RU213391U1 - ELECTROMAGNETIC MOORING DEVICE - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к техническим средствам судостроения, обеспечивающим швартовные операции в портах, в частности, предназначенным для надежного захвата магнитным устройством стенки буксируемого судна без участия палубной швартовной команды в аварийных ситуациях в особо опасных условиях. Техническим результатом является повышение надежности швартовки в экстренных ситуациях швартовных операций в автоматическом или автоматизированном режиме, без участия палубной швартовной команды. Сущность полезной модели заключается в том, что электромагнитное швартовное устройство, предназначенное для установки на буксир, содержит корпус, на одной из сторон которого установлены отдельные электромагниты, а на другой его стороне - крепежный узел приводного троса. Согласно полезной модели, оно снабжено кабелем и центрирующим кольцом, предназначенным для посадки в кольцевое седло буксира. Корпус выполнен дискообразной формы с металлическим посадочным чехлом сферической формы и гидроизолирующей головкой из податливого материала, в корпусе которого герметично размещены крепежный узел с возможностью пропуска через него приводного троса и кабеля, посадочный чехол, выполненный из податливого материала. Внутри чехла расположена распределительная коробка, коммутирующая отдельные электромагниты с кабелем. 2 з.п. ф-лы, 11 ил.

The utility model relates to the field of shipbuilding, namely to technical means of shipbuilding that provide mooring operations in ports, in particular, designed to reliably capture the wall of a towed vessel with a magnetic device without the participation of a deck mooring team in emergency situations in especially dangerous conditions. The technical result is to increase the reliability of mooring in emergency situations of mooring operations in automatic or automated mode, without the participation of the deck mooring team. The essence of the utility model lies in the fact that the electromagnetic mooring device, intended for installation on a tug, contains a housing, on one side of which separate electromagnets are installed, and on its other side, a drive cable fastening unit. According to the utility model, it is provided with a cable and a centering ring designed to fit into the ring seat of the tug. The body is disc-shaped with a spherical metal landing cover and a waterproofing head made of a pliable material, in the body of which a fastening unit is hermetically placed with the possibility of passing a drive cable and cable through it, a landing cover made of a pliable material. Inside the cover there is a junction box that commutates individual electromagnets with a cable. 2 w.p. f-ly, 11 ill.

Description

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к техническим средствам судостроения, обеспечивающим швартовные операции в портах, в частности, предназначенным для надежного захвата магнитным устройством стенки буксируемого судна без участия палубной швартовной команды в аварийных ситуациях в особо опасных условиях. The utility model relates to the field of shipbuilding, namely to technical means of shipbuilding that provide mooring operations in ports, in particular, designed to reliably capture the wall of a towed vessel with a magnetic device without the participation of a deck mooring team in emergency situations in especially dangerous conditions.

Известно электромагнитное швартовное устройство, предназначенное для установки на буксир и содержащее корпус, на одной из сторон которого установлены отдельные электромагниты, а на другой его стороне – крепежный узел приводного троса (см. патент SU №449848A1, опуб., 15.11.1974).An electromagnetic mooring device is known for installation on a tug and containing a housing, on one side of which separate electromagnets are installed, and on its other side, a drive cable attachment assembly (see patent SU No. 449848A1, pub., 11/15/1974).

Известное устройство включает коробчатый корпус, в котором смонтированы электромагнитное устройство и подпружиненный электромагнит, фиксируемый ограниченными упорами, который смонтирован на конце телескопической штанги, своим коренным концом кинематически связанной посредством тяги со штоком гидроцилиндра подъема и пропущенный через центрирующее кольцо, шарнирно закрепленное на стойке, которая установлена на оси с основанием, жёстко связанным с палубой.The known device includes a box-shaped housing in which an electromagnetic device and a spring-loaded electromagnet are mounted, fixed by limited stops, which is mounted on the end of a telescopic rod, with its root end kinematically connected by means of a rod with the rod of the lifting hydraulic cylinder and passed through a centering ring, hinged on a rack that is installed on an axis with a base rigidly connected to the deck.

