RU2501692C2 - Rolling stock car brake system - Google Patents
Rolling stock car brake system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2501692C2 RU2501692C2 RU2012110604/11A RU2012110604A RU2501692C2 RU 2501692 C2 RU2501692 C2 RU 2501692C2 RU 2012110604/11 A RU2012110604/11 A RU 2012110604/11A RU 2012110604 A RU2012110604 A RU 2012110604A RU 2501692 C2 RU2501692 C2 RU 2501692C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- cylinder
- lever
- carriage
- brake system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям тормозов вагонов подвижного состава предназначенным для использования в системах торможения для каждой тележки.The invention relates to the field of railway transport, in particular, to brake designs of rolling stock cars intended for use in braking systems for each trolley.
Фрикционное (механическое) торможение является основным видом для гашения скорости вагонов подвижного состава. При этом создается тормозной момент, приложенный к колесной паре от колодок, направленный навстречу направлению вращения колес.Сила нажатия на тормозные колодки осуществляется за счет давления сжатого воздуха на поршень в тормозном цилиндре, который через систему промежуточных рычагов (рычажную передачу) передает ее тормозным колодкам. Эффективность передачи усилия, создаваемого штоком цилиндра, зависит от числа промежуточных звеньев между цилиндром и колесом. Преобладающая на сегодняшний день конструкция имеет в своем составе ряд горизонтальных двуплечих рычагов, которые необходимы в силу использования прямого толкающего действия штока цилиндра. Кроме того, для колодочного тормоза указанная сила отличается от расчетной на величину усилий поджатия пружин цилиндра и авторегулятора тормозной рычажной передачи и их коэффициентов полезного действия. Рычажная передача характеризуется своим коэффициентом полезного действия, под которым понимается отношение усилия фактического нажатия тормозных колодок к расчетному (без потерь в передаче).Frictional (mechanical) braking is the main form for damping the speed of rolling stock cars. This creates a braking moment applied to the wheel pair from the pads, directed towards the direction of rotation of the wheels.The force of pressing the brake pads is due to the pressure of the compressed air on the piston in the brake cylinder, which transfers it to the brake pads through a system of intermediate levers (lever transmission). The transmission efficiency of the force generated by the cylinder rod depends on the number of intermediate links between the cylinder and the wheel. The prevailing design today incorporates a number of horizontal two-arm levers, which are necessary due to the use of the direct pushing action of the cylinder rod. In addition, for a shoe brake, the indicated force differs from the calculated one by the magnitude of the preload forces of the cylinder springs and the automatic lever brake gear and their efficiency. Lever transmission is characterized by its efficiency, which is understood as the ratio of the force of the actual pressing of the brake pads to the calculated one (without loss in transmission).
Основными недостатками такой передачи усилий на башмаки с колодками являются: а) неравномерный износ по площади колодки (например, из-за различия нажатия в отдельных частях колодки, б) из-за неправильной установки может возникать неодинаковая величина силы нажатия при торможении. Наличие авторегулятора тормозной рычажной передачи вносит в конструкцию недостатки свойственные ему: неотпуск тормозов, поломки пружин регулятора и т.д. Однако, несмотря на недостатки в некоторых случаях его применение является необходимым.The main disadvantages of such a transfer of effort to the shoes with pads are: a) uneven wear over the area of the block (for example, due to the difference in pressure in individual parts of the block, b) due to improper installation, unequal value of the pressing force during braking may occur. The presence of a brake lever auto-regulator introduces design flaws inherent in it: brake release, breaker regulator springs, etc. However, despite the shortcomings in some cases, its use is necessary.
