FR2981119A1

FR2981119A1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VALVE CONTROL FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2981119A1
Application number: FR1259158A
Authority: FR
Inventors: Gunter Vogelezang
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2011-10-06
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2013-04-12
Anticipated expiration: 2032-09-28
Also published as: JP2013083255A; RU2524478C2; CN103032121B; DE102011054218B4; CN103032121A; DE102011054218A1; FR2981119B1; BR102012025503A2; JP5490862B2; RU2012141300A

Abstract

Moteur à combustion interne comprenant plusieurs cylindres, au moins un arbre à came monté à rotation étant prévu pour l'actionnement de soupapes d'échange de gaz de plusieurs cylindres d'un groupe de cylindres, sur lequel arbre à came est disposée, de manière à pouvoir coulisser axialement, une came coulissante pour chaque cylindre, dans lequel, pour provoquer un coulissement axial des cames coulissantes (2a, 2b, 2c) montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came (1) respectif, on prévoit un actionneur commun (7) pour les cames coulissantes (2a, 2b, 2c).Internal combustion engine comprising a plurality of cylinders, wherein at least one rotatably mounted camshaft is provided for actuating multi-cylinder gas exchange valves of a group of cylinders, on which camshaft is disposed, axially slidable, a sliding cam for each cylinder, in which, to cause axial sliding of the sliding cams (2a, 2b, 2c) axially slidably mounted on the respective cam shaft (1), provision is made for a common actuator (7) for the sliding cams (2a, 2b, 2c).

Description

- 1 - DESCRIPTION L'invention concerne un moteur à combustion interne comprenant plusieurs cylindres, au moins un arbre à came monté à rotation étant prévu pour l'actionnement de soupapes d'échange de gaz de plusieurs cylindres d'un groupe de cylindres, sur lequel arbre à came est disposée, de 5 manière à pouvoir coulisser axialement, une came coulissante pour chaque cylindre. En outre, l'invention concerne une commande de soupape pour un moteur à combustion interne qui présente, pour l'actionnement de soupapes d'échange de gaz de plusieurs cylindres d'un groupe de cylindres, au moins un arbre à came monté à rotation, sur lequel est disposée, pour chaque 10 cylindre, une came coulissante de manière à pouvoir coulisser axialement. Dans les moteurs à combustion interne, on utilise pour optimiser le mouvement de charge dans la chambre de combustion des commandes de soupapes variables, avec lesquelles différentes courses de soupapes peuvent être ajustées dans le cas de soupapes d'échange de gaz du 15 moteur à combustion interne. On connaît, d'après le document DE 196 11 641 Cl, une commande de soupape avec laquelle l'actionnement d'une soupape d'échange de gaz peut être réalisé avec plusieurs courbes de levage différentes. A cet effet, une came coulissante avec plusieurs voies de came est montée de manière solidaire en rotation mais déplaçable axialement sur 20 l'arbre à came, et présente un contour de levage dans lequel un actionneur en forme de goupille vient en prise pour produire un coulissement axial de la came coulissante. Du fait du coulissement axial de la came coulissante, une course de soupape différente est ajustée pour chaque soupape d'échange de gaz respective. La came coulissante, après son coulissement axial par 25 rapport à l'arbre à came, peut être encliquetée dans sa position relative axiale sur l'arbre à came par le fait qu'en fonction de la position relative axiale, au moins une bille d'encliquetage sollicitée par ressort, qui est reçue et montée dans l'arbre à came, vient en prise dans au moins une rainure d'encliquetage qui est réalisée sur une surface radialement interne de la 30 came coulissante. Un dispositif de blocage pour bloquer la position relative axiale de la came coulissante sur l'arbre à came est formé selon cet état de la technique par des renfoncements d'encliquetage de la came coulissante et par au moins une bille d'encliquetage coopérant avec les renfoncements d'encliquetage de la came coulissante. - 2 - On connaît, d'après le document DE 10 2007 027 979 Al, un moteur à combustion interne avec une commande de soupape dont le dispositif de blocage est formé par deux éléments d'encliquetage, à savoir un premier élément d'encliquetage avec plusieurs renfoncements d'encliquetage, lequel est un constituant de la came coulissante et peut être déplacé axialement conjointement avec la came coulissante par rapport à l'arbre à came, ainsi qu'au moins un deuxième élément d'encliquetage, qui est une bille d'encliquetage sollicitée par ressort. Selon le document DE 10 2007 027 979 Al, le ou chaque deuxième élément d'encliquetage sollicité par ressort n'est pas reçu dans l'arbre à came, mais au contraire dans des portions de tunnel d'un palier à tunnel de l'arbre à came respectif. Les moteurs à combustion interne et les commandes de soupapes de moteurs à combustion interne connus de l'état de la technique ont en commun le fait que pour chaque came coulissante pouvant coulisser axialement, un actionneur séparé est présent. De ce fait, un effort constructif relativement élevé est d'une part nécessaire, et d'autre part une telle solution exige un volume relativement grand et résulte en un poids relativement élevé. L'objet de l'invention est de perfectionner un moteur à 20 combustion interne du type précité ainsi qu'une commande de soupape du type précité, de telle sorte que l'effort constructif de ces pièces soit réduit, de même que le volume de construction nécessaire. Cet objet est réalisé par un moteur à combustion interne caractérisé en ce que pour provoquer un coulissement axial des cames 25 coulissantes montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came respectif, on prévoit un actionneur commun pour les cames coulissantes et par une commande de soupape caractérisée en ce que pour provoquer un coulissement axial des cames coulissantes montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came respectif, on 30 prévoit un actionneur commun pour les cames coulissantes. Selon l'invention, pour mettre en oeuvre un coulissement axial des cames coulissantes montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came respectif, on prévoit un actionneur commun pour les cames coulissantes. 35 Grâce à la présente invention, il est proposé pour la première fois d'actionner au moyen d'un actionneur commun les cames coulissantes d'un arbre à came qui servent à l'actionnement de plusieurs cylindres d'un - 3 - groupe de cylindres. De ce fait, le nombre des actionneurs nécessaires est réduit par rapport à l'état de la technique. Ceci résulte en un effort constructif réduit, un poids réduit ainsi qu'un volume de construction réduit du moteur à combustion interne ou de la commande de soupape. DESCRIPTION OF THE INVENTION The invention relates to an internal combustion engine comprising a plurality of cylinders, at least one rotatably mounted camshaft being provided for the actuation of gas exchange valves of several cylinders of a group of cylinders, on which camshaft is axially slidably disposed with a sliding cam for each cylinder. In addition, the invention relates to a valve control for an internal combustion engine which has, for the actuation of gas exchange valves of several cylinders of a group of cylinders, at least one cam shaft rotatably mounted. , on which is disposed, for each cylinder, a sliding cam so as to be axially slidable. In the internal combustion engines, variable tank controls are used to optimize the charge movement in the combustion chamber, with which different valve strokes can be adjusted in the case of gas exchange valves of the combustion engine. internal. It is known from DE 196 11 641 C1, a valve control with which the actuation of a gas exchange valve can be achieved with several different lifting curves. For this purpose, a sliding cam with a plurality of cam lanes is integrally rotatably mounted but axially displaceable on the cam shaft, and has a lifting contour in which a pin-shaped actuator engages to produce a cam. axial sliding of the sliding cam. Due to the axial sliding of the sliding cam, a different valve stroke is adjusted for each respective gas exchange valve. The sliding cam, after its axial sliding relative to the camshaft, can be latched in its axial relative position on the camshaft by the fact that, depending on the axial relative position, at least one ball of The spring biased latch, which is received and mounted in the camshaft, engages in at least one snap groove which is provided on a radially inner surface of the slide cam. A locking device for blocking the axial relative position of the sliding cam on the cam shaft is formed according to this state of the art by snap-in recesses of the sliding cam and by at least one latching ball co-operating with the cams. snap-in recesses of the sliding cam. From DE 10 2007 027 979 A1 there is known an internal combustion engine with a valve control whose locking device is formed by two detent elements, namely a first detent element. with a plurality of snap-in recesses, which is a component of the slide cam and is axially movable together with the slide cam relative to the cam shaft, and at least one second snap-in, which is a ball snap fastener spring biased. According to the document DE 10 2007 027 979 A1, the or each second spring biased detent element is not received in the cam shaft, but instead in tunnel portions of a tunnel bearing of the respective camshaft. Internal combustion engines and valve controls of internal combustion engines known from the state of the art have in common that for each sliding cam axially slidable, a separate actuator is present. Therefore, a relatively high constructive effort is on the one hand necessary, and on the other hand such a solution requires a relatively large volume and results in a relatively high weight. The object of the invention is to improve an internal combustion engine of the aforementioned type as well as a valve control of the aforementioned type, so that the constructive effort of these parts is reduced, as well as the volume of construction needed. This object is realized by an internal combustion engine characterized in that to cause an axial sliding of the sliding cams axially slidably mounted on the respective cam shaft, a common actuator for the sliding cams is provided and a Valve control characterized in that to cause axial sliding of the sliding cams axially slidably mounted on the respective cam shaft, a common actuator for the sliding cams is provided. According to the invention, to implement axial sliding of the sliding cams axially slidably mounted on the respective cam shaft, a common actuator is provided for the sliding cams. With the present invention, it is proposed for the first time to actuate by means of a common actuator the sliding cams of a camshaft which serve to actuate several cylinders of a group of cylinders. cylinders. As a result, the number of actuators required is reduced compared to the state of the art. This results in reduced constructive effort, reduced weight and reduced construction volume of the internal combustion engine or valve control.