При подходе судна для швартовки устройство из транспортного положения (телескопическая штанга сдвинута и зафиксирована в определённом положении) переводится в рабочее положение. Стойка с закрепленным на ней устройством приводится во вращение от электродвигателя; при этом штанге придаётся нужное направление. При помощи гидравлической системы, имеющейся на судне, телескопическая штанга раздвигается на необходимую длину, а шток гидроцилиндра придаёт ей определённое положение в вертикальной плоскости.When the ship approaches for mooring, the device is transferred from the transport position (the telescopic rod is shifted and fixed in a certain position) to the working position. The rack with the device fixed on it is driven by an electric motor; in this case, the bar is given the desired direction. With the help of the hydraulic system available on the ship, the telescopic rod is extended to the required length, and the hydraulic cylinder rod gives it a certain position in the vertical plane.

Однако это устройство требует кроме электричества еще и наличие гидросистемы, при этом и ненадёжна при волнении водной поверхности, а также ограничена зоной применения, из-за ограниченности вылета телескопической штанги.However, this device requires, in addition to electricity, the presence of a hydraulic system, while it is unreliable when the water surface is rough, and is also limited by the area of application, due to the limited reach of the telescopic rod.

Технической проблемой является создание надежного швартовного устройства, позволяющего обеспечить швартовку, особенно, в экстренных ситуациях, при увеличенном волнении водной поверхности и с задействованием при этом минимального числа участников швартовной команды.The technical problem is the creation of a reliable mooring device that allows mooring, especially in emergency situations, with increased roughness of the water surface and with the involvement of a minimum number of members of the mooring team.

Технический результат заключается в повышении надёжности швартовки в экстренных ситуациях швартовных операций в автоматическом или автоматизированном режиме, без участия палубной швартовной команды.The technical result consists in increasing the reliability of mooring in emergency situations of mooring operations in automatic or automated mode, without the participation of the deck mooring team.

Проблема решается, а технический результат достигается тем, что электромагнитное швартовное устройство, предназначенное для установки на буксир, содержит корпус, на одной из сторон которого установлены отдельные электромагниты, а на другой его стороне – крепежный узел приводного троса, при этом, согласно полезной модели, оно снабжено кабелем и центрирующим кольцом, предназначенным для посадки в кольцевое седло буксира, корпус выполнен дискообразной формы с металлическим посадочным чехлом сферической формы и гидроизолирующей головкой из податливого материала, в корпусе герметично размещён крепежный узел с возможностью пропуска через него приводного троса и кабеля, при этом внутри чехла расположена распределительная коробка, коммутирующая отдельные электромагниты с кабелем.The problem is solved, and the technical result is achieved by the fact that the electromagnetic mooring device, intended for installation on a tug, contains a housing, on one side of which separate electromagnets are installed, and on the other side, a drive cable fastening assembly, while, according to the utility model, it is equipped with a cable and a centering ring designed to fit into the annular saddle of the tug; inside the cover there is a junction box that commutates individual electromagnets with a cable.

Технический результат достигается также тем, что электромагниты могут быть выполнены с возможностью регулирования их силы тяги.The technical result is also achieved by the fact that the electromagnets can be made with the ability to control their traction force.

Технический результат достигается также тем, что на корпусе может быть установлен датчик замера толщины металла буксируемого судна с возможностью передачи замеренной величины на привод троса.The technical result is also achieved by the fact that a sensor for measuring the thickness of the metal of the towed vessel can be installed on the hull with the possibility of transmitting the measured value to the cable drive.

Технический результат достигается также тем, что электромагниты выполнены с возможностью саморегулирования положения сердечника по отношению к плоскости примагничивания.The technical result is also achieved by the fact that the electromagnets are made with the possibility of self-regulation of the position of the core with respect to the magnetization plane.

Полезная модель поясняется при помощи графических материалов.The utility model is explained with the help of graphic materials.

