RU2503561C2 - High-rise building elevator system - Google Patents
High-rise building elevator system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2503561C2 RU2503561C2 RU2012108775/11A RU2012108775A RU2503561C2 RU 2503561 C2 RU2503561 C2 RU 2503561C2 RU 2012108775/11 A RU2012108775/11 A RU 2012108775/11A RU 2012108775 A RU2012108775 A RU 2012108775A RU 2503561 C2 RU2503561 C2 RU 2503561C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- building
- cabs
- threads
- carriage
- traction
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным системам для высотных зданий на электрической канатной тяге.The invention relates to transport systems for high-rise buildings with electric cable traction.
Известен вертикальный транспорт для высотных зданий, в которых лифтовые шахты располагаются по всей высоте здания, и лифты обслуживают все этажи (Лифты. Учебник для вузов / под общей ред. Д.П. Волкова - М.: изд-во АСВ, 1999. - 480 стр. с ил. ISBN 5-93093-012-0).Known vertical transport for high-rise buildings, in which elevator shafts are located over the entire height of the building, and elevators serve all floors (Lifts. A textbook for high schools / edited by D.P. Volkov - M .: publishing house ASV, 1999. - 480 pp., With ISBN 5-93093-012-0).
Недостатком таких конструкций является низкая производительность и долгое время ожидания. При высоте здания 30 этажей и выше применяется схема с главным посадочным этажом (чаще всего - это первый этаж здания) и разделением всех лифтов на группы, обслуживающие только часть этажей. Например, первая группа обслуживает этажи с 1 по 20 включительно; вторая группа - с 21 по 40 включительно, а зону со 2 по 20 этажи лифтовые кабины этой группы проходят транзитом, без остановок (так называемая «слепая» зона). Это позволяет реализовать преимущество высокой скорости движения лифтовых кабин, и чем выше обслуживаемая зона, тем с большей скоростью кабины могут проходить «слепую» зону.The disadvantage of such designs is low productivity and long standby time. With a building height of 30 floors and above, a scheme is applied with the main landing floor (most often this is the first floor of the building) and the division of all elevators into groups serving only part of the floors. For example, the first group serves
Зачастую лифтовые группы обслуживания при проектировании соотносятся с зонированием высотных зданий по вертикали. Это позволяет использовать технические этажи для размещения машинных помещений лифтов, сократив потери полезной площади здания. Размещение оборудования на технических этажах позволяет с меньшими затратами решить проблему защиты от шума и вибраций. Такая схема организации вертикального транспорта успешно применяется и в настоящее время, однако в зданиях выше 50 этажей проявляются ее недостатки, главный из которых - увеличение количества лифтов. Простой расчет вероятностными методами показывает, что при такой схеме в некоторых случаях площадь, потребная для размещения лифтовых шахт, вообще превышает площадь этажа. С учетом очень высокой стоимости площади («квадратного метра») высотного здания такое увеличение количества лифтов совершенно неприемлемо для инвестора.Often, elevator service groups in the design are related to the zoning of tall buildings vertically. This allows the use of technical floors to accommodate the machine rooms of elevators, reducing the loss of usable area of the building. Placing equipment on technical floors allows you to solve the problem of protection against noise and vibration at a lower cost. Such a scheme for organizing vertical transport is also successfully used at present, however, in buildings above 50 floors its flaws are manifested, the main of which is an increase in the number of elevators. A simple calculation by probabilistic methods shows that with such a scheme, in some cases, the area required to accommodate the elevator shafts generally exceeds the floor area. Given the very high cost of the area ("square meter") of a high-rise building, such an increase in the number of elevators is completely unacceptable to the investor.
Известна транспортная система для высотных зданиях, как правило, превышающих 50 этажей, так называемые «sky lobby» (http://www.abok.ru/for_spec/articles.php?nid=4718). Суть схемы со «sky lobby» состоит в том, что высотное здание делится по вертикали на зоны, которые обслуживаются независимыми транспортными системами, например, группой лифтов, шахты которых проложены только лишь в пределах обслуживаемой зоны и не затрагивают остальные части здания. Как правило, в пределах зоны лифты группируются по классической схеме, со «слепыми» зонами.Known transport system for high-rise buildings, usually exceeding 50 floors, the so-called "sky lobby" (http://www.abok.ru/for_spec/articles.php?nid=4718). The essence of the sky lobby scheme is that a high-rise building is divided vertically into zones that are served by independent transport systems, for example, a group of elevators whose shafts are laid only within the serviced zone and do not affect the rest of the building. As a rule, within the zone, elevators are grouped according to the classical scheme, with “blind” zones.