Поэтому необходимость достижения минимального допустимого нажатия колодки на колесо при расчетной силе нажатия остается актуальным проблемой. Тормозной цилиндр обычно закрепляется на раме вагона. Его усилие передается на тормозные колодки с определенными потерями на трение в цилиндре и потерями в рычажной передаче. Установленный автоматический регулятор тормозной рычажной передачи также уменьшает указанное усилие. Важно сохранить при торможениях постоянство усилий внутренних пружин, действие которых направлены против усилий штока тормозного цилиндра. Он может быть встроен в тормозной цилиндр (А. с. №861155, А. с. №984913). При этом может использоваться как механический вид регулятора, так и пневматический (А. с. №850463, В61Н 15/00, от 29.10.1979). При этом в первом техническом решении используется сдвоенный тормозной цилиндр прямого действия.Therefore, the need to achieve the minimum permissible pressing of the block on the wheel with the calculated pressing force remains an urgent problem. The brake cylinder is usually mounted on the frame of the car. Its force is transmitted to the brake pads with certain friction losses in the cylinder and losses in the linkage. The installed automatic brake lever control also reduces the indicated force. It is important to maintain the constancy of the efforts of the internal springs during braking, the action of which is directed against the efforts of the rod of the brake cylinder. It can be built into the brake cylinder (A. p. No. 861155, A. p. No. 984913). In this case, both the mechanical type of the regulator and the pneumatic one can be used (A. p. No. 850463, B61H 15/00, dated 10.29.1979). In this case, the first technical solution uses a dual brake cylinder of direct action.
Недостатком здесь является необходимость преобразования толкающего движения штока в тянущее на рычажной передаче таким тормозным цилиндра через специально установленный рычаг.Расположение тормозного цилиндра на вагоне для последнего решения не указана, но эффективность передачи при торможении будет больше, чем при обычном расположении на раме вагона. В тоже время наличие камеры на штоке может вызывать его перекос.The disadvantage here is the necessity of converting the pushing movement of the rod into the cylinder that draws on the lever gear with such a brake through a specially installed lever.The location of the brake cylinder on the car is not indicated for the latter solution, but the transmission efficiency during braking will be greater than with the usual location on the car frame. At the same time, the presence of a camera on the stem can cause it to skew.
Известен тормоз железнодорожного транспортного средства, в котором противоположные части вагона опираются на тележки, включающий в себя воздухораспределитель, два тормозных цилиндра, каждый из которых обеспечивает передачу тормозных усилий на исполнительный механизм одной из тележек и установленный на раме вагона, запасный резервуар, два прибора авторежима, установленные на раме в области тележки и соединенные воздухоподводящими трубами. (пат. RU №2253584, В61Н 11/02, В61Н 13/30, от 2004.06.17). Цилиндр прямого действия также требует преобразования толкающего усилия в тянущее на одном из звеньев рычажной передачи.Known brake of a railway vehicle, in which opposite parts of the car rest on carts, which includes an air distributor, two brake cylinders, each of which provides transmission of braking forces to the actuator of one of the carts and a spare reservoir, two auto-mode devices mounted on the car frame, mounted on a frame in the area of the trolley and connected by air supply pipes. (US Pat. RU No. 2253584, B61H 11/02, B61H 13/30, dated 2004.06.17). A direct-acting cylinder also requires the conversion of a pushing force into a pulling one on one of the links of the linkage.
Кроме того, недостатком данного технического решения является то, что в рычажной передаче с помощью, которой передается усилие тормозного цилиндра на тормозные колодки, непосредственно воздействующие на колесо, имеются потери, в частности из-за многозвенного характера. Потери могут находиться в пределах от 10 до 40%.In addition, the disadvantage of this technical solution is that in the linkage with the help of which the force of the brake cylinder is transmitted to the brake pads directly affecting the wheel, there are losses, in particular due to the multi-link nature. Losses can range from 10 to 40%.