На фиг. 1 показано носовое расположение описываемого электромагнитного швартовного устройства (ЭМШУ) на буксире (вид сбоку);In FIG. 1 shows the bow location of the described electromagnetic mooring device (EMSHU) in tow (side view);

на фиг. 2 – то же, вид сверху на фиг. 1;in fig. 2 is the same, top view in Fig. one;

на фиг. 3 показан продольный разрез ЭМШУ;in fig. 3 shows a longitudinal section of the EMSHU;

на фиг. 4 – то же, вид слева на поверхность корпуса с электромагнитами на фиг. 3;in fig. 4 is the same, left view of the surface of the housing with electromagnets in Fig. 3;

на фиг. 5 увеличенный вид на крепежный узел приводного троса с корпусом; in fig. 5 is an enlarged view of the drive cable attachment assembly with the housing;

на фиг. 6 показан вариант установки ЭМШУ на корме буксира с опорой троса на тумбу (вид на корму);in fig. 6 shows the option of installing the EMSHU at the stern of the tug with the cable supported on the pedestal (view to the stern);

на фиг. 7 – то же, вид сверху на фиг. 6;in fig. 7 is the same, top view in Fig. 6;

на фиг. 8 показан вариант установки ЭМШУ на корме буксира с опорой троса на кормовой битенг;in fig. 8 shows the option of installing the EMSHU at the stern of the tug with the cable supported on the stern bit;

на фиг. 9 показаны этапы подготовки и фиксации магнитного захвата, как пример применения носового ЭМШУ;in fig. 9 shows the stages of preparation and fixation of the magnetic grip, as an example of the use of nasal EMSA;

на фиг. 10 показано транспортное положение буксира вдоль борта швартуемого судна (вид сверху);in fig. 10 shows the transport position of the tug along the side of the moored vessel (top view);

на фиг. 11 показано транспортное положение буксира вдоль борта швартуемого судна (вид на корму).in fig. 11 shows the transport position of the tug along the side of the vessel being moored (view to the stern).

На чертежах позициями обозначены:In the drawings, positions are indicated:

1 – форштевень;1 - stem;

2 – палуба на полубаке;2 - deck on the forecastle;

3 – якорно-швартовная лебедка с двумя барабанами;3 - anchor-mooring winch with two drums;

4 – кабель-трос (совмещенные приводной трос корпуса 11 и кабель подвода электрического напряжения к распределительной коробке 18);4 - cable-cable (combined drive cable of the housing 11 and cable for supplying electrical voltage to the junction box 18);

5 – носовой битенг;5 - bow biting;

6 – линия фальшборта;6 - bulwark line;

7 – центральный клюз;7 - central key;

8 – опорная часть под кольцевое седло буксира по поз 9;8 – supporting part for the annular saddle of the tug according to pos 9;

9 – кольцевое седло буксира для ЭМШУ - кранцевое (мягкое); 9 - annular seat of the tug for EMSHU - fender (soft);

10 – узел соединения кабель - троса с системой гибких связей крепления ЭМШУ;10 - cable-rope connection unit with a system of flexible fastening connections EMSHU;

11 – корпус дискообразной формы ЭМШУ;11 – EMSHU disk-shaped body;

12 – кранцевый передник-ловитель;12 - fender apron-catcher;

13 – положение ЭМШУ при извлечении его из воды;13 - the position of the EMSHU when it is removed from the water;

14 – металлический посадочный чехол сферической формы с гидроизолирующей головкой из податливого материала (резины);14 - a metal landing cover of a spherical shape with a waterproofing head made of a pliable material (rubber);

15 – упругое центрирующее кольцо жёсткости;15 - elastic centering stiffness ring;

16 – электромагнит;16 - electromagnet;

17 – гибкий электрокабель;17 - flexible electrical cable;

18 – распределительная коробка, коммутирующая отдельные электромагниты 16 с кабелем;18 - junction box, switching individual electromagnets 16 with a cable;

19 – рым-болт грузовой;19 – cargo eyebolt;

20 – тумба с вращающимися роликами;20 - pedestal with rotating rollers;

21 – линия натяжения кормовых кабель-тросов;21 – stern cable tension line;

22 – кормовая буксирная лебедка с кабель укладчиком;22 – stern towing winch with cable stacker;

23 – кормовой битенг;23 - stern biteng;

24 – бортовая стенка швартуемого судна;24 - side wall of the moored vessel;

25 – бортовой клюз;25 - side clewse;

26 – кранец бортовой.26 - side fender.