К настоящему времени такая схема реализована в целом ряде высотных зданий, получивших мировую известность, многие из этих зданий к моменту постройки являлись самыми высокими в мире - «Willis Tower» в Чикаго, «Petronas Twin Towers» в Куала-Лумпуре, «Taipei 101» на Тайване и т.д.To date, such a scheme has been implemented in a number of high-rise buildings that have become world famous, many of these buildings at the time of construction were the tallest in the world - Willis Tower in Chicago, Petronas Twin Towers in Kuala Lumpur, Taipei 101 in Taiwan etc.
Между собой зоны объединяются скоростными лифтами-шаттлами. Шахты лифтов-шаттлов действуют по всей высоте здания, но имеют всего 2-4 остановки, по числу обслуживаемых зон. Лифты-шаттлы позволяют быстро доставить большое количество людей на промежуточные посадочные узлы - нижние этажи зон. Эти промежуточные посадочные узлы и получили название «sky lobby».The zones are interconnected by high-speed shuttle elevators. Shuttle elevator shafts operate over the entire height of the building, but have only 2-4 stops, according to the number of areas served. Shuttle elevators allow you to quickly deliver a large number of people to intermediate landing sites - the lower floors of the zones. These intermediate landing nodes were called "sky lobby".
По своей сути при данной схеме с точки зрения расположение лифтов представляет собой несколько отдельных «зданий», расположенных одно над другим. Лифтовые шахты разных зон располагаются в плане также одна над другой, в результате чего в пределах каждой зоны общее число шахт и, соответственно, занимаемая шахтами площадь, уменьшается. Разумеется, некоторая дополнительная площадь необходима для размещения лифтов-шаттлов, но их нужно не очень много - это лифты с очень большой скоростью и грузоподъемностью и малым числом остановок, позволяющим реализовать преимущество высокой скорости.In essence, in this scheme, from the point of view, the location of the elevators is a few separate "buildings" located one above the other. The elevator shafts of different zones are also located on the plan one above the other, as a result of which, within each zone, the total number of shafts and, accordingly, the area occupied by the shafts, decreases. Of course, some additional area is needed to accommodate the shuttle elevators, but they are not needed very much - these are elevators with a very high speed and carrying capacity and a small number of stops, which makes it possible to realize the advantage of high speed.
Высотные здания в силу своей специфики имеют большую степень потенциальной пожарной опасности в сравнении со зданиями нормальной этажности. Пожарная опасность для людей, находящихся в высотных зданиях, усиливается тем, что в отличие от малоэтажных домов сильно затрудняется эвакуация, а также возрастает сложность борьбы с пожарами (http://www.stroyfirm.ru/articles/article.php?id=191).Tall buildings, due to their specificity, have a greater degree of potential fire hazard in comparison with buildings of normal number of storeys. The fire hazard for people in high-rise buildings is aggravated by the fact that, unlike low-rise buildings, evacuation is very difficult and the complexity of fighting fires increases (http://www.stroyfirm.ru/articles/article.php?id=191 )
Основные причины трагических последствий при пожарах в высотных зданиях - блокирование путей эвакуации продуктами горения и огнем.The main causes of the tragic consequences of fires in high-rise buildings are the blocking of escape routes by combustion products and fire.
Для высотных зданий характерны быстрое развитие пожара по вертикали и большая сложность обеспечения эвакуации и спасательных работ. Продукты горения заполняют эвакуационные выходы, лифтовые шахты, лестничные клетки. Скорость распространения дыма и ядовитых газов по вертикали может достигать нескольких десятков метров в минуту. За считанные минуты здание оказывается полностью задымлено, а нахождение людей в помещениях без средств защиты органов дыхания невозможно. Наиболее интенсивно происходит задымление верхних этажей, где разведка пожара, спасение людей и подача средств тушения весьма затруднены. Помимо того, при пожаре часто выходит из строя лифтовое оборудование и системы противопожарной защиты.High-rise buildings are characterized by the rapid development of a vertical fire and the great difficulty in providing evacuation and rescue operations. Combustion products fill evacuation exits, elevator shafts, stairwells. The vertical velocity of smoke and toxic gases can reach several tens of meters per minute. In a matter of minutes, the building is completely smoky, and finding people in rooms without respiratory protection is impossible. Smoke of the upper floors occurs most intensively, where reconnaissance of fire, rescue of people and supply of extinguishing means are very difficult. In addition, during a fire, elevator equipment and fire protection systems often fail.