Вместе с тем известно более позднее техническое решение, в котором, при сохранении всех элементов рычажной передачи усилие на тормозные колодки тележек осуществляется от раздельно установленных на корпусе вагона цилиндров (RU №55715, В61Н 13/20, от 16.09.2005). В отличие от предыдущего решения здесь не сообщается о наличии авторежима. При этом вводятся дополнительные рычаги, определенные соотношения плеч горизонтального рычага и взаимное расположение пневматической и механической частей тормоза относительно продольной оси вагона. Здесь же предлагается для специализированных вагонов хопперов (бункерного типа) установка силового рычага горизонтально, а для вертикального рычага сделано дополнительное отверстие в хребтовой балке с закреплением точки его вращения на ее поверхности.However, a later technical solution is known, in which, while retaining all the elements of the linkage, the force on the brake pads of the bogies is carried out from cylinders separately installed on the car body (RU No. 55715, B61H 13/20, dated September 16, 2005). Unlike the previous solution, it does not report the presence of auto mode. In this case, additional levers are introduced, certain ratios of the shoulders of the horizontal lever and the relative position of the pneumatic and mechanical parts of the brake relative to the longitudinal axis of the car. It is also proposed here for specialized hopper cars (bunker type) to install the power lever horizontally, and for the vertical lever an additional hole is made in the spinal beam with the fixing point of its rotation on its surface.
В другом решении предложено при наличии вышеописанной конструкции с двумя тормозными цилиндрами исключить рычаги между авторегулятором рычажной передачи и вертикальным рычагом на тележке (пат. RU NQ62079, В61Н 13/28, от 20.11.2006). Однако, такое предложение не устраняет возникновения вращающих моментов при прохождений кривых и при изменении угла (несооности) вертикального рычага относительно первоначального положения при износе тормозных колодок. Кроме того, сохраняется необходимость в горизонтальных рычагах и упоре авторегулятора передачи.In another solution, in the presence of the above-described design with two brake cylinders, it is proposed to exclude levers between the automatic gear lever and the vertical lever on the trolley (US Pat. RU NQ62079, B61H 13/28, from 20.11.2006). However, this proposal does not eliminate the occurrence of torques during the passage of the curves and when the angle (misalignment) of the vertical lever changes relative to the initial position when the brake pads are worn. In addition, there remains a need for horizontal levers and an emphasis on the automatic transmission control.
В тормозе грузового вагона предложено использование трехпоршневого тормозного цилиндра, управляемого подачей давления в штоковую полость (пат. RU №2402443, В61T 13/26, В61Н 13/20, В61T 17/08, В61Н 11/02, от 30.07.2009)The use of a three-piston brake cylinder controlled by applying pressure to the stock cavity in the brake of a freight wagon (US Pat. RU No. 2402443, B61T 13/26, B61H 13/20, B61T 17/08, B61H 11/02, dated July 30, 2009)
Для управления торможением устройством типа золотника в зависимости от загрузки вагона подается давление в соответствующую надштоковую полость.To control the braking of a device like a spool, depending on the load of the car, pressure is applied to the corresponding supra-stem cavity.
Последнее требование специального прибора вместо широко используемого авторежима может вызвать ограниченность при использовании. А для использования, например, на раме тележки вагона такой цилиндр потребует сложного механизма передачи усилии на тормозные колодки.The last requirement of a special device instead of the widely used auto mode can cause limited use. And for use, for example, on the frame of a carriage carriage, such a cylinder will require a complex mechanism for transmitting force to the brake pads.
Наиболее близкое решение для тормоза, взятое в качестве прототипа содержит тормозной цилиндр, воздействующий на колодки через встроенный авторегулятор и рычаги тормозной рычажной передачи (А. с. №984913, В61H 15/00, от 06.06.1979). Недостатком здесь является то, что не имеется возможности воздействия непосредственно на вертикальный рычаг тележки.The closest solution for the brake, taken as a prototype, contains a brake cylinder acting on the pads through the built-in auto-regulator and brake linkage levers (A. p. No. 984913, B61H 15/00, dated 06.06.1979). The disadvantage here is that there is no possibility of directly affecting the vertical arm of the trolley.