Носовая автоматическая лебедка с 2 барабанами поз. 3 имеет автоматику, позволяющую считывать данные:Bow automatic winch with 2 drums pos. 3 has automation that allows you to read data:

- по нагрузке тягового усилия;- according to the load of tractive effort;

- длины вытравленного троса;- length of the etched cable;

- скорость вытравливания троса;- rope etching speed;

- скорость вытирания троса;- cable wiping speed;

- имеет возможность поддерживать постоянную нагрузку натяжения троса;- has the ability to maintain a constant load of cable tension;

- имеет возможность автоматически травить трос при превышении выставленной нагрузки.- has the ability to automatically etch the cable when the set load is exceeded.

Кабель-трос поз. 4 длиной около 200 м (закреплен на одном из барабанов) с разрывным усилием не менее 45 тонн (выше максимальной нагрузки ВРК около 40 тонн + 10% тонн).Cable-rope pos. 4 with a length of about 200 m (fixed on one of the drums) with a breaking force of at least 45 tons (above the maximum load of the VRK about 40 tons + 10% tons).

Также находится в штатном составе трос буксирный синтетический с разрывным усилим 64 тонны (стандарт) или 128 тонн усиленный. Находится на 2 м барабане носовой автоматической лебедки и может быть использован в стандартном режиме (на чертежах он не показан).There is also a synthetic towing rope with a breaking force of 64 tons (standard) or 128 tons reinforced. It is located on the 2-m drum of the bow automatic winch and can be used in standard mode (it is not shown in the drawings).

Битенг двойной поз. 5 предназначен для направления движения буксирного троса и с возможной работой под различными углами натяжения в зависимости от фактического расположения.Biteng double pos. 5 is designed to guide the movement of the towline and with the possibility of working at different tension angles depending on the actual location.

Система клюзов: центральный клюз поз. 7 и несколько клюзов усиленного типа для буксирного троса кормовых по левому и правому бортах, соответственно, поз. 25.The closure system: central closure pos. 7 and several reinforced hawsers for the stern towing cable on the port and starboard sides, respectively, pos. 25.

С наружной, относительно буксирной носовой конструкции форштевня поз. 1, находятся кранцевый передник-ловитель поз.12 и кольцевое седло поз. 9 для ЭМШУ. В плоскости палубы полубака поз. 2 располагается лебёдка 3 и носовой битенг 5.From the outer, relative to the towing bow structure, the stem pos. 1, there is a fender apron pos.12 and an annular saddle pos. 9 for EMSHU. In the plane of the forecastle deck pos. 2 there is a winch 3 and a bow bit 5.

В конструкции ЭМШУ размещен набор электромагнитов поз. 16 (количество электромагнитов в системе рассчитывается для каждого типа буксира и буксируемого объекта отдельно). Усиленная опорная часть соединена с гидроизоляцией ЭМШУ для посадки (установки по-походному) магнитного устройства на штатное место, в конструкции которого предусмотрено упругое центрирующее кольцо жёсткости поз. 15 для обеспечения соединения с корпусом 11 самого ЭМШУ.The EMSHU design contains a set of electromagnets pos. 16 (the number of electromagnets in the system is calculated for each type of tug and towed object separately). The reinforced support part is connected to the EMSHU waterproofing for landing (installation in the stowed position) of the magnetic device in a regular place, the design of which provides for an elastic centering ring of rigidity pos. 15 to ensure connection with the body 11 of the EMSHU itself.