Анализ последствий пожаров в небоскребах, построенных в конце XX века, а также пожар Всемирного торгового центра в Нью-Йорке после террористической атаки 11 сентября 2001 года, показали, что факторами, способствующими трагическому развитию событий, являлись отсутствие технических средств для эвакуации при авариях и пожарах.An analysis of the consequences of fires in skyscrapers built at the end of the 20th century, as well as the fire of the World Trade Center in New York after the terrorist attack of September 11, 2001, showed that the factors contributing to the tragic development of events were the lack of technical means for evacuation in accidents and fires .
Требования по обеспечению безопасности людей являются приоритетными в комплексе мероприятий пожарной безопасности высотных зданий. Уровень пожарной безопасности людей должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004-91 и подтверждаться расчетным путем для согласованных сценариев возможного пожара.Requirements for ensuring the safety of people are priority in the complex of fire safety measures of high-rise buildings. The fire safety level of people must comply with the requirements of GOST 12.1.004-91 and be confirmed by calculation for the agreed scenarios of a possible fire.
Требования к путям эвакуации в высотных зданиях следует предъявлять более жесткие, чем в обычных зданиях. Поскольку эвакуация при пожаре на больших высотах через оконные проемы невозможна в силу отсутствия соответствующей спасательной техники, необходимо предусматривать быстрый доступ к эвакуационным путям внутри здания.The requirements for escape routes in high-rise buildings should be more stringent than in ordinary buildings. Since evacuation during a fire at high altitudes through window openings is impossible due to the lack of appropriate rescue equipment, it is necessary to provide quick access to evacuation routes inside the building.
Практика показала, что для обеспечения высокого уровня пожарной безопасности высотных зданий целесообразно разрабатывать специальные технические условия на проектирование систем их противопожарной защиты, которые позволяют учесть технологические, архитектурные и другие специфические особенности объекта. Опыт проектирования и строительства высотных комплексов в Москве в рамках программы "Новое кольцо Москвы" подтвердил подобный подход. Уже построен и готов к сдаче ряд высотных зданий - жилой комплекс "Эдельвейс" на Давыдковской улице, 50-этажный комплекс "Вертикаль" на Ленинском проспекте, комплекс "Континенталь" на проспекте Маршала Жукова и другие.Practice has shown that to ensure a high level of fire safety of high-rise buildings, it is advisable to develop special specifications for the design of their fire protection systems, which allow taking into account the technological, architectural and other specific features of the object. The experience of designing and building high-rise complexes in Moscow as part of the New Moscow Ring program confirmed this approach. A number of high-rise buildings have already been built and are ready for commissioning - the Edelweiss residential complex on Davydkovskaya Street, the 50-story Vertical complex on Leninsky Prospekt, the Continental complex on Marshal Zhukov Avenue and others.
Наиболее близким техническим решением к предложенной конструкции является аварийно-спасательная система эвакуации людей из высотных зданий (http://coloredglassprinting.viviti.com).The closest technical solution to the proposed design is an emergency rescue system for evacuating people from high-rise buildings (http://coloredglassprinting.viviti.com).
Система спасения предназначена для использования при любых возможных экстренных ситуациях: пожарах, землетрясениях, террористических атаках и т.п. Она обеспечивает быструю одновременную эвакуацию до 135 человек любого возраста и физических возможностей за один рабочий цикл. Одновременно с выводом людей из опасной зоны аварийно-спасательная система доставляет в нужную точку спасателей, пожарников или группу захвата преступников. Эвакуация осуществляется одновременно с нескольких (до 5-ти) этажей высотного здания. Стандартная высота зданий, для которых предназначена система - 200-300 метров.The rescue system is intended for use in any possible emergency situations: fires, earthquakes, terrorist attacks, etc. It provides fast simultaneous evacuation of up to 135 people of any age and physical capabilities in one working cycle. Simultaneously with the withdrawal of people from the danger zone, the rescue system delivers rescuers, firefighters or a group of criminals to the desired point. Evacuation is carried out simultaneously from several (up to 5) floors of a high-rise building. The standard height of the buildings for which the system is intended is 200-300 meters.
Система предназначена для коллективной, массовой эвакуации населения. Для того чтобы избежать зависимости от состояния здания, она размещается и работает на его наружной стороне, имеет собственные источники питания и пульты управления. Эффективность работы аварийно-спасательной системы обеспечивается за счет принципиально нового подхода к ее конструированию. Для создания механизма спасения используется оригинальное инженерное решение - применение принципа матрешки для компактного размещения нескольких спасательных кабин в сложенном состоянии и их быстрого развертывания в процессе эвакуации.The system is designed for collective, mass evacuation of the population. In order to avoid dependence on the condition of the building, it is placed and works on its outside, has its own power sources and control panels. The efficiency of the emergency rescue system is ensured by a fundamentally new approach to its design. To create a rescue mechanism, an original engineering solution is used - the application of the nesting doll principle for compact placement of several rescue booths in a folded state and their rapid deployment during the evacuation process.
