Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к неразъемной двухзвенной дверной петле автомобиля, одно из звеньев которой соединено с кузовом в дверном проеме, а второе звено с дверью.The invention relates to the field of automotive industry, in particular to a one-piece two-door door hinge of a car, one of the links of which is connected to the body in the doorway, and the second link to the door.
Из уровня техники известна конструкция дверной петли для автомобиля (ближайший прототип петли на сайте www.edscha.com компании Edscha Gruppe, используемой на Nissan, Honda, Toyota, DC M-Klasse Mitsubishi, VolvoS40), состоящей из устанавливаемого на дверь автомобиля первого звена - подвижного с двумя внешними отверстиями и устанавливаемого на дверной проем кузова автомобиля второго звена - неподвижного также с двумя отверстиями, причем детали выполнены методом гибки из листовой стали, и через совмещенные отверстия первой и второй детали проходит ось в виде штифта, с утолщением с одной стороны в виде шляпки и высаженным другим концом внешнюю торцевую поверхность неподвижного звена петли, а отверстия второй детали облицованы втулками, на торцевых сторонах отверстий имеющие отбортованные фланцы, которые повернуты к прилегающим отверстиям первой детали.The prior art design of a door hinge for a car (the closest prototype of a hinge on the website www.edscha.com of Edscha Gruppe, used on Nissan, Honda, Toyota, DC M-Klasse Mitsubishi, VolvoS40), consisting of the first link installed on the car door movable with two external holes and mounted on the doorway of the car body of the second link - stationary also with two holes, the details being made by sheet metal bending, and the pin axis passes through the combined holes of the first and second parts, with a thickening m on one side in the form of a hat and the other end upset on the outer end surface of the fixed loop link, and the holes of the second part are lined with bushings, on the end faces of the holes having flanged flanges that are turned to adjacent holes of the first part.
Недостатком данной конструкции является искривление оси в виде штифта, в процессе крепления его в петле высадкой на внешнюю торцевую поверхность неподвижного звена петли.The disadvantage of this design is the curvature of the axis in the form of a pin, in the process of attaching it in the loop by landing on the outer end surface of the fixed link of the loop.
Задачей является создание более качественной петли и уменьшение трудоемкости в процессе изготовления петли.The task is to create a better loop and reduce the complexity in the manufacturing process of the loop.
Техническим результатом является получение прямолинейной оси, соединяющей подвижное и неподвижное звено неразъемной дверной петли, без искривления как в прототипе. Данная задача достигается за счет того, что неразъемная двухзвенная дверная петля автомобиля, полученная штамповкой из листа, состоящая из неподвижного звена, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме и подвижного звена, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах, при этом в подвижном звене два противоположных отверстия под ось петли объединяются трубкой в одно отверстие, концы которой не выступая над внешними торцевыми плоскостями выполнены с ними заподлецо, а на выходе из отверстий трубка зачеканивается в тело звена проушины петли пуансоном с не менее двумя ребрами, становясь единым целым с данным звеном. Для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из звеньев вокруг отверстий формуются выступы, высотой и диаметром например как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности вокруг отверстия другого звена, при этом на выступы нанесено антифрикционное покрытие. При чем на нижней площадке подвижного звена дверной петли имеется плоский упор с размером от 5-10 мм, с торцом скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки неподвижного звена, а между собой звенья дверной петли соединяются гладкой осью одного диаметра по всей длине, которая закрепляется высадкой не всего поперечного сечения концов оси а только внешнего кольцевого слоя концов оси тем самым исключается искривление оси. А набранный металл вдавливается в фигурные фаски выполненные в отверстиях с внешних торцевых сторон неподвижного звена дверной петли, в результате чего ось становится единым целым с неподвижным звеном, то есть не вращается во внешнем звене проушин при открывании и закрывании дверей.The technical result is to obtain a rectilinear axis connecting the movable and fixed link of the integral door hinge, without curvature as in the prototype. This task is achieved due to the fact that the integral two-door car door hinge obtained by stamping from a sheet, consisting of a fixed link bolted to the car body in the doorway and a movable link bolted to the car doors in appropriate places, while in the movable link two opposite the holes for the loop axis are combined by the tube into one hole, the ends of which are not protruding above the external end planes, are flush with them, and at the exit from the holes the tube is choked into the body of the link of the eye of the loop with a punch with at least two edges, becoming one with this link. To reduce friction between the axle links, protrusions are formed around the holes on the end surfaces of one of the links, for example, with a height and diameter, such as an anti-friction washer, which face the surface around the hole of the other link, and an anti-friction coating is applied to the protrusions. Moreover, on the lower platform of the movable link of the door hinge there is a flat stop with a size of 5-10 mm, with an end face rounded in radius, towards the flat wall of the fixed link, and the links of the door hinge are connected to each other by a smooth axis of the same diameter over the entire length, which is fixed by disembarking not only the entire cross section of the axis ends, but only the outer annular layer of the axis ends, thereby curving the axis. And the collected metal is pressed into the curved chamfers made in the holes on the outer end sides of the fixed link of the door hinge, as a result of which the axis becomes integral with the fixed link, that is, it does not rotate in the outer link of the eyes when opening and closing the doors.
