RU2510350C2

RU2510350C2 - Method of rescue ship retention above damaged submarine and device to this end

Info

Publication number: RU2510350C2
Application number: RU2011144688/11A
Authority: RU
Inventors: Леонид Викторович Козюков; Игорь Николаевич Алексеев; Александр Русланович Пышный
Priority date: 2011-11-03
Filing date: 2011-11-03
Publication date: 2014-03-27
Also published as: RU2011144688A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to ship-raising, particularly, to equipment for ship anchoring. Proposed method proceeds from exploiting of mooring anchor mooring force, ship load mechanism load-carrying links being secured to said anchors. Damaged submarine hull with stocked devices is used as said mooring anchors. Synthetic cables of accumulation reels of the ship left and right boards are laid on the drums of automatic transit winches and passed via board hawse-holes in automatic clamp ears. Guide cable of automatic tracking winch is passed through clamp body to be lowered overboard. Guide cable bitter end is run over damaged submarine stock roller to drive said winch to cable tension tracking mode. Said clamp is downed on guide cable to automatic coupling with stock rod to switch on the transit winch to automatic retention mode above damaged submarine at preset tension force. Proposed device comprises mooring anchors, load-carrying links and load mechanisms. Damaged submarine hull with stocked devices is used as said mooring anchors to be coupled with stocked device, automatic tracking winches with guide cables, automatic transit winches and guide reels with synthetic anchor cables.

EFFECT: simplified rescue procedure, fast anchoring.

2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, а именно оборудования для якорной установки судов.The invention relates to the field of shipbuilding, namely equipment for the anchoring of ships.

Известны способ и устройство удержания спасательного судна (СС) в месте выполнения подводных спасательных работ над аварийной подводной лодкой (ПЛ) с помощью системы динамического позиционирования [1].A known method and device for holding a rescue vessel (SS) in the place of underwater rescue operations above an emergency submarine (PL) using a dynamic positioning system [1].

Недостатком способа является необходимость непрерывной работы системы в течение времени выполнения работ, что требует расхода топлива и ресурса подруливающих устройств.The disadvantage of this method is the need for continuous operation of the system during the execution time, which requires fuel consumption and the resource of thrusters.

Известны способ и устройство удержания судна на 3-х или на 4-х судовых якорях [2].A known method and device for holding the vessel on 3 or 4 ship anchors [2].

Недостатком способа является сложность и трудоемкость постановки судна на якоря, а также ограниченная держащая сила якорей, что в условиях ветра и волнения снижает надежность удержания судна.The disadvantage of this method is the complexity and complexity of the anchoring of the vessel, as well as the limited holding force of the anchors, which in conditions of wind and waves reduces the reliability of the vessel.

Известен способ удержания судна на рейдовом оборудовании [3].A known method of retaining a ship on raid equipment [3].

Недостатком способа является необходимость привлечения килекторного судна для постановки рейдовых бочек, длительность операции по установке судна на бочки, возможность срыва бочек в штормовых условиях.The disadvantage of this method is the need to attract a killer vessel for setting raid barrels, the duration of the operation to install the vessel on the barrels, the possibility of breaking the barrels in stormy conditions.

Известны способ и устройство удержания судна на мертвых якорях, основанный на возможности перемещения точек закрепления якорных канатов на судне с помощью подвижных тележек, что позволяет разворачивать судно носом на ветер и волнение при изменении направления их действия [4] (прототип).A known method and device for holding the vessel on dead anchors, based on the ability to move the anchorage points of anchor ropes on the vessel with the help of movable bogies, which allows you to deploy the vessel with your nose into the wind and the sea when their direction of action changes [4] (prototype).

Недостатком способа является длительность, работ по установке мертвых якорей, что не позволяет его использовать в практике аварийно-спасательных работ.The disadvantage of this method is the duration of the installation of dead anchors, which does not allow its use in the practice of rescue operations.

Задачей изобретения является разработка способа и конструкции устройства для удержания судна над аварийной пл более надежного, чем при стоянке на мертвых якорях, повышение оперативности выполнения работ.The objective of the invention is to develop a method and design of a device for holding the ship over the emergency pl more reliable than when anchored on dead anchors, increasing the efficiency of work.

Для решения задачи предлагается способ удержания спасательного судна над аварийной ПЛ, при котором в качестве мертвых якорей применяют корпус аварийной ПЛ, лежащей на грунте. Для закрепления канатов используют установленные на ПЛ штоковые устройства (ШУ). За ролик ШУ с судна заводят направляющий канат автоматической следящей лебедки, по которому опускают захват, за проушины которого, закрепляют грузовой синтетический канат транзитной лебедки с накопительной вьюшкой, до автоматической стыковки с ШУ, после чего транзитную лебедку включают в автоматический режим поддержания заданного натяжения каната.To solve the problem, a method for holding a rescue vessel over an emergency submarine is proposed, in which the body of an emergency submarine lying on the ground is used as dead anchors. To fasten the ropes, rod-mounted devices (ШУ) installed on the submarine are used. A guide wire of an automatic servo winch is inserted behind the SHU roller from the vessel, by which the gripper is lowered, the eyelets of which are secured by the cargo synthetic rope of the transit winch with a storage view, until it is automatically docked with the SHU, after which the transit winch is switched on to automatically maintain the specified rope tension.