Монтаж и установка системы требует определенной адаптация конкретного архитектурного сооружения к ее использованию. Такая адаптация сводится к выбору места экстренных выходов, доступных в кратчайшее время для спасающихся. Эти выходы должна позволить спасателям открыть их с наружной стороны здания при входе и закрыть при выходе. Должны быть предусмотрены и пандусы для перемещения инвалидных кресел из здания в спасательные кабины. Возможно установление дополнительных скрытных направляющих тросов на внешней стороне здания. Тросы служат дополнительным направляющим средством, еще более повышающим устойчивость конструкции. Аварийно-спасательная система монтируется на крыше как новых, так и существующих зданий. Основными элементами ее конструкции являются основание, приваренное к железобетонному каркасу здания, механическая система развертки и движения, два автономных генератора-источника питания, два пульта управления в различных точках нулевого уровня, и набор развертывающихся спасательных корзин. Для работы в критических условиях огня и дыма выбраны соответствующие, огнеупорные материалы кабин и механических частей.Installation and installation of the system requires a certain adaptation of a particular architectural structure to its use. Such adaptation comes down to the choice of the place of emergency exits available in the shortest possible time for those fleeing. These exits should allow rescuers to open them from the outside of the building at the entrance and close at the exit. Ramps should also be provided for moving wheelchairs from the building to rescue cabins. It is possible to install additional covert cable guides on the outside of the building. The cables serve as an additional guide means, which further increases the stability of the structure. The rescue system is mounted on the roof of both new and existing buildings. The main elements of its design are a base welded to the reinforced concrete frame of the building, a mechanical sweep and movement system, two autonomous power supply generators, two control panels at various points of zero level, and a set of deployable life-saving baskets. To work in critical conditions of fire and smoke, appropriate, refractory materials of cabins and mechanical parts have been selected.
Пульты управления установлены один - в самом здании, в вестибюле у дежурного оператора, а второй - резервный в здании по соседству или в специальном помещении.The control panels are installed one - in the building itself, in the lobby of the duty operator, and the second - backup in the building next door or in a special room.
Аварийно-спасательная система работает следующим образом. В критической ситуации по команде с пульта на земле, установленная на крыше конструкция активируется и спускается на землю. Несколько встроенных как матрешка кабин спускаются вниз, разворачиваются и принимают на борт пожарных и спасателей. После этого кабины поднимаются и становятся перед аварийными дверями сразу нескольких этажей. Пожарный открывает снаружи аварийные двери (возможно автоматическое открытие дверей снаружи!) и входит в помещение на площадку сбора эвакуированных. После открытия производится одновременная эвакуация персонала и посетителей здания или его жителей с нескольких этажей. После заполнения кабин система опускается на землю с пассажирами. Спасенные люди последовательно выходят из эвакуационных кабин. Каждая последующая кабина входит в предыдущую после освобождения. Максимальное время цикла эвакуации с верхних этажей здания - 8-10 минут для самых высоких зданий.Rescue system operates as follows. In a critical situation, on command from the remote control on the ground, the roof-mounted structure is activated and descends to the ground. Several cabins built as a nesting doll go down, turn around and take firefighters and rescuers aboard. After that, the cabs rise and stand in front of the emergency doors of several floors at once. The firefighter opens emergency doors from the outside (automatic opening of doors from the outside is possible!) And enters the room at the evacuation gathering area. After the opening, the staff and visitors of the building or its residents are evacuated simultaneously from several floors. After filling the cabs, the system descends to the ground with passengers. Saved people consistently leave the evacuation booths. Each subsequent cabin enters the previous one after release. The maximum time for the evacuation cycle from the upper floors of the building is 8-10 minutes for the tallest buildings.
Система является только аварийно-спасательной для эвакуации людей из высотных зданий. Других предназначений она не имеет, и, как следствие, обладает минимальным комфортом при эксплуатации, используется очень редко и для ее готовности необходимо постоянное обслуживание. Привести его в работоспособное состояние все же требует специальных знаний и обученных специалистов, а это условие требует постоянное (круглосуточное) дежурство людей.The system is only an emergency rescue for the evacuation of people from high-rise buildings. It has no other purposes, and, as a result, it has minimal operating comfort, is used very rarely, and constant readiness is required for its readiness. To bring it into working condition nevertheless requires special knowledge and trained specialists, and this condition requires constant (round-the-clock) people on duty.