Selon un premier perfectionnement avantageux de l'invention, l'une des cames coulissantes de l'arbre à came respectif présente une portion de coulisse avec au moins une rainure réalisée sur une surface d'enveloppe extérieure de la portion de coulisse, avec laquelle coopère l'actionneur pour provoquer un coulissement axial de cette came coulissante, les autres cames coulissantes de l'arbre à came respectif étant accouplées par le biais d'un dispositif d'accouplement à la came coulissante avec la portion de coulisse de laquelle coopère l'actionneur. Selon ce perfectionnement avantageux de l'invention, l'une des cames coulissantes de l'arbre à came est actionnée directement et donc coulissée par l'actionneur commun, l'actionnement ou 15 le coulissement des autres cames coulissantes s'effectuant indirectement par le biais du dispositif d'accouplement. Cette solution est simple et fiable. Selon un deuxième perfectionnement avantageux de l'invention, les cames coulissantes de l'arbre à came respectif sont accouplées par le biais d'un dispositif d'accouplement, l'actionneur 20 actionnant le dispositif d'accouplement, et par le biais du dispositif d'accouplement, les cames coulissantes. Selon le deuxième perfectionnement avantageux de l'invention, l'actionneur actionne directement le dispositif d'accouplement et les cames coulissantes indirectement par le biais du dispositif d'accouplement. Ce 25 perfectionnement est de construction simple et fiable. D'autres caractéristiques et combinaisons de caractéristiques selon l'invention résident dans le fait que le moteur est caractérisé en ce que : - le dispositif d'accouplement comprend une tige 30 d'accouplement qui est connectée par le biais d'une fourchette de commutation fixement à la came coulissante qui peut être coulissée directement à l'aide de l'actionneur, et dans lequel le dispositif d'accouplement pour chacune des autres cames coulissantes présente une coulisse connectée fixement à la tige d'accouplement, laquelle coulisse 35 coopère pour le coulissement axial indirect de l'autre came coulissante respective avec une saillie associée à l'autre came coulissante respective, -4- - les saillies des autres cames coulissantes sont décalées les unes par rapport aux autres, vu dans la direction périphérique, - les cames coulissantes de l'arbre à came respectif sont accouplées par le biais d'un dispositif d'accouplement et en ce que l'actionneur actionne le dispositif d'accouplement, et, par le biais du dispositif d'accouplement, les cames coulissantes, - le dispositif d'accouplement comprend une tige d'accouplement, qui peut être coulissée axialement directement par l'actionneur, la tige d'accouplement étant connectée par le biais d'une fourchette de commutation fixement à l'une des cames coulissantes de l'arbre à came respectif pour le coulissement indirect de celle-ci par le biais de l'actionneur et du dispositif d'accouplement, et le dispositif d'accouplement présentant, pour chacune des autres cames coulissantes, une coulisse connectée fixement à la tige d'accouplement, laquelle coopère, pour le coulissement axial également indirect de l'autre came coulissante respective par le biais de l'actionneur et du dispositif d'accouplement, avec une saillie associée à l'autre came coulissante respective, et, - dans l'arbre à came est positionnée une tige de fixation du coulissement, de manière non rotative par rapport à celui-ci mais de 20 manière à pouvoir coulisser axialement conjointement avec la tige d'accouplement par rapport à celui-ci. La commande de soupape selon l'invention est caractérisée par les caractéristiques précitées selon l'invention. Des exemples de réalisation concrets de l'invention sont 25 illustrés de manière simplifiée dans le dessin et seront expliqués plus en détail dans la description suivante. La figure 1 illustre une vue en perspective d'un premier exemple de réalisation d'une commande de soupape d'un moteur à combustion interne ; 30 la figure 2 illustre la commande de soupape de la figure 1 dans une représentation éclatée ; la figure 3 illustre un détail de la commande de soupape selon la figure 1 ; la figure 4 illustre la commande de soupape des figures 1 à 3 35 dans un premier état ; la figure 5 illustre la commande de soupape des figures 1 à 3 dans un deuxième état ; - 5 - la figure 6 illustre la commande de soupape des figures 1 à 3 dans un troisième état ; la figure 7 illustre la commande de soupape des figures 1 à 3 dans un quatrième état ; la figure 8 illustre la commande de soupape des figures 1 à 3 dans un cinquième état ; la figure 9 illustre une vue en perspective d'un deuxième exemple de réalisation d'une commande de soupape d'un moteur à combustion interne ; et la figure 10 illustre un détail de la commande de soupape de la figure 9. Les figures 1 à 8 illustrent différentes vues et différents détails d'une commande de soupape d'un moteur à combustion interne selon une première variante de la présente invention. According to a first advantageous development of the invention, one of the sliding cams of the respective cam shaft has a slide portion with at least one groove formed on an outer casing surface of the slide portion, with which cooperates the actuator for causing an axial sliding of this sliding cam, the other sliding cams of the respective cam shaft being coupled by means of a coupling device to the sliding cam with the slide portion of which cooperates the actuator. According to this advantageous improvement of the invention, one of the sliding cams of the camshaft is actuated directly and thus slid by the common actuator, the actuation or sliding of the other sliding cams being effected indirectly by the through the coupling device. This solution is simple and reliable. According to a second advantageous development of the invention, the sliding cams of the respective cam shaft are coupled via a coupling device, the actuator 20 actuating the coupling device, and through the device. coupling, sliding cams. According to the second advantageous improvement of the invention, the actuator directly actuates the coupling device and the sliding cams indirectly via the coupling device. This improvement is of simple and reliable construction. Other characteristics and combinations of features according to the invention reside in the fact that the motor is characterized in that: - the coupling device comprises a coupling rod 30 which is connected via a switching fork fixed to the sliding cam which can be slid directly by means of the actuator, and in which the coupling device for each of the other sliding cams has a slider which is fixedly connected to the coupling rod, which slider 35 co-operates to the indirect axial sliding of the respective other sliding cam with a projection associated with the other respective sliding cam, the projections of the other sliding cams are offset with respect to each other, seen in the peripheral direction; sliding cams of the respective camshaft are coupled by means of a coupling device and that the actuator actuates the coupling means, and, through the coupling device, the sliding cams, - the coupling device comprises a coupling rod, which can be slid axially directly by the actuator, the coupling rod being connected via a switching fork fixedly to one of the sliding cams of the respective cam shaft for indirect sliding thereof via the actuator and the coupling device, and the device coupling device having, for each of the other sliding cams, a slider fixedly connected to the coupling rod, which cooperates, for the axial sliding also indirectly of the other respective sliding cam via the actuator and the device coupling, with a protrusion associated with the respective other sliding cam, and - in the camshaft is positioned a sliding fixing rod, non-rotatably with respect thereto. It is axially slidable together with the coupling rod relative thereto. The valve control according to the invention is characterized by the aforementioned characteristics according to the invention. Concrete embodiments of the invention are illustrated schematically in the drawing and will be explained in more detail in the following description. Figure 1 illustrates a perspective view of a first embodiment of a valve control of an internal combustion engine; Figure 2 illustrates the valve control of Figure 1 in an exploded representation; Figure 3 illustrates a detail of the valve control according to Figure 1; Figure 4 illustrates the valve control of Figures 1 to 3 in a first state; Figure 5 illustrates the valve control of Figures 1 to 3 in a second state; Figure 6 illustrates the valve control of Figures 1 to 3 in a third state; Figure 7 illustrates the valve control of Figures 1 to 3 in a fourth state; Figure 8 illustrates the valve control of Figures 1 to 3 in a fifth state; Figure 9 illustrates a perspective view of a second embodiment of a valve control of an internal combustion engine; and Fig. 10 illustrates a detail of the valve control of Fig. 9. Figs. 1-8 illustrate different views and details of valve control of an internal combustion engine according to a first variant of the present invention.