В последнее время стремятся перейти на щадящие режимы торможений без потери эффективности. Поэтому возникает потребность на усовершенствование существующих решений, например, путем изменения рычажной передачи.Recently, they are striving to switch to gentle braking modes without loss of efficiency. Therefore, there is a need to improve existing solutions, for example, by changing the linkage.
Существо заявляемого решения заключается в том, что части тормоза грузового вагона в виде двух цилиндров со встроенным авторегулятором расположены между тележками и присоединены непосредственно к вертикальному рычагу через механизм, компенсирующий изменение во взаимном расположении выходного звена цилиндра и входного звена рычажной передачи. Это проявляется чаще всего, например, при поворотах в кривых, при изменении в угле наклона вертикального рычага. Указанный механизм при этом может быть выполнен например в виде шаровой опоры или четырехплечего рычага (параллелограмм).The essence of the proposed solution lies in the fact that the brake parts of a freight car in the form of two cylinders with an integrated auto-regulator are located between the bogies and are connected directly to the vertical lever through a mechanism that compensates for the change in the relative position of the output link of the cylinder and the input link of the linkage. This manifests itself most often, for example, when turning in curves, when changing in the angle of inclination of the vertical lever. The specified mechanism can be performed, for example, in the form of a ball joint or a four-arm lever (parallelogram).
Таким образом, в основу предложения положена задача создания такого решения, при котором в известном устройстве тормоза будут исключены лишние звенья передачи, обеспечивающего этим передачу усилия от тормозного цилиндра на тормозные колодки в требуемом диапазоне углов отклонений продольной оси вагона и продольной оси тележки, не смотря на износ колодок и шарнирных соединений.Thus, the proposal is based on the task of creating such a solution, in which the extra brake links are eliminated in the known brake device, which ensures the transfer of force from the brake cylinder to the brake pads in the required range of deviation angles of the longitudinal axis of the car and the longitudinal axis of the trolley, despite wear on pads and joints.
Поставленная задача решается следующим образом. В тормозной системе вагона подвижного состава, состоящей из двух частей, пневматической и механической, при чем последняя выполнена в виде авторегулятора рычажной передачи и системы рычагов, передающей усилие через вертикальный рычаг тормоза на колодки тележки, предлагается следующее усовершенствование: на каждой тележке в тормозе используется цилиндр создающий при рабочем ходе тянущее усилие, так что шток воздействует на вертикальный рычаг указанной передачи через авторегулятор, встроенный в корпус указанного тормозного цилиндра.The problem is solved as follows. In the brake system of a rolling stock car, which consists of two parts, pneumatic and mechanical, the latter being made in the form of a lever automatic control and a lever system that transfers force through the vertical brake lever to the blocks of the cart, the following improvement is proposed: a cylinder is used on each cart in the brake creating a pulling force during the working stroke, so that the rod acts on the vertical lever of the specified transmission through the auto-regulator integrated in the housing of the specified brake cylinder.
Кроме того, тормозная система в простейшем виде использует просто цилиндр с тянущим штоком, а воздействие на передачу выполнено через стандартный авторегулятор рычажной передачи.In addition, the brake system in its simplest form simply uses a cylinder with a pulling rod, and the impact on the transmission is performed through a standard automatic gear lever.
Дополнительно для вагона - хоппера воздействие на рычажную передачу осуществляется одним цилиндром с тянущим штоком, расположенным сверху на хребтовой балке в области автосцепки.Additionally, for a hopper car, the action on the linkage is carried out by one cylinder with a pulling rod located on top of the spinal beam in the area of the automatic coupler.
Кроме того, воздействие на вертикальный рычаг может осуществляться через механизм, компенсирующий изменение во взаимном расположении выходного звена цилиндра и входного звена рычажной передачи. Необходимость этого обусловлена.например, при поворотах в кривых и изменение в угле наклона вертикального рычага.In addition, the impact on the vertical lever can be carried out through a mechanism that compensates for the change in the relative position of the output link of the cylinder and the input link of the linkage. The need for this is due. For example, when turning in curves and a change in the angle of inclination of the vertical lever.