Трудоемкость при изготовлении уменьшается за счет упрощения конструкции оси обеспечивающей поворотное соединение между подвижным и неподвижным звеном, вместо штифта со шляпкой используется ось, с одним диаметром по всей длине, которая получается рубкой на соответствующую длину из проката требуемого диаметра и замены двух втулок, применяемых в прототипе с отбортованными фланцами, на одну трубку которая объединяет два противоположных отверстия под ось, а также упрощена конструкция задней стенки неподвижного звена дверной петли. Причем искривление оси, при креплении в звеньях дверной петли, не происходит за счет высадки свободных концов оси не всего поперечного сечения, как в прототипе, а лишь тонкого вешнего кольцевого слоя концов оси толщиной, например, 0,1-0,15 мм, что повышает качество петли.The complexity of manufacturing is reduced by simplifying the design of the axis providing a rotary connection between the movable and fixed link, instead of a pin with a hat, an axis is used, with one diameter along the entire length, which is obtained by cutting to the appropriate length from the rolled product of the required diameter and replacing the two bushings used in the prototype with flanged flanges, on one tube that combines two opposite holes for the axis, and also simplified the design of the rear wall of the fixed link of the door hinge. Moreover, the curvature of the axis, when fastened in the links of the door hinge, does not occur due to the landing of the free ends of the axis not of the entire cross section, as in the prototype, but only of a thin outer ring layer of the ends of the axis with a thickness of, for example, 0.1-0.15 mm, which improves the quality of the loop.
Конструкция неразъемной двухзвенной дверной петли автомобиля показана на фиг.1 состоит из неподвижного звена 1, прикручиваемого к кузову автомобиля в дверном проеме, и подвижного звена 2, прикручиваемого к дверям автомобиля в соответствующих местах. В подвижном звене 2 имеются два противоположных отверстия 5, 6 под ось 3, петли объединены трубкой 4 в одно отверстие, концы которой, не выступая, над внешними торцевыми плоскостями проушин 7, 8 подвижного звена 2 петли выполнены с ними заподлицо. На выходе из отверстий 5, 6, как показано на фиг.3, трубка 4 зачеканивается в тело звена проушины 7, 8 петли пуансоном, как минимум с двумя ребрами, становясь единым целым с данным звеном. Для уменьшения трения между звеньями оси на торцевых поверхностях одного из звеньев дверной петли, как показано на фиг.3, например подвижного звена 2, вокруг отверстий формуются выступы 9, высотой и диаметром как антифрикционная шайба, которые обращены к поверхности вокруг отверстия неподвижного звена 1 двери, с нанесенным антифрикционным покрытием. Как показано на фиг.2. нижняя площадка подвижного звена 2 дверной петли имеет плоский упор 10 размером от 5-10 мм, с торцом, скругленным по радиусу, в сторону плоской стенки 11 неподвижного звена 1. На фиг.3 показано соединение звеньев дверной петли 1, 2 гладкой осью 3, одного диаметра по всей длине, которая закрепляется высадкой внешнего кольцевого слоя оси, при этом набранный металл вдавливается в фигурные фаски 12, 13, выполненные в отверстиях с внешних торцевых поверхностей проушин 14, 15 неподвижного звена 1 дверной петли.The design of the integral two-door door hinge of the car shown in figure 1 consists of a fixed link 1, screwed to the car body in the doorway, and a movable link 2, screwed to the car doors in appropriate places. In the movable link 2 there are two opposite holes 5, 6 under the axis 3, the loops are connected by the tube 4 into one hole, the ends of which, without protruding, above the outer end planes of the eyes 7, 8 of the movable link 2 of the loop are flush with them. At the exit of the openings 5, 6, as shown in FIG. 3, the tube 4 is hammered into the body of the eye link link 7, 8 of the loop with a punch with at least two ribs, becoming one with this link. To reduce friction between the axle links on the end surfaces of one of the links of the door hinge, as shown in FIG. 3, for example, the movable link 2, protrusions 9 are formed around the holes, with a height and diameter like an anti-friction washer, which face the surface around the hole of the fixed link 1 of the door with anti-friction coating. As shown in FIG. the lower platform of the movable link 2 of the door hinge has a flat stop 10 ranging in size from 5-10 mm, with an end face rounded in radius towards the flat wall 11 of the fixed link 1. Figure 3 shows the connection of the links of the door hinge 1, 2 with a smooth axis 3, one diameter along the entire length, which is fixed by disembarkation of the outer annular layer of the axis, while the accumulated metal is pressed into curly chamfers 12, 13 made in holes from the outer end surfaces of the eyes 14, 15 of the fixed link 1 of the door hinge.