Электромагнитное швартовное устройство предназначено для:The electromagnetic mooring device is intended for:

- автоматической швартовки, кантовки, буксировки металлических плавучих объектов с использованием автоматической дистанционно управляемой якорно-буксирно-швартовной лебедкой (по требованиям Правил МАНС (Российский морской регистр судоходства))- automatic mooring, tilting, towing of metal floating objects using an automatic remote-controlled anchor-towing-mooring winch (according to the requirements of the Rules of the IANS (Russian Maritime Register of Shipping))

- аварийных работ по швартовке, кантовке, буксировки опасных плавучих объектов в море металлического происхождения такие, как: оторвавшиеся во время шторма плавучие объекты и плавающие металлические изделия (понтоны, бочки, контейнеры и т.п.), представляющие опасность для судовождения, особенно в полузатопленном состоянии;- emergency work on mooring, tilting, towing dangerous floating objects in the sea of metallic origin, such as: floating objects detached during a storm and floating metal products (pontoons, barrels, containers, etc.) that pose a danger to navigation, especially in semi-flooded state;

- для аварийных работ в штормовую погоду, когда необходимо ошвартоваться или подать буксир на другое судно и волна не позволяет подойти к другому судну и высадить аварийную бригаду, а также необходимо удерживать терпящее бедствие судно носом на волну во избежание переворота, как правило, при обесточенном аварийном судне;- for emergency operations in stormy weather, when it is necessary to moor or tow a tug to another vessel and the wave does not allow approaching another vessel and disembarking the emergency crew, and it is also necessary to keep the vessel in distress with its bow on the wave in order to avoid capsizing, as a rule, when the emergency ship;

- иными видами швартовки, кантовки, буксировки, когда по сложившимся обстоятельствам работа человека несет риск его жизни или для максимального его уменьшения, - other types of mooring, tilting, towing, when, under the circumstances, the work of a person carries a risk of his life or to minimize it,

- применение автоматического швартовного устройства для сопровождения, швартовки, кантовки большегрузных судов.- the use of an automatic mooring device for escorting, mooring, tilting heavy-duty ships.

Буксиры, оборудованные автоматическим магнитным швартовным устройством, по указанию диспетчера и согласованию с лоцманом следуют в точку встречи заходящего в порт судна (место встречи лоцманов или иное заранее согласованное место).Tugs equipped with an automatic magnetic mooring device, at the direction of the dispatcher and in agreement with the pilot, proceed to the meeting point of the vessel entering the port (meeting point for pilots or other pre-agreed place).

Заходящее в порт судно должно следовать в порт с минимальной скоростью, а если потребуется, остановиться до подхода буксиров. Буксиры подходят к судну, в общем случае, по возможности под близким к прямому углу направлению в точку касания. Как правило, место работы буксиров разрешено в усиленных бортовым набором местах и обозначены отличительным цветом в виде перевернутой буквы «Т».A vessel entering the port must proceed to the port at a minimum speed, and if necessary, stop before the tugboats arrive. The tugs approach the ship, in the general case, if possible under a direction close to the right angle to the point of contact. As a rule, the place of work of tugs is allowed in places reinforced with onboard framing and are marked with a distinctive color in the form of an inverted "T".

При касании буксира (в общем случае) или на небольшом расстоянии от корпуса включаются магниты на небольшую мощность, буксиры примагничиваются к корпусу судна и готовы к работе.When touching the tug (generally) or at a short distance from the hull, the magnets are switched on at low power, the tugs are magnetized to the ship's hull and are ready for operation.