Дополнительно, тормоз вагона может использовать двухсторонний цилиндр, установленный или на боковой раме тележки или на раме вагона Технический результат от решения этой задачи заключается в обеспечении эффективности торможения и уменьшении тормозного пути, за счет сокращения разброса потерь усилий при передаче на тормозные колодки.In addition, the car brake can use a double-sided cylinder mounted either on the side frame of the carriage or on the car frame. The technical result of solving this problem is to ensure braking efficiency and reduce the braking distance, by reducing the spread of loss of effort during transmission to the brake pads.
Сущность предлагаемого решения поясняется чертежами:The essence of the proposed solution is illustrated by drawings:
Фиг.1 - а)схема установки тормоза относительно продольной оси вагона;Figure 1 - a) the installation diagram of the brake relative to the longitudinal axis of the car;
б)вариант двухстороннего тянущего цилиндра, в)установка цилиндров для вагона-Хопера.b) a variant of a double-sided pulling cylinder; c) installation of cylinders for a Hopper car.
Здесь приведены цилиндры 1 и 2, рычажная передача 3, вертикальный рычаг передачи 4, тормозные колодки 5 и колесо тележки 6. промежуточный рычаг 7 для рычажной передачи вагона-хоппера. Цилиндры 1 и 2 расположены каждый перед своей тележкой и напротив вертикального рычага передачи 4. Встроенный авторегулятор рычажной передачи здесь не показан, также как через механизм, компенсирующий изменение во взаимном расположении выходного звена цилиндра и входного звена рычажной передачи.Cylinders 1 and 2 are shown here, linkage 3, vertical linkage 4, brake pads 5 and trolley wheel 6. intermediate linkage 7 for linkage of a hopper car. Cylinders 1 and 2 are each located in front of their trolley and opposite the vertical transmission lever 4. The integrated automatic gear lever control is not shown here, as well as through a mechanism that compensates for the change in the relative position of the output link of the cylinder and the input link of the link gear.
Работает тормозная система вагона описанным ниже образом.The braking system of the car operates as described below.
Как видно, тормоз состоит из двух механических частей, расположенных симметрично для каждой из тележек относительно поперечной оси вагона. При торможении шток тормозного цилиндра (1 или 2) перемещается вдоль продольной оси вагона и в рабочем состоянии торможения оказывает тянущее действие на вертикальный рычаг 4 каждой тележки. При этом каждый тормозной цилиндр имеет встроенный авторегулятор. Тормоз приводится в действие от пневматического оборудования в составе воздухораспределителя, авторежима, запасного резервуара и тормозной магистрали расположенных на раме вагона (не показано). Кроме установки раздельных тормозных цилиндров предлагается использование и двухстороннего тянущего цилиндра. Такой цилиндр крепится к раме вагона и воздействует штоками на вертикальные рычаги передачи. Такой же по конструкции цилиндр может располагаться и на боковой раме тележки. Модификаций установки обычного цилиндра на боковой раме известно достаточно много. А при варианте установки цилиндра с тянущим штоком с внутренней стороны рамы возле пружинного комплекта под надрессорной балкой пневматическая часть может монтироваться в соответствии с предложенным ранее решением (пат. RU №2442710. В61Н 11/02, В60T 13/26, В60Т 17/06, B60T 17/08, 61H 13/20, B60T 15/18, от 08.08.2007).As you can see, the brake consists of two mechanical parts located symmetrically for each of the bogies relative to the transverse axis of the car. When braking, the rod of the brake cylinder (1 or 2) moves along the longitudinal axis of the car and in the working state of braking has a pulling effect on the vertical arm 4 of each carriage. In addition, each brake cylinder has a built-in auto-regulator. The brake is driven by pneumatic equipment as part of an air distributor, auto mode, spare reservoir and brake line located on the car frame (not shown). In addition to installing separate brake cylinders, the use of a double-sided pulling cylinder is also proposed. Such a cylinder is attached to the carriage frame and acts by rods on the vertical transmission levers. The cylinder of the same design can be located on the side frame of the trolley. Modifications of installing a conventional cylinder on the side frame are known quite a lot. And with the option of installing a cylinder with a pulling rod on the inside of the frame near the spring kit under the spring bar, the pneumatic part can be mounted in accordance with the previously proposed solution (US Pat. RU No. 2442710. B61H 11/02, B60T 13/26, B60T 17/06, B60T 17/08, 61H 13/20, B60T 15/18, 08.08.2007).