Предложенная авторами конструкция решает одновременно несколько задач, а именно повышает эффективность и комфортность пассажирской транспортной системы высотных зданий за счет высвобождения площадей («квадратных метров») высотного здания, и одновременно решает вопросы спасения и безопасности в чрезвычайных ситуациях для пассажиров. К тому же конструкция удобна в эксплуатации, минимизирует логистические маршруты в пространстве и времени для высотного строительства. Она может применяться для нового строительства, так и при реконструкции уже существующих строений.The design proposed by the authors solves several problems at the same time, namely, it increases the efficiency and comfort of the passenger transport system of high-rise buildings by freeing up the area ("square meters") of the high-rise building, and at the same time solves the issues of rescue and safety in emergency situations for passengers. In addition, the design is convenient in operation, minimizes the logistics routes in space and time for high-rise construction. It can be used for new construction, as well as in the reconstruction of existing buildings.
Поставленная задача достигается за счет того, что транспортная система высотных зданий, включающая канатный привод, основание, прикрепленное к зданию на уровне верхних этажей, автономные источники питания, пульты управления, кабины, движущиеся с помощью тяговых канатов по наружной стороне здания в канатных направляющих, и остановочные площадки, причем на основании смонтированы одна или две верхние остановочные площадки, а на нулевом уровне с противоположных сторон здания две нижние остановочные площадки; все остановочные площадки оборудованы системой фиксации каретки и кабин при их остановке; кабины подвешены к нитям тягового каната посредством каретки и имеют реверсивный характер движения с остановкой одной кабины на верхней остановочной площадке, а другой - соответственно, на нижней остановочной площадке с нулевой отметкой; кабины удерживаются в стабильном состоянии при движении посредством каретки с колесами, по их количеству и размеру соответствующие канатным направляющим; кабины соединяются с нитями тягового каната отцепляемыми зажимами, установленными на каретке, по их количеству и диаметру соответствующими нитям; кабины имеют автоматические двери, открывающиеся при фиксации подвеса и кабин на остановочных площадках; каждая кабина внутри имеет пульт управления; канатный привод выполнен в виде кольцевого тягового каната, образующего две и более петли, охватывающие приводной, соответствующий количеству нитей, многоручьевой шкив трения, установленный на нижней остановочной площадке с нулевой отметкой, и натяжную систему, установленную на нижней остановочной площадке с нулевой отметкой на противоположной стороне здания; нити тягового каната проходят сквозь здание или опираются на него посредством роликовых балансиров, смонтированных на основании; канатные направляющие, соединяющие остановочные площадки между собой, выполненные из двух и более неподвижных канатов, огибающих по роликовым балансирам/башмакам, закрепленных на основании, здании; неподвижные канаты соединены между собой подвесными опорами в виде подковообразной балки, установленными по длине пути транспортирования, с количеством поддерживающих блоков, соответствующих количеству нитей тягового каната, и неотцепляемыми зажимами, жестко соединенными с неподвижными канатами.The problem is achieved due to the fact that the transport system of high-rise buildings, including a cable drive, a base attached to the building at the level of the upper floors, autonomous power supplies, control panels, cabs moving with traction ropes on the outside of the building in cable guides, and stopping areas, one or two upper stopping areas being mounted on the base, and two lower stopping areas at the ground level from opposite sides of the building; all stopping areas are equipped with a system for fixing the carriage and cabs when they stop; the cabs are suspended to the threads of the traction rope by means of a carriage and have a reversible nature of movement with the stop of one cab at the upper stopping area, and the other, respectively, at the lower stopping area with a zero mark; the cabs are kept in a stable state when moving by means of a carriage with wheels corresponding to the cable guides in their number and size; the cabs are connected to the threads of the traction rope with uncoupled clamps mounted on the carriage, by their number and diameter corresponding to the threads; the cabins have automatic doors that open when fixing the suspension and cabs at stopping areas; each cabin inside has a control panel; the rope drive is made in the form of an annular traction rope, forming two or more loops, covering a drive corresponding to the number of threads, a multi-friction friction pulley installed on the lower stop platform with a zero mark, and a tension system installed on the lower stop platform with a zero mark on the opposite side building; the threads of the traction rope pass through the building or rest on it through roller balancers mounted on the base; rope guides connecting the stopping areas to each other, made of two or more fixed ropes, enveloping along roller balancers / shoes, fixed on the base, the building; the fixed ropes are interconnected by suspension supports in the form of a horseshoe-shaped beam installed along the length of the transportation path, with the number of supporting blocks corresponding to the number of threads of the traction rope, and non-detachable clamps rigidly connected to the fixed ropes.