Ainsi, la commande de soupape des figures 1 à 8 comprend un arbre à came 1 qui est monté par le biais de paliers d'arbre à came non illustrés dans une culasse non illustrée d'un moteur à combustion interne. Une telle culasse peut être constituée d'une partie inférieure de culasse et d'un boîtier d'arbre à came, la partie inférieure de culasse et le boîtier d'arbre à came pouvant aussi être réalisés d'une seule pièce. Dans le cas de l'arbre à came 1 illustré dans les figures 1 à 8, il s'agit de préférence d'un arbre à came d'admission, qui sert à commander des soupapes d'admission non illustrées du moteur à combustion interne avec des leviers culbuteurs à galet également non illustrés. Pour la commande de soupapes d'échappement non illustrées du moteur à combustion interne, on utilise un arbre à came d'échappement non illustré. Les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement d'un moteur à combustion interne sont lesdites soupapes d'échange de gaz de ce dernier. Il est prévu pour chaque cylindre d'un moteur à combustion interne de préférence deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement. Les soupapes d'admission sont actionnées de manière commandée par l'arbre à came d'admission de manière connue en soi. Les soupapes d'échappement sont actionnées de manière commandée par l'arbre à came d'échappement de manière connue en soi. Thus, the valve control of Figs. 1 to 8 comprises a camshaft 1 which is mounted through cam shaft bearings not shown in a cylinder head not shown of an internal combustion engine. Such a cylinder head may consist of a lower part of the cylinder head and a camshaft housing, the lower part of the cylinder head and the camshaft case may also be made in one piece. In the case of the camshaft 1 illustrated in FIGS. 1 to 8, it is preferably an intake camshaft, which serves to control non-illustrated intake valves of the internal combustion engine with rocker lever levers also not shown. For the control of non-illustrated exhaust valves of the internal combustion engine, an exhaust cam shaft not shown is used. The intake valves and the exhaust valves of an internal combustion engine are said gas exchange valves of the latter. It is provided for each cylinder of an internal combustion engine preferably two intake valves and two exhaust valves. The intake valves are actuated in a controlled manner by the intake cam shaft in a manner known per se. The exhaust valves are actuated in a controlled manner by the exhaust cam shaft in a manner known per se.