На самом корпусе с магнитами установлен датчик замера толщины металла корпуса судна. Замер толщины листа позволяет установить величину предельной прочности на отрыв во избежание повреждения обшивки, а также передать данные диспетчеру и на выносной пульт лоцмана (если потребуется). При этом автоматика лебедки позволяет установить предельную держащую силу натяжения тросовой лебедки. Потравливая трос носовой лебедки и, используя ВРК, буксир принимает положение параллельно судну по ходу его движения (как правило). Однако, также возможно движение буксира задним ходом. В кормовой части буксира располагается такая же магнитная система, такая же, как и носовая. Поэтому кормовой магнит примагничивается к корпусу судна. Таким образом, создаются две точки привязки и более жесткое сцепление с судном с распределением нагрузок с буксируемым судном. Эта операция совпадает со штатной операцией, как при подаче двух буксирных концов на швартуемое судно. Ощутимая разница в том, что точки примагничивания определяются точным расстоянием крепления носового и кормового буксирного конца, а значит, стандартным командам при использовании буксира в автоматическом режиме. Буксир готов к работе. On the hull itself with magnets, a sensor for measuring the thickness of the metal of the ship's hull is installed. Measuring the thickness of the sheet allows you to set the value of the ultimate tear strength to avoid damage to the skin, as well as transmit data to the dispatcher and to the remote pilot's console (if necessary). At the same time, the automatic winch allows you to set the maximum holding force of the cable winch tension. By easing the rope of the bow winch and, using the RTO, the tug assumes a position parallel to the ship in the direction of its movement (as a rule). However, it is also possible to move the tug in reverse. In the stern of the tug there is the same magnetic system, the same as the bow. Therefore, the stern magnet is attached to the ship's hull. In this way two anchor points are created and a more rigid coupling with the vessel with the distribution of loads with the towed vessel. This operation coincides with the regular operation, as when applying two towing lines to the moored vessel. The tangible difference is that the magnetization points are determined by the exact distance of attachment of the bow and stern tow lines, and hence the standard commands when using the tug in automatic mode. The tug is ready to go.

Возможен вариант размещения на корме кабель-троса с опорой на тумбу (фиг. 6 и 7).It is possible to place a cable-rope on the stern supported by a pedestal (Fig. 6 and 7).

Предлагаемое ЭМШУ, установленное на буксир подходит к магнитному (металлическому) борту швартуемого судна, под тупым или близким к прямому углу (фиг. 9а), на которой происходит выдвижение ЭМШУ в исходное рабочее положение на расстоянии 2…3 метров от борта судна, т.е. производится снятие путем травления кабель-каната 4 под действием собственного веса в положение ожидания контакта с металлическим бортом 24 позиция (фиг.9б) с последующим включением электромагнитов и сближением до расстояния их срабатывания на очень малом ходу.The proposed EMShU, installed on a tug, approaches the magnetic (metal) board of the vessel being moored, under an obtuse or close to a right angle (Fig. 9a), on which the EMShU is advanced to its original operating position at a distance of 2 ... 3 meters from the side of the ship, i.e. e. removal is carried out by etching the cable-rope 4 under its own weight to the position of waiting for contact with the metal board 24 position (Fig. 9b), followed by turning on the electromagnets and approaching them to the distance of their operation at very low speed.

Под воздействием магнитного поля, корпус ЭМШУ 11 примагничивается к корпусу судна 24. Далее магнит работает, как точка приложения сил. Буксир работает в штатном режиме, как при буксирном конце (разницы практически нет). Under the influence of a magnetic field, the body of the EMSHU 11 is magnetized to the hull of the vessel 24. Further, the magnet works as a point of application of forces. The tug works in the normal mode, as with the towing end (there is practically no difference).

Затем буксир отходит в исходное положение (фиг. 9 в) и подруливает левым бортом к бортовой стенке 24, как было выполнено носовым ЭМШУ на то же расстояние, и повторяется программа движений, описанная выше. Когда ЭМШУ сработает, буксир отработает винтами и отвалит от борта 24 на определённое технологическое расстояние до борта буксира. После этого фиксируются механизмы носовой и кормовой лебёдок, соответственно, поз. 3 и 22. И буксир готов к выполнению швартовки судна (фиг. 10 и 11).Then the tug departs to its original position (Fig. 9 c) and taxis with its left side to the side wall 24, as was done by the bow EMSA for the same distance, and the movement program described above is repeated. When the EMSHU is triggered, the tug will work with propellers and roll off from side 24 to a certain technological distance to the side of the tug. After that, the mechanisms of the bow and stern winches are fixed, respectively, pos. 3 and 22. And the tug is ready to moor the ship (figs. 10 and 11).