Для реализации указанного способа предлагается устройство, содержащее подъемные штоки на корпусе пл, автоматические захваты, автоматические следящие лебедки, направляющий канат, автоматические транзитные лебедки, накопительные вьюшки и синтетические канаты.To implement this method, a device is proposed that comprises lifting rods on the pl case, automatic grips, automatic servo winches, guide rope, automatic transit winches, storage views and synthetic ropes.

Существенным отличием от прототипа является способ удержания СС над аварийной пл, при котором в качестве мертвых якорей применяют корпус аварийной пл со штоковыми устройствами в оконечностях, а также конструкция устройства, обеспечивающая заведение за ролик ШУ направляющего каната автоматической следящей лебедки, перемещение по направляющему канату автоматического захвата с помощью грузового синтетического каната транзитной лебедки с накопительной вьюшкой и его автоматическое соединение с ШУ пл.A significant difference from the prototype is the way of holding the SS over the emergency pl, in which the emergency pl casing with rod devices at the ends is used as dead anchors, as well as the design of the device, which ensures that the guide wire of the automatic follower winch is moved behind the roller SHU, and it moves along the guide rope of automatic capture using a cargo synthetic rope of a transit winch with a storage view and its automatic connection with ШУ пл.

Полезность отличительных признаков состоит в том, что способ удержания и конструкция устройства обеспечивают по сравнению с прототипом:The usefulness of the distinguishing features is that the retention method and the design of the device provide, in comparison with the prototype:

- упрощение технологии постановки СС над аварийной пл;- simplification of the technology of setting SS over the emergency pl;

- уменьшение времени постановки и снятия с якоря;- reduction of the time of setting and removal from the anchor;

- повышение держащей силы якоря.- increase the holding power of the anchor.

Сущность изобретения поясняется фиг.1-3.The invention is illustrated figure 1-3.

Для осуществления способа в носовой оконечности судна на верхней палубе (ВП) побортно устанавливаются транзитные лебедки 5 (л.б.) и 6 (п.б.) и автоматическая следящая лебедка 7 с ролом 8 направляющего каната 10, а на нижней палубе - накопительные вьюшки 3 и 4 (фиг.2). Подобные механизмы устанавливают побортно и в кормовой оконечности. Для соединения синтетических канатов 2 с ШУ пл предусмотрены автоматические захваты 10 с проушинами 9. Схема соединения автоматического захвата с ШУ приведена на рисунке (фиг.3).To implement the method, in the bow of the vessel on the upper deck (VP), transom winches 5 (lb) and 6 (bp) and an automatic tracking winch 7 with a roll 8 of the guide rope 10 are installed on-board, and accumulative on the lower deck are storage winches views 3 and 4 (figure 2). Similar mechanisms are installed side by side and in the aft end. To connect the synthetic ropes 2 with the SHU pl, automatic grips 10 with eyes 9 are provided. The connection diagram of the automatic gripper with the SHU is shown in the figure (Fig. 3).

Устройство используется следующим образом.The device is used as follows.

Для постановки и удержания судна над аварийной пл на судне 1 (фиг.1) синтетические канаты 2 накопительных вьюшек 3, 4, укладывают на барабаны автоматических транзитных лебедок 5 и 6 (фиг.2). С барабанов лебедок 5, 6 канаты 2 пропускают через бортовые клюзы 8 и через борт возвращают на ВП (показано пунктиром), где их ходовые концы закрепляют в проушинах 9 автоматического захвата 10 (фиг.3). Через корпус захвата 10 пропускают направляющий канат 11 автоматической следящей лебедки 7 по ролу 8. Судно 1 удерживают над аварийной пл 12 с помощью средств активного управления (САУ) 14 (фиг.1). Захват 10 опускают за борт. Аналогичные действия выполняют в кормовой оконечности СС. С судна 1 спускают водолазный колокол (ВК). С помощью водолаза ходовой конец направляющего каната 11 заводят за ролик 15 ШУ 16 (фиг.3), после чего включают в режим слежения за натяжением направляющего каната автоматическую следящую лебедку. Травлением лебедок 5 и 6 по направляющему канату 11 опускают захват 10 до автоматической стыковки с ШУ 16. Подобные действия выполняют в кормовой оконечности. Водолаза возвращают в ВК 13. При необходимости ВК 13 поднимают на борт. Судно устанавливают носом к ветру и течению с помощью САУ 14 и транзитных лебедок, после чего САУ 14 останавливают, а транзитные лебедки включают в автоматический режим удержания судна 1 с заданным усилием натяжения канатов 2 для выполнения спасательных работ.To set and hold the vessel over the emergency pl on the vessel 1 (Fig. 1), synthetic ropes 2 of accumulative views 3, 4 are laid on the drums of automatic transit winches 5 and 6 (Fig. 2). From the drums of the winches 5, 6, the ropes 2 are passed through the side locks 8 and returned across the side to the VP (shown by the dotted line), where their running ends are fixed in the eyes 9 of the automatic grip 10 (Fig. 3). A guide rope 11 of an automatic servo winch 7 is passed through the capture body 10 through the roll 8. The vessel 1 is held over the emergency pl 12 using active control means (ACS) 14 (Fig. 1). Capture 10 is lowered overboard. Similar actions are performed in the aft end of the SS. From the vessel 1 lower the diving bell (VK). Using a diver, the running end of the guide rope 11 is led behind the roller 15 of the ШУ 16 (Fig. 3), after which the automatic tracking winch is switched on in the tracking mode of the tension of the guide rope. By etching the winches 5 and 6 along the guide rope 11, lower the gripper 10 to the automatic docking with SHU 16. Such actions are performed in the aft end. The diver is returned to VK 13. If necessary, VK 13 is lifted aboard. The vessel is set nose to the wind and the current with the help of self-propelled guns 14 and transit winches, after which the self-propelled guns 14 are stopped, and the transit winches are included in the automatic mode of holding the ship 1 with a predetermined tension force of the ropes 2 for rescue operations.