L'arbre à came 1 illustré dans la figure 1, qui est réalisé sous forme d'arbre à came d'admission, reçoit plusieurs cames coulissantes 2a, - 6 - 2b et 2c. Les cames coulissantes 2a, 2b et 2c sont reçues sur l'arbre à came 1 de manière non rotative mais de manière à pouvoir coulisser axialement. Chacune des cames coulissantes 2a, 2b et 2c dispose dans l'exemple de réalisation illustré de deux portions de came 3, chaque portion 5 de came 3 fournissant trois voies de came 4 par le biais desquelles peut être ajustée une levée de soupape différente. Chaque came coulissante 2a, 2b et 2c dispose par conséquent pour les soupapes d'échange de gaz qu'elle actionne d'une portion de came 3 avec plusieurs voies de came 4. Dans l'exemple de réalisation illustré des figures 1 à 8, l'une des 10 cames coulissantes, à savoir dans l'exemple de réalisation illustré la came coulissante 2b, comprend en plus des portions de came 3 une portion de coulisse 5 positionnée entre les portions de came 3. Sur une surface d'enveloppe de la portion de coulisse 5 est réalisée au moins une rainure 6 qui coopère avec un actionneur 7 pour le coulissement axial de cette came 15 coulissante 2b le long de l'arbre à came 1. L'actionneur 7 dispose d'une goupille d'actionneur non illustrée en détail, qui peut être introduite dans la rainure 6 de la portion de coulisse 5 de la came coulissante 2b et qui, dans l'état inséré, provoque suite à la rotation de la came coulissante 2b par rapport à l'actionneur fixe 7 un coulissement axial de la came coulissante 2b 20 sur l'arbre à came 1. La coopération d'une telle goupille d'actionneur de l'actionneur 7 avec une rainure 6 de la portion de coulisse 5 d'une came coulissante fait partie des connaissances courantes de l'homme de l'art. Aux cames coulissantes 2a, 2b et 2c positionnées sur l'arbre à 25 came 1 illustré dans les figures 1 à 8 est associé, pour leur coulissement axial, l'actionneur 7 commun, de sorte que par conséquent chaque came coulissante 2a à 2c ne soit pas associée à un actionneur individuel, mais au contraire que l'actionneur 7 illustré assure le coulissement axial de toutes les cames coulissantes 2a à 2c positionnées sur l'arbre à came 1. 30 Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 8, l'actionneur 7 illustré assure directement le coulissement axial de la came coulissante 2b, en ce que la goupille d'actionneur non illustrée de l'actionneur 7 coopère avec la rainure 6 réalisée dans la portion de coulisse 5 de la came coulissante 2b. Pour le coulissement axial indirect des autres cames 35 coulissantes 2a et 2c est prévu un dispositif d'accouplement 8 qui transmet le coulissement direct de la came coulissante 2b provoqué par l'actionneur 7 aux autres cames coulissantes 2a et 2c. Les cames coulissantes 2a et 2c sont - 7 - donc accouplées à la came coulissante 2b par le biais du dispositif d'accouplement 8, le dispositif d'accouplement 8 comprenant une tige d'accouplement 9. La tige d'accouplement 9 est connectée fixement par le biais d'une fourchette de commutation 10 à la came coulissante 2b, qui peut être coulissée à l'aide de l'actionneur 7 directement dans la direction axiale sur l'arbre à came 1, de sorte que le coulissement axial de la came coulissante 2b provoque un coulissement axial de la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8. Afin de transmettre le coulissement axial de la came coulissante 2b et de la tige d'accouplement 9 aux cames coulissantes 2a et 2b, une coulisse respective 11 est connectée à la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8 pour chacune des cames coulissantes 2a et 2c à coulisser indirectement, cette coulisse 11 coopérant avec une saillie 12 associée à l'autre came coulissante respective 2a et 2c. Les coulisses 11 du dispositif d'accouplement 8 disposent de contours 13 sur lesquels la saillie respective 12 de la came coulissante respective 2a ou 2c glisse lors de sa rotation par le biais des cames coulissantes 2a ou 2c en fonction du déplacement axial du dispositif d'accouplement 8, la saillie 12 provoquant ainsi un coulissement axial de la came coulissante respective 2a ou 2c sur l'arbre à came 1. Les saillies 12 des cames coulissantes 2a et 2c sont décalées les unes par rapport aux autres, vu dans la direction périphérique, afin de garantir un coulissement axial déphasé des cames coulissantes 2a et 2c. Le coulissement axial des cames coulissantes 2a et 2c est non seulement déphasé les unes par rapport aux autres, mais est en plus aussi déphasé par rapport à la came coulissante 2b, qui peut être coulissée axialement directement par le biais de l'actionneur 7. Le coulissement axial des cames coulissantes 2a et 2c indirectement par le biais du dispositif d'accouplement 8 à partir du coulissement axial direct de la came coulissante 2b par le biais de l'actionneur 7 a lieu de telle sorte que le coulissement des cames coulissantes 2a et 2c s'effectue pendant une phase dite de cercle de base de la came des portions de came 3 des cames coulissantes 2a et 2b. La phase de cercle de base de came des portions de came 3 s'étend en dehors de la région des portions de came 3 dans lesquelles s'étendent les voies de came 4 pour les différentes cames. - 8 - Les figures 4 à 8 illustrent le mode de fonctionnement de la commande de soupape des figures 1 à 3, la commande de soupape étant illustrée dans la figure 4 dans une position de départ lorsque l'actionneur 7 est désactivé. Dans cette position de départ, les cames coulissantes 2a, 2b et 2c adoptent une position relative définie sur l'arbre à came 1. Dans cette position relative s'ajuste une levée de soupape définie sur les soupapes d'échange de gaz à actionner, par le biais de l'une des voies de came 4 des portions de came 3 des cames coulissantes 2a à 2c. Si l'on veut à présent modifier cette levée de soupape, l'actionneur 7 est alors actionné, de telle sorte que sa goupille d'actionneur non illustrée plonge dans la rainure 6 de la portion de coulisse 5 de la came coulissante 2b et qu'une rotation de l'arbre à came 1 et donc de la came coulissante 2b positionnée de manière non rotative sur l'arbre à came 1 résulte en un coulissement axial de la came coulissante 2b sur l'arbre à came 1, ce coulissement axial de la came coulissante 2b sur l'arbre à came 1 étant illustré dans la figure 5 par une flèche 14. Ce coulissement axial de la came coulissante 2b par l'actionneur 7 résulte, du fait de l'accouplement fixe de la came coulissante 2b avec la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8, également en un coulissement axial de la tige d'accouplement 9, le coulissement axial de la tige d'accouplement 9 étant illustré dans la figure 5 par une flèche 15. Dans ce cas, les coulisses 11 du dispositif d'accouplement 8 connectées fixement à la tige d'accouplement 9 sont aussi coulissées axialement. Après ce coulissement axial, le coulissement axial