Также кормовое магнитное устройство или носовое могут выполнять функции носового или кормового буксирного конца, как при использовании носового или кормового буксира в отдельности. Используется для проводки судов (барж, плавкранов и т.д.) буксировки лагом.Also, the stern magnetic device or bow can function as a bow or stern towing line, as when using a bow or stern tug separately. It is used for escorting vessels (barges, floating cranes, etc.) for side-to-side towing.

Преимущество данного метода швартовки, кантовки и сопровождения судна заключается в применении электромагнита в качестве жесткой привязки буксира к буксируемому объекту в автоматическом режиме без участия человека, что особенно важно в случаях спасания плавучих объектов, как без людей, так и с экипажами аварийных судов. Также метод применим для срочной отшвартовки аварийного судна (например, пожар на судне или плавучем объекте, когда необходимо резко подойти и мгновенно отойти на безопасное расстояние), когда это угрожает жизни людей. The advantage of this method of mooring, tilting and escort of the vessel is the use of an electromagnet as a rigid binding of the tug to the towed object in automatic mode without human intervention, which is especially important in cases of rescuing floating objects, both without people and with crews of emergency ships. Also, the method is applicable for urgent mooring of an emergency ship (for example, a fire on a ship or a floating object, when it is necessary to abruptly approach and instantly retreat to a safe distance), when it threatens people's lives.

Мгновенная швартовка используется:Instant mooring is used:

1. В аварийных ситуациях на море в штормовых условиях, когда состояние моря, ветра, течения, дрейфа, малых глубин и т.д. не позволяют осуществлять подачу троса с помощью человека.1. In emergency situations at sea in stormy conditions, when the state of the sea, wind, current, drift, shallow depths, etc. do not allow the cable to be fed by a person.

2. Когда временной фактор является решающим для исправления аварийной ситуации (судно оторвалось от причала и может быть выброшено на мель) В этом случае можно использовать, как кормовые, так и носовые магниты в зависимости от ситуации и возможности выполнения поставленных задач. В таких случаях мощность держащей силы магнитов приблизительно соответствует максимальной тяге буксира на гаке.2. When the time factor is decisive for correcting the emergency (the vessel has broken away from the berth and may be stranded) In this case, both stern and bow magnets can be used, depending on the situation and the ability to perform the assigned tasks. In such cases, the holding power of the magnets approximately corresponds to the maximum pull of the tug on the hook.

3. Швартовка к судам с высоким надводным бортом и негабаритным судам, когда высота борта крайне высока для подачи буксира, и угол наклона буксира крайне велик, что создает угрозу судна опрокидывания при работе судна на оттяжку.3. Mooring to vessels with high freeboard and oversized vessels, when the height of the side is extremely high for the tug to be delivered, and the angle of inclination of the tug is extremely large, which creates a risk of the vessel capsizing when the vessel is pulled.

4. Буксировка, швартовка аварийных судов с минимальной остойчивостью и имеющих крен на любой борт.4. Towing, mooring of emergency vessels with minimal stability and listing on any side.

5. В аварийной ситуации удержание аварийного судна носом или кормой на ветер во избежание опрокидывания.5. In an emergency, keep the emergency vessel bow or stern to the wind to avoid capsizing.

6. Вылов дрейфующих металлических объектов, когда пересадка человека на судно или на дрейфующий объект не безопасна или дрейфующий объект не имеет специального крепления или находится в перевернутом состоянии.6. Catch of drifting metal objects when transferring a person to a vessel or to a drifting object is not safe or the drifting object does not have a special fastening or is in an inverted state.

7. Когда аварийное судно испытывает сильную качку и необходимо практически за период качки осуществить подачу буксирного конца на судно.7. When an emergency ship is experiencing a strong roll and it is necessary to supply the towing line to the ship practically during the roll period.

8. Во всех иных случаях, когда стандартный метод подачи буксира не применим или сопряжен с риском для человека.8. In all other cases where the standard method of bringing in a tug is not applicable or involves a risk to a person.