Частным случаем разработанной конструкции для доставки (эвакуации) посетителей на (из) является то, что основание системы расположено на смотровой площадке здания Останкинской башни.A special case of the developed design for the delivery (evacuation) of visitors to (from) is that the base of the system is located on the observation deck of the Ostankino tower building.
На фиг.1 представлена схема транспортной системыFigure 1 presents a diagram of a transport system
На фиг.2 представлена верхняя остановочная площадка.Figure 2 presents the upper stop area.
На фиг.3 представлена нижняя остановочная площадка с приводным шкивом.Figure 3 presents the lower stop platform with a drive pulley.
На фиг.4 представлена нижняя остановочная площадка с натяжной системой.Figure 4 presents the lower stop area with a tension system.
На фиг.5 представлены элементы транспортной системы.Figure 5 presents the elements of the transport system.
На фиг.6 представлена подвесная опора.Figure 6 presents the suspension support.
Транспортная система для высотных зданий содержит: основание 1, прикрепленное к зданию на уровне верхних этажей; автономные источники питания 2; пульты управления 3, установленные в каждой кабине 4; кабины 4, движущиеся с помощью тяговых канатов 5 по наружной (внешней) стороне здания в канатных направляющих 6; верхние остановочные площадки 7, смонтированные на основании 1 (в части здания, сквозь которое проходит канат, или в верхней части здания); нижние остановочные площадки 8, установленные на нулевом уровне с противоположных сторон здания (условное обозначение); остановочные площадки 7,8 оборудованы системой фиксации 9 каретки 11 и кабин 4 при их остановке; кабины 4 подвешены к нитям 10 тягового каната 5 посредством каретки 11; кабины 4 имеют реверсивный характер движения с остановкой одной - на верхней остановочной площадке 7, а другой - соответственно, на нижней остановочной площадке 8 с нулевой отметкой; кабины 4 удерживаются в стабильном состоянии при движении посредством каретки 11 с колесами 12, по их количеству и размеру соответствующие канатным направляющим 6; кабины 4 соединяются (разъединяются) с нитями 10 тягового каната 5 отцепляемыми зажимами 13, установленными на каретке 11, по их количеству и диаметру соответствующими нитям 10; кабины 4 имеют автоматические двери 14, открывающиеся при фиксации каретки 11 и кабин 4 на остановочных площадках 7,8; каждая кабина 4 внутри имеет дополнительный пульт управления 3; канатный привод выполнен в виде кольцевого тягового каната 5, образующего две и более петли, охватывающие приводной 15, соответствующий количеству нитей 10, многоручьевой шкив трения, установленный на нижней остановочной площадке 8 с нулевой отметкой и натяжную систему 16, установленную на нижней остановочной площадке 8 с нулевой отметкой, но на противоположной стороне здания; нити 10 тягового каната 5 проходят сквозь здание, или опираются на него посредством роликовых балансиров 17, смонтированных на основании 1; канатные направляющие 6, соединяющие остановочные площадки 7,8 между собой, выполненные из двух и более неподвижных канатов 18, огибающих по роликовым балансирам/башмакам 19, закрепленных на основании 1, здание; неподвижные канаты 18 соединены между собой подвесными опорами 20 в виде подковообразной балки, установленными по длине пути транспортирования, с количеством поддерживающих блоков 21, соответствующих количеству нитей 10 тягового каната 5 и неотцепляемыми зажимами 22, жестко соединенными с неподвижными канатами 18 канатных направляющих 6.The transport system for high-rise buildings contains: base 1, attached to the building at the level of the upper floors; autonomous power supplies 2; control panels 3 installed in each cabin 4; cabs 4, moving with the help of traction ropes 5 on the outer (outer) side of the building in the cable guides 6; upper stopping areas 7 mounted on the base 1 (in the part of the building through which the rope passes, or in the upper part of the building); lower stops 8, installed at zero level on opposite sides of the building (legend); stopping platforms 7.8 are equipped with a locking system 9 of the carriage 11 and cabs 4 when they stop; cabs 4 are suspended from threads 10 of traction rope 5 by means of carriage 11; cabins 4 have a reversible nature of movement with one stopping at the upper stopping area 7, and the other, respectively, at the lower stopping area 8 with a zero mark; the cabs 4 are kept in a stable state when moving by means of a carriage 11 with wheels 12, corresponding in number and size to the cable guides 6; the cabs 4 are connected (disconnected) with the threads 10 of the traction rope 5 with detachable clamps 13 mounted on the carriage 11, according to their number and diameter corresponding to the threads 10; cabins 4 have automatic doors 14 that open when the carriage 11 and cabs 4 are fixed at stopping areas 7.8; each cabin 4 inside has an additional control panel 3; the rope drive is made in the form of an annular traction rope 5, forming two or more loops, covering the drive 15, corresponding to the number of threads 10, a multi-friction friction pulley mounted on the lower stop platform 8 with a zero mark and a tension system 16 installed on the lower stop platform 8 s zero mark, but on the opposite side of the building; the threads 10 of the traction rope 5 pass through the building, or rest on it by means of roller balancers 17 mounted on the base 1; rope guides 6 connecting the stopping platforms 7.8 to each other, made of two or more fixed ropes 18, enveloping along the roller balancers / shoes 19, fixed on the base 1, the building; fixed ropes 18 are interconnected by suspension supports 20 in the form of a horseshoe-shaped beam installed along the length of the transport path, with the number of supporting blocks 21 corresponding to the number of threads 10 of the traction rope 5 and uncoupled clamps 22, rigidly connected to the fixed ropes 18 of the cable guides 6.