de la came 25 coulissante 2b est transmis avec un décalage de phase aux cames coulissantes 2a et 2c, et ce d'abord à la came coulissante 2a puis à la came coulissante 2c. La figure 6 illustre que suite à une rotation de l'arbre à came 1 illustrée par une flèche 16, la saillie 12 de la came coulissante 2a, suite au 30 coulissement axial de la coulisse 11 du dispositif d'accouplement 8 associée à la came coulissante 2a, vient en appui contre un contour 13 de la coulisse 11 et est déplacée le long de celui-ci, de sorte que le coulissement axial de la came coulissante 2b illustré dans la figure 7 par la flèche 17 est réalisé. Lors d'une rotation supplémentaire de l'arbre à came 1, la came 35 coulissante 2c est alors aussi coulissée axialement sur l'arbre à came 1 dans le sens de la flèche 18 de la figure 8, à savoir d'une part de manière déphasée par rapport à la came coulissante 2a, et d'autre part de manière - 9 - déphasée par rapport à la came coulissante 2b, à savoir par le fait que la saillie 12 de la came coulissante 2c coopère avec l'un des contours 13 de la coulisse 11 associée à la came coulissante 2c. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 8, par conséquent, 5 l'une des cames coulissantes de l'arbre à came 1, dans l'exemple de réalisation illustré la came coulissante centrale 2b, est coulissée axialement directement en coopération avec l'actionneur 7 par l'actionneur 7, ce coulissement axial de la came coulissante 2b pouvant être transmis par le biais du dispositif d'accouplement 8 de manière déphasée successivement 10 aux autres cames coulissantes 2a et 2c, à savoir d'abord à la came coulissante 2a puis à la came coulissante 2c. Le coulissement axial de la came coulissante 2b a lieu directement par l'actionneur 7 et le coulissement axial des cames coulissantes 2a et 2c a lieu indirectement à partir de l'actionneur 7 par le 15 biais du dispositif d'accouplement 8. Une commande de soupape d'un moteur à combustion interne selon une deuxième variante de l'invention est illustrée dans les figures 9 et 10, et pour éviter ci-dessous des répétitions inutiles, on se référera uniquement aux détails qui distinguent l'exemple de réalisation des figures 20 9 et 10 de l'exemple de réalisation des figures 1 à 8. Dans l'exemple de réalisation des figures 9 et 10, l'actionneur 7 actionne directement la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8 afin de déplacer celle-ci axialement par rapport à l'arbre à came 1. Les cames coulissantes 2a, 2b et 2c sont toutes coulissées axialement de 25 manière indirecte par l'actionneur 7 sur l'arbre à came 1, à savoir par le biais du dispositif d'accouplement 8, qui transmet le déplacement axial de celui-ci aux cames coulissantes 2a, 2b et 2c. L'une des cames coulissantes, selon la figure 9 la came coulissante centrale 2b, est connectée fixement au dispositif d'accouplement 30 8 par le biais de l'étrier de commutation 10 du dispositif d'accouplement 8, de sorte qu'un déplacement axial de la tige d'accouplement 9 soit d'abord transmis à la came coulissante 2b. Le coulissement axial de la tige d'accouplement 9, déphasé par rapport au déplacement précédent, est aussi transmis aux cames coulissantes 2a et 2c, à savoir à nouveau par le biais des 35 coulisses 11 du dispositif d'accouplement 8, une telle coulisse 11 étant associée à chacune des deux cames coulissantes extérieures 2a, 2c. - 10 - Dans l'exemple de réalisation des figures 9 et 10, aucune des cames coulissantes 2a, 2b et 2c ne dispose de la portion de coulisse 5 avec la rainure 6 de l'exemple de réalisation des figures 1 à 8. Au contraire, les cames coulissantes 2a à 2c disposent exclusivement des portions de came 3 avec les voies de came 4. Afin de garantir un coulissement axial des cames coulissantes dans ladite phase de cercle de base de came, selon la figure 10, une tige de fixation du coulissement 19 est positionnée dans l'arbre à came 1 de manière non rotative par rapport à l'arbre à came 1 dans l'arbre à came 1. La tige de fixation du coulissement 19 dispose d'une portion de coulisse 20 qui est positionnée, conjointement avec la tige de fixation du coulissement 19, à l'intérieur de l'arbre à came 1, à savoir de manière concentrique à l'intérieur de l'arbre à came 1. Comme déjà expliqué, la tige de fixation du coulissement 19 est fixée par rapport à la rotation de l'arbre à came 1. The camshaft 1 shown in FIG. 1, which is designed as an intake camshaft, receives a plurality of sliding cams 2a, 2b and 2c. The sliding cams 2a, 2b and 2c are received on the cam shaft 1 non-rotatively but axially slidably. Each of the sliding cams 2a, 2b and 2c has in the illustrated embodiment two cam portions 3, each cam portion 3 providing three cam lanes 4 through which a different valve lift can be adjusted. Each sliding cam 2a, 2b and 2c consequently has for the gas exchange valves that it actuates a cam portion 3 with a plurality of cam lanes 4. In the illustrated embodiment of FIGS. 1 to 8, one of the sliding cams, namely in the exemplary embodiment illustrated the sliding cam 2b, further comprises cam portions 3 a slide portion 5 positioned between the cam portions 3. On a casing surface of the slide portion 5 is formed at least one groove 6 which cooperates with an actuator 7 for the axial sliding of this sliding cam 2b along the cam shaft 1. The actuator 7 has an actuator pin not shown in detail, which can be introduced into the groove 6 of the slide portion 5 of the sliding cam 2b and which, in the inserted state, causes following the rotation of the sliding cam 2b with respect to the fixed actuator 7 axial sliding of the color cam issante 2b 20 on the camshaft 1. The cooperation of such an actuator pin of the actuator 7 with a groove 6 of the slide portion 5 of a sliding cam is part of common knowledge of man art. The sliding cams 2a, 2b and 2c positioned on the camshaft 1 illustrated in FIGS. 1 to 8 are associated, for their axial sliding, with the common actuator 7, so that each sliding cam 2a to 2c therefore it is not associated with an individual actuator, but on the contrary that the actuator 7 illustrated ensures the axial sliding of all the sliding cams 2a to 2c positioned on the cam shaft 1. In the embodiment of FIGS. 1 to 8 , the actuator 7 illustrated directly ensures the axial sliding of the sliding cam 2b, in that the actuator pin not shown of the actuator 7 cooperates with the groove 6 formed in the slide portion 5 of the sliding cam 2b. For the axial axial sliding of the other sliding cams 2a and 2c there is provided a coupling device 8 which transmits the direct sliding of the sliding cam 2b caused by the actuator 7 to the other sliding cams 2a and 2c. The sliding cams 2a and 2c are thus coupled to the sliding cam 2b via the coupling device 8, the coupling device 8 comprising a coupling rod 9. The coupling rod 9 is firmly connected. by means of