RU2494920C1 - Крыло летательного аппарата - Google Patents
Крыло летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2494920C1 RU2494920C1 RU2012147248/11A RU2012147248A RU2494920C1 RU 2494920 C1 RU2494920 C1 RU 2494920C1 RU 2012147248/11 A RU2012147248/11 A RU 2012147248/11A RU 2012147248 A RU2012147248 A RU 2012147248A RU 2494920 C1 RU2494920 C1 RU 2494920C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elongated body
- wing
- faces
- aircraft
- pressure nozzle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/10—Drag reduction
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Крыло летательного аппарата содержит каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, прикрепленное боком к торцевой части крыла заостренное с концов продолговатое тело, имеющее напорное сопло. Продолговатое тело имеет форму многогранника с вертикально прикрепленными к граням лопастями переменной высоты, увеличивающейся по направлению движения встречного воздушного потока. Лопасти на гранях расположены наклонно по отношению к осевой линии продолговатого тела. Напорное сопло расположено на конце продолговатого тела вдоль его осевой линии. Изобретение направлено на разрушение вихревых шнуров у торцевой части крыльев. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области моделирования летательных аппаратов, преимущественно моделей самолетов гражданской и транспортной авиации.
Известно крыло летательного аппарата, содержащее каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, заостренное с концов продолговатое тело, прикрепленное боком к торцевой части крыла [1].
В процессе полета летательного аппарата за счет разности давлений под крылом и над крылом воздух в торцевой части крыла стремится перейти снизу вверх. При этом образуются завихрения, которые сдуваются встречным потоком воздуха. Соскальзывая с крыла, завихрения уходят назад в виде длинного «вихревого шнура».
Задача изобретения заключается в разрушении «вихревого шнура».
Технический результат решения поставленной задачи достигается тем, что в крыле летательного аппарата, содержащем каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, прикрепленное боком к торцевой части крыла заостренное с концов продолговатое тело, имеющее напорное сопло, отличающееся тем, что продолговатое тело имеет форму многогранника с вертикально прикрепленными к граням лопастями переменной высоты, увеличивающейся по направлению движения встречного воздушного потока. Лопасти на гранях расположены наклонно по отношению к осевой линии продолговатого тела. Напорное сопло расположено на конце продолговатого тела вдоль его осевой линии.
На фиг.1 изображен летательный аппарат с «вихревыми шнурами» у торцевой части крыльев; на фиг.2 изображено прикрепленное боком к торцевой части крыла заостренное с концов продолговатое тело, снабженное лопастями; на фиг.3 изображен вариант выполнения заостренных концов продолговатого тела.
Прикрепленные к фюзеляжу 1 летательного аппарата (фиг.1) крылья 2 содержат каркас 3, обшивку 4, элементы 5 отклонения воздушного потока, обтекающего верхние 6 и нижние 7 аэродинамические поверхности. К торцевой части 8 каждого крыла прикреплено (фиг.2) заостренное с концов продолговатое тело 9 в форме правильного многогранника с вертикально прикрепленными к граням лопастями 10 переменной высоты, увеличивающейся по направлению движения встречного воздушного потока. Лопасти - ровные, гладкие, имеют скругленные края. На гранях продолговатого тела лопасти расположены наклонно по отношению к оси О, проходящей по его центру (фиг.2), причем ось О параллельна оси F, проходящей вдоль фюзеляжа. Угол наклона лопастей по отношению к оси О зависит от скорости полета летательного аппарата. Чем выше скорость, тем меньше угол наклона. В поперечном сечении продолговатое тело может иметь форму треугольника, квадрата, пятиугольника, шестиугольника и т.д. Заостренные концы 11 и 12, соответственно, носовой и хвостовой, имеют форму правильных пирамид (трехгранных, четырехгранных, пятигранных, шестигранных и т.д.) или пирамид со скругленной вершиной (фиг.3). Число лопастей на продолговатом теле равно числу его граней минус единица. Продолговатое тело может быть полнотелым или иметь полость 13. В стенке 14 многогранника, прикрепленного боком (пунктирная линия на фиг.2 и 3) к торцевой части крыла, выполнено, по меньшей мере, одно технологическое отверстие 15. Носовой конец продолговатого тела может быть оснащен антенной 16 радиосвязи, сообщающейся кабелем 17 с радиостанцией летательного аппарата. Хвостовой конец продолговатого тела может быть оснащен напорным соплом 18, присоединенным к трубопроводу 19 подачи газовой среды. Антенна и напорное сопло расположены вдоль оси О.
Изготавливают модель, опытный образец летательного аппарата (фиг.1) с фюзеляжем 1 и крыльями 2, имеющими каркас 3, обшивку 4, элементы 5 отклонения воздушного потока, обтекающего верхние 6 и нижние 7 аэродинамические поверхности. Затем изготавливают, например, используя отрезок тонкостенной пятигранной грубы, продолговатое тело 9 с заостренными носовым 11 и хвостовым 12 концами, имеющими форму правильных пятигранных пирамид. К четырем граням продолговатого тела прикрепляют (приклеивают, припаивают, приваривают) лопасти 10, располагая их вертикально по отношению к граням и наклонно по отношению к оси О. Продолговатое тело с лопастями изготавливают из легкого устойчивого к атмосферной коррозии материала (пластмассы, сплавов титана, алюминия). Изготовленное продолговатое тело прикрепляют боком (пятой гранью) к торцевой части 8 крыла так, чтобы оси F и О были параллельны (фиг.1 и 2). В случае изготовления продолговатого тела с заостренными концами, имеющими скругленные вершины (фиг.3), вдоль оси O в носовом конце закрепляют антенну 16 радиосвязи, а в хвостовом конце устанавливают напорное сопло 18. В стенке 14 продолговатого тела, имеющего полость 13, выполняют технологические отверстия 15 для прокладки, соответственно, кабеля 17 и трубопровода 19.