Для вагона-хоппера цилиндры устанавливаются примерно там же где устанавливается и обычный цилиндр. Однако конфигурация расположения рычагов при этом подбирается соответствующая направлению действия усилия от тянущего штока цилиндра, а именно, добавляется промежуточный вертикальный рычаг 7. Работа тормоза в этом случае аналогична. При установке указанного цилиндра используется механизм компенсации изменения во взаимном расположении выходного звена цилиндра и входного звена рычажной передачи (не показан). Он может быть необходим в случае просадки вагона при полной его загрузке и в динамике.For a hopper car, the cylinders are installed approximately in the same place as the regular cylinder. However, the configuration of the arrangement of levers in this case is selected corresponding to the direction of action of the force from the pulling rod of the cylinder, namely, an intermediate vertical lever is added 7. The operation of the brake in this case is similar. When installing the specified cylinder, a mechanism is used to compensate for changes in the mutual arrangement of the output link of the cylinder and the input link of the linkage (not shown). It may be necessary in the event of a wagon drawdown when fully loaded and in dynamics.
Кроме показанного выше варианта со встроенным авторегулятором схема компоновки не исключает возможности выполнения тормозной системы с использованием обычного авторегулятор рычажной передачи и простого цилиндра с тянущим штоком. То есть вместо рычага 3 воздействие на передачу будет происходить с использованием авторегулятора в этом месте.In addition to the option shown above with a built-in auto-regulator, the layout scheme does not exclude the possibility of a brake system using a conventional lever-type auto-regulator and a simple cylinder with a pulling rod. That is, instead of lever 3, the impact on the transmission will occur using the auto-regulator in this place.
Таким образом положительный эффект от использования данного признака формулы заключается в создании унифицированной тормозной передачи с использованием тянущего действия цилиндра, передаваемого непосредственно на вертикальный рычаг каждой тележки. Исключение части горизонтальных рычагов из рычажной передачи позволит условиях серийного и крупносерийного производства подвижного состава различного назначения достичь значительного экономического эффекта.Thus, the positive effect of using this feature of the formula is to create a unified brake transmission using the pulling action of the cylinder, transmitted directly to the vertical lever of each truck. The exclusion of part of the horizontal levers from the linkage will allow the conditions of serial and large-scale production of rolling stock for various purposes to achieve a significant economic effect.