a switching fork 10 to the sliding cam 2b, which can be slid by means of the actuator 7 directly in the axial direction on the cam shaft 1, so that the axial sliding of the sliding cam 2b causes axial sliding of the coupling rod 9 of the coupling device 8. In order to transmit the axial sliding of the sliding cam 2b and of the coupling rod 9 to the sliding cams 2a and 2b, a respective slide 11 is connected to the coupling rod 9 of the coupling device 8 for each of the sliding cams 2a and 2c to slide indirectly, this slide 11 cooperating with a projection 12 associated with the other respective sliding cam 2a and 2c. The slides 11 of the coupling device 8 have contours 13 on which the respective projection 12 of the respective sliding cam 2a or 2c slides during its rotation through the sliding cams 2a or 2c as a function of the axial displacement of the device. coupling 8, the projection 12 thus causing axial sliding of the respective sliding cam 2a or 2c on the cam shaft 1. The projections 12 of the sliding cams 2a and 2c are offset relative to each other, seen in the peripheral direction , in order to guarantee a phase-shifted axial sliding of the sliding cams 2a and 2c. The axial sliding of the sliding cams 2a and 2c is not only out of phase with each other, but is also out of phase with the sliding cam 2b, which can be slid axially directly through the actuator 7. axial sliding of the sliding cams 2a and 2c indirectly via the coupling device 8 from the direct axial sliding of the sliding cam 2b through the actuator 7 takes place in such a way that the sliding cams 2a and 2c is performed during a so-called basic circle phase of the cam of the cam portions 3 of the sliding cams 2a and 2b. The cam base circle phase of the cam portions 3 extends outside the region of the cam portions 3 into which the cam tracks 4 extend for the different cams. Figures 4 to 8 illustrate the mode of operation of the valve control of Figures 1 to 3, the valve control being illustrated in Figure 4 in a starting position when the actuator 7 is deactivated. In this starting position, the sliding cams 2a, 2b and 2c adopt a relative position defined on the cam shaft 1. In this relative position, a valve lift is set on the gas exchange valves to be actuated, by means of one of the cam tracks 4 of the cam portions 3 of the sliding cams 2a to 2c. If it is now desired to modify this valve lift, the actuator 7 is then actuated, so that its actuator pin not shown plunges into the groove 6 of the slide portion 5 of the sliding cam 2b and that a rotation of the camshaft 1 and thus of the sliding cam 2b non-rotatably positioned on the camshaft 1 results in axial sliding of the sliding cam 2b on the camshaft 1, this axial sliding of the sliding cam 2b on the camshaft 1 being illustrated in FIG. 5 by an arrow 14. This axial sliding of the sliding cam 2b by the actuator 7 results, because of the fixed coupling of the sliding cam 2b with the coupling rod 9 of the coupling device 8, also in axial sliding of the coupling rod 9, the axial sliding of the coupling rod 9 being illustrated in FIG. 5 by an arrow 15. case, the slides 11 of the coupling device 8 fixedly connected to the coupling rod 9 are also axially slid. After this axial sliding, the axial sliding of the sliding cam 2b is transmitted with a phase shift to the sliding cams 2a and 2c, firstly to the sliding cam 2a and then to the sliding cam 2c. FIG. 6 illustrates that following a rotation of the camshaft 1 illustrated by an arrow 16, the projection 12 of the sliding cam 2a, following the axial sliding of the slide 11 of the coupling device 8 associated with the cam sliding 2a, abuts against a contour 13 of the slide 11 and is moved along it, so that the axial sliding of the sliding cam 2b illustrated in Figure 7 by the arrow 17 is formed. When the camshaft 1 is further rotated, the sliding cam 2c is also axially slid on the camshaft 1 in the direction of the arrow 18 of FIG. 8, namely on the one hand phase-shifted relative to the sliding cam 2a, and secondly out of phase with the sliding cam 2b, namely in that the projection 12 of the sliding cam 2c cooperates with one of the contours 13 of the slide 11 associated with the sliding cam 2c. In the embodiment of FIGS. 1 to 8, therefore, one of the sliding cams of the camshaft 1, in the exemplary embodiment illustrated, the central sliding cam 2b, is axially slid directly in cooperation with the actuator 7 by the actuator 7, this axial sliding of the sliding cam 2b being able to be transmitted via the coupling device 8 in phase-shift manner successively to the other sliding cams 2a and 2c, namely firstly to the sliding cam 2a then to the sliding cam 2c. The axial sliding of the sliding cam 2b takes place directly by the actuator 7 and the axial sliding of the sliding cams 2a and 2c takes place indirectly from the actuator 7 via the coupling device 8. The valve of an internal combustion engine according to a second variant of the invention is illustrated in FIGS. 9 and 10, and to avoid unnecessary repetitions below, reference will be made only to the details which distinguish the embodiment of the FIGS. 9 and 10 of the embodiment of Figures 1 to 8. In the embodiment of Figures 9 and 10, the actuator 7 directly actuates the coupling rod 9 of the coupling device 8 to move the 1) The sliding cams 2a, 2b and 2c are all indirectly axially slid by the actuator 7 on the camshaft 1, namely via the camshaft device. coupling 8 which transmits the axial displacement thereof to the sliding cams 2a, 2b and 2c. One of the sliding cams, according to FIG. 9, the central sliding cam 2b, is fixedly connected to the coupling device 8 by means of the switching bracket 10 of the coupling device 8, so that a displacement axial axis of the coupling rod 9 is first transmitted to the sliding cam 2b. The axial sliding of the coupling rod 9, which is out of phase with the preceding displacement, is also transmitted to the sliding cams 2a and 2c, ie again via the slides 11 of the coupling device 8, such a slide 11 being associated with each of the two outer sliding cams 2a, 2c. In the embodiment of FIGS. 9 and 10, none of the sliding cams 2a, 2b and 2c have the slide portion 5 with the groove 6 of the embodiment of FIGS. 1 to 8. On the contrary the sliding cams 2a to 2c have exclusively cam portions 3 with the cam tracks 4. In order to ensure axial sliding of the sliding cams in said cam base circle phase, according to FIG. sliding 19 is positioned in the cam shaft 1 non-rotatably with respect to the camshaft 1 in the cam shaft 1. The sliding fastening rod 19 has a slider portion 20 which is positioned , together with the sliding attachment rod 19, inside the camshaft 1, namely concentrically inside the camshaft 1. As already explained, the slide fastening rod 19 is fixed with respect to the rotation of the c-tree soul 1.