Мгновенная автоматическая отдача буксира используется во всех случаях, когда имеется риск гибели или необоснованное повреждения буксира-автомата. Во всех необходимых ситуациях с учетом того, что магнитное устройство упадет в воду и выйдет из строя или будет потеряно. Instantaneous automatic release of the tug is used in all cases where there is a risk of death or unreasonable damage to the tug. In all necessary situations, taking into account that the magnetic device will fall into the water and fail or be lost.

При использовании данного устройства раскладка сил тягового усилия буксира находится в ОДНОЙ горизонтальной плоскости, т.е. раскладка сил на вертикальную составляющую при высоком надводном борте отсутствует. Таким образом, при работе буксира «на укол» и «оттяжку» («PUSH-POOL») под прямым углом к буксируемому судну в горизонтальной плоскости составляет до 100%. Соответственно, используемая эффективная мощность главных двигателей уменьшается, а соответственно уменьшается расход топлива. Регулирование силы тяги электромагнитов дополнительно повышает надежность швартовки за счет обеспечения сохранности кабель-троса, а также уменьшает ускорения, действующие на буксир и его механизацию, на начальном этапе соединения с буксируемым судном. Согласование силы натяжения кабель-троса с толщиной борта буксируемого судна также работает на указанный результат.When using this device, the layout of the traction forces of the tug is in ONE horizontal plane, i.e. There is no distribution of forces into the vertical component with a high freeboard. Thus, when the tug is operating “for pushing” and “pulling” (“PUSH-POOL”) at a right angle to the towed vessel in the horizontal plane, it is up to 100%. Accordingly, the usable effective power of the main engines is reduced, and consequently the fuel consumption is reduced. The regulation of the traction force of the electromagnets additionally increases the reliability of mooring by ensuring the safety of the cable-rope, and also reduces the accelerations acting on the tug and its mechanization at the initial stage of connection with the towed vessel. Coordination of the tension force of the cable-rope with the thickness of the side of the towed vessel also works for the indicated result.

Таким образом, при правильном использовании буксиров эффективная работа буксиров повышается как во временном показателе, так и по расходу топлива, то есть повышается надёжность швартовки в экстренных ситуациях швартовных операций в автоматическом или автоматизированном режиме, в том числе и без участия палубной швартовной команды.Thus, with the correct use of tugs, the effective operation of tugs increases both in terms of time and fuel consumption, that is, the reliability of mooring in emergency situations of mooring operations in automatic or automated mode, including without the participation of the deck mooring team, increases.

Claims (3)

1. Электромагнитное швартовное устройство, предназначенное для установки на буксир, содержащее корпус, на одной из сторон которого установлены отдельные электромагниты, а на другой его стороне – крепежный узел приводного троса, отличающееся тем, что оно снабжено кабелем и центрирующим кольцом, предназначенным для посадки в кольцевое седло буксира, корпус выполнен дискообразной формы с металлическим посадочным чехлом сферической формы и гидроизолирующей головкой из податливого материала, в корпусе герметично размещён крепежный узел с возможностью пропуска через него приводного троса и кабеля, при этом внутри чехла расположена распределительная коробка, коммутирующая отдельные электромагниты с кабелем.1. An electromagnetic mooring device designed for installation on a tug, containing a body, on one side of which separate electromagnets are installed, and on the other side of it - a fastening unit for a drive cable, characterized in that it is equipped with a cable and a centering ring designed for landing in ring seat of the tug, the body is disc-shaped with a spherical metal seating cover and a waterproofing head made of pliable material, the fastening unit is hermetically placed in the body with the possibility of passing a drive cable and cable through it, while inside the cover there is a junction box that switches individual electromagnets with a cable . 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что электромагниты выполнены с возможностью регулирования их силы тяги.2. The device according to claim. 1, characterized in that the electromagnets are made with the ability to control their traction force. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что на корпусе установлен датчик замера толщины металла буксируемого судна с возможностью передачи замеренной величины на привод троса.3. The device according to claim 1, characterized in that a sensor for measuring the thickness of the metal of the towed vessel is installed on the body with the possibility of transmitting the measured value to the cable drive.

Images