В настоящее время на заявляемую конструкцию разработана техническая документация и выполняется подготовка к изготовлению опытных образцов для проведению их всесторонних испытаний.Currently, the claimed design has developed technical documentation and preparations are underway for the manufacture of prototypes for their comprehensive testing.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110604/11A RU2501692C2 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | Rolling stock car brake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012110604/11A RU2501692C2 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | Rolling stock car brake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012110604A RU2012110604A (en) | 2013-09-27 |
| RU2501692C2 true RU2501692C2 (en) | 2013-12-20 |
Family
ID=49253606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012110604/11A RU2501692C2 (en) | 2012-03-20 | 2012-03-20 | Rolling stock car brake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2501692C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184658U1 (en) * | 2018-05-15 | 2018-11-02 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
| RU225494U1 (en) * | 2024-01-16 | 2024-04-23 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | LEVER TRANSMISSION OF THE CAR BRAKE SYSTEM |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU984913A1 (en) * | 1979-06-06 | 1982-12-30 | Коломенский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Тепловозостроительный Завод Им.В.В.Куйбышева | Rail vehicle brake cylinder |
| US4493246A (en) * | 1980-10-21 | 1985-01-15 | Wabco Westinghouse Equipements Ferroviaires | Brake cylinder with two pistons |
| SU1180288A1 (en) * | 1984-04-04 | 1985-09-23 | Отдельное Конструкторское Бюро По Железнодорожным Транспортерам | Brake cylinder |
| CA2290169A1 (en) * | 1999-02-05 | 2000-08-05 | Westinghouse Air Brake Company | Dual force range tmx cylinder using an air bag actuator |
| RU2402443C1 (en) * | 2009-07-30 | 2010-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Goods' car brake |
-
2012
- 2012-03-20 RU RU2012110604/11A patent/RU2501692C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU984913A1 (en) * | 1979-06-06 | 1982-12-30 | Коломенский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Тепловозостроительный Завод Им.В.В.Куйбышева | Rail vehicle brake cylinder |
| US4493246A (en) * | 1980-10-21 | 1985-01-15 | Wabco Westinghouse Equipements Ferroviaires | Brake cylinder with two pistons |
| SU1180288A1 (en) * | 1984-04-04 | 1985-09-23 | Отдельное Конструкторское Бюро По Железнодорожным Транспортерам | Brake cylinder |
| CA2290169A1 (en) * | 1999-02-05 | 2000-08-05 | Westinghouse Air Brake Company | Dual force range tmx cylinder using an air bag actuator |
| RU2402443C1 (en) * | 2009-07-30 | 2010-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Goods' car brake |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава, учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2006, с.33-45, 67-89, 116-138, 192-202. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU184658U1 (en) * | 2018-05-15 | 2018-11-02 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | FREIGHT WAGON BRAKE SYSTEM |
| RU225494U1 (en) * | 2024-01-16 | 2024-04-23 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | LEVER TRANSMISSION OF THE CAR BRAKE SYSTEM |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012110604A (en) | 2013-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102348588B (en) | Assembly and method for vehicle suspension | |
| CN102060032B (en) | Brake for railway vehicle unit | |
| RU2609846C2 (en) | Built-in car bogie brake and brake shoe wear compensator for use with built-in car bogie brake | |
| CA2523816C (en) | Simplified truck mounted brake system | |
| US8443735B2 (en) | Vehicle and truck assembly | |
| CN102381334B (en) | Integrated brake device for bogie of rail wagon | |
| RU2715433C2 (en) | Brake systems for railway cars | |
| CN102501883A (en) | Steering bogie brake device with flexible fulcrum | |
| RU2402443C1 (en) | Goods' car brake | |
| US343680A (en) | tribe | |
| CN101628586B (en) | Rail wagon unit brake device | |
| RU2501692C2 (en) | Rolling stock car brake system | |
| CN100560413C (en) | A kind of elastic vibration reduction towing mechanism of track vehicle | |
| CN102963391B (en) | High-hand-braking-magnification rail wagon integrated brake device | |
| CN102167022B (en) | Integrated basic brake device for rail wagons | |
| CN201792869U (en) | High-speed automatic dumping train | |
| RU55715U1 (en) | SYSTEM OF SEPARATE BRAKING OF THE CARGO WAGON (OPTIONS) | |
| CN201437366U (en) | Railway freight car unit brake device | |
| RU225494U1 (en) | LEVER TRANSMISSION OF THE CAR BRAKE SYSTEM | |
| CN104875769B (en) | Bogie integrated brake device | |
| CN201932193U (en) | Empty and load stepless automatic adjusting device for railway vehicle | |
| RU2542823C2 (en) | Brake system of railway vehicle | |
| CN202987192U (en) | Railway wagon integrated braking device with high hand braking leverage | |
| US1191953A (en) | Railway-brake apparatus. | |
| RU155962U1 (en) | BRAKE LEVER TRANSMISSION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160321 |