Транспортная система высотных зданий работает следующим образом. В исходном положении одна кабина 4 находится на верхней остановочной площадке 7, а другой - соответственно, на нижней остановочной площадке 8 с нулевой отметкой. Кабины 4 отсоединены от тягового каната 5 и удерживаются системой фиксации 9 каретки 11 и кабин 4. Автоматические двери 14 кабин 4 открыты.The transport system of tall buildings works as follows. In the initial position, one
Так как высотное здание имеет определенную амплитуду собственных колебаний, т.е. верхняя часть здания перемещается относительно основания и, соответственно, верхняя остановочная площадка 7 перемещается относительно нижней остановочной площадки 8, расположенной на нулевой отметке, то нити 10 тягового каната 5 и неподвижные канаты 18 канатных направляющих 6 обкатываются (скользят) по роликовым балансирам 17 и роликовым балансирам/башмакам 19, закрепленным на основании 1. Транспортная система не оказывает влияние на естественные процессы, происходящие с высотными зданиями.Since a high-rise building has a certain amplitude of natural vibrations, i.e. the upper part of the building moves relative to the base and, accordingly, the
Пассажиры садятся в кабины 4, нажимают пульт управления 3, автоматические двери 14 закрываются, система фиксации 9 каретки 11 и кабин 9 на остановочных площадках 7, 8 разблокируется. Включается натяжная система 16, создающая необходимое натяжение в нитях 10 тягового каната 5. Кабины 4 оказываются в висячем положении, закрепленные к каретке 11. Отцепляемые зажимы 13, установленные на каретке 11, соединяются с нитями 10 тягового каната 5. Включается канатный привод, вращающий приводной 15 многоручьевой шкив трения, передающий тяговое усилие на нити 10 тягового каната 5. Кабины 4 начинают реверсивное движение от верхней остановочной площадки 7, к нижней остановочной площадке 8 с нулевой отметкой. При окончании реверсивного движения весь процесс автоматически повторяется в обратном порядке. Кабины 4 останавливаются, автоматические двери 14 открываются, и пассажиры выходят, оказываясь на нужном уровне (верхнем либо нижнем).Passengers sit in
Для устранения перехлестывания нитей 10 тягового каната 5 и неподвижных канатов 18 канатных направляющих 6 в процессе эксплуатации предусмотрены подвесные опоры 20, в виде подковообразной балки, установленные по длине пути движения кабин 4, с количеством поддерживающих блоков 21, соответствующих количеству нитей 10 тягового каната 5 и неотцепляемых зажимов 22, жестко соединенных с неподвижными канатами 18 канатных направляющих 6.To eliminate the overlap of the
Предложенная конструкция транспортной системы высотных зданий позволяет повысить эффективность и комфортность транспортировки пассажиров за счет высвобождения площадей («квадратных метров») высотного здания, и одновременно решить вопросы спасения и безопасности в чрезвычайных ситуациях для пассажиров. К тому же конструкция расширяет возможности архитектурных решений, удобна в эксплуатации, предлагает вариабельность новых логистических маршрутов в пространстве и времени для высотного строительства. Конструктивные решения позволяют применить транспортную систему, как для нового строительства, так и при реконструкции уже существующих строений.The proposed design of the transport system of high-rise buildings makes it possible to increase the efficiency and comfort of transporting passengers by freeing up the area ("square meters") of the high-rise building, and at the same time solve the issues of rescue and safety in emergency situations for passengers. In addition, the design expands the possibilities of architectural solutions, is convenient in operation, and offers the variability of new logistics routes in space and time for high-rise construction. Constructive solutions make it possible to use the transport system for both new construction and reconstruction of existing buildings.