A la came coulissante 2b est associée une ouverture 21 à travers laquelle s'étend une broche 22 radialement depuis l'extérieur, à savoir de telle sorte que la broche 22 traverse d'une part l'ouverture 21 de la came coulissante 2b et pénètre ainsi dans un trou oblong 23 dans l'arbre à came 1. En l'occurrence, la broche 22 peut coopérer avec différents contours de guidage de la portion de coulisse 20 de la tige de fixation du coulissement 19, et ce en fonction de la position axiale adoptée par la tige de fixation du coulissement 19 à l'intérieur de l'arbre à came 1. La tige de fixation du coulissement 19 est certes positionnée de manière non rotative à l'intérieur de l'arbre à came 1, mais peut être déplacée conjointement avec la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8 axialement à l'intérieur de l'arbre à came 1, de sorte que la tige de fixation du coulissement 19 soit accouplée à la tige d'accouplement 9 du dispositif d'accouplement 8, de sorte que par le biais de l'actionneur 7, tant la tige d'accouplement 9 que la tige de fixation du coulissement 19 puissent être coulissées axialement simultanément. La portion de coulisse 20 de la tige de fixation du coulissement 19 permet un coulissement de la came coulissante 2b sur l'arbre à came 1 uniquement pendant ladite phase de cercle de base de came de celle-ci. Les deux exemples de réalisation des figures 1 à 8 et des 35 figures 9 et 10 ont en commun le fait que pour le coulissement axial des cames coulissantes d'un arbre à came 1, un actionneur 7 commun soit prévu. Ainsi, le nombre des actionneurs requis peut être réduit. Ceci - 11 - entraîne un effort constructif réduit, un poids réduit, un volume de construction réduit et des coûts réduits pour un moteur à combustion interne ou une commande de soupape d'un moteur à combustion interne. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. To the sliding cam 2b is associated an opening 21 through which a pin 22 extends radially from the outside, namely so that the pin 22 passes through the opening 21 of the sliding cam 2b and penetrates thus in an oblong hole 23 in the cam shaft 1. In this case, the pin 22 can cooperate with different guide contours of the slide portion 20 of the slide fastening rod 19, and this depending on the axial position adopted by the sliding fixing rod 19 inside the cam shaft 1. The slide fixing rod 19 is certainly non-rotatably positioned inside the cam shaft 1, but can be moved together with the coupling rod 9 of the coupling device 8 axially inside the cam shaft 1, so that the slide fixing rod 19 is coupled to the coupling rod 9 of the coupling device 8, so that ue through the actuator 7, both the coupling rod 9 and the slide fixing rod 19 can be slid axially simultaneously. The slide portion 20 of the slide attachment rod 19 allows sliding cam 2b to slide on the cam shaft 1 only during said cam base circle phase thereof. The two embodiments of Figures 1 to 8 and Figures 9 and 10 have in common that for the axial sliding of the cams of a camshaft 1, a common actuator 7 is provided. Thus, the number of required actuators can be reduced. This results in reduced constructive effort, reduced weight, reduced construction volume and reduced costs for an internal combustion engine or valve control of an internal combustion engine. Of course, the invention is not limited to the embodiments described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Moteur à combustion interne comprenant plusieurs cylindres, au moins un arbre à came (1) monté à rotation étant prévu pour l'actionnement de soupapes d'échange de gaz de plusieurs cylindres d'un groupe de cylindres, sur lequel arbre à came est disposée, de manière à pouvoir coulisser axialement, une came coulissante (2a, 2b, 2c) pour chaque cylindre, caractérisé en ce que pour provoquer un coulissement axial des cames coulissantes (2a, 2b, 2c) montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came (1) respectif, on prévoit un actionneur commun (7) pour les cames coulissantes (2a, 2b, 2c). REVENDICATIONS1. Internal combustion engine comprising a plurality of cylinders, at least one rotatably mounted camshaft (1) being provided for the actuation of multi-cylinder gas exchange valves of a group of cylinders, on which camshaft is arranged axially displaceable sliding cam (2a, 2b, 2c) for each cylinder, characterized in that to cause axial sliding of the sliding cams (2a, 2b, 2c) axially slidably mounted on the cylinder. camshaft (1) there is provided a common actuator (7) for the sliding cams (2a, 2b, 2c).