После выполнения спасательных работ захваты 10 отдаются водолазом и устройство приводится в исходное положение.After completing the rescue work, the grips 10 are given to the diver and the device is brought to its original position.

Источники информацииInformation sources

1. Лебедев Э.П. и др. Средства активного управления судами. Л. «Судостроение», 1969.1. Lebedev E.P. and other means of active management of ships. L. "Shipbuilding", 1969.

2. Кульмач П.П. Якорные системы удержания плавучих объектов. - Л. «Судостроение», 1980.2. Kulmach P.P. Anchor systems for holding floating objects. - L. "Shipbuilding", 1980.

3. Казменко В.Д. Морская практика для инженера-судоводителя. «Морской транспорт», М. - 1962 г., стр.30-43.3. Kazmenko V.D. Marine practice for a navigational engineer. "Sea transport", M. - 1962, pp. 30-43.

4. Бошен Генри С. Способ и устройство для постановки буровых судов на мертвые якоря (Boschen Henry С., Jr. Method and apparatus for mooring floating vessel.), Патент США, кл. 114-206 R. (B63b 21/50 №3822663), 1974.4. Boshen Henry C. Method and apparatus for setting drilling ships to dead anchors (Boschen Henry C., Jr. Method and apparatus for mooring floating vessel.), US Patent, cl. 114-206 R. (B63b 21/50 No. 3822663), 1974.

Claims

1. Способ удержания спасательного судна над аварийной подводной лодкой, основанный на использовании держащей силы мертвых якорей, за которые закрепляют грузонесущие связи грузовых механизмов судна, отличающийся тем, что в качестве мертвых якорей используют корпус аварийной подводной лодки со штоковыми устройствами в оконечностях, при этом синтетические канаты накопительных вьюшек правого и левого борта судна укладывают на барабаны автоматических транзитных лебедок, пропускают через бортовые клюзы, закрепляют в проушинах автоматического захвата, пропускают через корпус захвата направляющий канат автоматической следящей лебедки, опускают захват за борт, заводят коренной конец направляющего каната за ролик штока аварийной подводной лодки, включают лебедку в режим слежения за натяжением направляющего каната, опускают захват по направляющему канату до автоматической стыковки со штоком и включают транзитную лебедку в автоматический режим удержания над аварийной подводной лодкой с заданным усилием натяжения.1. A method of holding a rescue vessel over an emergency submarine, based on the use of the holding force of dead anchors, for which load-bearing connections of the cargo mechanisms of the vessel are fixed, characterized in that the body of the emergency submarine with rod devices at the ends is used as dead anchors the cables of the cumulative views of the starboard and port side of the vessel are laid on the drums of automatic transit winches, passed through the side locks, fixed automatically in the eyes grip, the guide rope of the automatic servo winch is passed through the gripper body, the gripper is lowered overboard, the root end of the guide rope is pulled over the emergency rod submarine’s roller, the winch is put into tracking mode of the guide rope tension, the gripper is lowered along the guide rope to the automatic docking and include the transit winch in the automatic hold mode over the emergency submarine with a given tension force.

2. Устройство для удержания спасательного судна над аварийной подводной лодкой, содержащее мертвые якоря, грузонесущие связи и грузовые механизмы, отличающееся тем, что в качестве мертвых якорей используется корпус аварийной подводной лодки со штоковыми устройствами в оконечностях, для стыковки с которыми предусмотрены автоматические захваты, автоматические следящие лебедки с направляющим канатом, автоматические транзитные лебедки и направляющие вьюшки с синтетическими якорными канатами. 2. A device for holding a rescue vessel above an emergency submarine, containing dead anchors, cargo links and cargo mechanisms, characterized in that the body of the emergency submarine with rod devices at the ends is used as dead anchors, for docking with which automatic captures are provided, automatic servo winches with guide ropes, automatic transit winches and guide views with synthetic anchor ropes.