwards and in extended state interacting with slide tracks in guide section
DE102004055852A1 (en) * 2004-09-30 2006-04-13 Bayerische Motoren Werke Ag Valve drive for internal combustion engine has switch curve device arranged to apply switching force only when cam device is in basic circle phase

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2756493C2 (en) * 2017-06-29 2021-09-30 Ман Трак Энд Бас Аг Adjustable valve drive for internal combustion engine
RU2770373C2 (en) * 2017-07-25 2022-04-15 Ман Трак Энд Бас Аг Cam mechanism with pusher

Also Published As

Publication number Publication date
CN103032121A (en) 2013-04-10
BR102012025503A2 (en) 2016-03-29
FR2981119B1 (en) 2016-09-30
RU2012141300A (en) 2014-04-10
JP5490862B2 (en) 2014-05-14
JP2013083255A (en) 2013-05-09
DE102011054218B4 (en) 2023-03-23
DE102011054218A1 (en) 2013-04-11
CN103032121B (en) 2015-05-06
FR2981119A1 (en) 2013-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2524478C2 (en) Ice and its valve-actuating gear
US10550739B2 (en) Valvetrain with variable valve actuation
KR101378623B1 (en) Internal combustion engine and valve drive for an internal combustion engine
JP5540073B2 (en) Internal combustion engine valve drive for operating intake and exhaust valves
US8746195B2 (en) Variable valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
US7201125B2 (en) Valve train for an internal combustion engine
JP5649237B2 (en) Valve drive for an internal combustion engine for operating a gas intake / exhaust valve
US8746194B2 (en) Valve train for internal combustion engines for actuating gas exchange valves
US9140147B2 (en) Multiple variable valve lift apparatus
CN108729969B (en) Variable valve gear
JP2008051090A (en) Variable valve device for internal combustion engine
JP2014530978A (en) Valve drive device
ITTO20080216A1 (en) CONTROL MECHANISM VALVES FOR A MOTOR.
US5813377A (en) Engine valve operating system
JP6102651B2 (en) Engine valve gear
US7934476B2 (en) Valve-actuating system for an internal combustion engine, engine incorporating same, and method of using same
KR102454349B1 (en) Switching rocker arm
JP2019194443A (en) Variable valve gear of internal combustion engine
EP2792860B1 (en) Variable valve timing apparatus and internal combustion engine incorporating the same
JP6520909B2 (en) Variable valve mechanism of engine
JP5738056B2 (en) Variable valve mechanism for internal combustion engine
WO2021165993A1 (en) A power unit with variable valve timing system
JP6314931B2 (en) Engine valve gear
ITTO20080229A1 (en) CONTROL MECHANISM VALVES FOR A MOTOR.
JP2006220121A (en) Cylinder head of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200928