В условиях полета модели, опытного образца летательного аппарата воздушным потокам, возникающим у торцевой части каждого крыла и стремящимся перейти снизу вверх, противостоят закрученные в обратную сторону воздушные потоки, образованные лопастями на продолговатом теле. Истекающая из напорного сопла струя газа является дополнительным источником разрушения «вихревого шнура». В нелетных условиях торцевые части крыльев летательного аппарата защищают чехлом от осадка снега и образования наледи. При осуществлении профилактических или ремонтных работ каждое продолговатое тело, расположенное у торцевой части крыльев, обрабатывают моющей жидкостью.
Изобретение ограничивает образование «вихревых шнуров» у торцевой части крыльев.
Источник информации
1. Политехнический словарь. Гл. ред. И.И.Артоболевский. - М.: Советская энциклопедия, 1976. - С.436 (рис.4 в центре).
Claims (3)
1. Крыло летательного аппарата, содержащее каркас, обшивку, элементы отклонения воздушного потока, обтекающего верхнюю и нижнюю аэродинамические поверхности, прикрепленное боком к торцевой части крыла заостренное с концов продолговатое тело, имеющее напорное сопло, отличающееся тем, что продолговатое тело имеет форму многогранника с вертикально прикрепленными к граням лопастями переменной высоты, увеличивающейся по направлению движения встречного воздушного потока.
2. Крыло летательного аппарата по п.1, отличающееся тем, что лопасти на гранях расположены наклонно по отношению к осевой линии продолговатого тела.
3. Крыло летательного аппарата по п.1, отличающееся тем, что напорное сопло расположено на конце продолговатого тела вдоль его осевой линии.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012147248/11A RU2494920C1 (ru) | 2012-11-06 | 2012-11-06 | Крыло летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012147248/11A RU2494920C1 (ru) | 2012-11-06 | 2012-11-06 | Крыло летательного аппарата |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2494920C1 true RU2494920C1 (ru) | 2013-10-10 |
Family
ID=49302896
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012147248/11A RU2494920C1 (ru) | 2012-11-06 | 2012-11-06 | Крыло летательного аппарата |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2494920C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3992086A1 (en) * | 2020-11-03 | 2022-05-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Aircraft and method of operating same |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0122790A1 (en) * | 1983-04-15 | 1984-10-24 | British Aerospace Public Limited Company | Aircraft wing and winglet arrangement |
JPH04113993A (ja) * | 1990-09-04 | 1992-04-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 飛行体のヨー発生装置 |
RU2086475C1 (ru) * | 1993-05-31 | 1997-08-10 | Владимир Тарасович Шведов | Крыло самолета |
RU2264328C1 (ru) * | 2004-04-27 | 2005-11-20 | Открытое акционерное общество "Туполев" (ОАО "Туполев") | Законцовка крыла летательного аппарата |
-
2012
- 2012-11-06 RU RU2012147248/11A patent/RU2494920C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0122790A1 (en) * | 1983-04-15 | 1984-10-24 | British Aerospace Public Limited Company | Aircraft wing and winglet arrangement |
JPH04113993A (ja) * | 1990-09-04 | 1992-04-15 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 飛行体のヨー発生装置 |
RU2086475C1 (ru) * | 1993-05-31 | 1997-08-10 | Владимир Тарасович Шведов | Крыло самолета |
RU2264328C1 (ru) * | 2004-04-27 | 2005-11-20 | Открытое акционерное общество "Туполев" (ОАО "Туполев") | Законцовка крыла летательного аппарата |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3992086A1 (en) * | 2020-11-03 | 2022-05-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Aircraft and method of operating same |
US11585280B2 (en) | 2020-11-03 | 2023-02-21 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Aircraft and method of operating same |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3194262B1 (en) | A wing for an aircraft, and an aircraft comprising such a wing | |
CN100427359C (zh) | 用于控制尾流的方法和装置 | |
US20060144991A1 (en) | Swept-wing box-type aircraft with high fligh static stability | |
US20160272301A1 (en) | Methods and Apparatus for Robust Lift Generation | |
US20110168850A1 (en) | Aerofoils | |
CN110525679B (zh) | 高超声速嵌入式乘波体设计方法 | |
CN206407132U (zh) | 一种用于抑制旋翼噪声的后掠桨尖开孔装置 | |
US20180170521A1 (en) | Wing, flap, and aircraft | |
JP5795715B2 (ja) | 非対称なショックバンプを有する空力学的構造 | |
RU2494920C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
DE102010048266A1 (de) | Flügel mit einem Strömungszaun und Flugzeug mit solchen Tragflügeln | |
CN107848619B (zh) | 机翼的流体流动控制 | |
CN101913426A (zh) | 一种翼梢涡抑制装置及其抑制方法 | |
CN109850128A (zh) | 多级吹气环量增升装置和飞行器 | |
CN103303461A (zh) | 一种飞机天线整流罩 | |
RU2506200C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
RU2581642C2 (ru) | Аэродинамический профиль крыла | |
RU2118270C1 (ru) | Многоэлементная законцовка | |
RU2494918C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
RU2494919C1 (ru) | Летательный аппарат | |
Zhang et al. | A CFD based study of UCAV 1303 model | |
CN104494809A (zh) | 一种低尾流机翼 | |
RU2487051C2 (ru) | Предкрылок крыла самолета и способ его обтекания | |
RU2095281C1 (ru) | Концевое крылышко | |
Joy et al. | Numerical investigation on flow separation control of low Reynolds number sinusoidal aerofoils |