Для проверки работоспособности отличительных признаков в качестве примера авторы предложили конструкцию транспортной системы для доставки (эвакуации) посетителей на (из) смотровую площадку Останкинской башни в виде модель 3D мультимедиа (Приложение 1.).To test the operability of the distinguishing features, as an example, the authors proposed the design of a transport system for delivering (evacuating) visitors to (from) the observation deck of the Ostankino tower in the form of a 3D multimedia model (
Испытание конструкции транспортной системы высотных зданий путем 3-D моделирования с учетом основных отличительных признаков в предложенном изобретении, показало ее работоспособность и новизну.Testing the design of the transport system of high-rise buildings by 3-D modeling, taking into account the main distinguishing features in the proposed invention, showed its performance and novelty.
На основании вышеизложенного, и с учетом проведенного патентно-информационного поиска считаем, что предлагаемая нами конструкция «Транспортная система высотных зданий» может быть признана изобретением и защищена патентом.Based on the foregoing, and taking into account the patent information search, we believe that our proposed design “Transport system of high-rise buildings” can be recognized as an invention and protected by a patent.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012108775/11A RU2503561C2 (en) | 2012-03-07 | 2012-03-07 | High-rise building elevator system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012108775/11A RU2503561C2 (en) | 2012-03-07 | 2012-03-07 | High-rise building elevator system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012108775A RU2012108775A (en) | 2013-09-20 |
| RU2503561C2 true RU2503561C2 (en) | 2014-01-10 |
Family
ID=49182795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012108775/11A RU2503561C2 (en) | 2012-03-07 | 2012-03-07 | High-rise building elevator system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2503561C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU49501U1 (en) * | 2005-07-22 | 2005-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Константа" | SUSPENDED MOVEMENT DEVICE |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
| CN101913358A (en) * | 2010-05-06 | 2010-12-15 | 杨渤海 | Urban air public traffic method and urban cable public traffic system |
| WO2011045808A1 (en) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | Conveyor & Ropeway Services Private Limited | An urban commuter/material carrying facility with non linear aerial ropeway |
-
2012
- 2012-03-07 RU RU2012108775/11A patent/RU2503561C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU49501U1 (en) * | 2005-07-22 | 2005-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Константа" | SUSPENDED MOVEMENT DEVICE |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
| WO2011045808A1 (en) * | 2009-10-13 | 2011-04-21 | Conveyor & Ropeway Services Private Limited | An urban commuter/material carrying facility with non linear aerial ropeway |
| CN101913358A (en) * | 2010-05-06 | 2010-12-15 | 杨渤海 | Urban air public traffic method and urban cable public traffic system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012108775A (en) | 2013-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7597175B2 (en) | Reed's high-rise emergency rescue egress system | |
| US4018306A (en) | Emergency building access apparatus | |
| US4406351A (en) | Emergency escape system for use in multistoried buildings | |
| US4386680A (en) | Emergency rescue system | |
| CN101249300A (en) | Hoisting machine escape life saving system for tall building | |
| US7191873B2 (en) | High-rise fire-fighting, rescue and construction equipment | |
| WO2007038935A1 (en) | Lifting systems for high-rise structures | |
| KR101934979B1 (en) | Fire-fighting building unattended lifesaving device | |
| CN103691072B (en) | rescue system for high-rise building | |
| CN102166394B (en) | High-altitude fire prevention rescue device for high-rise building | |
| JP2010280251A (en) | Fire extinguishing rescue unit attached to helicopter | |
| CN113633901A (en) | Building fire rescue system and method | |
| CN109395262A (en) | A kind of escape device for high-rise buildings | |
| CN216366357U (en) | Building fire rescue system | |
| GB2421940B (en) | High-rise fire fighting, rescue and construction equipement | |
| US20170240380A1 (en) | Evacuation concept for elevator systems | |
| KR101771711B1 (en) | Fire-fighting building unattended lifesaving device | |
| RU118930U1 (en) | HIGH-BUILDING TRANSPORT SYSTEM | |
| RU2503561C2 (en) | High-rise building elevator system | |
| KR101771712B1 (en) | Fire-fighting building unattended lifesaving device | |
| DE202013005629U1 (en) | Emergency rescue system for television towers and skyscrapers | |
| RU2737940C1 (en) | Device for emergency evacuation of people from high-rise buildings | |
| CN208916604U (en) | A kind of high building fire fighting rescue system | |
| CN207627756U (en) | A kind of escaping from high building on fire intelligent apparatus | |
| RU2651656C1 (en) | Device for people emergency evacuation from the high-rise buildings |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150308 |