2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des cames coulissantes (2b) de l'arbre à came (1) respectif présente une portion de coulisse (5) avec au moins une rainure (6) réalisée sur une surface d'enveloppe extérieure de la portion de coulisse (5), avec laquelle coopère l'actionneur (7) pour provoquer un coulissement axial de cette came coulissante (2b). Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that one of the sliding cams (2b) of the respective camshaft (1) has a slide portion (5) with at least one groove (6). performed on an outer casing surface of the slide portion (5), with which the actuator (7) cooperates to cause axial sliding of this sliding cam (2b).

3. Moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que les autres cames coulissantes (2a, 2c) de l'arbre à came respectif (1) sont accouplées par le biais d'un dispositif d'accouplement (8) à la came coulissante (2b) avec la portion de coulisse (5) de laquelle coopère l'actionneur (7). Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the further sliding cams (2a, 2c) of the respective camshaft (1) are coupled via a coupling device (8) to the sliding cam (2b) with the slide portion (5) of which the actuator (7) cooperates.

4. Moteur à combustion interne selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (8) comprend une tige d'accouplement (9) qui est connectée par le biais d'une fourchette de commutation (10) fixement à la came coulissante (2b) qui peut être coulissée directement à l'aide de l'actionneur (7), et dans lequel le dispositif d'accouplement (8) pour chacune des autres cames coulissantes (2a, 2c) présente une coulisse (11) connectée fixement à la tige d'accouplement (9), laquelle coulisse coopère pour le coulissement axial indirect de l'autre came coulissante respective (2a, 2c) avec une saillie (12) associée à l'autre came coulissante respective (2a, 2c). Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the coupling device (8) comprises a coupling rod (9) which is connected via a switching fork (10) to the sliding cam (2b) which can be slid directly by means of the actuator (7), and wherein the coupling device (8) for each of the other sliding cams (2a, 2c) has a slide (11) fixedly connected to the coupling rod (9), which slide cooperates for indirect axial sliding of the respective other sliding cam (2a, 2c) with a projection (12) associated with the other respective sliding cam (2a, 2c ).

5. Moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisé en ce que les saillies (12) des autres cames coulissantes (2a, 2c) sont décalées les unes par rapport aux autres, vu dans la direction périphérique.-13- 5. Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the projections (12) of the other sliding cams (2a, 2c) are offset relative to each other, seen in the peripheral direction.

6. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cames coulissantes (2a, 2b, 2c) de l'arbre à came (1) respectif sont accouplées par le biais d'un dispositif d'accouplement (8) et en ce que l'actionneur (7) actionne le dispositif d'accouplement (8), et, par le biais du dispositif d'accouplement (8), les cames coulissantes (2a, 2b, 2c). Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the sliding cams (2a, 2b, 2c) of the respective camshaft (1) are coupled by means of a coupling device (8). and in that the actuator (7) actuates the coupling device (8) and, by means of the coupling device (8), the sliding cams (2a, 2b, 2c).

7. Moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement (8) comprend une tige d'accouplement (9), qui peut être coulissée axialement directement par l'actionneur (7), la tige d'accouplement étant connectée par le biais d'une fourchette de commutation (10) fixement à l'une des cames coulissantes (2b) de l'arbre à came respectif pour le coulissement indirect de celle-ci par le biais de l'actionneur (7) et du dispositif d'accouplement (8), et le dispositif d'accouplement (8) présentant, pour chacune des autres cames coulissantes (2a, 2c), une coulisse (11) connectée fixement à la tige d'accouplement (9), laquelle coopère, pour le coulissement axial également indirect de l'autre came coulissante respective (2a, 2c) par le biais de l'actionneur (7) et du dispositif d'accouplement (8), avec une saillie (12) associée à l'autre came coulissante respective. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that the coupling device (8) comprises a coupling rod (9), which can be axially slid directly by the actuator (7), the piston rod (9), coupling being connected via a switching fork (10) to one of the sliding cams (2b) of the respective cam shaft for indirect sliding thereof by means of the actuator ( 7) and the coupling device (8), and the coupling device (8) having, for each of the other sliding cams (2a, 2c), a slide (11) fixedly connected to the coupling rod (9). ), which cooperates, for the axial sliding also indirectly of the other respective sliding cam (2a, 2c) through the actuator (7) and the coupling device (8), with a projection (12) associated to the other respective sliding cam.

8. Moteur à combustion interne selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que dans l'arbre à came (1) est positionnée une tige de fixation du coulissement (19), de manière non rotative par rapport à celui-ci mais de manière à pouvoir coulisser axialement conjointement avec la tige d'accouplement (9) par rapport à celui-ci. 8. Internal combustion engine according to claim 6 or 7, characterized in that in the camshaft (1) is positioned a sliding fixing rod (19), non-rotatably relative thereto but of axially slidable manner together with the coupling rod (9) with respect thereto.

9. Commande de soupape pour un moteur à combustion interne, qui présente, pour l'actionnement de soupapes d'échange de gaz de plusieurs cylindres d'un groupe de cylindres, au moins un arbre à came (1) monté à rotation, sur lequel est disposée, pour chaque cylindre, une came coulissante (2a, 2b, 2c) de manière à pouvoir coulisser axialement, caractérisée en ce que pour provoquer un coulissement axial des cames coulissantes (2a, 2b, 2c) montées de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre à came (1) respectif, on prévoit un actionneur commun (7) pour les cames coulissantes (2a, 2b, 2c). Valve control for an internal combustion engine, which for the actuation of multi-cylinder gas exchange valves of a group of cylinders has at least one camshaft (1) rotatably mounted on a sliding cam (2a, 2b, 2c) is axially slidable for each cylinder, characterized in that to cause axial sliding of the sliding cams (2a, 2b, 2c) slideably mounted axially on the respective cam shaft (1), there is provided a common actuator (7) for the sliding cams (2a, 2b, 2c).

10. Commande de soupape selon la revendication 9, caractérisée par des caractéristiques selon l'une quelconque ou plusieurs des revendications 2 à 8. Valve control according to Claim 9, characterized by features according to one or more of Claims 2 to 8.